版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡(jiǎn)介
活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)復(fù)習(xí)題
2008年2月15日
1.在硬質(zhì)金屬上鉀釘孔時(shí),應(yīng):
A使用90°夾角麻花鉆,并高速運(yùn)轉(zhuǎn)
B使用90°夾角麻花鉆,并低速運(yùn)轉(zhuǎn)
C使用118°夾角麻花鉆,并低速運(yùn)轉(zhuǎn)
D使用118°夾角麻花鉆,并高速運(yùn)轉(zhuǎn)
C
2.飛機(jī)結(jié)構(gòu)剛度是指:
A飛機(jī)結(jié)構(gòu)的材料尺寸大小
Bt機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力
C飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的應(yīng)力大小
D飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力
D
3.結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是指:
A結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力
B結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力
C結(jié)構(gòu)在外力作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力
D結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力
C
4.如果在發(fā)動(dòng)機(jī)整流包皮這樣的次要結(jié)構(gòu)上檢查出微小裂紋,而現(xiàn)場(chǎng)又無更換條件,為了防
止飛行中這個(gè)裂紋繼續(xù)擴(kuò)展,可采取的措施是:
A切割掉有裂紋的部分
B在裂紋的兩端鉆上止裂孔
C在裂紋的一段鉆上止裂孔
D拆下有裂紋的整流包皮
B
5.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中使用的安全系數(shù)是指:
A使用載荷與設(shè)計(jì)載荷之比
B設(shè)計(jì)載荷與使用載荷之比
C為使飛機(jī)結(jié)構(gòu)具有一定剩余強(qiáng)度而選用的不小于2的系數(shù)
D為使飛機(jī)結(jié)構(gòu)有一定承載能力而選用的不小于2的系數(shù)
B
6.飛機(jī)的操縱面屬于:
A次要結(jié)構(gòu)
B主要結(jié)構(gòu)
C構(gòu)成流線外形以減小阻力的結(jié)構(gòu)
D承受飛行載荷的結(jié)構(gòu)
B
7.飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是指:
A飛機(jī)結(jié)構(gòu)的材料尺寸大小
B飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力
C飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的應(yīng)力大小
D飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力
B
8.當(dāng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受的載荷達(dá)到極限載荷時(shí):
A飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)塑性變形
B飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)塑性變形或破壞
C飛機(jī)結(jié)構(gòu)能出現(xiàn)塑性變形但不能出現(xiàn)破壞
D飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的塑性變形應(yīng)在允許的范圍內(nèi)
B
9.什么是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的限制載荷:
A飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用過程中允許承受的最大載荷
B飛機(jī)結(jié)構(gòu)在靜力試驗(yàn)中必須承受3秒而不破壞的的載荷
C飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)所設(shè)定的載荷
D飛機(jī)使用過程中不應(yīng)出現(xiàn)的載荷
A
10.為確定飛機(jī)機(jī)身縱向站位所設(shè)置的參考基準(zhǔn)面通常是:
A垂直飛機(jī)縱軸并通過飛機(jī)重心
B平行飛機(jī)縱軸并通過飛機(jī)重心
C平行飛機(jī)縱軸并通過飛機(jī)機(jī)頭
D垂直飛機(jī)縱軸并通過飛機(jī)機(jī)頭或接近機(jī)頭處
D
11.剖面線12L表示該部件中心在:
A距離機(jī)身結(jié)構(gòu)對(duì)稱中心線右邊12英寸的位置
B距離機(jī)身結(jié)構(gòu)水平基準(zhǔn)面右邊12英寸的位置
C距離機(jī)身結(jié)構(gòu)對(duì)稱中心線左邊12英寸的位置
D距離機(jī)身結(jié)構(gòu)水平基準(zhǔn)面左邊12英寸的位置
C
12.飛機(jī)制造和維修時(shí),常對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)采用某種站位編碼系統(tǒng),其功用是:
A為了便于閱讀和理解技術(shù)資料
B為了便于確定飛機(jī)距離地面的位置
C為了便于確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)、構(gòu)件和設(shè)備的位置
D為了便于修理發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身和機(jī)翼等結(jié)構(gòu)
C
13.機(jī)身縱向站位的參考基準(zhǔn)面的位置:
A是由飛機(jī)制造廠給定的
B單位自己制定的
C在機(jī)身頭部
D在機(jī)身中部
A
14.為了精確且唯一地對(duì)飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)、部件和構(gòu)件等進(jìn)行定位,通常采用三維站位編碼系
統(tǒng)包括:
A機(jī)身縱向站位、縱刻線和水線
B機(jī)翼向站位、弦向站位和水線
C機(jī)身縱向站位、弦向站位和水線
D機(jī)翼展向站位、縱剖線和水線
A
多項(xiàng):15.下列哪些載荷會(huì)在機(jī)身結(jié)構(gòu)中引起扭矩:
A操縱方向舵產(chǎn)生的氣動(dòng)載荷
B無側(cè)滑時(shí),操縱升降舵產(chǎn)生的氣動(dòng)載荷
C無側(cè)風(fēng)時(shí),飛機(jī)著陸兩主起落架同時(shí)接地
D操縱副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)載荷
Ad
16.在飛行中,機(jī)身受到對(duì)稱載荷作用時(shí)產(chǎn)生內(nèi)力的特點(diǎn)可以描述為:
A機(jī)身結(jié)構(gòu)將只在垂直方向上產(chǎn)生彎矩和剪力
B機(jī)身結(jié)構(gòu)只在垂直方向上產(chǎn)生彎矩
C機(jī)身結(jié)構(gòu)只在水平方向上產(chǎn)生剪力
D機(jī)身結(jié)構(gòu)只在水平方向上產(chǎn)生彎矩和剪力
A
17.關(guān)于機(jī)翼結(jié)構(gòu)的內(nèi)力在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中引起應(yīng)力的描述,哪點(diǎn)是正確的:
A剪力使記憶蒙皮承受剪應(yīng)力
B扭矩使機(jī)翼蒙皮承受拉壓正應(yīng)力
C彎矩使機(jī)翼的翼梁緣條承受拉壓正應(yīng)力
D扭矩使機(jī)翼的翼梁腹板承受剪應(yīng)
C
18.應(yīng)力包括:
A正應(yīng)力和剪應(yīng)力及壓應(yīng)力三種
B拉應(yīng)力和剪應(yīng)力和正應(yīng)力三種
C剪應(yīng)力、彎曲應(yīng)力和正應(yīng)力三種
D正應(yīng)力和剪應(yīng)力兩種
D
19.在金屬材料彈性變形限度內(nèi),應(yīng)變與應(yīng)力的關(guān)系為:
A應(yīng)變與應(yīng)力成反比
B應(yīng)變與應(yīng)力相等
C應(yīng)變與應(yīng)力沒有關(guān)系
D應(yīng)變與應(yīng)力成正比
D
20.飛機(jī)的垂直尾翼上作用有水平載荷時(shí),在機(jī)身蒙皮上產(chǎn)生的剪流分布為:
A沿周邊是均勻分布的
B機(jī)身兩側(cè)的剪流較大
C機(jī)身上部的剪流比下部的剪流大
D機(jī)身下部的剪流比上部的剪流大
A
21.飛機(jī)在平飛過程中,機(jī)翼上、下蒙皮受力情況可描述為:
A上蒙皮承受拉力,下蒙皮承受壓力
B上蒙皮和下蒙皮均承受拉力
C上蒙皮承受壓力,下蒙皮承受拉力
D上蒙皮和下蒙皮均承受壓力
C
22.外載荷作用下,機(jī)翼結(jié)構(gòu)中將產(chǎn)生的內(nèi)力是:
A拉伸軸力、彎矩和扭矩
B剪力、彎矩和扭矩
C剪力、彎矩和壓縮軸力
D拉伸軸力、剪力、彎矩和扭矩
B
23.應(yīng)力是指材料:
A內(nèi)部單位面積上作用的內(nèi)力
B所受的外力
C受外力作用時(shí)所產(chǎn)生的內(nèi)力
D抵抗變形的能力
A
多項(xiàng):24.下列機(jī)體結(jié)構(gòu)的那些部位設(shè)置有集液管和排放口:
A機(jī)翼的前緣
B機(jī)身的尾椎處
C發(fā)動(dòng)機(jī)短艙位置比較低的部位
D廚房和廁所的地板下面
CD
25.多數(shù)情況下,在飛機(jī)相對(duì)封閉結(jié)構(gòu)上設(shè)置的通風(fēng)口和排泄口:
A分別為兩個(gè)口
B用管路連通
C共用一個(gè)口
D分別在上下位置
C
26.飛機(jī)所有相互封閉的結(jié)構(gòu)(如機(jī)翼、機(jī)身和操縱面等)都設(shè)置有:
A進(jìn)水口和排水口
B通風(fēng)口和排泄口
C阻燃裝置和消焰器
D進(jìn)氣管和排氣管
B
27.設(shè)置集水管和排水口將飛機(jī)座艙內(nèi)的積水及時(shí)排出的主要原因是:
A因?yàn)榉e水會(huì)導(dǎo)致座艙內(nèi)設(shè)備污染和機(jī)體結(jié)構(gòu)組織腐蝕
B因?yàn)榉e水會(huì)增加空氣的濕度
C因?yàn)榉e水會(huì)腐蝕
D因?yàn)榉e水流動(dòng)會(huì)影響飛機(jī)重心的位置
A
28.飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)的縱向構(gòu)件有:
A縱梁、桁條和蒙皮
B縱梁、隔框和桁條
C桁條和縱梁
D桁條、隔框和蒙皮
C
29.飛機(jī)在平飛中機(jī)身上表面的蒙皮承受:
A拉應(yīng)力
B壓應(yīng)力
C剪切應(yīng)力
D扭矩產(chǎn)生的剪流
A
30.更換或拆卸卸釘時(shí)應(yīng)特別注意:
A應(yīng)使用大一號(hào)的鉆頭,以便于更換鉀釘
B如果是圓頭鉀釘,應(yīng)首先將鉀釘頭鏗平
C必須在佛釘頭的另一邊進(jìn)行拆除
D必須在釧釘墩頭的一端拆除
BC
31.鉀接鎂合金結(jié)構(gòu)件應(yīng)采用:
A110()系列鉀釘
B5056系列鉀釘
C7075系列鉀釘
D2024-T系列硼釘
B
32.對(duì)于2024-T系列翎釘應(yīng)當(dāng)在使用前進(jìn)行什么熱處理:
A淬火
B回火
C退火
D正火
C
33.對(duì)于2024-T系列釧釘從冰箱中取出來應(yīng)在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)完成釧接:
A1H
B馬上
C10至20分鐘
D2H
C
34.2024-T鉀釘在熱處理后放入冰箱內(nèi)冷藏的目的是:
A提高鉀釘強(qiáng)度
B提高鉀釘耐蝕性能
C消除殘余應(yīng)力
D推遲時(shí)效,保持鉀釘?shù)娜犴g性
D
35.裝配技術(shù)應(yīng)遵循的一個(gè)基本原則是:
A連接處的強(qiáng)度不應(yīng)低于任一被連接構(gòu)件的強(qiáng)度
B連接處的強(qiáng)度不應(yīng)高于任一被連接構(gòu)件的強(qiáng)度
C凡是鋁合金構(gòu)件均不能使用焊接技術(shù)
D不能使用等強(qiáng)度連接
A
36.用粘接工藝對(duì)蜂窩結(jié)構(gòu)進(jìn)行修理時(shí),必須查閱相關(guān)的:
A結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)
B維護(hù)手冊(cè)
C故障手冊(cè)
D飛行手冊(cè)
A
37.進(jìn)行銘酸處理后,對(duì)于蘸浸過鋁酸的抹布應(yīng)如何處理:
A晾干后再用
B浸水后可用來擦拭玻璃
C用有機(jī)溶液進(jìn)行徹底的清洗
D作廢棄處理
D
38.經(jīng)絡(luò)酸抑制劑處理后的鎂、鋁合金的表面應(yīng):
A進(jìn)行打磨
B進(jìn)行陽極化處理
C進(jìn)行噴漆處理
D進(jìn)行24小時(shí)的晾干處理
C
39.通過陽極化在鋁合金表面生成的氧化膜有什么特點(diǎn):
A損傷后容易修復(fù)
B對(duì)油漆有很好的吸附性
C導(dǎo)電性能好
D防腐性能不如鋁合金表面自然生成的氧化膜
B
40.在外場(chǎng)對(duì)鋁合金表面的腐蝕清除后一般用什么方法進(jìn)行表面防腐:
A表面陽極化
B銘酸抑制劑
C涂漆
D拋光
B
41.在清洗飛機(jī)塑料表面(如風(fēng)擋玻璃)時(shí),如果使用了汽油或油漆稀釋劑等有機(jī)溶劑,可
能導(dǎo)致塑料表面:
A硬化和變形
B軟化和龜裂
C彎曲和碎裂
D脫層和劃傷
B
42.對(duì)鋁合金損傷表面進(jìn)行錯(cuò)酸抑制劑處理的銘酸水溶液的濃度是:
A百分之五
B百分之十
C百分之十五
D百分之三
B
43.鋁合金最常用的表面防腐處理方法是:
A表面陽極化
B表面陰極化
C拋光
D噴漆
A
44.校正飛機(jī)主要部件位置和角度時(shí)采用的基準(zhǔn)線是:
A垂直基準(zhǔn)一垂直飛機(jī)縱軸的參考基準(zhǔn)面,縱向基準(zhǔn)一機(jī)體坐標(biāo)系的橫軸
B縱向基準(zhǔn)一垂直飛機(jī)縱軸的參考基準(zhǔn)面,橫向基準(zhǔn)一機(jī)體坐標(biāo)系的橫軸
C縱向基準(zhǔn)一平行于飛機(jī)中心線,橫向基準(zhǔn)一平行于兩翼尖連線
D垂直基準(zhǔn)一平行于飛機(jī)中心線,縱向基準(zhǔn)一平行于兩翼尖連線
C
45.飛行中機(jī)翼受到的外載荷有:
A氣動(dòng)力、彎矩和扭矩
B結(jié)構(gòu)質(zhì)量力、剪力和彎矩
C部件質(zhì)量力、剪力和扭矩
D氣動(dòng)力、結(jié)構(gòu)質(zhì)量力和部件質(zhì)量力
D
46.現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)為了利用機(jī)身空間,機(jī)翼一般采用:
A雙層機(jī)翼
B半懸臂機(jī)翼
C中單翼
D上單翼或下單翼
D
47.飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱是:
A安裝到機(jī)翼結(jié)構(gòu)空間中的預(yù)先制造好的金屬油箱
B安裝到機(jī)翼結(jié)構(gòu)空間中的預(yù)先制造好的橡膠油箱
C利用機(jī)翼蒙皮、端肋和翼梁腹板圍成并密封的空間
D利用蒙皮及端肋圍成并密封的空間
C
48.現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼在機(jī)身結(jié)構(gòu)中布置一段中央翼的主要目的是:
A將機(jī)身空間分成上下兩部分
B使機(jī)翼形成穿過機(jī)身的整體受力結(jié)構(gòu)
C增加機(jī)身地板的強(qiáng)度
D用作中央油箱,增加飛機(jī)載油量
B
49.機(jī)翼上發(fā)動(dòng)機(jī)短艙與機(jī)翼結(jié)構(gòu)連接方式是:
A機(jī)翼艙與翼梁和加強(qiáng)翼肋連接固定,發(fā)動(dòng)機(jī)艙與機(jī)翼艙連接
B發(fā)動(dòng)機(jī)艙與翼梁和加強(qiáng)翼肋連接固定,機(jī)翼艙與發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接
C發(fā)動(dòng)機(jī)艙和機(jī)翼艙分別與翼梁和加強(qiáng)翼肋連接固定
D發(fā)動(dòng)機(jī)艙與翼梁連接固定,機(jī)翼艙與加強(qiáng)翼肋連接固定
A
50.機(jī)翼上發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的組成部分包括:
A機(jī)翼艙與發(fā)動(dòng)機(jī)艙
B機(jī)翼艙和吊艙
C發(fā)動(dòng)機(jī)艙和吊艙
D螺旋槳和吊艙
A
51.飛行中機(jī)翼受到外載荷作用時(shí);內(nèi)力沿機(jī)翼展向分布可描述為:
A從翼尖到翼根,各截面內(nèi)力逐漸增大
B從翼尖到翼根,各截面內(nèi)力逐漸減小
C從翼尖到翼根,各截面內(nèi)力基本不變
D從翼尖到翼根,各截面內(nèi)力先增大后減小
A
52.結(jié)構(gòu)破損安全強(qiáng)度規(guī)范的設(shè)計(jì)思想可表達(dá)為:
A結(jié)構(gòu)發(fā)生大面積破壞時(shí),不會(huì)引起災(zāi)難性后果
B結(jié)構(gòu)出現(xiàn)可檢裂紋時(shí)就認(rèn)為結(jié)構(gòu)己失效
C對(duì)損傷認(rèn)為飛機(jī)已到壽
D結(jié)構(gòu)中單個(gè)構(gòu)件破壞時(shí),整個(gè)結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生災(zāi)難性破壞
D
53.桁條式機(jī)身的受力特點(diǎn)是:
A機(jī)身蒙皮承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力
B機(jī)身桁條承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力
C機(jī)身縱梁承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力
D蒙皮和桁條組成的壁板承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力
D
54.登機(jī)門除了用于機(jī)組成員和乘客進(jìn)出座艙外,還可以:
A作為座艙通風(fēng)的進(jìn)風(fēng)口
B在飛行中打開觀察環(huán)境
C作為在緊急情況下的應(yīng)急撤離口
D在飛機(jī)迫降時(shí)作為緩沖物
C
55.桁梁式機(jī)身的受力特點(diǎn)是:
A機(jī)身蒙皮承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力
B機(jī)身桁條承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力
C機(jī)身縱梁承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力
D蒙皮和桁條組成的壁板承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力
C
56.小型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的應(yīng)急出口通常設(shè)置在:
A風(fēng)檔玻璃處
B登機(jī)門對(duì)面的側(cè)窗處
C登機(jī)門同側(cè)的側(cè)窗處
D座艙天花板處
B
57.機(jī)身結(jié)構(gòu)中的加強(qiáng)隔框除了具備普通隔框維持機(jī)身剖面形狀和傳遞局部氣動(dòng)力作用外,
還具有:
A加強(qiáng)機(jī)翼和尾翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的作用
B承受并傳遞部件傳來的集中載荷作用
C承受并傳遞機(jī)身所受剪切應(yīng)力的作用
D加強(qiáng)機(jī)身蒙皮與桁條構(gòu)成的壁板的強(qiáng)度的作用
B
58.應(yīng)力蒙皮機(jī)身根據(jù)組成及受力特點(diǎn)可分為:
A硬殼式機(jī)身和桁梁式機(jī)身
B硬殼式機(jī)身和半硬殼式機(jī)身
C桁梁式機(jī)身和桁條式機(jī)身
D半硬殼式機(jī)身和桁梁式機(jī)身
B
59.飛機(jī)的應(yīng)急出口能保證:
A在任何撞擊情況下,飛機(jī)乘員可快速撤離飛機(jī)
B在輕微撞擊情況下,飛機(jī)乘員可快速撤離飛機(jī)
C在跑道上出現(xiàn)特殊情況時(shí),飛機(jī)乘員可快速撤離飛機(jī)
D在迫降時(shí)讓飛機(jī)乘員快速撤離飛機(jī)
A
60.清洗風(fēng)擋和側(cè)窗玻璃外表面時(shí),首先用:
A充足的清水沖洗掉灰塵和污垢
B軟布或海面蘸中性肥皂水洗刷
C干凈鹿皮或脫脂棉擦凈玻璃表面
D浸濕的干凈軟布輕擦除掉表面灰塵
A
61.安裝風(fēng)擋塑料玻璃時(shí),為什么要在玻璃和邊框之間留有足夠的間隙:
A因?yàn)闇囟茸兓瘯r(shí),塑料變化尺寸要比金屬的大
B因?yàn)闇囟茸兓瘯r(shí),塑料變化尺寸要比金屬的小
C防止邊框劃傷塑料玻璃
D便于安裝
A
62.組成安定面受力骨架的部件是:
A梁、桁條和隔框
B梁、縱墻和隔框
C縱墻、隔框和蒙皮
D梁、桁條和肋
D
63.所謂“全動(dòng)平尾”是指:
A升降舵和水平安定面都可以偏轉(zhuǎn)的水平尾翼
B水平升降舵可以隨升降舵成比例偏轉(zhuǎn)的水平尾翼
C升降舵和水平安定面做成整體結(jié)構(gòu)的水平尾翼
D升降舵可隨水平安定面成比例偏轉(zhuǎn)的水平尾翼
C
64.飛機(jī)垂直尾翼通常由垂直安定面和方向舵組成,其功能是:
A提供橫向安定性和操縱性
B提供俯仰安定性和操縱性
C提供方向穩(wěn)定性和操縱性
D克服螺旋槳滑流和機(jī)翼渦流影響
C
65.尾翼包括:
A垂直安定面和水平安定面
B垂直安定面和方向舵
C水平尾翼和垂直尾翼
D方向舵和升降舵
C
66.水平安定面和垂直安定面為升降舵、方向舵提供較接安裝點(diǎn)的構(gòu)件是:
A前梁
B后梁
C蒙皮
D隔框
B
67.飛機(jī)水平尾翼通常由水平安定面和升降舵組成,其功用是:
A克服螺旋槳滑流和機(jī)翼渦流影響
B提供俯仰安定性和操縱性
C提供方向安定性和操縱性
D提供橫向安定性和操縱性
B
68.普通襟翼的安定之架:
A用螺栓固定在機(jī)翼翼梁或加強(qiáng)翼肋上
B用螺栓固接在機(jī)翼翼梁或普通翼肋上
C用螺栓較接在機(jī)翼翼梁或普通翼肋上
D用螺栓固定在蒙皮或翼肋上
A
69.單發(fā)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身最前端的隔框作為發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架固定面,該隔框通常為:
A普通隔框,用鋁合金制成
B加強(qiáng)隔框,用鎂合金制成
C普通隔框,用復(fù)合材料制成
D加強(qiáng)隔框,用不銹鋼制成
D
70.發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架通常:
A直接安裝在機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋上
B直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙的結(jié)構(gòu)構(gòu)件上
C直接安裝在防火墻上
D直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙的隔框上
C
71.在單發(fā)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)上,為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架能夠快速拆裝,并且具有足夠的強(qiáng)度和耐
腐蝕性,通常將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架:
A制作成分離的構(gòu)件,并采用高強(qiáng)度復(fù)合材料膠接而成
B制作成整體結(jié)構(gòu),并采用高強(qiáng)度復(fù)合材料膠接而成
C制作成分離的構(gòu)件,并采用鋁合金焊接而成
D制作成整體結(jié)構(gòu),并采用鋁合金鑄造而成
B
72.發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙由:
A蒙皮、整流罩、結(jié)構(gòu)構(gòu)件、防火墻和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架組成
B蒙皮、整流罩、結(jié)構(gòu)構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架組成
C蒙皮、整流罩、結(jié)構(gòu)構(gòu)件和防火墻組成
D蒙皮、結(jié)構(gòu)構(gòu)件、防火墻和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架組成
A
73.發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙的骨架是由:
A蒙皮、縱梁、桁條和隔框組成
B縱梁、桁條、環(huán)框和隔框組成
C縱梁、桁條和加強(qiáng)肋組成
D蒙皮、縱梁、桁條和加強(qiáng)肋組成
B
74.使用座艙燃燒加熱器的飛機(jī)其溫度控制的方法是:
A用熱循環(huán)電門周期性接通和斷開燃燒加熱器燃油
B利用熱敏電阻和溫度控制器連續(xù)調(diào)節(jié)燃油的供油量
C控制通過加溫器的通風(fēng)量
D控制點(diǎn)火器電路的通和斷
A
多項(xiàng):75.水分進(jìn)入氧氣瓶的危害是:
A導(dǎo)致結(jié)冰
B使氧氣溫度降低
C使氧氣瓶生銹
D影響供氧純度
AC
76.飛行前檢查時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn),機(jī)身蒙皮上氧氣系統(tǒng)綠色檢查膜片顯示為紅色,說明:
A氧氣瓶壓力不太正常,但不會(huì)影響向座艙供氧
B氧氣系統(tǒng)管路壓力過高,應(yīng)當(dāng)釋放部分氧氣
C氧氣系統(tǒng)管路存在泄漏,應(yīng)當(dāng)檢查排故
D氧氣瓶已熱釋壓,需要檢查氧氣瓶壓力并重新充氧
D
77.高壓氧氣瓶外表面的標(biāo)志為:
A黃色的表面,白色的字
B綠色的表面、白色的字“氧氣瓶”
C藍(lán)色的表面、綠色的字”航空人員呼吸用氧”
D綠色的表面、白色的字“航空人員呼吸用氧”
D
78.關(guān)于飛機(jī)座艙內(nèi)安全帶的配置,說法正確的是:
A只有飛行員座椅配裝安全帶
B只有機(jī)長(zhǎng)座椅配裝安全帶
C所有座椅都必須配裝安全帶
D所有后排座椅配裝安全帶
C
79.在飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重事故后,安全帶:
A必須修復(fù)后才能使用
B必須更換后才能適航
C必須更換損傷部分才能適航
D不必修理和更換,才可繼續(xù)使用
B
80.氧氣瓶的水壓試驗(yàn)壓力:
A3000psi
B工作壓力的5/3倍
C工作壓力的2倍
D按要求確定
B
81.定點(diǎn)探測(cè)型火警探測(cè)系統(tǒng)的探測(cè)元件通常是:
A一根長(zhǎng)銘銀鐵合金管構(gòu)成的單個(gè)熱敏開關(guān)
B連續(xù)的熱敏開關(guān)或探測(cè)器
D相互并聯(lián)的熱敏開關(guān)或探測(cè)器
D
多項(xiàng):82.手提式滅火瓶的主要日常維護(hù)工作包括:
A滅火瓶稱重,以確定瓶?jī)?nèi)滅火劑是否符合要求
B檢查壓力表指示,以確定釋放的動(dòng)力是否符合要求
C定期更換滅火瓶
D不定期更換滅火瓶?jī)?nèi)滅火劑
AB
83.當(dāng)飛機(jī)上固定二氧化碳滅火瓶氣體的壓力過高,自動(dòng)向機(jī)外釋放滅火劑后,以下哪種顏
色的膜片被沖破:
A黃色
B琥珀色
C紅色
D白色
C
84.電器著火一般可用下列滅火劑滅火:
A鹵代燒、干粉
B鹵代燒、二氧化碳
C鹵代燃、水
D惰性氣體、干粉
B
85.某飛機(jī)固定式滅火系統(tǒng)由電動(dòng)爆炸帽釋放的滅火瓶瓶口由銅膜片密封,當(dāng)操縱滅火開關(guān)
時(shí),電流流過電阻絲而發(fā)熱:
A使傳爆管內(nèi)火藥燃燒,推動(dòng)針桿活塞刺破密封膜片而釋放滅火劑
B熔化瓶口密封膜片而釋放滅火劑
C加熱瓶口內(nèi)的空氣,氣體膨脹推動(dòng)針桿活塞刺破密封膜片而釋放滅火劑
D使瓶口密封膜片軟化,瓶?jī)?nèi)壓力沖破膜片而釋放滅火劑
A
86.鹵代燒滅火劑:
A對(duì)B、C類火最有效,也適用于A、D類火,但效果較差
B對(duì)A、C類火最有效,也適合于B、D類火,但效果稍差
C對(duì)A、B類火最有效,不能用于C、D類火
D對(duì)A、D類火最有效,不能用于B、C類火
A
87.將飛機(jī)失火區(qū)域劃分為A、B、C、和X五種區(qū)域的根據(jù)是:
A飛機(jī)上艙位內(nèi)空氣流量的大小與特點(diǎn)
B國(guó)際防火協(xié)會(huì)劃分的著火種類
C在該區(qū)域放置的滅火器的種類
D該區(qū)域艙容積的大小
A
88.為了解決某些重心范圍較大或重心靠后的飛機(jī)在進(jìn)行著陸等低速狀態(tài)下,因升降舵調(diào)整
片效率下降而面臨遇到紊流可能失速的問題,通常在其俯仰操縱系統(tǒng)中加裝:
A副翼一方向舵互連彈簧
B方向舵一副翼聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)
C升降舵反補(bǔ)償片
D升降舵下偏彈簧
D
89.小型飛機(jī)常采用內(nèi)部舵面鎖,它是:
A用舵夾把副翼、升降舵和方向舵加緊固定
B用木板將副翼、升降舵和方向舵之間縫隙夾緊
C通過一定方式將駕駛盤、駕駛桿和腳蹬固定
D利用鎖銷將傳動(dòng)機(jī)構(gòu)鎖緊固定
C
90.飛機(jī)在飛行中為實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎,應(yīng)當(dāng)同時(shí)操縱:
A副翼和方向舵
B機(jī)翼、方向舵和襟翼
C方向舵和升降舵
D副翼和升降舵
A
91.在位檢查鋼索磨損、斷絲的正確方法是:
A手持抹布沿鋼索輕輕擦拭,斷絲處有阻礙抹布的感覺
B用手沿鋼索撫摸,斷絲處有刺痛皮膚的感覺
C有有機(jī)溶劑去掉鋼索保護(hù)油脂,目視檢查
D將鋼索彎曲成環(huán)狀,斷絲將突出鋼索
A
92.之所以能夠利用飛機(jī)鋼索系統(tǒng)中的松緊螺套調(diào)整鋼索長(zhǎng)度(張力),是因?yàn)椋?/p>
A松緊螺套兩端均為右旋螺紋,當(dāng)它正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)可拉緊或放松鋼索
B松緊螺套兩端均為左旋螺紋,當(dāng)它正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)可拉緊或放松鋼索
C松緊螺套一端為右旋螺紋,另一端為左旋螺紋,當(dāng)它正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)可拉緊或放松鋼索
D松緊螺套內(nèi)部裝有彈簧裝置,當(dāng)鋼索張力變化時(shí),可隨之拉緊或放松鋼索
C
93.在小型飛機(jī)的電動(dòng)襟翼收放系統(tǒng)中,襟翼能夠剛好停止在襟翼手柄選擇的位置是因?yàn)?
A襟翼電機(jī)控制電路中有計(jì)時(shí)器
B襟翼到位時(shí)正好斷電
C與手柄對(duì)應(yīng)的襟翼各位置處都有相應(yīng)的終點(diǎn)電門使電機(jī)斷電
D襟翼指位表位置控制襟翼電機(jī)控制電路,襟翼到位時(shí)斷電
C
94.飛機(jī)在著陸時(shí),應(yīng):
A立即將襟翼放出到著陸位
B將襟翼完全收上
C分?jǐn)?shù)次將襟翼放出到著陸位
D使襟翼保持原有的狀態(tài)
C
95.在沒有鋼索張力補(bǔ)償器的小型飛機(jī)上,在冬天鋼索張力會(huì):
A增加
B減小
C不變
D隨機(jī)型不同增大或減小
B
96.有些飛機(jī)的加油口蓋內(nèi)不采用金屬物,這主要是為了:
A防止腐蝕
B防止雷擊
C防止氣塞
D防止污染
B
多項(xiàng):97.小型飛機(jī)上的電熱防冰方法主要用于:
A風(fēng)擋玻璃防冰
B大氣數(shù)據(jù)探頭防冰
C尾翼防冰
D機(jī)翼防冰
AB
多項(xiàng):98.小型飛機(jī)機(jī)翼防冰一般采用:
A氣熱防冰
B電熱防冰
C化學(xué)防冰
D機(jī)械除冰
ACD
100.飛機(jī)著陸進(jìn)近中,提醒放起落架的警告形式一般為:
A語音提示
B斷續(xù)喇叭響,綠色指示燈亮
C連續(xù)喇叭響,紅色警告燈亮
D喇叭警告
C
101.對(duì)于采用單剎車來轉(zhuǎn)彎的小型飛機(jī),操縱前輪偏轉(zhuǎn)是利用:
A前輪限動(dòng)塊
B地面摩擦力與前輪穩(wěn)定距
C定中機(jī)構(gòu)
D旋轉(zhuǎn)接頭
B
102.陀螺半羅盤主要缺點(diǎn)是:
A自走誤差
B緯度誤差
C速度誤差
D機(jī)械誤差
A
103.兩自由度陀螺穩(wěn)定性的兩種表現(xiàn)形式:
A漂移和章動(dòng)
B進(jìn)動(dòng)性和章動(dòng)
C章動(dòng)和穩(wěn)定
D定軸性和章動(dòng)
A
104.陀螺半羅盤的陀螺自轉(zhuǎn)軸應(yīng)處于:
A經(jīng)線方向
B指向地理北極
C指向地磁北極
D地軸線方向
A
105.對(duì)飛機(jī)表面涂層進(jìn)行小面積的修理時(shí),一般涂漆的方法是:
A噴漆
B浸涂
C刷涂
D烤漆
C
多項(xiàng):106.在下列那些表面上可以直接涂漆層:
A陽極化表面
B包覆鋁材料表面
C鍍銘或鍍鋅的鋼構(gòu)件表面
D用銘酸抑制劑處理過的表面
AD
多項(xiàng):107.關(guān)于結(jié)構(gòu)疲勞破壞的說法,下列正確的是:
A常常無顯著殘余變形就出現(xiàn)脆性斷裂
B常在斷裂發(fā)生之前有顯著的殘余變形
C材料的疲勞壽命主要取決于應(yīng)力循環(huán)次數(shù),與交變應(yīng)力幅值無關(guān)
D交變應(yīng)力幅值較大則構(gòu)件的疲勞壽命就短
AD
多項(xiàng):108.一般在飛機(jī)哪些部件的最低位置設(shè)排水口和通風(fēng)口:
A機(jī)身
B機(jī)翼
C尾翼
D操縱面
ABCD
多項(xiàng):109.將電瓶與直流發(fā)電機(jī)并聯(lián),其作用是:
A可以給直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁
B可以起到過電壓和欠電壓保護(hù)作用
C可減緩電網(wǎng)電壓的波動(dòng)
D用作應(yīng)急電源
CD
多項(xiàng):110.使用地面電源過程中必須注意:
A當(dāng)電源車向飛機(jī)供電時(shí),不允許司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間離開崗位
B停車坪發(fā)生地面溢油時(shí),不準(zhǔn)啟動(dòng)地面電源車
C地面電源車不使用時(shí),不允許為飛機(jī)蓄電池充電
D地面電源車的操作應(yīng)由經(jīng)過專門訓(xùn)練和具備獨(dú)立工作能力的人員擔(dān)任
BD
多項(xiàng):111.飛機(jī)電網(wǎng)中用電設(shè)備的控制有三種方式:B
A自動(dòng)式
B遙控式
C固態(tài)式
D常規(guī)式
BCD
多項(xiàng):112.屬于飛機(jī)電網(wǎng)配電方式的是:B
A輻射式
B集中式
C混合式
D分散式
BCD
多項(xiàng):113.采用矩形波逆變器的缺點(diǎn)是:
A控制復(fù)雜
B波形失真大
C濾波器體積大
D諧波含量多
BCD
多項(xiàng):114.對(duì)于鉛蓄電池,說法正確的是:
A如果蓄電池閑置時(shí)間太長(zhǎng),應(yīng)將其儲(chǔ)存的電荷放光保存
B在低溫情況下應(yīng)盡量避免用飛機(jī)蓄電池啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
C禁止使用蓄電池進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間大電流放電或過量放電
D蓄電池工作間中不允許有明火或火花
BCD
多項(xiàng):115.采用炭片調(diào)壓器的直流發(fā)電機(jī)無電壓輸出,其可能故障原因?yàn)?
A電壓調(diào)節(jié)器工作線圈斷路,炭片燒結(jié)
B電壓調(diào)節(jié)器炭柱、電路斷路
C發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈斷路
D炭片有磨損,電壓敏感線圈間短路
BC
多項(xiàng):116.下列有關(guān)旋轉(zhuǎn)變流機(jī)的說法,正確的是:
A直流電動(dòng)機(jī)是交流發(fā)電機(jī)的原動(dòng)力
B交流發(fā)電機(jī)是直流發(fā)電機(jī)的原動(dòng)力
C直流發(fā)電機(jī)是交流發(fā)電機(jī)的負(fù)載
D交流發(fā)電機(jī)是直流電動(dòng)機(jī)的負(fù)載
AD
多項(xiàng):117.在直流發(fā)電機(jī)與電瓶并聯(lián)供電系統(tǒng)中,返流故障的危害是:
A發(fā)電機(jī)過載
B發(fā)電機(jī)欠載
C蓄電池過量充電
D蓄電池過量放電
AD
多項(xiàng):118.直流發(fā)電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子和電刷裝置等構(gòu)成,其中:
A定子由機(jī)殼、磁極、勵(lì)磁繞組和前后端蓋組成,主要作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)
B轉(zhuǎn)子又叫電極,包括鐵心、換向器和轉(zhuǎn)軸,主要作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)
C定子繞組的作用主要是產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)
D電刷裝置包括電刷、刷握和彈簧
AD
多項(xiàng):119.下面屬于電網(wǎng)保護(hù)裝置的是:
A斷路器
B保險(xiǎn)電門
C保險(xiǎn)絲
D開關(guān)
ABC
多項(xiàng):120.對(duì)于炭片式電壓調(diào)節(jié)器下列說法正確的是:
A炭片調(diào)壓器是通過改變自身電阻來工作的
B炭片調(diào)壓器電路中的調(diào)壓電阻是通過手動(dòng)方式調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電壓的
C炭片調(diào)壓器調(diào)壓精度低、能耗大
D炭片調(diào)壓器中電磁鐵的線圈與發(fā)電機(jī)電樞是并聯(lián)的
ACD
多項(xiàng):121.在航空直流發(fā)電機(jī)中,電刷與換向器是:
A電接觸
B非電接觸
C滑動(dòng)接觸
D滾動(dòng)接觸
AC
多項(xiàng):122.電源系統(tǒng)出現(xiàn)瞬間過壓和持續(xù)過壓的不同之處在于:
A瞬時(shí)過壓是電極短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的,一般不會(huì)造成傷害,持續(xù)過壓是因?yàn)槌霈F(xiàn)故障而造成的
B瞬時(shí)過壓峰值超出額定電壓的數(shù)值小,持續(xù)過壓值超出額定電壓值高
C瞬時(shí)過壓是在調(diào)壓過程中,不可避免的正?,F(xiàn)象,持續(xù)過壓則采用了反延時(shí)保護(hù)
D瞬時(shí)過壓要視過壓值高低來決定是否要保護(hù),采用的是反延時(shí)特性,持續(xù)過壓要立即保護(hù)
AC
多項(xiàng):123.螺旋槳漿葉防冰一般采用:
A電熱防冰
B熱氣防冰
C防冰液防冰
D氣動(dòng)防冰
AC
多項(xiàng):124.單線制的優(yōu)點(diǎn)是:
A電網(wǎng)重量輕
B導(dǎo)線的連接長(zhǎng)度較短
C易于發(fā)生接地短路故障
D金屬機(jī)體作為負(fù)回路
ABD
多項(xiàng):125.關(guān)于飛機(jī)導(dǎo)線,正確的描述是:
A飛機(jī)導(dǎo)線由導(dǎo)電線芯和外包緣層構(gòu)成
B線芯由多股銅絲較合而成
C飛機(jī)上使用的導(dǎo)線適應(yīng)溫度均可滿足-60?+250C的環(huán)境要求
D某些用電量大的飛機(jī)用鋁排作為低壓直流供電網(wǎng)主干線
ABD
多項(xiàng):126.直流發(fā)電機(jī)無法為蓄電池正常充電的因素中包括:
A發(fā)電機(jī)斷路器跳開
B發(fā)電機(jī)調(diào)壓器故障
C發(fā)電機(jī)輸出電壓高于正常值
D蓄電池接觸器無法接通
ABD
多項(xiàng):127.鉛蓄電池充電終止的特征是:
A充電電壓持續(xù)兩小時(shí)不再升高
B電解液密度達(dá)到規(guī)定值不再增加
C蓄電池電壓開始降低
D電解液大量而連續(xù)的冒出氣泡
ABD
多項(xiàng):128.屬于分散式配電特點(diǎn)是:
A分散式配電又稱為獨(dú)立配電
B各電源間互不連接
C系統(tǒng)的控制保護(hù)較為簡(jiǎn)單
D可實(shí)現(xiàn)不中斷供電
ABC
多項(xiàng):129.屬于集中式配電特點(diǎn)的是:
A所有電源都并聯(lián)工作
B有中心配電裝置
C配電系統(tǒng)重量大
D系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠
ABC
多項(xiàng):130.下列屬于配電裝置的是:
A開關(guān)
B繼電器
C接觸器
D保險(xiǎn)絲
ABC
多項(xiàng):131.晶體管過壓保護(hù)器中包括:
A延時(shí)電路
B基準(zhǔn)電壓電路
C電壓比較和觸發(fā)電路
D脈沖發(fā)生器
ABC
多項(xiàng):132.地面直流電源的插座上有3個(gè)端子,其中控制端的作用是:
A接上外電源時(shí),防止產(chǎn)生火花
B拔出外電源時(shí),防止產(chǎn)生火花
C保證外電源相序正確
D外電源發(fā)生過電壓時(shí)自動(dòng)跳開
AB
133.下列哪一種是銀鎘蓄電池的正極活性物質(zhì):
A二氧化鉛
B鉛
C鎘
D堿式氧化銀
D
134.水平狀態(tài)指示器指示的內(nèi)容不包括:
A飛機(jī)的航向
BVOR航道偏離
CLO航道偏離
D方位
D
135.飛機(jī)的人工時(shí)速警告系統(tǒng)的作用是:
A接近臨界迎角時(shí),氣流引起飛機(jī)、桿、舵、的抖動(dòng)現(xiàn)象
B超過臨界迎角時(shí),氣流引起飛機(jī)、桿、鴕的抖動(dòng)現(xiàn)象
C當(dāng)飛機(jī)速度高于失速速度一定值時(shí),迎角傳感器啟動(dòng)點(diǎn)亮紅色的失速警告燈,啟動(dòng)音響警
告信號(hào)和抖桿器
D當(dāng)飛機(jī)速度等于失速速度時(shí),迎角傳感器啟動(dòng)點(diǎn)亮紅色的失速警告燈,啟動(dòng)音響警告信號(hào)
和抖桿器
C
136.失速是指:
A當(dāng)迎角增大到某一值時(shí),升力將突然大大降低,阻力突然減小的現(xiàn)象
B當(dāng)迎角增大到某一值時(shí),升力將突然大大降低,阻力突然增大的現(xiàn)象
C當(dāng)迎角增大到某一值時(shí),升力將突然增大,阻力突然增大的現(xiàn)象
D當(dāng)迎角增加到某一值時(shí),升力將突然增大,阻力突然減小的現(xiàn)象
B
137.以下有關(guān)磁羅盤使用方法的描述正確的是:
A在兩極地區(qū)飛行時(shí),磁羅盤不能準(zhǔn)確指示航向
B若要利用磁航向進(jìn)行領(lǐng)航計(jì)算,則不需要修正剩余羅差
C為了避免飛行誤差,應(yīng)在加速平飛時(shí)判讀航向
D磁羅盤不需要定期校驗(yàn)
A
138.飛機(jī)的自然失速警告是指:
A接近臨界迎角時(shí),氣流引起飛機(jī)、桿、舵的抖動(dòng)現(xiàn)象
B接近臨界迎角時(shí),振動(dòng)馬達(dá)引起飛機(jī)、桿、舵的抖動(dòng)現(xiàn)象
C接近臨界迎角時(shí),振動(dòng)馬達(dá)引起駕駛桿抖動(dòng)的現(xiàn)象
D當(dāng)迎角超過臨界迎角時(shí),氣流引起飛機(jī)、桿、舵的抖動(dòng)的現(xiàn)象
A
139.迎角傳感器一般安裝在:
A和全壓管在一起
B機(jī)身兩側(cè),受氣流擾動(dòng)下的地方
C視情況安裝在方便安裝的位置
D機(jī)翼前沿,駐點(diǎn)附近
D
140.關(guān)于迎角的正/負(fù),說法正確的是:
A相對(duì)氣流方向指向翼弦下方為正迎角
B相對(duì)氣流方向指向翼弦下方為負(fù)迎角
C在飛機(jī)下降時(shí)使用的是負(fù)迎角
D飛行中經(jīng)常使用的是負(fù)迎角
A
141.飛機(jī)迎角是指:
A飛機(jī)速度方向與翼弦之間的夾角
B飛機(jī)速度方向與地面的夾角
C飛機(jī)速度方向與飛機(jī)對(duì)稱面的夾角
D飛機(jī)速度方向與飛機(jī)橫軸的夾角
A
142.飛機(jī)的航向是指:
A以經(jīng)線北端為起點(diǎn)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸之間的角度在水平面上的投影
B以經(jīng)線北端為起點(diǎn)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸之間的角度在水平面上的投影
C以經(jīng)線南端為起點(diǎn)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸之間的角度在水平面上的投影
D以經(jīng)線南端為起點(diǎn)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸之間的角度在水平面上的投影
A
143.兩自由度陀螺地平儀的自轉(zhuǎn)軸應(yīng)處于:
A水平面內(nèi)
B指向地理北極
C指向地磁北極
D地垂線方向
D
144.轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀中平衡彈簧的作用是:
A平衡阻尼力矩
B防止擺動(dòng)
C平衡陀螺力矩
D消除間隙
C
145.陀螺羅盤是利用:
A三自由度陀螺的穩(wěn)定性工作
B三自由度陀螺的進(jìn)動(dòng)性工作
C三自由度陀螺的穩(wěn)定性和進(jìn)動(dòng)性工作
D三自由度陀螺的定軸性工作
C
146.地垂修正器是地平儀的修正部分,其作用是:
A測(cè)量地垂線
B對(duì)陀螺進(jìn)行地垂修正
C測(cè)量地垂線并對(duì)陀螺進(jìn)行地垂修正
D對(duì)陀螺進(jìn)行縱向修正
C
147.感應(yīng)式陀螺磁羅盤系統(tǒng)中,在校正羅盤后修正機(jī)構(gòu)輸出的航向是:
A真航向
B磁航向
C羅航向
D反航向
B
148.對(duì)兩自由度陀螺,若外力矩作用在內(nèi)框軸上,則:
A陀螺繞內(nèi)框軸轉(zhuǎn)動(dòng)
B使自轉(zhuǎn)軸能夠跟蹤選定的方位
C陀螺繞自轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)
D陀螺自轉(zhuǎn)軸方向不變
B
149.磁羅盤產(chǎn)生羅差的主要原因是:
A羅盤制造工藝差
B飛機(jī)上的鋼鐵和工作著的電氣設(shè)備形成的磁場(chǎng)對(duì)羅盤的影響
C非鐵磁性貨物的影響
D發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的影響
B
150.轉(zhuǎn)彎儀是利用單自由度陀螺的什么特性工作的:
A進(jìn)動(dòng)性
B穩(wěn)定性
C定軸性
D章動(dòng)性
A
151.在磁羅盤的羅差修正器中,兩對(duì)小磁鐵的功用是:
A抵消飛機(jī)沿縱軸和橫軸的磁場(chǎng)對(duì)羅盤的影響
B抵消羅盤的安裝誤差
C抵消轉(zhuǎn)彎誤差
D抵消軟鐵磁場(chǎng)的影響
A
152.在()時(shí),轉(zhuǎn)彎儀可以指示飛機(jī)無側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)的傾斜角:
A真空速一定
B飛行高度一定
C飛行俯仰角一定
D飛行傾斜角一定
A
153.當(dāng)對(duì)一個(gè)磁羅盤進(jìn)行羅差修正時(shí),調(diào)節(jié)羅差修正器是用來校正:
A飛機(jī)硬鐵磁場(chǎng)對(duì)羅盤的影響
B磁差
C羅差
D輕微磁干擾
A
154.兩自由度陀螺具有兩個(gè)基本特征:
A穩(wěn)定性和定軸性
B穩(wěn)定性和章動(dòng)
C定軸性和進(jìn)動(dòng)性
D穩(wěn)定性和進(jìn)動(dòng)性
D
155.磁差是:
A地磁強(qiáng)度與地垂線的夾角
B地磁強(qiáng)度與地磁水平分量的夾角
C飛機(jī)縱軸與緯度的夾角
D磁經(jīng)線偏離真經(jīng)線的角度
D
156.真子午線與飛機(jī)縱軸在水平面上投影的夾角叫做:
A磁航向
B磁差
C真航向
D羅航向
C
157.飛機(jī)俯仰角規(guī)定如下:
A飛機(jī)縱軸方向與速度向量線之間的夾角
B飛機(jī)速度向量線與地平面的夾角
C飛機(jī)縱軸與地平面的夾角
D飛機(jī)縱軸與地理坐標(biāo)系縱軸的夾角
C
158.當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí),地磁場(chǎng)垂直分量及飛機(jī)磁場(chǎng)的垂直分量對(duì)羅盤指示產(chǎn)生的誤差稱為:
A半羅盤差
B圓周羅差
C飛行誤差
D象限羅差
C
159.航空地平儀的基本用途是:
A指示飛機(jī)真航向
B指示飛機(jī)姿態(tài)角
C指示飛機(jī)升降速度
D指示飛機(jī)高度
B
160.利用羅盤系統(tǒng)可以直接指示飛機(jī)的:
A磁航向
B真航向
C大圓圈航向
D羅航向
A
161.什么情況下飛行時(shí)指示空速等于真空速:
A在巡航階段
B在等速飛行時(shí)
C在高度不變時(shí)
D在標(biāo)準(zhǔn)海平面上
D
162.在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下,場(chǎng)壓高度等于:
A標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度
B海壓高度
C絕對(duì)高度
D相對(duì)高度
D
163.升降速度表通過測(cè)量以下哪一大氣參數(shù)得到升降速度:
A全壓變化率
B動(dòng)壓變化率
C靜壓
D靜壓變化率
D
164.指示空速與真空速不一致的原因是:
A大氣壓力隨高度的變化
B大氣密度隨高度的變化
C大氣溫度隨高度的變化
D大氣濕度隨高度的變化
B
165.指示空速表通過以下哪一大氣參數(shù)得到空速:
A全壓
B動(dòng)壓
C靜壓
D密度
B
166.升降速度表中開口膜盒的作用是:
A感受動(dòng)壓變化率的同時(shí)把它轉(zhuǎn)換為壓力差
B將毛細(xì)管兩端的壓力差轉(zhuǎn)換為位移
C感受全壓
D感受全壓與靜壓之差
B
167.升降速度表中的延遲誤差是由哪一因素引起:
A飛行速度
B升降速度
C飛行高度
D飛行馬赫數(shù)
B
168.測(cè)量指示空速利用下列什么關(guān)系:
A空速與靜壓關(guān)系
B空速與動(dòng)壓的關(guān)系
C空速與全壓的關(guān)系
D空速與全溫的關(guān)系
B
169.升降速度表毛細(xì)管兩端的壓力差與升降速率的關(guān)系是:
A升降速率越大,壓力差越大
B升降速率越大,壓力差越小
C升降速率變化,壓力差不變
D升降速率恒定,壓力差為零
A
170.關(guān)于升降速度表的延遲誤差,正確的說法是:
A飛機(jī)升降速率越大,延遲誤差越大,延遲時(shí)間越長(zhǎng)
B無論飛機(jī)的升降速度多大,延遲誤差都不會(huì)為零
C飛行員可以減小延遲誤差
D升降速度表的指示值總是小于飛機(jī)的實(shí)際升降速度值
A
171.保持指示空速不變,飛行高度升高,則真空速:
A大于指示空速
B小于指示空速
C保持不變
D減小
A
172.保持真空速不變,飛行高度降低,則指示空速:
A大于真空速
B小于真空速
C保持不變
D減小
A
173.指示空速是指:
A飛機(jī)相對(duì)于空氣的運(yùn)動(dòng)速度
B飛機(jī)相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)的真實(shí)速度
C修正了大氣密度后的速度
D按海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下運(yùn)動(dòng)與空速的關(guān)系可以得到的空速
D
174.氣壓式高度表通過測(cè)量以下哪一大氣參數(shù)表示氣壓高度:
A全壓
B動(dòng)壓
C靜壓
D密度
C
175.馬赫數(shù)表的功用:
A防止低速失速
B防止超速
C防止激波失速
D反映速度的大小
C
176.關(guān)于馬赫數(shù)的定義以下四種說法哪一種是正確的:
A在標(biāo)準(zhǔn)大氣時(shí)音速與空速之比
B空速與標(biāo)準(zhǔn)大氣時(shí)的音速之比
C真空速與飛機(jī)所在高度的音速之比
D飛機(jī)所在高度的音速與真空速之比
C
177.指示空速的功用是:
A計(jì)算飛行距離
B作為飛行員操縱飛機(jī)保持某一升力的依據(jù)
C計(jì)算地速
D領(lǐng)航計(jì)算
B
178.在測(cè)得指示空速以后,通過修正什么參數(shù)可以得到真空速:
A大氣溫度
B大氣密度
C大氣溫度和大氣密度
D靜壓源誤差修正
B
179.用氣壓式高度表不能夠測(cè)量:
A絕對(duì)高度
B真實(shí)高度
C場(chǎng)壓高度
D相對(duì)高度
B
180.氣壓式高度表采用的敏感元件是:
A開口膜盒
B真空膜盒
C膜片
D毛細(xì)管
B
181:升降速度表毛細(xì)管兩端的壓力表與毛細(xì)管長(zhǎng)度的關(guān)系是:
A長(zhǎng)度越長(zhǎng),壓力差越大
B長(zhǎng)度越長(zhǎng),壓力差越小
C長(zhǎng)度變化,壓力差不變
D毛細(xì)管的長(zhǎng)度與壓力差無關(guān)
A
182:根據(jù)飛行需要應(yīng)調(diào)整氣壓高度表的基準(zhǔn)面,在航線飛行時(shí)用:
A標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度
B相對(duì)高度
C真實(shí)高度
D海平面高度
A
183.飛機(jī)從空中到一既定機(jī)場(chǎng)的垂直距離叫:
A相對(duì)高度
B真實(shí)高度
C絕對(duì)高度
D標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度
A
184.如果全壓管堵塞,而管上的排水孔未堵塞:
A空速表的讀數(shù)會(huì)逐漸增大
B空數(shù)表的讀數(shù)保持不變
C空數(shù)表的讀數(shù)不穩(wěn)定
D空速表的讀數(shù)會(huì)逐漸降到零
D
185.下面關(guān)于儀表和儀表系統(tǒng)的敘述,那條是正確的:
A升降速度表使用動(dòng)壓和靜壓
B用抽空的方法進(jìn)行靜壓管路的漏氣試驗(yàn)
C用抽空的方法進(jìn)行空速管動(dòng)壓管路的試驗(yàn)
D空速表僅使用全壓
B
186.靜壓孔堵塞時(shí),當(dāng)飛行高度高于靜壓孔堵塞時(shí)的高度是:
A空速表的指示會(huì)大于實(shí)際速度
B空速表的指示會(huì)小于實(shí)際速度
C空速表的指示會(huì)逐漸降至零
D空速表的指示不變
B
187.下列儀表中那組是連接到飛機(jī)的全、靜壓系統(tǒng)上的:
A升降速度表、高度表、空速表
B轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑儀、空速表、氣動(dòng)式方向陀螺
C轉(zhuǎn)彎方向儀座艙高度表、座艙高度變化率表(增壓座艙)
D座艙高度表、座艙高度變化率表
A
188.如果全壓管和排水孔都堵塞,靜壓孔正常,飛行高度增加到一定值:
A空速表的讀數(shù)會(huì)逐漸增大
B空速表的讀數(shù)保持不變
C空速表的讀數(shù)會(huì)逐漸減小
D空速表的讀數(shù)會(huì)逐漸降至零
A
189.全靜壓管一般安裝要求是:
A在飛機(jī)前部,與飛機(jī)縱軸平行
B在飛機(jī)前部,與飛機(jī)縱軸成一定角度
C在飛機(jī)后部,與飛行縱軸平行
D在飛機(jī)后部,與飛機(jī)縱軸成一定角度
A
190.靜壓孔堵塞時(shí),當(dāng)飛行高度低于靜壓孔堵塞時(shí)的高度:
A空速表的指示會(huì)大于實(shí)際速度
B空速表的指示會(huì)小于實(shí)際高度
C空速表的指示會(huì)降至零
D空速表的指示不變
A
191.“在大氣層內(nèi),大氣密度”:
A隨高度增加保持不變
B隨高度增加而增大
C隨高度增加而減小
D隨高度增加也可能減小也可能增大
C
192.全靜壓系統(tǒng)的組成不包括:
A全壓管
B靜壓孔
C高度表
D轉(zhuǎn)換開關(guān)
C
193.“在大氣層內(nèi),大氣壓力”:
A隨高度增加而增加
B隨高度增加而減小
C隨高度增加保持不變
D隨高度增加可能增加,也可能減小
B
194.自動(dòng)定向儀(ADF)也叫無線電羅盤,用于測(cè)量:
A飛機(jī)磁方位
B電臺(tái)磁方位
C磁航向
D相對(duì)方位角
D
195.儀表著陸系統(tǒng)設(shè)施分成二類,1類設(shè)施的性能是:
A沒有決斷高度限制和不依賴外界目視參考
B沒有決斷高度限制,跑道視距不小于200m
C跑道視距不小于400m的條件下,能將飛機(jī)引導(dǎo)至30m的決斷高度
D跑道視距不小于800m的條件下,能將飛機(jī)引導(dǎo)至60m的決斷高度
D
196.下述論述中正確的是:
A測(cè)距機(jī)和應(yīng)答機(jī)都是以問答方式工作的,兩者都是機(jī)載設(shè)備詢問,地面臺(tái)應(yīng)答
B兩者都是地面勸詢問,機(jī)載設(shè)備應(yīng)答
C測(cè)距機(jī)是地面臺(tái)詢問而應(yīng)答機(jī)是機(jī)載設(shè)備詢問
D應(yīng)答機(jī)是機(jī)載設(shè)備詢問測(cè)距機(jī)也是機(jī)載設(shè)備詢問
D
197.下面關(guān)與RMI上指示角度信息的論述哪個(gè)是錯(cuò)誤的:
A指針對(duì)應(yīng)羅盤牌上刻度讀數(shù)為VOR方位
B固定標(biāo)線對(duì)應(yīng)羅盤牌上的刻度數(shù)為磁航線
C固定標(biāo)線和指針之間的夾角讀出相對(duì)方位角
D指針對(duì)應(yīng)羅盤上刻度讀數(shù)為相對(duì)方位角
D
198.無線電高度表測(cè)量飛機(jī)相對(duì)地面的哪一高度:
A相對(duì)高度
B標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度
C絕對(duì)高度
D真實(shí)高度
D
199.如果預(yù)選航道為90°,飛機(jī)磁航向?yàn)?0°,則H1S上固定標(biāo)線與預(yù)選航道指針間的夾角
為:
A90°
B80°
7C0°
D10°
D
200.機(jī)載測(cè)距機(jī)用于測(cè)量飛機(jī)到地面測(cè)距臺(tái)之間的:
A水平距離
B垂直距離
C目視距離
D視線距離
D
201.飛機(jī)進(jìn)行著陸時(shí),根據(jù)哪些指示信號(hào)判斷飛機(jī)飛越那個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)的上空:
A指示燈亮的顏色
B識(shí)別碼
C音調(diào)高低
D以上三種
D
202.當(dāng)VOR控制盒上選定VOR頻率時(shí),還自動(dòng)調(diào)諧上哪個(gè)設(shè)備的配對(duì)頻率:
ALOC
BG/S
CADF
DDME
D
203.VOR航道偏離信息一般顯示在:
A無線電磁指示器(RMD上
B姿態(tài)指引指示器(ADD上
C相對(duì)方位指示器(RBD上
D水平狀態(tài)指示器(HIS)上
D
204.VOR方位角的大?。?/p>
A隨飛機(jī)航向變化而變化
B隨預(yù)選航道方位角大小而改變
C只與飛機(jī)預(yù)選航道方位有關(guān)
D只與飛機(jī)所在的VOR臺(tái)射線方位有關(guān)
D
205.ILS機(jī)載接收機(jī)收到航向信標(biāo)信號(hào)后,用哪個(gè)信號(hào)驅(qū)動(dòng)警告旗:
A90Hz調(diào)幅信號(hào)
Bl50Hz調(diào)幅信號(hào)
C用兩個(gè)信號(hào)的“差信號(hào)”
D用兩個(gè)信號(hào)的“和信號(hào)”
D
206.DME所提供的距離信息是根據(jù):
A所接收的脈沖個(gè)數(shù)而計(jì)算得到的
B所接收的脈沖對(duì)兩個(gè)脈沖之間的間隔而計(jì)算的
C所接收的脈沖重復(fù)頻率而計(jì)算的
D同步應(yīng)答機(jī)脈沖接收時(shí)刻與發(fā)射時(shí)刻之差而計(jì)算的
D
207.無線電高度表測(cè)高實(shí)際上是測(cè)量電波傳播過程中的哪個(gè)參量:
A傳播延時(shí)
B相位變化
C幅度變化
D頻率不變性
C
208.航管二次雷達(dá)系統(tǒng)由什么組成:
A一次雷達(dá)
B二次雷達(dá)
C一次雷達(dá)和二次雷達(dá)兩部分
D二次雷達(dá)和ILS兩部分
C
209.關(guān)于SPI脈沖的論述中正確的是:
A只在接通高度報(bào)告開關(guān)后才出現(xiàn)SPI脈沖
B在飛機(jī)超高飛行后出現(xiàn)SPI脈沖
C只在按下識(shí)別按鈕后出現(xiàn)SPI脈沖
D當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況(劫機(jī))時(shí)出現(xiàn)SPI脈沖
C
210.ILS機(jī)載接收機(jī)收到航向信標(biāo)信號(hào)后,用哪個(gè)信號(hào)驅(qū)動(dòng)航道偏離桿:
A90Hz調(diào)幅信號(hào)
B150Hz調(diào)幅信號(hào)
C用兩個(gè)信號(hào)的“差信號(hào)”
D用兩個(gè)信號(hào)的“和信號(hào)”
C
211.機(jī)載測(cè)距機(jī):
A在接通電源后即開始發(fā)射詢問信號(hào)
B在控制開關(guān)置于NORM(正常)時(shí)才發(fā)射詢問信號(hào)
C在接收到足夠多的地面測(cè)距臺(tái)脈沖后才開始發(fā)射詢問信號(hào)
D在收到地面詢問脈沖后即開始發(fā)射
C
212.自動(dòng)定向機(jī)(ADF)測(cè)量的方位角表示:
A飛機(jī)縱軸到飛機(jī)與地面甚高頻導(dǎo)航臺(tái)聯(lián)想之間的夾角
B飛機(jī)縱軸到飛機(jī)與地面無方向性信標(biāo)臺(tái)連線之間的夾角
C飛機(jī)所處位置磁北方位到飛機(jī)與地面甚高頻導(dǎo)航臺(tái)連線之間的夾角
D飛機(jī)所處位置磁北方位到飛機(jī)與無方向信標(biāo)臺(tái)連線之間的夾角
B
213.指點(diǎn)信標(biāo)高靈敏度開關(guān)的作用是:
A高靈敏度用于儀表著陸,以提高定位精度
B高靈敏度用于航路,補(bǔ)償接收信號(hào)的幅度減小
C高靈敏度用于航路,使其工作穩(wěn)定
D以上均正確
C
214.在無線電自動(dòng)定向系統(tǒng)中,將環(huán)形天線與垂直天線結(jié)合的目的是:
A提高定向靈敏度
B獲得單值定向
C克服夜間效應(yīng)
D減小象限誤差
B
215.在跑道中心線上,LOC發(fā)射信號(hào)的90Hz和150Hz調(diào)制音頻:
A90Hz幅度大于150Hz幅度
B幅度差為零
C90Hz幅度大于150Hz幅度
D90Hz幅度小于150Hz幅度
B
216.在RMT上,VOR方位角的指示是根據(jù):
A飛機(jī)磁方位加相對(duì)方位
B飛機(jī)磁航向加相對(duì)方位
C預(yù)選航道方位加相對(duì)方位
D飛機(jī)磁航向減相對(duì)方位
B
217.應(yīng)答機(jī)所應(yīng)答的高度應(yīng)答信息是由:
A無線電高度表提供的
B大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)提供
C應(yīng)答機(jī)控制盒產(chǎn)生的
D氣壓高度表提供的
B
218.現(xiàn)代飛機(jī)上,無線電高度表的工作頻為:
A4300KHZ
B4300MHZ
C1090MHZ
D9370MHZ
B
219.ICAO規(guī)定三類ILS標(biāo)準(zhǔn)使用以下哪些參量分類:
A絕對(duì)高度和能見度
B決斷高度和跑道視距
C能見度和跑道視距
D能見度和云底高度
B
220.ATC和以下哪個(gè)系統(tǒng)的天線可以互相使用:
AHF.COMM
BDME
CADF
DVOR
B
221.在下滑道的上面,90Hz和150Hz調(diào)制信號(hào)的幅度為:
A90Hz幅度等于150Hz幅度
B90Hz和150Hz幅度為零
C90Hz幅度大于150Hz幅度
D90Hz幅度小于150Hz幅度
A
222.以下有關(guān)RMI指示的角度哪個(gè)是錯(cuò)誤的:
A飛機(jī)的真航向
B飛機(jī)的磁航向
C電臺(tái)磁方位
D飛機(jī)磁方位
A
223.測(cè)距機(jī)系統(tǒng)是通過什么方式測(cè)量距離的:
A詢問-應(yīng)答
B詢問
C應(yīng)答
D尋址
A
224.VOR導(dǎo)航系統(tǒng)的功用是:
A測(cè)定飛機(jī)相對(duì)VOR臺(tái)的位置和沿選定的VOR航道導(dǎo)航
B測(cè)定飛機(jī)的磁航向,以確定飛機(jī)的飛行方向
C測(cè)量飛機(jī)相對(duì)方位角
D測(cè)量VOR臺(tái)的磁方位
A
225.一種無線電設(shè)備的頻率范圍是指:
A該設(shè)備所工作頻率的總和
B該設(shè)備最高頻率與最低頻率之差
C該設(shè)備工作頻率的最大偏移值
D該設(shè)備的最低頻率至最高頻率
D
226.為抹掉話音記錄器磁帶上的內(nèi)容:
A只要飛機(jī)在地面上,且按下控制板上的抹音按鈕
B在飛機(jī)上按下話音記錄器控制板上的抹音按鈕
C飛機(jī)必須離開地面,且收回收起落架
D飛機(jī)在地面上,放置好停留剎車,且按下控制板上的抹音按鈕
D
227.民航飛機(jī)機(jī)載通信設(shè)備通常分為哪兩類
AHF與VHF
BSELCAL與HF
CSELCAL與VHF
D機(jī)外通信與機(jī)內(nèi)通信
D
228.話音記錄器上的水下定位器的作用是:
A幫助確定飛機(jī)出事地點(diǎn)
B發(fā)出救援信號(hào)
C測(cè)量水的深度
D幫助確定記錄器的水下位置
D
229.一個(gè)完整的無線通信系統(tǒng)應(yīng)包括:
A發(fā)射裝置和接收裝置
B發(fā)射天線、接收天線和傳輸信道
C發(fā)射機(jī)、接收機(jī)和傳輸信道
D發(fā)射裝置、接收裝置和傳輸信道
D
230.以下有關(guān)甚高頻通信系統(tǒng)的描述哪個(gè)是正確的:
A利用天波傳播信號(hào)
B通信距離遠(yuǎn)
C主要以空間波傳播信號(hào)
D電波易受電離層的影響
C
231.以下有關(guān)高頻通信系統(tǒng)的描述哪個(gè)是正確的:
A利用空間傳播信號(hào)
B通信距離近
C不太穩(wěn)定
D采用調(diào)頻方式
C
232.下列關(guān)于駕駛艙話音記錄器的說法正確的是:
A記錄器一般安裝在機(jī)身中部,重心附近,為橘紅色,上面有反光條
B記錄器一般安裝在機(jī)身中部,重心附近,為黑色
C記錄器一般安裝在垂直安定面上,為橘紅色,上面有反光條
D記錄器可以根據(jù)需要,安裝在方便的位置
C
233.單邊帶通信的優(yōu)點(diǎn):
A線性失真小,載波穩(wěn)定
B抗干擾性強(qiáng),設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,容量大
C節(jié)約頻譜,節(jié)約功率,抗干擾性強(qiáng)
D抗干擾性強(qiáng),線性失真小,載波穩(wěn)定
C
234.在飛機(jī)上,利用話音記錄器:
A可以重放磁帶上的話音信息
B不能重放磁帶上的話音信息
C無法同時(shí)監(jiān)聽所有聲道正在被錄音的信息
D記錄包括客艙內(nèi)服務(wù)員和機(jī)組的所有音頻信號(hào)
B
235.選擇呼叫是指:
A飛機(jī)通過高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對(duì)地面塔臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系
B地面塔臺(tái)通過高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系
C某一飛機(jī)通過高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對(duì)另一指定飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系
D某一飛機(jī)通過高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對(duì)一組飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系
B
236.甚高頻通信(VHFCOMM)的天線的特點(diǎn)是:
A為環(huán)形天線,通常安裝與機(jī)身上部和下部
B為刀形天線,通常安裝于機(jī)身上部和下部
C為刀形天線,兩個(gè)收發(fā)機(jī)共用一個(gè)天線
D天線形狀根據(jù)不同情況而定
B
237.關(guān)于應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)的電源正確說法是:
A直接接上飛機(jī)上115v的交流電
B是一個(gè)自備的干電池,它必須能夠連續(xù)供電48小時(shí),電源的更換日期必須標(biāo)在發(fā)射機(jī)外
部,必須根據(jù)電池上的標(biāo)定日期進(jìn)行更換
C是一個(gè)自備的干電池,它必須能夠連續(xù)供電30天,電源的更換日期必須標(biāo)在發(fā)射機(jī)外部,
必須根據(jù)電池上的標(biāo)定日期進(jìn)行更換
D是一個(gè)自備的干電池,每30天必須更換一次電池
B
238.對(duì)于不同頻段的無線電波的描述正確的有:
A頻率不同,電磁波在空間采用的傳輸方式有所不同
B所有電磁波在空間都可以采用相同的傳輸方式
C電磁波在所有媒質(zhì)中傳播時(shí)能量損耗都是相等的
D電磁波只能在自由空間傳播,而不能在其它媒質(zhì)中傳播
A
239.在機(jī)載通信設(shè)備中,屬于機(jī)外通信聯(lián)絡(luò)的設(shè)備是:
ASELCAL
BASSCVR
CINT
DPHONE
A
240.以下有關(guān)甚高頻通信系統(tǒng)的描述哪個(gè)是正確的:
A飛行高度增加,通信距離增加
B飛行高度降低,通信距離增加
C飛行高度增加,通信距離減小
D飛行高度與通信距離無關(guān)
A
241.天線調(diào)諧耦合器的作用是:
A使天線阻抗和發(fā)射機(jī)阻抗匹配
B調(diào)節(jié)接收機(jī)的靈敏度
C減弱天波干擾
D輻射電磁波
A
242.話音記錄器落水后,水下定位信標(biāo):
A發(fā)出27.5KHZ的脈沖超聲波,至少持續(xù)30天
B發(fā)出27.5KHZ的脈沖超聲波,至少持續(xù)300小時(shí)
C發(fā)出27.5MHZ的脈沖超聲波,至少持續(xù)30天
D發(fā)出27.5MHZ的脈沖超聲波,至少持續(xù)300小時(shí)
A
243.飛行內(nèi)話系統(tǒng)的主要目的是:
A用來提供駕駛艙機(jī)組成員間的專用通話
B用來提供駕駛艙機(jī)組成員和客艙乘務(wù)員之間的專用通話
C用來提供駕駛艙機(jī)組成員對(duì)乘客進(jìn)行廣播通知
D用來提供駕駛艙機(jī)組成員和空中交通管制之間的專用通話
A
244.EET應(yīng)急電臺(tái)是用來:
A當(dāng)飛機(jī)發(fā)生事故時(shí),發(fā)出呼叫救援信號(hào)
B當(dāng)飛機(jī)電源故障時(shí),作為通信備用電臺(tái)
C當(dāng)通信電臺(tái)故障時(shí),作為通信發(fā)射電臺(tái)
D當(dāng)選擇呼叫系統(tǒng)故障時(shí),以代替呼叫系統(tǒng)
A
245.只有兩個(gè)通道的自動(dòng)駕駛儀不包括:
A俯仰通道
B副翼通道
C升降舵通道
D方向舵通道
D
246.自動(dòng)駕駛儀整個(gè)通道的組成包括:
A測(cè)量裝置、計(jì)算裝置、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制裝置
B測(cè)量裝置、計(jì)算裝置和控制顯示裝置
C測(cè)量裝置、信號(hào)處理元件、放大裝置、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制顯示裝置
D測(cè)量裝置、信號(hào)處理元件、放大裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)
C
247.小型飛機(jī)上配置的自動(dòng)飛行系統(tǒng)主要包括:
A自動(dòng)駕駛儀和舵機(jī)
B自動(dòng)駕駛儀和垂直陀螺
C自動(dòng)駕駛儀和飛行指引儀
D自動(dòng)駕駛儀和控制顯示裝置
C
248.自動(dòng)駕駛儀的使用階段有:
A起飛,爬升,巡航,下降,進(jìn)近及著陸的整個(gè)飛行過程
B不能用于起飛階段
C不能用于著陸階段
D不能用于起飛和著陸兩個(gè)階段
B
249.臼動(dòng)駕駛儀的基本作用是:
A消除干擾
B穩(wěn)定和操縱飛機(jī)
C控制飛機(jī)姿態(tài)
D控制飛機(jī)速度
B
250.航空儀表在儀表板上的布局形式為:
A整個(gè)飛機(jī)的儀表板成“T”形布局
B左儀表板和右儀表板上的儀表,都以姿態(tài)儀表為中心,并與高度表,空速表以及航向儀表
成“T”形布局
C左儀表板和右儀表板上的儀表,都以任意一個(gè)儀表為中心,并與高度表,空速表以及航向
儀表成“T”形布局
D飛機(jī)上的儀表布局沒有基本的布局形式,各儀表的安裝位置是隨意而定的
B
251.飛行中,自動(dòng)駕駛儀的工作方式:
A由AP方式選擇電門確定
B由AP方式通告牌的顯示確定
C飛行員不能判斷
D由飛行員根據(jù)儀表顯示的姿態(tài),航向等參數(shù)來主觀認(rèn)定
B
252.飛行指引儀的基本作用是:
A為飛行員提供飛機(jī)的姿態(tài)角
B為飛行員提供操縱飛機(jī)的指令
C為飛行員提供飛機(jī)的航跡角
D為飛行員提供飛機(jī)的飛行速度
B
253.自動(dòng)飛行系統(tǒng)的使用階段有:
A起飛,爬升,巡航,下降,進(jìn)近以及著陸的整個(gè)飛行過程
B不能用于起飛階段
C不能用于著陸階段
D不能用于起飛和著陸兩個(gè)階段
A
254.航空電子和儀表的發(fā)展按時(shí)間順序大體上經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段:
A機(jī)械儀表階段、電氣儀表階段、綜合自動(dòng)化儀表階段和電子顯示儀表階段
B機(jī)械儀表階段、綜合自動(dòng)化儀表階段、電氣儀表階段和電子顯示儀表階段
C飛行儀表階段、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表階段和其它輔助儀表階段
D測(cè)量?jī)x表階段、伺服儀表階段和智能儀表階段
A
255.飛行指引的使用范圍是:
A全飛行過程
B不能在起飛階段使用
C不能在著陸階段使用
D不能用于起飛和著陸兩個(gè)階段
A
256.飛機(jī)姿態(tài)指引的方式,目前飛機(jī)上常用的有:
A十字指引桿和八字指引桿
B十字指引桿和V形指引桿
C八字指引桿和航道偏離桿
D十字指引桿和航道偏離桿
A
257.常規(guī)配電方式是指:
A由飛行員發(fā)出控制信號(hào),通過繼電器或接觸器控制用電設(shè)備的通斷
B由計(jì)算機(jī)通過多路數(shù)據(jù)總線,由固態(tài)控制器對(duì)用電設(shè)備進(jìn)行控制
C目前新型飛機(jī)普遍采用的控制方式
D用手直接操縱開關(guān),接通或斷開用電設(shè)備
D
258.防止地面直流電源插座接反的方法是:
A接反時(shí)有報(bào)警電路
B接反時(shí)有反極性保護(hù)
C由操作人員保證極性正確
D由于結(jié)構(gòu)不對(duì)稱,極性不對(duì)時(shí)無法接入
D
259.地面電源常采用三針插頭,由兩個(gè)正插針和一個(gè)負(fù)插針組成,其中較短的是:
A負(fù)插針
B兩個(gè)正插針
C連接電源的正插針和負(fù)插針
D連接外電源繼電器的正插針
D
260.以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)所用的地面電源:
A均采用低壓交流電源
B主要用于飛機(jī)蓄電池充電
C只能采用蓄電池
D主要采用低壓直流供電方式
D
261.采用正弦脈寬調(diào)制(SPWM)逆變器的靜變流器的優(yōu)點(diǎn)之一是:
A控制簡(jiǎn)單
B波形失真大
C濾波器體積大
D諧波含量少
D
262.當(dāng)整流式交流發(fā)電機(jī)采用三相全波整流器時(shí),輸出電壓的脈動(dòng)頻率為:
A1200HZ
B2400HZ
Cpn/60,p為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁極對(duì)數(shù),n為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速
Dpn/10,p為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁極對(duì)數(shù),n為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速
D
263.整流式交流發(fā)電機(jī)輸出電壓的脈沖頻率取決于以下因素:
A整流電路的形式
B發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁極對(duì)數(shù)p
C轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n
D以上三個(gè)因素
D
264.小型螺旋槳飛機(jī)上采用的整流式交流發(fā)電機(jī)通過()使之輸出直流電:
A電刷和換向器整流
B換向極和電刷整流
C三支二極管整流
D六支二極管整流
D
265.在直流發(fā)電機(jī)中,裝于兩個(gè)主磁板之間對(duì)稱線上的換向極的作用是:
A在大負(fù)載時(shí),增強(qiáng)勵(lì)磁磁勢(shì)
B產(chǎn)生附加磁勢(shì),增大發(fā)電機(jī)輸出功率
C在短路時(shí),具有強(qiáng)激磁作用
D產(chǎn)生附加磁勢(shì),以抵消電樞反應(yīng)的作用,改善換向
D
266.靜止變流器的核心部件是:
A輸入濾波器
B輸出濾波器
C控制保護(hù)電路
D逆變器
D
267.一個(gè)基本的PWM晶體管調(diào)壓器必不可少的環(huán)節(jié)是:
A檢比、整形、功率放大
B檢比、調(diào)制、整形
C調(diào)制、校正、功率放大
D檢比、調(diào)制、功率放大
D
268.采用炭片調(diào)壓器時(shí),構(gòu)成均衡電路的元件是:
A接在發(fā)電機(jī)正極的電阻和鐵心上的均衡線圈
B接在發(fā)電機(jī)負(fù)極的負(fù)極電阻和鐵心上的工作線圈
C接在發(fā)電機(jī)正負(fù)極的電阻和鐵心上的均衡線圈
D鐵心上的均衡線圈和發(fā)電機(jī)負(fù)極的負(fù)極電阻
D
269.電磁式過壓保護(hù)器內(nèi)敏感電阻是一個(gè)非線性電阻,它的特點(diǎn)是:
A隨溫度的升高而使阻值增大
B隨溫度的升高而使阻值減小
C其阻值隨流速電流的增加而增加
D其阻值隨流過電流的增加而減小
D
270.炭片調(diào)壓器的炭柱作為可變電阻,在發(fā)電機(jī)電路的聯(lián)接方式是:
A與發(fā)電機(jī)的電樞繞組串聯(lián)
B與發(fā)電機(jī)的電樞繞組并聯(lián)
C與發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線圈并聯(lián)
D與發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線圈串聯(lián)
D
271.在晶體管過壓保護(hù)器中,用于避免瞬時(shí)過壓造成誤動(dòng)作的是:
A觸發(fā)電路
B基準(zhǔn)電路
C執(zhí)行電路
D延時(shí)電路
D
272.影響發(fā)電機(jī)輸出電壓的次要因素是:
A發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速
B勵(lì)磁電流
C負(fù)載電流大小
D輸電線中的繼電器或接觸器觸點(diǎn)上的接觸電阻
D
273.負(fù)載均衡電路的作用是:
A保證兩發(fā)電機(jī)上所接負(fù)載相同
B保持兩發(fā)電機(jī)的輸出電壓完全相等
C保證兩發(fā)電機(jī)的輸出電流完全相等
D保證兩發(fā)電機(jī)的輸出電流基本相等
D
274.當(dāng)兩臺(tái)同型號(hào)直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電時(shí):
A即使不采取任何措施,發(fā)電機(jī)的輸出電流也基本相等
B兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的電壓相等時(shí),發(fā)電機(jī)的輸出電流即可平衡
C兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的正線電阻相等時(shí),發(fā)電機(jī)的輸出電流即可平衡
D兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的電壓和正線電阻都相等時(shí),發(fā)電機(jī)的輸出電流即可平衡
D
275.關(guān)于過電壓正確的敘述為:
A當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓超過其額定值時(shí)稱為過電壓故障
B當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓超過其額定值時(shí)過壓保護(hù)器應(yīng)立即動(dòng)作
C瞬時(shí)過電壓的危害大于持續(xù)過電壓
D過電壓保護(hù)電路具有反延時(shí)特性
D
276.鉛酸蓄電池產(chǎn)生大量氣體發(fā)生在:
A放電初期
B充電初期
C過放電
D過充電
D
277.一般通過何種方法判斷鉛酸蓄電池是否允許裝機(jī)使用:
A顏色
B重量
C液面高度
D雙倍電流放電時(shí)的端電壓
D
278.使鉛蓄電池釋放出更多容量的方法是:
A使蓄電池較低的溫度
B預(yù)先為蓄電池過充電
C使用大電流放電
D小電流放電
A
279.下面關(guān)于銀鎘蓄電池正確的是:
A單體電池的額定電壓為2V
B負(fù)極活性物質(zhì)為氫氧化鍥
C電解液中的電解質(zhì)為稀硫酸
D需要密封處理,避免電解液被污染
D
280.飛機(jī)著火區(qū)域劃分的依據(jù)是:
A可燃物的種類
B空氣的溫度
C空氣的壓力
D空氣流量的大小和特點(diǎn)
D
281.檢查滅火瓶壓力時(shí),如果壓力不在規(guī)定的范圍內(nèi),在外場(chǎng)條件下應(yīng):
A對(duì)滅火瓶補(bǔ)充滅火劑
B全部釋放后重新灌充滅火劑
C對(duì)滅火瓶補(bǔ)充高壓二氧化碳
D用灌充壓力正常的滅火瓶更換
D
282.采用固定式滅火系統(tǒng)的飛機(jī)機(jī)身一側(cè)蒙皮上裝設(shè)有一個(gè)紅色膜片,當(dāng)它被沖破時(shí),表示:
A滅火瓶?jī)?nèi)壓力過低
B滅火瓶已正常釋放
C滅火瓶已釋放空
D滅火瓶因壓力過高而釋壓
D
283.對(duì)手提式滅火瓶的主要維護(hù)檢查項(xiàng)目包括:
A對(duì)滅火瓶稱重,以確定瓶?jī)?nèi)滅火劑分量
B檢查壓力表指示,以確定釋放動(dòng)力是否符合要求
C檢查確定滅火瓶使用時(shí)限,以及是否需要進(jìn)行靜力水壓試驗(yàn)
D以上都正確
D
284.下列哪兩類滅火劑是飛機(jī)上常用的滅火劑:
A鹵代煌和氟利昂
B鹵代燃和水
C水和二氧化碳
D二氧化碳和鹵代燃
D
285.多個(gè)熱電偶的熱端串聯(lián)連接,其目的是:
A增加探測(cè)的可靠性
B增大探測(cè)范圍
C提高探測(cè)溫度
D增大熱電偶的電動(dòng)勢(shì)
D
286.飛機(jī)駕駛艙內(nèi)常采用的紐扣形一氧化碳探測(cè)器在探測(cè)到濃度較大的一氧化碳?xì)怏w時(shí),探
測(cè)器內(nèi)的藥片顏色將由正常的黃褐色變成:
A白色
B深綠色
C藍(lán)色或深紫色
D深灰色或黑色
D
287.熱電偶火警探測(cè)系統(tǒng)中的敏感元件(熱電偶)因其使用的材料和結(jié)構(gòu)的特殊性,它能夠
探測(cè)到可能失火區(qū)域:
A空氣溫度
B存在的火焰
C存在的有害氣體
D空氣溫度上升率
D
288.著火時(shí)林德伯格火警探測(cè)系統(tǒng)的不銹鋼管內(nèi)氣體壓力增大的原因是:
A管內(nèi)惰性氣體受熱膨脹
B管內(nèi)二氧化碳?xì)怏w受熱膨脹
C管內(nèi)惰性氣體受熱膨脹,化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氣體
D管內(nèi)松散材料被加熱,釋放出氣體,惰性氣體膨脹
D
289.以溫度上升的快慢程度作為探測(cè)量的火警探測(cè)系統(tǒng)為:
A熱敏開關(guān)火警探測(cè)系統(tǒng)
B基德系統(tǒng)的回路型探測(cè)系統(tǒng)
C林德伯格的氣體回路性系統(tǒng)
D蘇沃爾熱電偶火警探測(cè)系統(tǒng)
D
290.關(guān)于剩磁電壓,正確的說法是:
A功能正常的發(fā)電機(jī)不應(yīng)該有剩磁
B充磁時(shí)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈應(yīng)通交流電
C檢查剩磁電壓必須在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或檢查臺(tái)上才能進(jìn)行
D功能正常的發(fā)電機(jī)應(yīng)該有剩磁
D
291.地面測(cè)試著陸燈時(shí),要注意:
A不能點(diǎn)燃
B不需要通電
C不要在白天進(jìn)行
D不要長(zhǎng)時(shí)間燃亮燈絲
D
292.對(duì)應(yīng)急照明的特殊要求有:
A應(yīng)急照明獨(dú)立于機(jī)上正常的照明系統(tǒng),由獨(dú)立于主電源的應(yīng)急電源供電,通常使用機(jī)上蓄
電池或自備小電池
B具有規(guī)定的亮度、照度、顏色和照明時(shí)間
C隨主電源的中斷或輔助開關(guān)的動(dòng)作燃亮,需要超控時(shí),控制機(jī)構(gòu)應(yīng)裝在有關(guān)人員易接近處,
并有防止偶然動(dòng)作的措施
D以上都正確
D
293.在由直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的雨刷控制電路中,雨刷擺動(dòng)速度的控制方法是:
A改變電樞電壓
B改變勵(lì)磁磁場(chǎng)
C改變電樞電阻
D以上都正確
D
294.風(fēng)擋玻璃防冰系統(tǒng)中,供給加溫電阻的電流大?。?/p>
A一直保持不變
B恒功率控制
C先大后小
D其大小由溫度控制器控制
D
295.在地面檢查飛機(jī)風(fēng)擋
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 2024年精密陶瓷劈刀項(xiàng)目合作計(jì)劃書
- 2024年高硅氧纖維穿刺織物合作協(xié)議書
- 西南四省2022屆高三地理下學(xué)期第三次大聯(lián)考試題含解析
- 2024年聚苯醚(PPO)及合金項(xiàng)目合作計(jì)劃書
- 2024年串聯(lián)壓縮機(jī)組合作協(xié)議書
- 2024年移動(dòng)式中轉(zhuǎn)站項(xiàng)目發(fā)展計(jì)劃
- 2024年靜止氣象衛(wèi)星接收處理系統(tǒng)項(xiàng)目建議書
- 電子產(chǎn)品快遞掛靠服務(wù)合同
- 高鐵站石材裝修供應(yīng)協(xié)議
- 高速公路垃圾清運(yùn)服務(wù)合同
- 教育部(國(guó)家教委)科技獎(jiǎng)勵(lì)詳細(xì)情況
- 《企業(yè)行政管理實(shí)務(wù)》課程整體設(shè)計(jì)介紹
- 二手車舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估圖文實(shí)例及交易注意事項(xiàng)珍貴教材PPT課件
- 小學(xué)英語微課程的開發(fā)與利用建議
- 空壓機(jī)檢驗(yàn)報(bào)告(共8頁(yè))
- 低壓有源濾波柜訂貨技術(shù)文件
- 6.2 線性子空間的和與直和[上課材料]
- 數(shù)學(xué)專業(yè)常用英語詞匯
- 一年級(jí)語文漢語拼音組句子訓(xùn)練
- 學(xué)生常見病預(yù)防工作計(jì)劃5篇
- 精神衛(wèi)生??漆t(yī)院建筑設(shè)計(jì)參考圖集及精神??漆t(yī)院建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
評(píng)論
0/150
提交評(píng)論