第四屆全國新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)技能大賽（車機系統(tǒng)調(diào)試與智能駕駛方向）參考試題庫（含答案）

第四屆全國新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)技能大賽(車機系統(tǒng)調(diào)試與智能駕駛方向)參考試題庫(含答案)1.智能網(wǎng)聯(lián)汽車的英文縮寫是(),是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合。要素的集合叫做()7.()是全球定位系統(tǒng)的簡稱，是美國國防部為了軍事定時、定位與導(dǎo)航的目的A、GPS8.T-BOX和0BD兩者功能相近，且對車聯(lián)網(wǎng)的普及都發(fā)揮著重要作用，但()、A、通信接口B、監(jiān)測功能D、以上都正確9.以下不屬于智能網(wǎng)聯(lián)汽車中車輛/設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)的是()。B、智能決策技術(shù)D、控制執(zhí)行技術(shù)11.關(guān)于汽車CAN總線特點描述錯誤的是()。A、10ms15.毫米波雷達頻率越高，檢測的分辨率越(),探測距離越()。照燈()。19.夜視的簡稱為()。A、CC30.GPS導(dǎo)航電文包括()、工作狀況、時鐘32.下列不是自主式自動駕駛中機器操控的是(37.盲區(qū)監(jiān)測的簡稱為()。38.車道偏離預(yù)警的簡稱為()。40.藍牙技術(shù)是一種()。43.傳感器的輸出量通常為()。46.汽車ACC系統(tǒng)啟動車速一般大于()。A、藍牙>ZigBee>WiFiB、ZigBee>藍牙>WiFiD、WiFi>藍牙>ZigBee48.信號傳輸過程中，產(chǎn)生干擾的原因是()。D、信號是交流的49.超聲波雷達多用于精準測距，基本原理是通過測量超聲波發(fā)射脈沖于()上，用于測量汽車前后障礙物；安裝于汽車側(cè)面，用于測量側(cè)方障礙物距A、汽車前后保險杠50.溫度傳感器輸出信號在輸入ECU之前，()。A、需要進行D/A轉(zhuǎn)換B、直接控制執(zhí)行機構(gòu)D、以上均不對51.()為執(zhí)行系統(tǒng)的核心功能，目前全球領(lǐng)先的一級供應(yīng)商依靠成熟的底盤控B、轉(zhuǎn)向C、油門52.車輛識別技術(shù)硬件基礎(chǔ)一般包括觸發(fā)設(shè)備(監(jiān)測車輛是否進入視野)、攝像設(shè)備、照明設(shè)備、圖像采集設(shè)備、識別車牌號碼的處理機(如計算機)等，其軟件核心包括()、車牌字符分割算法和光學(xué)字符識別算法等?？刂葡到y(tǒng)、限速識別系統(tǒng)、并線警告系統(tǒng)、()、夜視儀系統(tǒng)、周圍環(huán)境識別系54.單線激光雷達獲得的是()數(shù)據(jù)。的是()。設(shè)備、照明設(shè)備、()、識別車牌號碼的處理機(如計算機)等，其軟件核心包67.傳感器一般包括敏感元件，還包括()。68.以下無線通信技術(shù)中，()采用了紅外線進行點對點短距離無線傳輸。69.以下不屬于車載終端功能的是()。觀路徑規(guī)劃、中央行駛行為決策和()。75.為保證智能網(wǎng)聯(lián)汽車獲得信息的實時性、可靠性、(),智能化信息和網(wǎng)聯(lián)目前自主式和網(wǎng)聯(lián)式的發(fā)展現(xiàn)在()。行的操作，并向()輸送指令。94.不屬于ACC主要設(shè)定的參數(shù)是()。車外環(huán)境，根據(jù)搜集到的(),識別近距離內(nèi)的車輛、行人、交通標志等。96.激光雷達比較重要的測評參數(shù)不包含()。97.以下關(guān)于ZigBee技術(shù)描述不正確的是()。一種是()本身發(fā)射無線信號的系統(tǒng)。109.LTE-V技術(shù)不需要(),并能重復(fù)使用現(xiàn)有的基礎(chǔ)建設(shè)，同時作為擁有自主111.關(guān)于汽車ACC系統(tǒng)說法錯誤的是()。動112.車道居中控制的簡稱為()。114.汽車CAN總線采用()作為傳輸介質(zhì)，是一種()總線。122.下列關(guān)于車載以太網(wǎng)描述正確的是()。131.自動駕駛領(lǐng)域常利用()實現(xiàn)車輛定位。超越(),創(chuàng)造全方位駕乘體驗的重要因素。取(),車-車、車-路等各交通參與者之間的協(xié)同決策與控制。信息輔助類的是()。達進行()參數(shù)標定。利用道路網(wǎng)絡(luò)的信息服務(wù)稱為()。B、汽車電器總成D、汽車總成智能交通監(jiān)管系統(tǒng)等，主要解決()之間的信息交換問題。C、車-車D、以上都包括汽車自動巡航控制系統(tǒng)(CCS)和車輛前向撞擊報警(FCW)系統(tǒng)有機結(jié)合測()的道路交通環(huán)境。A、汽車前方C、汽車上方D、汽車下方150.()是指自動駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請求，駕駛員需要提供151.以下不屬于汽車行業(yè)發(fā)展“新四化”范疇是()。A、共享化B、智能化D、定制化最高可達()。161.關(guān)于超聲波說法錯誤的是()。A、>20kHz的聲波觸點)要敏感、型小、節(jié)能。這一特征主要體現(xiàn)在()上。體現(xiàn)在精確到()級別等。165.當GPS衛(wèi)星正常工作時，會不斷地用1和0()碼元組成的偽隨機碼(簡稱偽碼)發(fā)射導(dǎo)航電文。A、城市道路網(wǎng)基礎(chǔ)信息C、車輛實時動態(tài)信息是利用駕駛員的()、眼部信號、頭部運動性等推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，并進行提示報警和采取相應(yīng)措施的裝置，是對行車安全給予主171.()是指測試車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間通過車載單元、路側(cè)單元進行數(shù)據(jù)包172.智能化車輛運動控制技術(shù)包括基于驅(qū)動、制動系統(tǒng)的()運動控制，基于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的橫向運動控制，基于懸架系統(tǒng)的垂向運動控制，基于驅(qū)動/制動178.智能網(wǎng)聯(lián)汽車的本質(zhì)技術(shù)含義，是結(jié)合了自主式智能汽車及()智能汽車的D、交互式179.目前，高速公路電子不停車收費系統(tǒng)應(yīng)用的無線通信技術(shù)是()。180.網(wǎng)絡(luò)、()與汽車整合的信息系統(tǒng)(車載信息系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)等)以及181.陰天環(huán)境下，通過環(huán)境感知獲得的道路圖像信息()。通的運行方式，提高()186.車間距是指()。191.關(guān)于衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的描述，不正確的是()。192.車載單目攝像頭采集到的信息是()圖像。超聲波雷達等3類。比及()的大小，選擇()方式。車輛信息服務(wù)系統(tǒng)中心及()四部分組成。以及()的車載應(yīng)用軟件正在不斷涌入車內(nèi)。消費者以及提供技術(shù)服務(wù)的()等組成。輔助控制類和(),分別對應(yīng)不同等級的決策控制。211.AEBS的工作電源應(yīng)為車輛()電源。216.以下不屬于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)架構(gòu)“三橫兩縱”中“三橫”技術(shù)的是()。汽車自動巡航控制系統(tǒng)()和車輛前向撞擊報警(FCW)系統(tǒng)有機結(jié)合起來，自A、CCS218.5G移動通信的最高傳輸速率約為4G的200倍，可達()Gbit/s。受到干擾，是一種()。230.ZigBee技術(shù)是一種()。233.關(guān)于AEB工作條件描述錯誤的是()。234.自動緊急制動的簡稱為()。A、EB()擴展。A、服務(wù)空間C、學(xué)習(xí)空間D、三維空間239.科里奧利力來自物體所具有的慣性，在旋轉(zhuǎn)體系中進行()運動的質(zhì)點，由D、折線理器)和()。13.智能汽車系統(tǒng)本身數(shù)據(jù)、車內(nèi)外信息交互數(shù)據(jù)及用戶17.交通標識識別(TSR)可以及時地向駕駛員傳遞重要的交通信息(例如限速、禁止超車等),并指導(dǎo)駕駛員做出合理的反應(yīng)，從而減輕了駕駛壓力，緩解城市