2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-航空事故征候考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-航空事故征候考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.雷達(dá)管制或雷達(dá)監(jiān)控的程序管制環(huán)境下，中斷雙向陸空無線電通訊聯(lián)系（）分鐘以上，并造成調(diào)整其他航空器避讓等后果，即構(gòu)成事故征候。A、10B、15C、20D、252.QAR與FDR（或稱DFDR）的記錄信息來自同一數(shù)據(jù)源，且QAR所記錄的參數(shù)數(shù)量、采樣頻率、記錄精度等都不低于FDR（或稱DFDR）。以上描述是否正確（）A、是B、否3.按照公司《安全管理量化考核實(shí)施細(xì)則》，在對機(jī)組執(zhí)勤期間發(fā)生的問題，未被列入考核范圍的是：（）A、未按規(guī)定著裝，儀容儀表不符合公司有關(guān)要求的；B、未遵守安檢、邊防、衛(wèi)生檢疫和海關(guān)有關(guān)規(guī)定，造成不良影響或后果；C、未遵守空防規(guī)定，造成不良影響或后果。4.著陸航向偏差大（至60knots）可能是由于強(qiáng)側(cè)風(fēng)、飛行員操縱、飛機(jī)狀態(tài)不正常導(dǎo)致飛機(jī)著陸后偏離跑道中心線一定角度。監(jiān)控程序取前輪接地兩秒后的航向為參考航向，在表速60knots之前監(jiān)控航向偏差，大于（）度為三級事件？A、5B、6C、7D、85.發(fā)現(xiàn)包裝件破損，泄露等情況時，應(yīng)（）A、繼續(xù)運(yùn)輸B、放在原地C、檢查包裝件D、立即停運(yùn)6.目視飛行低于（）（場高）未建立著陸形態(tài)，繼續(xù)進(jìn)近，屬飛行嚴(yán)重差錯。A、300ftB、500ftC、800ftD、1000ft7.因燃油量不足，需要飛行員宣布緊急狀態(tài)，屬于：（）A、嚴(yán)重事故征候B、事故征候C、嚴(yán)重差錯D、不安全事件8.起飛過程中，當(dāng)滑跑速度大于（）海里，飛機(jī)安定面配平超出起飛允許的范圍，或減速板、襟翼不在規(guī)定的位置造成中斷起飛，屬飛行嚴(yán)重差錯。A、60B、70C、80D、1009.反推時推力不對稱（thrustasymmetryinreversemode）可能是機(jī)組誤操作，也可能是發(fā)動機(jī)反推故障導(dǎo)致。推力不對稱會產(chǎn)生偏出跑道的風(fēng)險。這里的不對稱指各臺發(fā)動機(jī)N1差值超過多少？（）A、4%B、6%C、8%D、10%10.航空危險品分（）大類。A、5B、7C、9D、1111.主動報告是指當(dāng)事人在事發(fā)后按照規(guī)定的報告時限向主管部門和有關(guān)單位報告。其報告時限為：第一時間段：事發(fā)后（）向主管部門和有關(guān)單位報告。第二時間段：事發(fā)后（）向主管部門和有關(guān)單位報告。A、24小時內(nèi)、5個工作日內(nèi)B、24小時內(nèi)、3個工作日內(nèi)C、12小時內(nèi)、2個工作日內(nèi)D、12小時內(nèi)、7個工作日內(nèi)12.“二嚴(yán)三防一落實(shí)”中的“二嚴(yán)”是指：（）A、嚴(yán)格放行標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格技術(shù)把關(guān)B、嚴(yán)格按規(guī)章、手冊運(yùn)行，嚴(yán)格按程序和標(biāo)準(zhǔn)操作C、嚴(yán)格作風(fēng)紀(jì)律，嚴(yán)格行為規(guī)范D、嚴(yán)格技術(shù)訓(xùn)練，嚴(yán)格安全教育13.公司對機(jī)門操作程序做出的補(bǔ)充規(guī)定是（）A、航班結(jié)束后，必須有（主任）乘務(wù)長完成對機(jī)上所有機(jī)門的滑梯待命解除情況的確認(rèn)后，方可離機(jī)；B、負(fù)責(zé)機(jī)門的乘務(wù)員不在位，客艙內(nèi)的其他任意乘務(wù)員執(zhí)行兩人制開門，都是可行的；C、如航前乘務(wù)長辦理護(hù)照不能及時到位，1R門應(yīng)由3號和4號乘務(wù)員負(fù)責(zé)操作。14.下列哪個不屬于滅火的基本方法：（）A、窒息法B、冷卻法C、隔離法D、疏散法15.下列哪種情況不屬于事故征候（）A、襟翼不在規(guī)定的位置繼續(xù)起飛；B、空速管套未取下起飛；C、航空器在著陸時超過該機(jī)型的使用最大過載（G值）限制，造成機(jī)體結(jié)構(gòu)或起落架受損；D、飛機(jī)的相對高度在400FT出現(xiàn)失速警告（假信號除外）。16.干冰的危險性主要有釋放（）和極制冷性A、二氧化碳?xì)怏wB、氧氣C、一氧化碳D、氫氣17.程序管制環(huán)境下，在區(qū)域管制飛行階段與規(guī)定的空中交通管制單位間中斷雙向陸空無線電通信聯(lián)系10（不含）—（）分鐘（含），受陸空通訊設(shè)備限制的區(qū)域除外，屬飛行嚴(yán)重差錯。A、15分鐘B、20分鐘C、25分鐘D、30分鐘18.按照公司《安全管理量化考核實(shí)施細(xì)則》，以下未被列入安全管理量化考核范圍的是（）A、由于監(jiān)管不力，規(guī)章不落實(shí)，造成貨物被盜或丟失；B、單位員工的私家車輛發(fā)生主責(zé)道路交通事故，造成損失或人員傷亡；C、發(fā)生集體食物中毒或?qū)ν话l(fā)性公共衛(wèi)生事件處理不當(dāng)；D、辦公室、廠房、倉庫等公司公共場合發(fā)生火災(zāi)。19.起飛后過早收襟/縫翼（earlyconfigurationchangeaftertakeoff）會影響飛機(jī)的起飛性能和單發(fā)情況下的越障能力，高度低于多少英尺觸發(fā)三級事件？（）A、500ftB、600ftC、700ftD、800ft20.《安全生產(chǎn)法》第三十一條對嚴(yán)重危及生產(chǎn)安全的工藝、設(shè)備實(shí)行（）制度。因此，生產(chǎn)經(jīng)營單位不得使用國家明令淘汰、禁止使用的危及生產(chǎn)安全的工藝、設(shè)備。A、限制B、淘汰C、監(jiān)察D、審批21.高高原機(jī)場是指機(jī)場標(biāo)高在（）以上的機(jī)場。A、7000英尺B、7500英尺C、8000英尺D、8500英尺22.雷雨天氣運(yùn)行規(guī)定，在著陸航道（）公里或復(fù)飛航道（）公里內(nèi)有雷雨時禁止進(jìn)近、著陸。A、6公里/4公里B、4公里/2公里C、7公里/5公里D、5公里/3公里23.運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，進(jìn)近飛行階段，航空器之間的縱向間隔、橫向間隔、垂直間隔同時小于（）米時為危險接近。A、3000；2000；300；B、3000；2000；200；C、2000；1000；200；D、2000；1000；100。24.公司關(guān)于旅客申請醫(yī)用氧氣裝置的規(guī)定是（）A、一架飛機(jī)提供旅客氧氣瓶的數(shù)量不得超出4個B、旅客可以免費(fèi)要求使用醫(yī)用氧氣裝置C、醫(yī)用氧氣裝置上標(biāo)有危險品的標(biāo)簽，客艙里是不能接受的。25.對于發(fā)生一級飛行嚴(yán)重差錯的責(zé)任人，公司不能給予（）處罰A、行政B、經(jīng)濟(jì)C、暫停飛行D、吊扣執(zhí)照26.下列哪種情況，航空器活動區(qū)機(jī)動車駕駛員將被記12分，收回駕駛證，兩年內(nèi)不得再申領(lǐng)駕駛證：（）A、碰撞航空器的B、造成交通事故致人輕傷以上或財產(chǎn)損失2000元以上的；C、與航空器搶行造成航空器剎車的；D、酒后駕駛車輛的。27.起飛后收起落架晚（latelandinggearretraction）會增加飛機(jī)阻力，尤其在一發(fā)故障時會影響飛機(jī)越障。目前的監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)是大于（）英尺收輪觸發(fā)三級事件。A、400ftB、500ftC、600ftD、700ft28.飛行中遭遇何種情況將導(dǎo)致緊急撤離（）A、機(jī)上有危在旦夕的病人B、機(jī)上有早產(chǎn)的孕婦C、貨艙或發(fā)動機(jī)起火D、客艙釋壓，緊急下降29.QAR譯碼監(jiān)控事件分為（）級A、1B、2C、3D、430.雷雨天氣運(yùn)行規(guī)定，禁止在污染跑道情況下使用減推力起飛；道面積水超過（）時禁止起飛。A、1/2英寸B、1/3英寸C、1/4英寸D、2/3英寸31.飛行高度（）米（不含）出現(xiàn)失速警告（遭遇風(fēng)切變除外，假信號除外），屬飛行嚴(yán)重差錯。A、50米—100B、50米—200C、100米—200D、100米—30032.起飛后過早收襟/縫翼（earlyconfigurationchangeaftertakeoff）會影響飛機(jī)的起飛性能和單發(fā)情況下的越障能力，高度低于多少英尺觸發(fā)三級事件？（）A、500ftB、600ftC、700ftD、800ft33.飛行品質(zhì)監(jiān)控工作的主要目的是：及時發(fā)現(xiàn)機(jī)組操縱、發(fā)動機(jī)工作狀況以及航空器性能等方面存在的問題，分析查找原因，掌握安全動態(tài)，采取針對性措施，消除隱患，確保飛行安全。以上描述是否正確？（）A、是B、否34.在“特種貨物機(jī)長通知單”的“CAO”欄中，如該危險品包裝件是僅限貨機(jī)的，那么在此欄內(nèi)應(yīng)以符號（）表示。A、∏B、∠C、×D、∈35.按照東航《飛行人員薪酬待遇管理規(guī)定》，人為原因發(fā)生嚴(yán)重飛行事故征候的飛行人員，其職務(wù)收入按（）標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放，為期一年。A、30%B、40%C、50%D、60%36.對年度未達(dá)到安全工作責(zé)任目標(biāo)的單位，（）年度安全獎。A、不發(fā)放B、可以發(fā)放C、按照50%發(fā)放D、按照各單位所承擔(dān)的安全責(zé)任發(fā)放一定數(shù)額37.本年度內(nèi)因人為原因造成飛行事故征候以上問題的主要責(zé)任人、直接責(zé)任人，（）年度安全獎A、不發(fā)放B、可以發(fā)放C、按照50%發(fā)放D、按照各人所承擔(dān)的安全責(zé)任發(fā)放一定數(shù)額38.飛行嚴(yán)重差錯發(fā)生后，事發(fā)單位的書面報告應(yīng)于（）向公司安監(jiān)部報告，報告按《航空不正常事件報告表》有關(guān)內(nèi)容填寫。A、48小時內(nèi)B、12小時內(nèi)C、36小時內(nèi)D、24小時內(nèi)39.公司受理航空安全自愿報告的范圍是（）A、一般事故征候及以下性質(zhì)的不安全事件；B、一般事故、一般事故征候、嚴(yán)重事故征候；C、任何不安全事件；D、無人員死亡或航空器、設(shè)施設(shè)備輕微受損的不安全事件。40.程序管制環(huán)境下，航空器中斷雙向陸空無線電通信聯(lián)系（）分鐘以上，并造成調(diào)整其他航空器避讓等后果（受陸空通訊設(shè)備限制的區(qū)域除外），即構(gòu)成事故征候。A、10B、15C、20D、2541.屬危險品的公司航材在運(yùn)輸時按（）運(yùn)輸。A、普貨B、危險品C、急貨D、郵件42.飛行機(jī)組在危險品運(yùn)輸時應(yīng)簽收（）A、艙單B、放行單C、油料單D、D.特種貨物機(jī)長通知單（NOTO43.借調(diào)到其他單位的飛行人員的安全管理責(zé)任，由（）A、借方單位負(fù)責(zé)B、原管轄的分（子）公司負(fù)責(zé)C、總部飛管部負(fù)責(zé)D、上海飛行部負(fù)責(zé)44.下列哪種情況屬于一般事故征候（）A、在關(guān)閉或被占用的跑道上起飛B、在關(guān)閉或被占用的跑道上中斷起飛C、飛行中，未經(jīng)許可進(jìn)入（誤入）禁區(qū)D、嚴(yán)重偏離進(jìn)離場程序軌跡，需采取措施避開地形45.“二嚴(yán)三防一落實(shí)”方針的核心是指（）A、以安全教育為主B、嚴(yán)格按章辦事、規(guī)范操作C、以技術(shù)訓(xùn)練為主D、以飛行人員為主46.公司規(guī)定郵件內(nèi)（）夾帶危險品。A、可以B、允許C、不允許D、可申請47.雷達(dá)管制或雷達(dá)監(jiān)控的程序管制環(huán)境下，中斷雙向陸空無線電通訊聯(lián)系（）分鐘以上，并造成調(diào)整其他航空器避讓等后果，即構(gòu)成事故征候A、10B、15C、20D、2548.平飄長（longflare）指飛機(jī)從30英尺無線電高度至主輪接地所用時間過長，可能會消耗掉過度的跑道長度，在短跑道和濕滑道面著陸時有沖出跑道的風(fēng)險。目前三級事件標(biāo)準(zhǔn)為平飄（）秒以上？A、8B、10C、12D、1449.顛簸飛行時，當(dāng)“系好安全帶”燈連續(xù)二次閃爍，客艙乘務(wù)員的什么行為是錯誤的（）A、（主任）乘務(wù)長盡快和駕駛艙取得聯(lián)系B、進(jìn)行客艙廣播C、停止服務(wù)，就坐并系好安全帶D、到客艙內(nèi)指導(dǎo)旅客系好安全帶50.如未按規(guī)定進(jìn)行客艙設(shè)備檢查，造成（）后果，即構(gòu)成嚴(yán)重差錯。A、應(yīng)急設(shè)備無法正常使用B、機(jī)上娛樂系統(tǒng)無法正常使用C、廚房設(shè)備無法正常使用51.按照公司《安全管理量化考核實(shí)施細(xì)則》，在以下導(dǎo)致航班延誤的事件中，被列入安全管理量化考核范圍的是：（）A、因天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`；B、因流量控制原因?qū)е潞桨嘌诱`；C、因機(jī)務(wù)排故不徹底，造成飛機(jī)二次返航延誤；D、因地面餐食供應(yīng)不及時，導(dǎo)致航班延誤；52.著陸減速晚（delayedbrakingatlanding）事件是監(jiān)控飛機(jī)（）所耗時間，如所耗時間過長（大于28秒），存在沖出跑道的潛在風(fēng)險。A、從接地時地速減10knots至接地時地速減50knotsB、從接地時地速減10knots至接地時地速減60knotsC、從接地時地速減10knots至接地時地速減70knotsD、從接地時地速減10knots至接地時地速減40knots53.航空器活動區(qū)域車輛實(shí)行分區(qū)限速管理，下列哪項是錯誤的（）A、航空器活動區(qū)內(nèi)機(jī)動車時速一般為25公里/小時；B、設(shè)有50公里/小時限速標(biāo)志的路段方可行駛50公里/小時；C、進(jìn)入貨運(yùn)倉庫、機(jī)庫、車庫、接近航空器作業(yè)的車輛行駛速度應(yīng)保持在10公里/小時。54.“二嚴(yán)三防一落實(shí)”中的“三防”是指：（）A、防麻痹、防隨意、防失誤；B、防雷擊、防鳥擊、防空中停車；C、防重著陸、防沖偏出跑道、防空中相撞；D、防松懈、防違章、防疏忽。55.國家民航局用于指導(dǎo)安全信息報送工作的規(guī)章是（）A、CCAR121部B、CCAR396部C、CCAR145部D、CCAR67部56.飛機(jī)在低速時使用最大反推會使發(fā)動機(jī)吸入熱氣流而引起喘振，并有可能吸入地面外來物而損傷發(fā)動機(jī)。過度使用反推（reversersabusiveuse）三級事件指飛機(jī)速度低于（）仍在使用最大反推。A、40knotsB、45knotsC、50knotsD、55knots57.偏出走廊或偏離規(guī)定的飛行航路或航線，偏航距離大于公里（含），屬飛行嚴(yán)重差錯。（）A、10B、15C、20D、2558.根據(jù)《安全生產(chǎn)法》，礦山、建筑施工單位和危險物品的生產(chǎn)、經(jīng)營儲存單位外的其他生產(chǎn)經(jīng)營單位，從業(yè)人員超過（）的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或配備專職安全生產(chǎn)管理人員。A、一百人B、二百人C、三百人D、四百人59.執(zhí)行高高原機(jī)場飛行任務(wù)的機(jī)長必須在所飛機(jī)型上的機(jī)長飛行經(jīng)歷時間滿（）小時。A、400小時B、500小時C、600小時D、700小時60.按照CCAR-121-R2的有關(guān)要求，如在航班飛行過程中發(fā)生對飛行安全有不利影響的緊急情況后，飛行機(jī)長除及時報告空中交通管制部門外，應(yīng)當(dāng)在返回駐地后的（）時間內(nèi)，向公司（運(yùn)行控制中心）提交書面報告，并通過公司向局方提交報告。A、10天內(nèi)B、7天內(nèi)C、24小時內(nèi)D、48小時內(nèi)61.航空器進(jìn)入太平洋區(qū)域脫離雷達(dá)監(jiān)控后，一般使用編碼（）A、2000B、7700C、7600D、750062.根據(jù)《安全生產(chǎn)法》，生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得（）方可上崗作業(yè)。A、特種作業(yè)操作級別證書B、特種作業(yè)操作注冊證書C、特種作業(yè)操作資格證書D、特種作業(yè)操作認(rèn)證證書63.公司規(guī)定旅客（）自己攜帶氧氣設(shè)備進(jìn)入客艙。A、可以B、經(jīng)申報C、不允許D、按需求64.下列哪些旅客不在東航機(jī)場人員拒絕承運(yùn)的范圍：（）A、酒醉旅客；B、吸毒品或藥物刺激，具有行為不端或攻擊性的旅客；C、面部嚴(yán)重?fù)p傷或面部器官缺省或嚴(yán)重不整的旅客；D、懷抱嬰兒的旅客65.推力大時使用減速板（useofspeedbrakeswiththruston），可能是飛行員誤操作或不規(guī)范操作的表現(xiàn)。這里的推力大指N1值大于多少？（）A、60%B、65%C、70%D、75%66.進(jìn)近中因機(jī)組原因造成五邊500英尺（場高）以下，進(jìn)近速度超出VAPP30海里或下降率大于（）英尺/分鐘，屬飛行嚴(yán)重差錯。A、1000B、1200C、1500D、180067.干冰的危險性主要有釋放（）和極制冷性。A、二氧化碳?xì)怏wB、氧氣C、一氧化碳D、氫氣68.對發(fā)生嚴(yán)重事故征候的責(zé)任人，按照公司《航空安全獎懲暫行規(guī)定》，應(yīng)取消其現(xiàn)任崗位的聘用資格（）個月。A、1-3B、4-6C、6-12D、12-2469.平飄短（shortflare）指飛機(jī)從30英尺無線電高度至主輪接地所用時間過短。原因是飛行員判斷不準(zhǔn)確拉開始過晚，由于過大的下降率可能會導(dǎo)致重著陸風(fēng)險。目前三級事件標(biāo)準(zhǔn)為平飄（）秒以下？A、3B、4C、5D、670.著陸減速晚（delayedbrakingatlanding）事件是監(jiān)控飛機(jī)（）所耗時間，如所耗時間過長（大于28秒），存在沖出跑道的潛在風(fēng)險。A、從接地時地速減10knots至接地時地速減50knotsB、從接地時地速減10knots至接地時地速減60knotsC、從接地時地速減10knots至接地時地速減70knotsD、從接地時地速減10knots至接地時地速減40knots71.飛機(jī)加油時機(jī)上有旅客，客艙乘務(wù)員的工作原則包括（）A、指導(dǎo)旅客系好安全帶B、機(jī)上乘務(wù)員必須在服務(wù)艙待命，以便緊急情況下幫助旅客撤離C、打開NOSMOKING標(biāo)志，頻繁廣播提醒旅客不要吸煙和禁止使用手機(jī)等電子設(shè)備72.最終進(jìn)近橫滾角左右波動（rollcyclinginfinalapproach）指最終進(jìn)近階段飛機(jī)的橫滾角持續(xù)出現(xiàn)反方向的來回改變（幅度大于2度），說明飛機(jī)的控制出現(xiàn)問題或是飛行員過度修正引起。持續(xù)波動幾次觸發(fā)三級事件？（）A、5次B、6次C、7次D、8次73.對發(fā)生嚴(yán)重事故征候的責(zé)任人，按照公司《航空安全獎懲暫行規(guī)定》，應(yīng)取消其現(xiàn)任崗位的聘用資格（）個月。A、1-3B、4-6C、6-12D、12-2474.雷達(dá)管制或雷達(dá)監(jiān)控下的程序管制環(huán)境下，在區(qū)域管制飛行階段與規(guī)定的空中交通管制單位中斷雙向陸空無線電通信聯(lián)系（）（不含）分鐘—10（含）分鐘，屬飛行嚴(yán)重差錯。A、5B、6C、7D、875.對發(fā)生嚴(yán)重事故征候或事故征候的責(zé)任人，飛行人員的經(jīng)濟(jì)處罰（）A、5000-10000元B、10000-20000元C、20000-30000元D、按照《飛行人員薪酬待遇管理規(guī)定》的相應(yīng)條款執(zhí)行76.在飛行計劃（FPL）電報中級名編組中，在通信/導(dǎo)航/進(jìn)近設(shè)備一項中填寫“S”，代表航空器裝有和可使用（）A、ADF、INS；B、所飛航路所需的標(biāo)準(zhǔn)的通信/導(dǎo)航/進(jìn)近設(shè)備；C、區(qū)域航行航路設(shè)備。77.直線滑行速度大（taxispeedhighinstraight），會增加特別是在繁忙機(jī)場地面沖突事件的可能性，滑行速度的監(jiān)控與地面擾流板是否解除待命有無關(guān)系？（）A、是B、無78.放射性物質(zhì)運(yùn)輸時（）與人、活體動物隔離。A、必須B、無需C、不可以D、可以79.臨時過夜（兩套機(jī)組以下）機(jī)組在外站的安全管理責(zé)任，由（）負(fù)責(zé)。A、該單位臨時站點(diǎn)負(fù)責(zé)人B、該航班責(zé)任機(jī)長C、駐外站點(diǎn)所屬分（子）公司D、總部飛管部80.（此題僅適用于上?？团摬浚┮韵聦τ贏330型飛機(jī)保溫箱的是喲關(guān)限制描述正確的是（）A、A330型飛機(jī)保溫箱底部有加熱系統(tǒng)，頂部沒有，所以下格不得加熱小毛巾，上格用于加熱毛巾。B、A330型飛機(jī)保溫箱底部及頂部均有加熱系統(tǒng)，上格用于加熱毛巾，毛巾不得觸及保溫箱頂部。C、A330型飛機(jī)保溫箱，上格用于加熱毛巾，下格加墊小毛巾用于加熱瓷杯、餐具。81.按照公司《安全管理量化考核實(shí)施細(xì)則》，當(dāng)分（子）公司發(fā)生（）事件時，責(zé)任單位主要領(lǐng)導(dǎo)的年度安全獎將受到處罰。A、嚴(yán)重差錯3次以上；B、一般事故征候及以上；C、嚴(yán)重事故征候。82.按照公司《安全管理量化考核實(shí)施細(xì)則》，以下不屬于量化考核范圍的事件是：（）A、因人為原因?qū)е虏话踩录F(xiàn)場被破壞或數(shù)據(jù)資料等丟失；B、空勤、簽派等技術(shù)人員未持有效證件上崗工作；C、被有效安全舉報；D、乘務(wù)員服務(wù)態(tài)度不好被旅客投訴。83.公司對主動報告的不安全事件，實(shí)施減免處罰的范圍包括（）A、隱患/一般事件、一般差錯/嚴(yán)重差錯B、一般差錯、嚴(yán)重差錯、一般事故征候和嚴(yán)重事故征候C、一般事故、一般事故征候、嚴(yán)重事故征候D、所有航空不安全事件84.危險品在裝機(jī)時必須按（）操作。A、裝載原則B、客戶要求C、個人需求D、臨時要求85.公司每月向飛行單位發(fā)布（）次譯碼監(jiān)控信息A、1B、2C、3D、486.按照東航《飛行人員薪酬待遇管理規(guī)定》，人為原因發(fā)生一般飛行事故征候的飛行人員，其職務(wù)收入按（）標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放，為期一年。A、30%B、40%C、50%D、60%87.因燃油量不足，需要飛行員宣布緊急狀態(tài)，屬于：（）。A、嚴(yán)重事故征候B、事故征候C、嚴(yán)重差錯D、不安全事件88.飛機(jī)任何部位超過等待線（）米（含）以上，試圖進(jìn)入已經(jīng)關(guān)閉或占用的跑道，屬飛行嚴(yán)重差錯。A、3B、4C、5D、689.運(yùn)輸航空事故征候標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，進(jìn)近飛行階段（包括雷達(dá)管制），航空器之間的縱向間隔、橫向間隔、垂直間隔同時小于（）米時為飛行沖突A、3000；2000；200；B、3000；2000；100；C、3000；1000；100；D、2000；1000；100。90.寒冷天氣，飛機(jī)起飛前，不屬于客艙乘務(wù)員工作范圍的是（）A、應(yīng)通過客艙窗戶檢查飛機(jī)機(jī)翼B、、發(fā)現(xiàn)機(jī)翼上有霜凍、冰、雪等覆蓋物，應(yīng)立即通知機(jī)長或其他駕駛艙機(jī)組成員C、上下客前，乘務(wù)員應(yīng)對上下機(jī)的客梯、廊橋進(jìn)行檢查D、將冰、雪、霜等覆蓋物清掃干凈91.關(guān)于嬰兒安全帶使用規(guī)定的描述，以下不正確的是（）A、抱在手上的嬰兒可以不使用B、限于2歲以下兒童使用C、抱在手上的嬰兒必須使用92.按照公司《航空安全獎懲規(guī)定》，如某單位連續(xù)發(fā)生嚴(yán)重安全問題，該單位的主要領(lǐng)導(dǎo)和主管安全的領(lǐng)導(dǎo)將會受到何種處罰（）A、經(jīng)濟(jì)處罰B、警示性談話C、行政處罰D、以上都是93.飛機(jī)在低速時使用最大反推會使發(fā)動機(jī)吸入熱氣流而引起喘振，并有可能吸入地面外來物而損傷發(fā)動機(jī)。過度使用反推（reversersabusiveuse）三級事件指飛機(jī)速度低于仍在使用最大反推。（）A、40knotsB、45knotsC、50knotsD、55knots94.“CAO”是指（）A、僅限貨機(jī)B、客機(jī)C、客貨機(jī)D、專機(jī)95.航空地面事故是指在機(jī)場活動區(qū)和機(jī)庫內(nèi)發(fā)生航空器車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣（）A、30萬元（含）以上B、50萬元（含）以上C、20萬元（含）以上96.高高原機(jī)場運(yùn)行飛機(jī)派遣放行的特殊規(guī)定中，每臺發(fā)動機(jī)的EGT裕度平均值大于（）攝氏度。A、6B、7C、8D、997.對發(fā)生事故征候的責(zé)任人，