風(fēng)壓定律及分析應(yīng)用

水平氣壓梯度與風(fēng)壓定律1.北半球地面風(fēng)壓定律：背風(fēng)而立，低壓在

方，高壓在

方。

①左

②左前

③右

④右后2.水平氣壓梯度

①垂直于等壓線

②由高壓指向低壓

③由低壓指向高壓

④－△P/△n⑤平行于等壓線3.風(fēng)力大小與水平氣壓梯度的關(guān)系

①沒關(guān)系

②與水平氣壓梯度成正比

③與水平氣壓梯度成反比水平氣壓梯度①垂直于等壓線

②由高壓指向低壓

③單位距離內(nèi)氣壓差1000100410081012LH－△P/△n單位：hPa/緯距ABC△n△n舉例：畫出A、B、C三測站水平氣壓梯度，并比較A、C測站氣壓梯度大小。水平氣壓梯度與風(fēng)壓定律1.北半球地面風(fēng)壓定律：背風(fēng)而立，低壓在

方，高壓在

方。

①左

②左前

③右

④右后1000100410081012LHABC舉例：畫出A、B、C三測站海面風(fēng)向，并比較A、C測站風(fēng)速大小。──地面實際風(fēng)風(fēng)向分布──地面實際風(fēng)風(fēng)向分布L高低實際風(fēng)與等壓線交角，取決于下墊面粗糙度。

中緯度陸地35～45°海洋10～20°4.5依據(jù)所給氣壓場，畫出四測站水平氣壓梯度×1027102410204.5依據(jù)所給氣壓梯度，畫出四測站風(fēng)向?！?027102410204.5依據(jù)所給氣壓場，畫出四測站水平氣壓梯度?！?005100810124.5依據(jù)水平氣壓梯度，畫出四測站風(fēng)向?！?00510081012我國與日本傳真天氣圖風(fēng)速符號的含義區(qū)別西風(fēng)40米/秒100節(jié)東南風(fēng)12米/秒30節(jié)東北風(fēng)20米/秒50節(jié)日本傳真天氣圖A站:30節(jié)B站:50節(jié)C站:100節(jié)我國傳真天氣圖A站:12米/秒B站:20米/秒C站:40米/秒艦艇航行中依據(jù)所測真風(fēng)向,判斷臺風(fēng)中心所在方位。北半球，背海上真風(fēng)而立,臺風(fēng)中心在左前方45°－90°方位內(nèi)。舉例──地面實際風(fēng)大小分布──地面實際風(fēng)大小分布

地面實際風(fēng)與地轉(zhuǎn)風(fēng)速成正比。比例系數(shù)k與下墊面粗糙度及緯度有關(guān)。海上低緯中緯高緯0.60.70.8陸上0.2–0.4——下墊面越粗糙，地面實際風(fēng)越小。畫圖說明氣壓的日變化規(guī)律氣壓日較差氣壓最高值最低值次高值次低值地形對風(fēng)的影響

臺灣海峽狹管效應(yīng)顯著。冬季出現(xiàn)NE大風(fēng)，夏季出現(xiàn)SW大風(fēng)，海峽內(nèi)風(fēng)力比周邊地區(qū)大1–2級。地形的阻擋作用狹管效應(yīng)冬季臺灣海峽的狹管效應(yīng)1999年12月30日冬季臺灣海峽的狹管效應(yīng)實際風(fēng)壓定律的應(yīng)用實際風(fēng)壓定律的應(yīng)用依據(jù)實際風(fēng)壓定律可知：北半球，低壓區(qū)氣流繞中心呈逆時針向中心輻合，高壓區(qū)氣流繞中心呈順時針向外輻散。依據(jù)所給氣壓場，比較四測站氣壓梯度大小BCAD五、氣象傳真圖識別航海氣象基礎(chǔ)問卷航海氣象基礎(chǔ)問卷氣象傳真圖識別5.1ASAS2306Z圖標(biāo)說明

5.2熱帶氣旋信息（等級與風(fēng)力）

5.3氣象警報信息

5.4ASAS2306Z圖中汕頭附近海域的風(fēng)向風(fēng)力

航海氣象基礎(chǔ)問卷氣象傳真圖識別5.2.1AWPN2300Z圖標(biāo)說明

5.2.2AWPN2300Z圖中釣魚島海域船舶所測風(fēng)浪向5.2.3航行在2米波高區(qū)的艦船可能遇到的最大波高航海氣象基礎(chǔ)問卷航海氣象基礎(chǔ)問卷航海氣象基礎(chǔ)問卷