區(qū)間閉塞設(shè)備維護(hù)課件：站內(nèi)軌道電路信息連續(xù)性

站內(nèi)ZPW-2000型軌道電路認(rèn)知

結(jié)構(gòu)站內(nèi)軌道電路信息連續(xù)性1．時(shí)間上連續(xù)站內(nèi)采用了與區(qū)間同制式的ZPW-2000A軌道電路，可以確保地面軌道電路系統(tǒng)提供給列車車載設(shè)備的信息在時(shí)間上是連續(xù)的。2．空間上連續(xù)高鐵車站軌道電路采用“機(jī)械絕緣節(jié)，正線采用膠粘絕緣節(jié)”，并且站內(nèi)軌道區(qū)段有道岔軌道區(qū)段。因此，在站內(nèi)列車車載信息在機(jī)械絕緣節(jié)處和道岔的彎股處必然存在列車車載信息連續(xù)性的問題。（1）機(jī)械絕緣節(jié)處信息的空間連續(xù)機(jī)械絕緣節(jié)結(jié)構(gòu)圖由于受到機(jī)械絕緣節(jié)結(jié)構(gòu)的影響，軌道電路設(shè)備的安裝必然要離開機(jī)械絕緣節(jié)一定的距離。因此，機(jī)車過機(jī)械絕緣節(jié)時(shí)，因受到軌道電路設(shè)備安裝位置的限制和機(jī)車的車載信號(hào)接收感應(yīng)器的安裝位置限制，機(jī)車的車載信號(hào)接收感應(yīng)器在軌道電路的機(jī)械絕緣節(jié)兩邊均存在一段機(jī)車的車載信號(hào)接收“盲區(qū)”連接設(shè)備時(shí)，距離軌縫約0.6~0.8m連接設(shè)備時(shí)，要離開魚尾板一定的距離機(jī)車車載信號(hào)接收線圈距離機(jī)車第一輪對(duì)的距離最大可達(dá)1.0m為了消除列車車載信號(hào)的接收“盲區(qū)”，通過在道岔絕緣節(jié)處采用“跳線換位”和在軌道電路收發(fā)端處采用軌道電路鋼軌引接線迂回的方法，解決機(jī)車車載信號(hào)在機(jī)械絕緣節(jié)處的信息中斷問題。絕緣節(jié)處道岔跳線設(shè)置圖機(jī)械絕緣節(jié)處軌道電路鋼軌引接線迂回設(shè)置圖（2）道岔區(qū)段內(nèi)車載信息的空間連續(xù)在道岔區(qū)段內(nèi)由于道岔結(jié)構(gòu)、絕緣節(jié)設(shè)置和道岔跳線設(shè)置等，均會(huì)引起機(jī)車車載信號(hào)在岔區(qū)內(nèi)信息不連續(xù)的問題?，F(xiàn)以單開道岔為例說明車載信息連續(xù)性。道岔軌道電路彎股信號(hào)電流示意圖對(duì)于單開道岔區(qū)段的軌道電路，如果按照傳統(tǒng)方式安裝道岔跳線，則在彎股上機(jī)車車載信號(hào)設(shè)備的接收線圈下方，鋼軌內(nèi)的車載信號(hào)電流量不足以動(dòng)作車載信號(hào)設(shè)備或無信號(hào)電流，為了使地面軌道電路系統(tǒng)提供給列車車載信號(hào)設(shè)備的信息在空間上連續(xù)，并且具有足以動(dòng)作車載信號(hào)設(shè)備的電流量，必須對(duì)道岔跳