交通沖突技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

交通沖突技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀目前，交通沖突技術(shù)已被世界各國廣泛應(yīng)用到交叉口的交通安全研究中，并已取得了許多成果。但由于各國交通政策、交通現(xiàn)狀存在差別，并且由于研究目的、范圍、遵循的原則不同，TCT研究和應(yīng)用程序相差很大REF_Ref295762524\r\h[4]。1.1國外研究及應(yīng)用狀況交通沖突技術(shù)在世界上許多國家已經(jīng)得到廣泛地應(yīng)用，成為國際上用于定量研究多種交通安全(特別是地點(diǎn)安全)問題及對策的重要方法。國外的主要研究成果及結(jié)論有：CharlesV．Zegeer等在1976年，應(yīng)用交通沖突技術(shù)評價(jià)信號交叉口綠燈信號延時(shí)系統(tǒng)的有效性美國W．d．Glouz等對大墩薩斯城地區(qū)46個(gè)信號交叉口與非信號交叉口的事故與沖突進(jìn)行了調(diào)查，將事故和沖突分為12種類型，建立模型如下REF_Ref295762585\r\h[5]：式（1-1）其中：—表示方差；——期望事故率；——期望沖突率；——某類型交叉口事故比沖突率。由上述模型，得出結(jié)論：各類型沖突與同類型事故有較好的相關(guān)關(guān)系；使用模型預(yù)測的事故值與實(shí)際值相差很小，從而證明了交通沖突技術(shù)是有效的。因而當(dāng)事故數(shù)據(jù)不足或者不盡可靠時(shí)，可以用交通沖突技術(shù)對交叉口安全度進(jìn)行快速評價(jià)。BrianL．Allen等通過對交叉口沖突和碰撞產(chǎn)生過程的分析，對交通沖突技術(shù)進(jìn)行修改補(bǔ)充，得出結(jié)論：交通沖突技術(shù)確實(shí)能夠成為可靠地交通事故預(yù)測和評價(jià)的工具REF_Ref295762643\r\h[6]。EzraHauer等在1984年，論述了交通沖突技術(shù)的有效性，分析了點(diǎn)估計(jì)法和極大似然估計(jì)法的差別，認(rèn)為后者效果較好，與實(shí)際值較為接近。英國道路交通研究所認(rèn)為，根據(jù)廣義的沖突定義不可能找出沖突與事故的關(guān)系，但嚴(yán)重沖突卻與事故密切相關(guān)，所以可用沖突法作為研究交叉口交通安全的評價(jià)方法。瑞典通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，受傷事故與交通環(huán)境、交通量及車輛密切相關(guān)，可用沖突技術(shù)評價(jià)交通安全措施的效果及交叉口重新改造的效果REF_Ref295762681\r\h[7]。美國應(yīng)用TCT研究不安全的交叉口的各種問題，據(jù)此設(shè)計(jì)各種減少事故的措施，合理設(shè)計(jì)以提高安全性；分析交叉口信號相位與所對應(yīng)交通流的關(guān)系；評價(jià)有問題交叉口的幾何設(shè)計(jì)要素。英國用于分析交叉口等道路設(shè)施的設(shè)計(jì)問題以及快速評價(jià)各種設(shè)計(jì)的安全效果。具體研究了平面交叉口的設(shè)計(jì)問題以及設(shè)置信號燈的效果。瑞典用TCT評價(jià)交通安全措施，對學(xué)校附近的限速措施(如減速丘)的效果及交叉口重新改造的效果評價(jià)等。以前瑞典多用于城市道路的安全評價(jià)，現(xiàn)用于公安全評價(jià)。荷蘭用于研究居民小區(qū)道路交通的布局及交通安全設(shè)施設(shè)置的效果評價(jià)。奧地利用于研究各種新穎斑馬線線紋的作用以及兒童的交通行為，近年來也用于評價(jià)城市交叉口的安全問題。日本應(yīng)用TCT來研究公路彎道安全性及危險(xiǎn)交叉口安全評價(jià)等問題。1.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國的交通沖突技術(shù)始于20世紀(jì)80年代后期，起步較晚，目前尚處于起步階段，因此在理論研究方面比較薄弱，僅在交通沖突技術(shù)有效性、調(diào)查技術(shù)、嚴(yán)重沖突的判別標(biāo)準(zhǔn)和分級標(biāo)準(zhǔn)等方面有少量研究，缺乏系統(tǒng)性。目前國內(nèi)的大部分研究還集中在驗(yàn)證交通沖突是否可靠、確定哪種沖突類型與事故次數(shù)存在著強(qiáng)相關(guān)性以及建立沖突與事故的換算模型上。1987年湖南大學(xué)在瑞典LUND大學(xué)進(jìn)修的教師周義武、唐叔梅等參加了該校TCT課題組的部分觀測研究，并加入了國際交通沖突技術(shù)委員會(TCTCT)，為中國TCT的研究工作奠定了基礎(chǔ)。1988年湖南大學(xué)通過國際學(xué)術(shù)交流，正式邀請了TCTCT主席C．Hyden博士(瑞典LUND大學(xué))來華講學(xué)，第一次正式將TCT介紹到我國交通工程界。1994年西南交通大學(xué)出版社出版了由張?zhí)K翻譯的TCTCT主席、瑞典LUND大學(xué)C．Hyden博士的專著《交通沖突技術(shù)》。該書共分為九章，包括交通沖突替代事故進(jìn)行安全評價(jià)、嚴(yán)重沖突的記錄技術(shù)、沖突危險(xiǎn)的感知等。比較系統(tǒng)的闡述了交通沖突技術(shù)。1997年北京工業(yè)大學(xué)建立了平面交叉口交通沖突概率分布模型及安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。1998年西南交通大學(xué)將城市交通安全分為特別安全、安全、邊緣安全和不安全四個(gè)等級，其分級標(biāo)準(zhǔn)采用時(shí)均沖突與混合當(dāng)量交通量的比值來確定。2000年西安公路交通大學(xué)周偉、羅石貴在《中國公路學(xué)報(bào)》上發(fā)表了“路段交通事故多發(fā)點(diǎn)的沖突判定方法”一文，論文在總結(jié)現(xiàn)有方法的基礎(chǔ)上，通過分析比較，建立了一種基于交通沖突技術(shù)的路段交通事故多發(fā)點(diǎn)判定方法，并應(yīng)用鄭州黃河公路大橋的沖突觀測數(shù)據(jù)，驗(yàn)證了該模型的有效性。2001年羅石貴、周偉在《公路交通科技》上發(fā)表了“路段交通沖突技術(shù)研究”一文，論文應(yīng)用交通沖突技術(shù)，對路段交通沖突進(jìn)行定義和分類，著重研究嚴(yán)重沖突的判別標(biāo)準(zhǔn)和分級標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善和改進(jìn)了現(xiàn)有交通沖突技術(shù)理論，為路段交通安全評價(jià)提供了一種新的研究途徑。2003年王海星、肖貴平將交通沖突技術(shù)與平面信號控制交叉口的入口交通量相結(jié)合，引入TC／MPCU(交通沖突數(shù)量／交叉口進(jìn)口混合當(dāng)量交通量)的概念，通過研究交通流