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文檔簡介

A、民用航空器B、民用航空人員C、民用航空器有關(guān)的組織機(jī)構(gòu)D、軍用航空器和民用航空器AC、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起,至下一年度12月31日1231A、國籍登記證B、國籍登記證和適航證C、適航證D、國籍登記證、適航證、無線電電臺執(zhí)照DC、設(shè)計(jì)部門、生產(chǎn)制造部門、航空器營運(yùn)人D、質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)AIIC、CTSOAPMAA、可以混放在一起B、要掛牌區(qū)分后放在一起C、不要掛牌,但要隔離D、要掛牌區(qū)分并嚴(yán)格隔離D一、A20153二、A20299A、將周期變距桿向前推使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向前傾斜。B、將周期變距桿向前推使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向后傾斜。D、在鋼索上移動(dòng)一塊小的永久磁鐵,斷絲就會(huì)從鋼索中被吸出這就使之易于用目視檢90°。D、使左邊副翼運(yùn)動(dòng)的角度(從完全向上到完全向下)115143130140117143120140為100公里/小時(shí)時(shí),在直升機(jī)左、右兩側(cè)流過旋翼槳尖的氣流速度是:A、前行槳葉是400公里/小時(shí),后行槳葉上是200公里/小時(shí)。B、前行槳葉是200公里/小時(shí),后行槳葉是400公里/小時(shí)。C、前行槳葉和后行槳葉上都是400公里/小時(shí)。300C、將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向左傾斜。D、將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向右傾斜。A、871011流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動(dòng)時(shí),當(dāng)管道由粗變細(xì)時(shí):A、流速變快。B、流速變D、只左機(jī)翼副翼中??137C、在機(jī)翼前梁以后137厘米處。13.7D、7x7A20794C、正常情況泵出口最大壓力由泵內(nèi)部的壓力補(bǔ)償活門調(diào)定。D、一般都裝有安全活門,但其調(diào)定壓力應(yīng)稍低于泵內(nèi)的壓力補(bǔ)償活門的2537.51.5C、面積大的為面積小的壓力的1.5倍。6893.6A、27574.46893.6MIL-H-5606"0"形密封圈上將標(biāo)有A、一條蘭色條紋或40A、6045供出的流量為10升/分,壓力為100公斤/平方厘米;泵的效率相同,則C、"B"泵消耗的功率為"A"2D、如果兩個(gè)動(dòng)作筒有效面積相同,則"B"泵消耗的功率為"A"C、油液流經(jīng)溢流閥進(jìn)入工作系統(tǒng)起到減壓作用。D、油液流經(jīng)溢流閥進(jìn)入工作系統(tǒng)起到增速作用。A、液壓系統(tǒng)停止工作一段時(shí)間,空氣將會(huì)自動(dòng)排出。B、空氣進(jìn)入高壓管路后,會(huì)很快溶入液體。在高壓液壓系統(tǒng)中使用的"O"B、防止高壓油將裝在相對運(yùn)動(dòng)部件之間的密封圈擠入被密封的間隙中。C、提供輔助密封作用。210210A20892A3-1A3-2A、N0.4。B、NO.2。C、NO.9。D、NO.10C、任一起落架收上和兩個(gè)油門桿收回。D、所有起落架放下并鎖住和有一個(gè)或兩個(gè)油門桿收回。在裝有多園盤式剎車裝置的飛機(jī)上,機(jī)組報(bào)告說:剎車工作的靈敏性低并有不平穩(wěn)現(xiàn)象,排除此故障的方法是:B、利用多種型式的浮動(dòng)活門,對油液的反向流動(dòng)進(jìn)行限制。C、隨著減震支柱的伸長,調(diào)節(jié)油針漸漸減小通油孔面積。480.34(5B、打開排氣活門,返復(fù)踏剎車直到?jīng)]有氣泡從排氣活門排出為止。C、踏住剎車在定量器達(dá)到關(guān)斷油路之前中斷放氣。D、這種系統(tǒng)沒有排氣活門,只要返復(fù)踏剎車,氣體就會(huì)自動(dòng)排出。121580%或更多些的胎面磨損。D、前輪處于中??CCAR-25中規(guī)定在可收放起落架飛機(jī)上必須能在B、每12小時(shí)移動(dòng)一次。A、互成180°。B、相對齊。90°。A21031C、24D、指示燈、操縱電門、24B、維護(hù)人員應(yīng)遠(yuǎn)離探頭1米以上。CCAR-25A、3,000(10,000B、2,400(8,000C、4,500(15,000B、座艙余壓是作用在飛機(jī)座艙內(nèi)部和外部空氣壓力之差,所以與飛機(jī)的最大使用高度有關(guān)。B、當(dāng)使用者需要100%氧氣時(shí)。500PSID、目視檢查,若喇叭口和接頭處沒有破裂并接頭擰緊力矩符合標(biāo)準(zhǔn)則不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重泄A3-4100600024009001507502250A、均不得高于2400米。2400APUC、感受貨艙內(nèi)壓力與外界大氣壓力之差的釋壓活門調(diào)節(jié)的。D、再循環(huán)風(fēng)扇引氣而進(jìn)行的。A可變式筒環(huán)式和葉柵式B環(huán)形筒環(huán)形和葉柵形C筒形多筒形和可變式D筒形環(huán)形和筒環(huán)形DA能夠使用更多的渦輪B降低了燃燒室溫度C能獲得更高的增壓比D增加進(jìn)入燃燒室的空氣速度C78C進(jìn)口絕對速度方向與相對速度方向之間的夾角D葉輪旋轉(zhuǎn)的切向速度方向與葉片弦線之間的夾角BA與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n同向,且比n快B與n同向且比n慢C與n反向且比n快D與n同方向同數(shù)值轉(zhuǎn)動(dòng)B1.0B1.0C1.0D雙轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)高壓轉(zhuǎn)速N2NlA流入進(jìn)氣道氣流遠(yuǎn)前方截面面積與進(jìn)氣道唇口面積之比B遠(yuǎn)前方截面處流速與進(jìn)氣道出口流速之比C進(jìn)氣道進(jìn)口截面面積與出口截面面積之比D進(jìn)氣道進(jìn)口流量與出口流量之比AA有兩個(gè),分別為亞音速排氣狀態(tài)和超音速排氣狀態(tài)B有三個(gè),分別是亞臨界,臨界和超臨界工作狀態(tài)C有三個(gè),分別是亞音速排氣,音速排氣和超音速排氣狀態(tài)D有兩個(gè),分別為不完全膨脹狀態(tài)和過度膨脹狀態(tài)BC排氣速度小于或等于音速時(shí),是不完全膨脹狀態(tài)D排氣速度小于音速時(shí),是完全膨脹狀態(tài)DA為保證燃燒完全,α=1.0,α>1.0A1.1B1.7C2.0D1.15~1.35A等外徑等內(nèi)徑和等中徑B管型環(huán)型和管環(huán)型C鼓筒型盤型和筒盤型D擴(kuò)張型收斂型和筒型AA前緣較薄,而后緣較厚B前緣和后緣的厚度一樣C前緣較厚,而后緣較?。囊暰唧w的發(fā)動(dòng)機(jī)而定CA隔180°的槽內(nèi)B隔90°的槽內(nèi)C隔12012345611000110001100011000110001100011000110001.851.851.85D實(shí)際壓力比等于可1.85B1.85,1.85A打開反推力裝置折流板B使排氣改變方向C使通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣倒流D降低排氣速度BA至少為最大正推力的25%B至少為最大正推力的50%80%D100%BA由渦輪帶動(dòng)的B通過由曲軸帶動(dòng)的齒輪來傳動(dòng)的C由曲軸直接帶動(dòng)的D由發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力帶動(dòng)的B100%A(1)B(2)C(3)D(1)(2)(3)A文氏管喉部產(chǎn)生的低壓區(qū)把燃油從慢車油路吸出B氣候條件對慢車所要求的混合氣影響很小113.11:1A111C111當(dāng)燃油和空氣混合得到正確的油氣比時(shí),空氣密度是很重要的下面哪一種比例空氣密度最大?A98275251005050AP4P2EECA不能被控制B駕駛員可用液壓機(jī)械控制器繼續(xù)進(jìn)行控制C故障凍結(jié)D發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)到故障安全狀態(tài)B124.EEC在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),其正常電源來自何處?A防喘,熄火控制B轉(zhuǎn)速限制,啟動(dòng)機(jī)控制C穩(wěn)態(tài)控制,過渡態(tài)控制,極限控制D扭矩限制,反推控制C液壓機(jī)械控制器加電子監(jiān)控(EEC)型控制,EECAEECEEC燃油計(jì)量裝置(FMU)EPREPRN1N2EGTA推力桿角度壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速壓氣機(jī)出口壓力壓氣機(jī)進(jìn)口溫度B環(huán)境壓力燃燒室壓力尾噴口溫度A保證燃油供給B單向活門C燃油總管泄放D保證進(jìn)入噴嘴燃油有一定的壓力和控制器內(nèi)伺服機(jī)構(gòu)工作正常D采用齒輪泵作高壓泵的燃油控制系統(tǒng),控制器中哪一部件控制將超出需要的燃油回EPRA改變壓差B最大最小流量止動(dòng)釘限動(dòng)計(jì)量活門開度C由電磁活門控制D由LVDT(移傳感器)測量BA油濾堵塞時(shí),旁通活門打開,保證供油B溫度高時(shí)旁通活門打開C兩條油路同時(shí)供油D沒有必要設(shè)置AA感受壓力變化進(jìn)行控制和作為壓力基準(zhǔn)起補(bǔ)償作用B起平衡作用C不起作用D起密封作用A進(jìn)近慢車和地面慢車在燃油控制器中如何轉(zhuǎn)換?A油壓改變B電磁活門通電或斷電C停車桿移動(dòng)D推力桿移動(dòng)B從被控參數(shù)開始偏離到偏離量消失的這段時(shí)間,被控參數(shù)一直隨時(shí)間變化,這段過程稱為:為什么有些雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)高壓級進(jìn)口導(dǎo)向葉片和前幾級靜子葉片角度做成可調(diào)的?A防止機(jī)匣與葉片接觸,保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常B保持葉片和機(jī)匣之間間隙最小,提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能EGTVBVVSVA外函道空氣流量B經(jīng)低壓壓氣機(jī)的空氣C經(jīng)高壓壓氣機(jī)的空氣流量D經(jīng)增壓器的空氣流量CA不能自動(dòng)探測B可人工探測C感受壓氣機(jī)出口壓力的下降率自動(dòng)探測D感受排氣溫度的下降率自動(dòng)探測CA發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大,進(jìn)氣總溫升高,空氣流量驟減B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小,進(jìn)氣總溫下降,空氣流量突增C發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大,進(jìn)氣總溫上升,空氣流量突增D發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小,進(jìn)氣總溫升高,空氣流量驟減DA因減小進(jìn)入壓氣機(jī)空氣流量,減小軸向分速度B因減小進(jìn)入壓氣機(jī)空氣流量,增大軸向分速度C因增大進(jìn)入壓氣機(jī)空氣流量,增大軸向分速度D因增大進(jìn)入壓氣機(jī)空氣流量,減小軸向分速度C1.都必須有電瓶供電;2.都必須由震蕩器變?yōu)楦哳l脈動(dòng)電流;3.點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電是不定時(shí)的;4.在曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈時(shí),電瓶點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生高壓電次數(shù)取決于氣缸數(shù)目A全都正確B僅1,2正確C僅3,4正確D只有2是不正確的DC渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用混合氣的余氣系數(shù)比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的大D渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電嘴的間隙比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的大B器)的電源,等候制造廠規(guī)定的時(shí)間后(一般為1-5分鐘)才能拆卸;②點(diǎn)火系統(tǒng)通常在燃4:008:00A1,2B1,212C采用低能輸出約3~6焦耳為最佳①點(diǎn)火系統(tǒng)的工作由起動(dòng)電門和點(diǎn)火電門控制,但有的點(diǎn)火系統(tǒng)的工作與起動(dòng)電門位置無關(guān);1.兩個(gè)點(diǎn)火激勵(lì)器組件;2.一個(gè)點(diǎn)火激勵(lì)器;3.兩個(gè)變壓器;4.兩個(gè)中間點(diǎn)火導(dǎo)線;5個(gè)低壓導(dǎo)線;A減弱放電過程中對電極的侵蝕作用B當(dāng)系統(tǒng)斷電時(shí),放掉電容器上的電荷,對系統(tǒng)提供保護(hù)A發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推力B渦輪內(nèi)部的壓力C在壓氣進(jìn)口與出口之間的壓力比D發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與壓氣機(jī)壓力的比值AA進(jìn)氣溫度BN18A由發(fā)動(dòng)機(jī)主軸傳動(dòng)的B直接指示附件傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速C由指示渦輪轉(zhuǎn)速的套管軸傳動(dòng)的D以百分比轉(zhuǎn)速劃分刻度的DA壓氣機(jī)進(jìn)口與壓氣機(jī)出口B壓氣機(jī)出口與渦輪出口C渦輪出口與風(fēng)扇進(jìn)口D發(fā)動(dòng)機(jī)出口與壓氣機(jī)出口C230.(1)發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比(ER)是排氣總壓與進(jìn)氣總壓的比值,并表征渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力的大小彈簧管式儀表可以用來傳感:1234如果燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下排氣溫度高,燃油流量大和轉(zhuǎn)速低,可能原因是什么?A儀表匯流條的電力不足B燃油控制器調(diào)整不當(dāng)C排氣溫度表的熱電偶探頭松動(dòng)或腐蝕D渦輪損壞或渦輪效率降低D帶加法累計(jì)指示器的計(jì)算的燃油系統(tǒng)(CFS)1.2.3.4.燃油A1B2C3D4在雙發(fā)燃油直接噴注式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)上,如果所有工作狀態(tài)發(fā)現(xiàn)燃油流量表的讀數(shù)一發(fā)大大高于另一發(fā),原因是什么?A進(jìn)入滑油散熱器的滑油溫度B滑油溫度滑油壓力,滑油量C在滑油箱的滑油溫度D去滑油箱回油管內(nèi)的滑油壓力B安裝在的直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī),起動(dòng)時(shí),流過電動(dòng)機(jī)的電流要比其在額定負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)流過的電流大得多,此情況最合理的結(jié)論是:C對于這種類型的電動(dòng)機(jī)來說,這種情況是正常的D由于電樞軸套(或軸承)磨損,使磁帶損失過大C60-80A排氣溫度超過規(guī)定的極限B不能達(dá)到慢車轉(zhuǎn)速C超過規(guī)定的轉(zhuǎn)速D壓力比超過規(guī)定的工作極限BA關(guān)掉燃油繼續(xù)冷轉(zhuǎn)B??即脫開起動(dòng)機(jī)C繼續(xù)起動(dòng)吹滅火焰D將功率桿向前推以排出燃油煙霧A100%D點(diǎn)火與燃油系統(tǒng)起作用263.1)電動(dòng)起動(dòng)機(jī)的減速器是將電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的低轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)矩2)摩擦離合器在發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力轉(zhuǎn)矩大于摩擦離合器的預(yù)調(diào)值時(shí)打滑以防止損壞發(fā)動(dòng)機(jī)或起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)部件,在正常起動(dòng)過程中它是不起作用的.上述關(guān)于電動(dòng)起動(dòng)機(jī)的兩項(xiàng)說明:A1)2)均正確B1)2)1)2)12345起動(dòng)時(shí),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低于慢車轉(zhuǎn)速的某一轉(zhuǎn)速時(shí)指示轉(zhuǎn)速停滯,同時(shí)EGT高于正常值,此時(shí)故障是:13A由供氣管道的直徑保證B改變供氣氣源的壓力進(jìn)行控制C作動(dòng)器控制D由起動(dòng)空氣活門來控制D①渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)供油系統(tǒng)的主要功用是在燃燒室內(nèi)形成火源,以便點(diǎn)燃工作噴嘴噴油形成的油氣混合氣EGTA??EGTEGTC空中起動(dòng),可以選擇低能點(diǎn)火D空中起動(dòng),必須將飛行高度飛行速度調(diào)整到空中起動(dòng)區(qū)域之內(nèi)C如果其它要求都得到滿足,那么,應(yīng)采用什么類型的滑油,才能獲得理論上的最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑?A能停留在潤滑位置上并保持適當(dāng)?shù)挠湍?qiáng)度的最稀的滑油B兼有粘性大和乳化分解性低的滑油C能停留在潤滑位置上,并能保持適當(dāng)?shù)挠湍?qiáng)度的最稠的滑油D兼有粘度系數(shù)小中和大的滑油A發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑劑,除了防止相對運(yùn)動(dòng)零件之間的金屬相互接觸之外,還有下列多少項(xiàng)功用?A1B4C2D3對于上面兩種說法,下列哪種是正確的?AA粘度隨溫度變化不大的滑油B粘度隨溫度變化顯著的滑油C具有高凝固點(diǎn)的滑油D具有高閃點(diǎn)的滑油A液體的粘度是測量它的:A流動(dòng)阻力B隨溫度變化的內(nèi)摩擦變化率C密度D傳遞力的能力A在一臺新安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)中,如果滑油泵轉(zhuǎn)動(dòng),但不泵油,而滑油的供油是充足的,且無滑油管泄漏滑油,則:A滑油泵的側(cè)向間隙過大B釋壓活門發(fā)生汽塞C釋壓活門卡阻在關(guān)閉位置D泵壞了,應(yīng)更換新的滑油泵A如果渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)中的釋壓活門卡阻在打開位置,則可能會(huì)產(chǎn)生什么樣的后果?A過濾金屬屑B從探測的金屬粒子可以分析發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件工作是否正常C過濾臟物D產(chǎn)生磁場BEICASCEICASD滑油壓力表滑油溫度表滑油油A因?yàn)榛赜捅没瓦M(jìn)口靠負(fù)壓吸入滑油,而增壓泵進(jìn)口靠重力吸入滑油B因?yàn)榛赜捅玫墓苈芬仍鰤罕玫墓苈烽LC因?yàn)榛赜捅幂斔偷幕腿莘e必須大于增壓泵輸送的滑油容積D因?yàn)榛赜捅锰峁┑膲毫Ρ仨毟哂谠鰤罕锰峁┑膲毫Γ?5%將流過系統(tǒng)B將A為了消除滑油中的泡沫B為了滑油的膨脹和收集泡沫C為了保證滑油的重力供油D為了滑油箱的適當(dāng)通氣BA不需要處理,發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)正常工作B??即停車C將油門桿拉至慢車位,進(jìn)行檢查DEECA3B5C4.5D7.5A溫度調(diào)節(jié)器故障B起動(dòng)程序不正確,發(fā)動(dòng)機(jī)沒有暖機(jī)C釋壓活門卡在開位D釋壓活門卡在關(guān)閉位CA是允許的,因?yàn)檩S承可以保持最大壽命B是不允許的,可能導(dǎo)致滑油系統(tǒng)滲漏和某些部件損壞100A由于受熱和氧化,使滑油降低了它在負(fù)載下保持一層油膜的能力B由于滑油損耗,滑油量不足C由于滑油在使用中易受污染D由于未汽化汽油沖洗活塞而進(jìn)入曲軸箱,使滑油完全被稀化C調(diào)壓式滑油系統(tǒng)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大和飛行高度上升,供油壓力和滑油通過噴油嘴的噴油量如何變化?A混于滑油中的污染物B混于滑油中的非金屬屑末C發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的某些故障D在滑油中的石墨粉末C渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片,導(dǎo)向器葉片作成空心的目的是:A減輕重量B有效冷卻C便于鑄造D增大阻力B如果由于地面試車不當(dāng)而使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,停車前必須繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),直至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻為A低轉(zhuǎn)速且滑油稀化系統(tǒng)在工作B巡航轉(zhuǎn)速C慢車轉(zhuǎn)速D大轉(zhuǎn)速,混合比調(diào)節(jié)器在貧油位置C下述哪一項(xiàng)不是尾噴管(加溫套)A提供附加的冷卻空氣量B為座艙加溫系統(tǒng)提供熱空氣C為防冰系統(tǒng)空氣加溫D發(fā)動(dòng)機(jī)液冷式冷卻系統(tǒng)的冷卻套DA用手持式滅火器滅火B繼續(xù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)C應(yīng)??即使用機(jī)上滅火器裝置D關(guān)掉燃油和繼續(xù)冷轉(zhuǎn)DA將螺旋槳支撐在平衡刀架上B使平衡臺水平C用于確定螺旋槳不平衡位置D用于標(biāo)記安裝配重的位置AA減小槳葉角,保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變,保持小的槳葉迎角B增大槳葉角,保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變,保持大的槳葉迎角C減小槳葉角,保持螺旋槳轉(zhuǎn)速不變,保持大的槳葉迎角D增大槳葉角,保持螺旋槳轉(zhuǎn)速不變,保持小的槳葉迎角BA在松開順槳按鈕15鈔鐘后B由定時(shí)器或壓力斷開電門控制在使用液壓自動(dòng)全順槳的進(jìn)行工作檢查時(shí),有下述情況:順槳按鈕按下以后,保持在壓下位置,直到順槳循環(huán)完成才斷開回槳時(shí),需人工保持按鈕拉出,直到回槳完成為止這說明了:A保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨飛行條件改變而改變C保持螺旋槳效率最高D保持螺旋槳效率不變B

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