2024年知識(shí)競(jìng)賽-聯(lián)運(yùn)兩萬噸準(zhǔn)入考試近5年真題集錦(頻考類試題)帶答案_第1頁(yè)
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(圖片大小可自由調(diào)整)2024年知識(shí)競(jìng)賽-聯(lián)運(yùn)兩萬噸準(zhǔn)入考試近5年真題集錦(頻考類試題)帶答案第I卷一.參考題庫(kù)(共100題)1.平穩(wěn)操縱項(xiàng)點(diǎn)要求兩萬噸列車空氣制動(dòng)緩解前再生力保持不得少于()秒帶閘過分相除外。2.兩萬噸列車分解作業(yè)時(shí)具體操作流程有哪些?3.兩萬噸從控機(jī)車綜合通信裝置故障時(shí),維持至()停車處理。4.北大牛至原平南間采用一把閘的操縱方式時(shí),應(yīng)注意北大牛帶閘過分相后的緩解速度置于()km/h之間。5.兩萬噸列車長(zhǎng)大下坡道限速45km/h的慢行禁止通過。()6.在寧武西至龍宮間采用兩把閘的操縱方式時(shí)應(yīng)注意在出長(zhǎng)梁山隧道時(shí)應(yīng)做到()高、再生力高。7.何謂“三定一調(diào)”?8.兩萬噸區(qū)間分解后,如遇列尾裝置交權(quán)失敗時(shí),發(fā)布調(diào)度命令,按()運(yùn)行。9.列車的脫軌系數(shù)在數(shù)值上等于()。10.兩萬噸列車產(chǎn)生縱向沖動(dòng)的因素有哪些?11.兩萬噸可控列尾的安裝、置號(hào)操作?12.新版提示卡將帶閘過分相以及前小后大縱斷面特點(diǎn)的緩解再生力制定為()kN。13.兩萬噸,神南始發(fā)每半列車關(guān)門車最多不得超過9輛。()14.萬噸列車區(qū)間分解作業(yè)流程?15.兩萬噸除行車管理人員持證件登乘外,其他人員()登乘機(jī)車,運(yùn)行中非操縱端嚴(yán)禁坐人。16.遇制動(dòng)力極弱車體,寧武西至龍宮間的第一次周期制動(dòng)緩解速度應(yīng)置于()km/h,延長(zhǎng)下次周期制動(dòng)的充風(fēng)時(shí)間,為后續(xù)周期控速做準(zhǔn)備。17.上行兩萬噸列車在長(zhǎng)大下坡道區(qū)段遇限速()km/h以下時(shí)嚴(yán)禁通過。18.遇制動(dòng)力較強(qiáng)車體,寧武西至龍宮間必須采用()把閘的操縱方式。19.北大牛至原平南采用一把閘的操縱方式時(shí)需要注意哪些方面?20.神池南站編入兩萬噸列車關(guān)門車每半列不超過()輛,單元萬噸列車最多不得超過9輛,其它維持現(xiàn)有規(guī)定不變。21.兩萬噸列車非常停車后,主控司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線第一列車開來時(shí),立即()信號(hào)),并副燈交替閃爍,提示鄰線列車立即停車。22.列車在長(zhǎng)大下坡道區(qū)間被迫停車后,停車超過20分鐘后地面信號(hào)未開放允許信號(hào)時(shí),必須追加減壓至()及以上。23.兩萬噸列車試風(fēng)施行初減壓后,該機(jī)班共同確認(rèn)列尾排風(fēng)正常后,副司機(jī)進(jìn)行(),然后司機(jī)追加減壓至100kPa保壓。24.同步裝置中OCE-A:表示A節(jié)OCE通訊機(jī)箱,OCE-B:表示()節(jié)OCE通訊機(jī)箱。25.兩萬噸列車公司紅線關(guān)于機(jī)務(wù)部分有哪些?26.兩萬噸列車發(fā)生設(shè)備故障、非正常行車等需要分解運(yùn)行時(shí),必須匯報(bào)列車調(diào)度員,發(fā)布()后,方可進(jìn)行分解作業(yè)。27.操作列尾置號(hào)器時(shí),利用()鍵移動(dòng)光標(biāo),選擇輸入項(xiàng)目。28.兩萬噸列車減壓量包括漏泄量超過()需要停車緩風(fēng)。A、60kpaB、70kpaC、80kpaD、100kpa29.上行兩萬噸列車頻繁的追加減壓有何危害?30.兩萬噸重載組合列車產(chǎn)生縱向沖動(dòng)的原因?31.列車起動(dòng)需平穩(wěn)進(jìn)退級(jí),牽引力從0給至200kN的時(shí)間不少于10S,再生力從200kN降至0的時(shí)間不少于1()S。A、10B、20C、15D、2532.兩萬噸列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)后,檢查列車時(shí)有何規(guī)定?33.北大牛至原平南間采用一把閘的操縱方式時(shí),應(yīng)注意北大牛出站后的初制動(dòng)速度置于()km/h之間。34.在6‰及以上坡道停車超過120min時(shí),由列車調(diào)度員指派()擰緊足夠軸數(shù)的人力制動(dòng)機(jī),保證就地制動(dòng)。35.列尾交權(quán)操作時(shí),必須在解除編組狀態(tài)下進(jìn)行,主控按壓“()”1秒,選擇“普通交權(quán)”或“強(qiáng)制交權(quán)”。36.遇制動(dòng)力較強(qiáng)車體,寧武西至龍宮間的第一次周期制動(dòng)緩解速度應(yīng)置于()km/h之間。37.兩萬噸列車運(yùn)行中列車管壓力異常下降,停車后的處理辦法?38.長(zhǎng)大下坡道區(qū)段運(yùn)行中遇機(jī)車無線同步系統(tǒng)中斷,如停車后,接到車站通知該區(qū)段LTE地面設(shè)備故障,且具備主、從控機(jī)車均已越過故障地段,主、從控機(jī)車LTE雙網(wǎng)及同步狀態(tài)均恢復(fù)正常條件后,列車()運(yùn)行。39.區(qū)間停車緩風(fēng)時(shí),合理選擇停車地點(diǎn),及時(shí)恢復(fù)制動(dòng)周期,停車超過20min,及時(shí)追加減壓至70kPa及以上,防止列車溜逸。()40.要求起伏坡道空氣制動(dòng)后的緩解速度不得低于()km/h。41.兩萬噸列車遇長(zhǎng)大下坡道區(qū)段,停車超過20分鐘,列車無溜動(dòng)跡象時(shí),無須追加減壓。()42.列車在區(qū)間停車再開前,不具備簡(jiǎn)略試驗(yàn)條件時(shí),利用列尾裝置確認(rèn)列車管貫通狀態(tài),并執(zhí)行“()”,發(fā)現(xiàn)異常時(shí)果斷采取停車措施。43.兩萬噸運(yùn)行途中單網(wǎng)故障時(shí)維持運(yùn)行到前方站停車處理。()44.運(yùn)行中遇機(jī)車同步系統(tǒng)LTE單網(wǎng)中斷無法自動(dòng)恢復(fù)時(shí),經(jīng)處理并維持運(yùn)行至前方兩萬噸車站()。45.運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)臨線的警報(bào)信號(hào),必須減速確認(rèn)。()46.兩萬噸列車后半列車體為C80B時(shí)列車初減壓量的充風(fēng)時(shí)間為()秒,其余編組形式初減壓量的充風(fēng)時(shí)間均為180秒。47.運(yùn)行中主控機(jī)車故障的運(yùn)行辦法?48.上坡道過分相,根據(jù)分相位置將牽引力緩慢降至200kN以內(nèi),帶級(jí)位過分相,主控機(jī)車通過分相后,牽引力不超()kN,待從控機(jī)車越過分相正常投入后,再逐步給至目標(biāo)值。A、100B、200C、300D、5049.兩萬噸運(yùn)行中,從車機(jī)車監(jiān)控失電,從控機(jī)車立即斷開()。50.新版提示卡中緩解再生力由舊版給定的一個(gè)范圍變更為(),分析標(biāo)準(zhǔn)為±20KN。51.上行兩萬噸列車在起伏坡道空氣制動(dòng)調(diào)速后,再生力保持400kN,速度不低于()km/h,才允許緩解空氣制動(dòng)。52.循環(huán)制動(dòng)區(qū)段操縱要求?53.但C80B與C80兩種車輛(換長(zhǎng))相同,但C80B型車輛自重比C80型車輛重()t。54.兩萬噸列車檢查機(jī)車走行部的規(guī)定。55.新版提示卡為什么規(guī)定在高速試閘、長(zhǎng)梁山隧道第一次周期制動(dòng)時(shí)再生力需提前使用400kN,并需延長(zhǎng)使用時(shí)間?56.龍宮、北大牛、滴流磴、猴刎,必須采用帶閘過分相,且必須待從控機(jī)車帶過分相,主斷閉合后方可緩解列車制動(dòng)。()57.呼叫交流本務(wù)機(jī)車7001手持臺(tái),需要輸入“32310700101”后按呼叫鍵。()58.兩萬噸列車緊急停車后,如何進(jìn)行防護(hù)?59.兩萬噸列車減壓前再生力須保持()秒以上。A、20B、30C、10D、15秒60.擔(dān)當(dāng)兩萬噸及萬噸列車牽引任務(wù)發(fā)車前,應(yīng)確認(rèn)防非常()。61.1+1編組的216輛兩萬噸,最大減壓量緩解后尾部開緩的時(shí)間差平均為()秒。62.兩萬噸列車非常停車后,主控機(jī)車副司機(jī)立即(),從控機(jī)車副司機(jī)檢查從控機(jī)車及前部20輛和后部車輛。63.根據(jù)鐵科試驗(yàn)報(bào)告,編組216輛兩萬噸列車,初制動(dòng)后進(jìn)行緩解,前130輛在()秒內(nèi)緩解,后60輛在18秒左右緩解。64.重載鐵路的定義:軸重在27噸以上,列車編組8000噸以上,線路長(zhǎng)度150km以上,且年運(yùn)量不低于()萬噸。65.兩萬噸列車試風(fēng)減壓時(shí),必須聽到尾部排風(fēng)正常提示后,視為()投入正常。66.運(yùn)行中從控機(jī)車發(fā)生故障無法繼續(xù)運(yùn)行后處理程序?67.運(yùn)行中從均發(fā)生弓網(wǎng)故障處理程序?68.什么是車鉤間隙效應(yīng)?69.兩萬噸緊急制動(dòng)后,再運(yùn)行時(shí)有何規(guī)定?70.兩萬噸列車區(qū)間遇通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)的運(yùn)行辦法?71.上行兩萬噸列車在長(zhǎng)大下坡道區(qū)段停車緩風(fēng)時(shí)減壓量的規(guī)定?72.兩萬噸列車長(zhǎng)大下坡道區(qū)段綠黃燈允許緩解地點(diǎn)?73.遇制動(dòng)力極弱車體,寧武西至龍宮間必須采用()把閘的操縱方式。74.按新版操縱提示卡要求:速度可控時(shí)再生力盡可能保持一個(gè)值,尤其遇制動(dòng)力較強(qiáng)車體,帶閘過程中嚴(yán)禁退再生,緩解前盡可能長(zhǎng)時(shí)間保持再生力不變?nèi)缓蟀匆?guī)定緩解列車,目的是為了有效的()。75.開行重載組合列車必須解決的三個(gè)問題是什么?76.兩萬噸列車起緊急后,鄰線列車經(jīng)過該地段時(shí),有何規(guī)定?77.兩萬噸列車運(yùn)行中遇機(jī)車信號(hào)裝置、監(jiān)控裝置故障時(shí),機(jī)車乘務(wù)員立即采取停車措施,在神池南至原平南、南灣至西柏坡長(zhǎng)大下坡道區(qū)段立即請(qǐng)求分解;其他區(qū)段根據(jù)調(diào)度指示運(yùn)行至()。78.平道區(qū)段兩萬噸緩解條件有哪些?79.上行兩萬噸列車在龍宮、北大牛、滴流磴、()站嚴(yán)禁側(cè)線接車。80.根據(jù)鐵科院試驗(yàn)報(bào)告的學(xué)習(xí),上行兩萬噸列車周期制動(dòng)緩解后列車縱向受力主要是因()造成的。81.兩萬噸列車運(yùn)行調(diào)速時(shí),副司機(jī)應(yīng)注意并呼喚(),機(jī)班并互控列尾跟隨排風(fēng)正常。82.長(zhǎng)梁山隧道第一次周期制動(dòng)遇20.530km帶閘運(yùn)行至25.600km處速度降至40km/h時(shí),后續(xù)本-區(qū)間的操縱應(yīng)注意哪些?83.兩萬噸列車長(zhǎng)大下坡道區(qū)段周期制動(dòng)緩解后,最大壓鉤力產(chǎn)生的時(shí)間為()秒。84.兩萬噸列車通過分相區(qū)操縱?85.列車運(yùn)行中列車管壓力異常下降的處理辦法?86.列車縱向車鉤力大小和方向取決于列車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),并且同機(jī)車或車輛間的相互作用特點(diǎn)有密切關(guān)系。一般規(guī)定拉鉤力為正,()為負(fù)。87.切除從控機(jī)車操縱節(jié)后,應(yīng)采取以下()方式。A、維持到前方站處理B、維持到前方兩萬噸站處理C、維持到技術(shù)站處理D、停車分解88.萬噸模式下,同一架通過信號(hào)機(jī)連續(xù)出現(xiàn)()次降級(jí)顯示,監(jiān)控裝置將按絕對(duì)信號(hào)模式進(jìn)行控制。A、兩次B、三次C、四次D、一次89.LTE手持臺(tái)直接呼叫短號(hào)碼()可呼叫最近車站。90.兩萬噸編組后正常后,此時(shí)主車同步屏左下角的“從車的LTEAB狀態(tài),由綠色變?yōu)椋ǎ?,主、從車編組成功。91.運(yùn)行中主控機(jī)車發(fā)生弓網(wǎng)故障后處理程序?92.上行兩萬噸列車周期制動(dòng)帶閘失敗后,需要停車緩風(fēng)時(shí)應(yīng)注意什么?93.兩萬噸列車減壓170Kpa、排風(fēng)時(shí)間為()秒,充風(fēng)時(shí)間為460秒。94.兩萬噸減壓量超過60kpa停車后,應(yīng)檢查重聯(lián)渡板。()95.長(zhǎng)梁山隧道第一次周期制動(dòng)帶閘運(yùn)行至24.500km處,速度降至40km/h時(shí),后續(xù)本-區(qū)間的操縱應(yīng)注意哪些?96.兩萬噸雙網(wǎng)同時(shí)中斷及時(shí)減壓()KPA停車,長(zhǎng)大坡道請(qǐng)求分解,平道可以處理相關(guān)設(shè)備從新編組一次,不成功直接分解。A、170B、50C、80以下D、80-10097.可控列尾交權(quán)操作過程?98.神池南開行重載列車關(guān)門車的規(guī)定?99.兩萬噸列車從控發(fā)生監(jiān)控失電時(shí),先到機(jī)械間關(guān)閉監(jiān)控主機(jī)電源。()100.平穩(wěn)操縱項(xiàng)點(diǎn)要求兩萬噸列車空氣制動(dòng)緩解后再生力保持不得少于()秒。第I卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:302.參考答案:解編前確認(rèn)主從控均缸、列車管壓力減壓170Kpa,確認(rèn)排風(fēng)完畢后降弓。主控機(jī)車解編前及時(shí)降弓,解除編組后,通知從控機(jī)車解編,從控機(jī)車解編完畢后匯報(bào)主控機(jī)車,打單機(jī)位。區(qū)間分解,解遍完畢主控進(jìn)行列尾交權(quán),確認(rèn)好從控機(jī)車號(hào),從控進(jìn)行接收列尾并給主控安裝列尾置號(hào)。3.參考答案:技術(shù)站4.參考答案:43-505.參考答案:錯(cuò)誤6.參考答案:速度7.參考答案:三定一調(diào)就是利用長(zhǎng)梁山第一次周期制動(dòng)過程中,固定初制動(dòng)地點(diǎn)、固定初制動(dòng)速度、固定再生力,觀察列車降速情況,根據(jù)列車速度降至40km/h時(shí)所在的位置,對(duì)列車制動(dòng)力做出評(píng)判,用以調(diào)整后續(xù)的操縱方式。8.參考答案:列尾故障9.參考答案:橫向力/垂向力10.參考答案:(1)列車緩解特性因素。空氣制動(dòng)緩解時(shí),由于主從控同時(shí)充風(fēng),造成前后車輛緩解不同步,前130輛在8秒內(nèi)全部緩解,后80輛在20秒左右緩解。(2)列車下滑力因素。列車下滑力即列車所受重力的分力,線路坡度超過4%機(jī)車再生力(800KN)不足以克服列車產(chǎn)生的下滑力。(3)車鉤間隙因素。車鉤間隙的存使車輛間產(chǎn)生無阻力加速度,形成車鉤效應(yīng),(4)主從車機(jī)車控制過程不同步性。從控機(jī)車的制動(dòng)、緩解響應(yīng)時(shí)間要滯后主車約1.5-2秒。(5)列車制動(dòng)力分布不均勻性。周期制動(dòng)過程中,從控機(jī)車再生力必須保持300KN以上,方能保證充風(fēng)時(shí)間,后部80車緩解后,在向前涌動(dòng)過程中,與從控機(jī)車再生力發(fā)生撞強(qiáng)效應(yīng),引發(fā)車鉤間激擾力的突變。11.參考答案:1、把列尾主機(jī)平放在地上,用手拉出400K天線組件插銷,把400K天線打到開啟狀態(tài)。2、把三角鑰匙插入懸掛三角鎖內(nèi),順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度,此時(shí)三角鑰匙取不出,再逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)手輪,直到鉤舌處于開啟狀態(tài),再逆時(shí)針把三鑰匙旋轉(zhuǎn)90度,取出三角鑰匙。3、將拉銷拉出,將風(fēng)管取出,將列尾主機(jī)安裝在鉤提桿或相應(yīng)位置,把鎖緊手輪順時(shí)針方向擰,直到列尾的鉤舌處于閉合狀態(tài)。4、連接風(fēng)管,開折角塞門,進(jìn)行置號(hào)操作。5、先按下橙色FN鍵和紅色回車鍵進(jìn)行開機(jī),利用方向鍵進(jìn)行機(jī)車型號(hào)選擇,利用tap鍵移動(dòng)光標(biāo),輸入正常的機(jī)車型號(hào)型號(hào)、車號(hào)后,按壓黃色的置號(hào)鍵,置號(hào)成功后紅外窗口顯示對(duì)應(yīng)的機(jī)車號(hào)。12.參考答案:35013.參考答案:錯(cuò)誤14.參考答案:一關(guān)后:關(guān)閉車輛折角塞門;二關(guān)前:關(guān)閉機(jī)車折角塞門;三摘風(fēng)管:將風(fēng)管連接器分開(注意安全);四吊風(fēng)管:必須將車輛風(fēng)管用鐵絲吊起固定好;五提鉤:副司機(jī)將機(jī)車鉤提桿提起;六檢查:司機(jī)下車親自檢查機(jī)車、車輛的風(fēng)管是否吊起,折角塞門是否關(guān)閉;七聯(lián)系:司機(jī)上車使用電臺(tái)與主控司機(jī)聯(lián)系,告知具備分解條件;八確認(rèn):從控司機(jī)、副司機(jī)共同確認(rèn)前小列分開,并且前小列整列向前移動(dòng)。15.參考答案:一律不得16.參考答案:3517.參考答案:4518.參考答案:三19.參考答案:1.北大牛站帶閘過分相成功時(shí),無論列車制動(dòng)力強(qiáng)弱,均可采用一把閘的方式。制動(dòng)力強(qiáng)時(shí)充風(fēng)時(shí)間按底線原則卡控,其余類型制動(dòng)力的充風(fēng)時(shí)間結(jié)合前期尾壓情況合理控制;2.北大牛帶閘過分相后的緩解速度置于43km/h—50km/h之間,滿足后續(xù)調(diào)整的需求;3.出站后再制動(dòng)初速度置于50—55km/h之間,可避免在732#信號(hào)機(jī)處追加減壓,在74km緩坡處速度控制在70km/h以上;4.帶閘過程中合理控制再生力的大小,進(jìn)退級(jí)注意提前量。20.參考答案:821.參考答案:鳴示警報(bào)22.參考答案:100kPa23.參考答案:監(jiān)控定標(biāo)24.參考答案:B25.參考答案:(1)兩萬噸列車除危及本列安全,不得使用緊急制動(dòng)。(2)遇有鄰線列車發(fā)出警報(bào)信號(hào),必須立即停車確認(rèn)。(3)除兩萬噸列車運(yùn)行計(jì)劃停車站,禁止停車上下人員。26.參考答案:調(diào)度命令27.參考答案:tap28.參考答案:A29.參考答案:頻繁的追加減壓容易造成后半列制動(dòng)力變強(qiáng),降速過快,導(dǎo)致無法選擇最有利的地點(diǎn)緩解,并且緩解速度一般較低;而操縱人員為了避免停緩,追加減壓后往往會(huì)采用降低再生力的方式延長(zhǎng)帶閘距離,列車的車鉤得不到有效的壓縮,這些因素會(huì)使列車的縱向受力增加,安全性能下降。30.參考答案:主控緩解8秒后,前130輛在主從控同時(shí)充風(fēng)作用下出現(xiàn)緩解加速現(xiàn)象,后80輛編組車輛未仍處于制動(dòng)減速狀態(tài)。由于兩臺(tái)機(jī)車的再生力不足以克服130輛車在坡道的下滑力,受車鉤間隙無阻力加速作用,將對(duì)中部機(jī)車產(chǎn)生一個(gè)明顯拉鉤的過程;緩解后20秒后,后80輛車體,由于受編組特性的影響,幾乎在同一時(shí)間緩解,其緩解后由減速狀態(tài)變?yōu)榧铀贍顟B(tài),40秒左右后加速作用產(chǎn)生的最大壓鉤力傳至中部機(jī)車,形成中部機(jī)車壓鉤作用。長(zhǎng)大下坡道緩解時(shí)中部機(jī)車再生力越大,前部車輛緩解后,抵消其下滑力越多,會(huì)使拉鉤力的出現(xiàn)會(huì)越晚,導(dǎo)致使從控機(jī)車由拉向壓轉(zhuǎn)換過程變短,對(duì)中部機(jī)車危害越大。31.參考答案:A32.參考答案:(1)緊急制動(dòng)停車后,主控機(jī)車副司機(jī)立即短接鄰線軌道電路,并向后方檢查列車有無異狀。(2)從控機(jī)車副司機(jī)檢查從控機(jī)車及前部20輛、后部車輛有無異狀,有異狀立即按規(guī)定進(jìn)行防護(hù);無異狀檢查完畢后向主控司機(jī)匯報(bào)。(3)具體檢查內(nèi)容如下:檢查機(jī)車、車輛是否脫線、分離,機(jī)車車鉤緩沖器狀態(tài)。(4)檢查發(fā)現(xiàn)列車妨礙鄰線時(shí),由主控機(jī)車乘務(wù)員使用列車無線調(diào)度電話等設(shè)備通知就近車站,并指派就近人員在來車方向距妨礙鄰線地點(diǎn)不少于1400m進(jìn)行防護(hù),處理完畢后必須撤除響墩、火炬。發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時(shí),應(yīng)急速鳴示緊急停車信號(hào),列車后部不設(shè)防護(hù)。33.參考答案:50-5534.參考答案:相關(guān)人員35.參考答案:快捷設(shè)置36.參考答案:38-4037.參考答案:(1)機(jī)車乘務(wù)員及時(shí)查找列車管壓力異常下降的原因,并向就近車站值班員匯報(bào)情況。 (2)平原區(qū)段停車后,原因判明,應(yīng)利用列尾裝置檢查尾部風(fēng)壓是否正常,本務(wù)司機(jī)在尾部風(fēng)壓達(dá)到定壓、進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)后自行開車。 (3)長(zhǎng)大坡道不具備充風(fēng)試驗(yàn)條件時(shí),就地分解運(yùn)行,同時(shí)密切關(guān)注列尾反饋的風(fēng)壓,風(fēng)壓異常時(shí)及時(shí)停車。 (4)不能判明原因時(shí),應(yīng)指派主、從控副司機(jī)攜帶工具包,分別向后檢查全列是否分離、是否妨礙鄰線等問題。副司機(jī)確認(rèn)列車發(fā)生分離、斷鉤等事故時(shí),向主、從控司機(jī)報(bào)告分離的位置和斷鉤的情況及是否能換鉤或連接,司機(jī)得到通報(bào)后指示副司機(jī)按相關(guān)規(guī)定處理。 (5)妨礙鄰線時(shí),機(jī)車乘務(wù)員立即對(duì)鄰線進(jìn)行防護(hù)。并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知就近車站值班員及鄰線列車。38.參考答案:正常39.參考答案:錯(cuò)誤40.參考答案:4541.參考答案:錯(cuò)誤42.參考答案:兩定一停43.參考答案:錯(cuò)誤44.參考答案:停車分解45.參考答案:正確46.參考答案:16047.參考答案:主控機(jī)車故障無法繼續(xù)運(yùn)行時(shí),主控司機(jī)應(yīng)及時(shí)與從控司機(jī)溝通信息盡快排除故障,并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知就近車站值班員轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員。20分鐘內(nèi)確認(rèn)不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí),主控司機(jī)應(yīng)立即請(qǐng)求救援。擔(dān)當(dāng)救援的機(jī)車與主、從控機(jī)車能建立同步關(guān)系(包括與可控列尾)時(shí),整列繼續(xù)運(yùn)行;無法建立同步關(guān)系時(shí),分解運(yùn)行(走行部故障除外)。48.參考答案:C49.參考答案:電鑰匙50.參考答案:固定值51.參考答案:4552.參考答案:(1)減壓前,再生力保持10S以上。(2)減壓后,再生力保持10S,待速度穩(wěn)定后適當(dāng)調(diào)節(jié)再生力,最低不得低于100kN,延長(zhǎng)列車制動(dòng)距離,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)波浪制動(dòng),減少空氣制動(dòng)頻次。(3)緩解前,穩(wěn)定再生力30秒以上,充分壓縮車鉤。(4)緩解后,再生力保持50秒以上,再緩慢調(diào)整至目標(biāo)值。(5)在保證安全的前提下,提高制動(dòng)初速;滿足列車充風(fēng)要求的前提下,提高緩解速度。(6)循環(huán)制動(dòng)過程中,合理利用再生制動(dòng)力調(diào)整列車緩解地點(diǎn),減少追加減壓頻次,以降低列車縱向受力。(7)整列處于10‰坡道,緩解再生力保持300kN;站內(nèi)及其他坡道緩解再生力保持350kN;整列處于7‰及以下坡道,緩解再生力保持400kN。(允許上下誤差20kN)53.參考答案:0.954.參考答案:(1)兩萬噸組合列車運(yùn)行調(diào)速時(shí),追加減壓或一次減壓量達(dá)到80kPa及以上,必須停車檢查機(jī)車車鉤緩沖裝置和重聯(lián)處渡板。運(yùn)行中遇主從控機(jī)車重聯(lián)處渡板拉開不能復(fù)位時(shí),及時(shí)匯報(bào)主控司機(jī)停車檢查機(jī)車車鉤緩沖裝置。(2)機(jī)車入庫(kù)后,須提票由技術(shù)檢修人員進(jìn)行走行部重點(diǎn)檢查。55.參考答案:因高速試閘和長(zhǎng)梁山隧道第一次周期制動(dòng)這兩處地點(diǎn)緩解后列車縱向受力普遍較大,應(yīng)提前使用400kN的再生力有效的壓縮整列車鉤,并且使用400kN的時(shí)間越長(zhǎng)。壓縮的效果越好,從而降低緩解后列車的縱向力。56.參考答案:錯(cuò)誤57.參考答案:正確58.參考答案:停車后,主控機(jī)車副司機(jī)立即短接鄰線軌道電路,主控司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線列車開來時(shí),立即鳴示警報(bào)信號(hào)(一長(zhǎng)三短聲),并副燈交替閃爍,提示鄰線列車立即停車。檢查發(fā)現(xiàn)列車妨礙鄰線時(shí),由主控機(jī)車乘務(wù)員使用列車無線調(diào)度電話等設(shè)備通知就近車站,并指派就近人員在來車方向距妨礙鄰線地點(diǎn)不少于1400m進(jìn)行防護(hù),處理完畢后必須撤除響墩、火炬。發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時(shí),應(yīng)急速鳴示緊急停車信號(hào),列車后部不設(shè)防護(hù)。59.參考答案:C60.參考答案:插銷插入61.參考答案:6862.參考答案:短接鄰線軌道電路63.參考答案:864.參考答案:400065.參考答案:可控列尾66.參考答案:從控司機(jī)立即通知主控司機(jī)就地停車,停車后主控司機(jī)協(xié)助從控司機(jī)盡快排除故障,并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知就近車站值班員轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員。20分鐘內(nèi)未能排除故障時(shí),應(yīng)通知主控司機(jī),由主控司機(jī)立即通知就近車站值班員轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員主控請(qǐng)求分解運(yùn)行,從控請(qǐng)求救援。在得到分解運(yùn)行的命令時(shí),按照規(guī)定安裝、設(shè)置列尾裝置后,主控機(jī)車牽引前部列車按信號(hào)顯示要求運(yùn)行。從控機(jī)車乘務(wù)員在救援機(jī)車未到達(dá)前故障已處理完畢,并能繼續(xù)運(yùn)行時(shí),應(yīng)及時(shí)請(qǐng)求車站取消救援,未得到取消救援的調(diào)度命令前,嚴(yán)禁動(dòng)車。67.參考答案:從控機(jī)車發(fā)生弓網(wǎng)故障后,司機(jī)應(yīng)立即通知主控機(jī)車司機(jī)停車,停車后列車指揮權(quán)交由從控機(jī)車司機(jī)執(zhí)行(包括向車站值班員匯報(bào)、申請(qǐng)停電及上車頂處理故障完畢的匯報(bào)等),處理完畢后從控機(jī)車司機(jī)通知主控機(jī)車司機(jī)將列車指揮權(quán)交回主控機(jī)車。68.參考答案:由于車鉤間隙的存在,當(dāng)車輛在外力作用下,車鉤由拉到壓或相反時(shí),此時(shí)在消除車鉤間隙的過程中,緩沖器沒有發(fā)揮作用,將使車輛顧在一段無阻抗力加速過程,使車輛間的相對(duì)運(yùn)行速度增大,車輛間的沖撞加劇,通常將這種車鉤間隙對(duì)縱向沖動(dòng)的放大作用稱為車鉤的“間隙效應(yīng)”。69.參考答案:兩萬噸列車運(yùn)行途中出現(xiàn)緊急制動(dòng)后,再運(yùn)行時(shí),列車調(diào)度員發(fā)布命令就地分解運(yùn)行,前部列車限速45km/h,運(yùn)行1400米后方可恢復(fù)正常;后部列車限速45km/h,運(yùn)行2800米后方可恢復(fù)正常;如有需要,機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)請(qǐng)求救援。70.參考答案:(1)兩萬噸列車在長(zhǎng)大下坡道區(qū)段(神池南至原平南、南灣至西柏坡)遇區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)或列車停車過程中越過該信號(hào)機(jī)時(shí),除嚴(yán)格執(zhí)行《行規(guī)》第79條的規(guī)定外,遇無法滿足運(yùn)行條件時(shí)請(qǐng)求救援。 (2)地面信號(hào)機(jī)因故障頻繁變化,導(dǎo)致機(jī)車監(jiān)控裝置無法正常進(jìn)入“走停走”模式維持運(yùn)行時(shí),可轉(zhuǎn)換機(jī)車信號(hào)“上下行”扳扭,越過故障信號(hào)機(jī)后立即恢復(fù)。71.參考答案:1.列車停車緩風(fēng)即停即開時(shí)無需追加減壓;2.列車被迫停車等待時(shí),追加減壓至70kPa;3.停車超過20分鐘時(shí),追加減壓至100kPa。72.參考答案:兩萬噸列車在寧武西一接近、龍宮出站、北大牛第一遠(yuǎn)離、北大牛到原平南區(qū)間73.500km至74km處、原平南進(jìn)路信號(hào)機(jī)、滴流磴第一遠(yuǎn)離、張家坪隧道、猴刎第一遠(yuǎn)離、土溝隧道機(jī)車信號(hào)接收綠黃燈。73.參考答案:兩74.參考答案:壓縮車鉤75.參考答案:1.列車在山區(qū)的通信問題;2.列車在長(zhǎng)大下坡道周期制動(dòng)問題;3.列車的縱向沖動(dòng)問題。76.參考答案:(1)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)有提示信號(hào)時(shí),立即停車確認(rèn),聯(lián)系確認(rèn)前方正常后方可緩解開車,情況不明不得緩解列車。 (2)運(yùn)行中接到車站通知“××次列車鄰線列車在××地點(diǎn)緊急停車,運(yùn)行中減速運(yùn)行或停車”的通知后,到該地段加強(qiáng)了望,停車確認(rèn)。77.參考答案:指定站78.參考答案:西柏坡以東區(qū)段緩解時(shí),需滿足再生力400kN,速度45km/h及以上方,排風(fēng)完畢后,非4‰魚背型坡道,可緩解列車。定州西至定州東區(qū)間跨京廣鐵路特大橋、跨京港澳高速公路特大橋、滄州西至李天木區(qū)間跨運(yùn)河特大橋上除外。79.參考答案:猴刎80.參考答案:尾部開緩時(shí)間差81.參考答案:大閘目標(biāo)值82.參考答案:本-區(qū)間采用兩把閘的操縱方式,第一次周期制動(dòng)的緩解速度置于35km/h,適當(dāng)延長(zhǎng)第二次周期制動(dòng)的充風(fēng)時(shí)間,初制動(dòng)速度不超過65km/h,在避免追加減壓的前提下先控速,再考慮帶閘問題。83.參考答案:35-4084.參考答案:(1)平原區(qū)段過分相,根據(jù)分相位置提前斷電,采用帶級(jí)位過分相時(shí),牽引力控制在200kN以內(nèi)。(2)上

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