《汽車檢測與診斷技術(shù)》教學(xué)教案

知識目標：了解汽車檢測與診斷的概念及目的；掌握汽車診斷的基本方法；掌握安全環(huán)保檢測站和汽車

教學(xué)綜合性能監(jiān)測站的檢測內(nèi)容

目標能力目標：掌握汽車檢測站的工藝流程

素質(zhì)目標：溝通、協(xié)作能力；觀察、信息收集能力；分析總結(jié)能力。良好的職業(yè)道德和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)

教學(xué)

診斷標準的類型及性質(zhì)

重點

教學(xué)

診斷標準的類型及性質(zhì)

難點

理實一體

教學(xué)

實物講解

手段

小組討論、協(xié)作

教學(xué)

6

學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程設(shè)計注釋

模塊一汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識

K理論知識》

學(xué)習(xí)單元一汽車檢測與診斷技術(shù)的基本概念及發(fā)展概況

一、基本概念及術(shù)語

汽車檢測是指對確定汽車技術(shù)狀況或工作能力所進行的檢查和測量。

汽車診斷是指汽車在發(fā)生故障后，在不解體(或僅拆卸個別小件)的條件下，人們?yōu)榇_

定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因所進行的分析和判斷。

汽車檢測與診斷常涉及以下術(shù)語。

(1)汽車技術(shù)狀況。

(2)汽車檢測。舉例說明什么是

汽車檢測，加深學(xué)

(3)汽車診斷。

生的理解。

(4)汽車故障。

(5)故障現(xiàn)象。

(6)診斷參數(shù)。

(7)診斷周期。

(8)診斷標準。

(9)診斷參數(shù)標準。

學(xué)習(xí)單元二汽車檢測與診斷的目的和方法

一、汽車技術(shù)狀況的變化

1.汽車技術(shù)狀況的分類

汽車技術(shù)狀況可分為汽車完好技術(shù)狀況和汽車不良技術(shù)狀況。

2.汽車的工作能力與汽車故障

汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標，執(zhí)行規(guī)定功能的能力，稱為汽車的工作能力，或

稱為汽車的工作能力狀態(tài)。教師描述幾輛汽

汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。因此，只要汽車工作能力遭到破壞，車的狀況，學(xué)生給

汽車就處于故障狀態(tài)。出汽車技術(shù)狀況

3.汽車技術(shù)狀況變化的外觀癥狀的分類。

4.影響汽車技術(shù)狀況變化的使用因素

1)汽車運行條件：氣候條件、道路狀況、交通環(huán)境

2)燃油和潤滑油的品質(zhì)：汽油品質(zhì)、柴油品質(zhì)、潤滑油(脂)品質(zhì)

3)汽車的合理使用與維護：駕駛技術(shù)、裝載量、行駛速度、維護與修理

二、汽車檢測與診斷的目的

不同的類型，其檢測與診斷的目的也有所區(qū)別。

1.安全環(huán)保檢測教師講解汽車檢

2.綜合性能檢測測的類型，學(xué)生分

3.故障診斷組討論不同類型

三、汽車檢測與診斷的方法的檢測目的。

1.人工經(jīng)驗檢測診斷法

在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡單工具，用眼看、耳聽、手摸和鼻子聞等手段,

邊檢查，邊試驗，邊分析。

2.現(xiàn)代儀器設(shè)備檢測診斷法

用專用儀器設(shè)備檢測整車、總成和機構(gòu)的參數(shù)、曲線或波形，為分析、判斷汽車技術(shù)狀

況提供定量依據(jù)。

3.自診斷法

基本原理是利用監(jiān)測電路檢測傳感器、執(zhí)行器及微處理器的各種實際參數(shù)，并與存儲器

中的標準數(shù)據(jù)比較，從而判斷系統(tǒng)是否存在故障。

學(xué)習(xí)單元三汽車檢測與診斷的參數(shù)及其標準

一、汽車檢測與診斷的參數(shù)

1.汽車檢測與診斷參數(shù)的分類

汽車檢測與診斷的參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。

2.汽車檢測與診斷參數(shù)的選擇原則

(1)靈敏性。是指檢測對象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進入故障狀態(tài)之前的整個使用期教師舉例說明工

內(nèi)，檢測與診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。作過程參數(shù)、伴隨

(2)單值性。單值性是指汽車技術(shù)狀況參數(shù)在從開始值變化到終了值的范圍內(nèi)，一個檢過程參數(shù)和幾何

測與診斷參數(shù)只對應(yīng)一個技術(shù)狀況參數(shù)。尺寸參數(shù)的含義。

(3)穩(wěn)定性。穩(wěn)定性是指在相同的測試條件下，多次測得同一檢測與診斷參數(shù)的測量值

具有良好的一致性(重復(fù)性)。

(4)信息性。信息性是指檢測與診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性。表征性好的檢

測與診斷參數(shù)，能揭示汽車技術(shù)狀況的特征和現(xiàn)象，反映汽車技術(shù)狀況的全部情況。

(5)經(jīng)濟性。經(jīng)濟性是指獲得檢測與診斷參數(shù)的測量值所需要的作業(yè)費用的多少，包括

人力、工時、場地、儀器、設(shè)備和能源消耗等費用。

二、汽車檢測與診斷的標準

1.檢測與診斷標準的分類

1)國家標準

2)行業(yè)標準

3)地方標準

4)企業(yè)標準

2.檢測與診斷參數(shù)標準的組成

(1)初始值。初始值相當于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可

作為新車和大修車的檢測與診斷的參數(shù)標準。

(2)許用值。檢測與診斷參數(shù)若在此范圍內(nèi)，表明檢測與診斷對象的技術(shù)狀況雖發(fā)生變

化，但尚屬正常，無需對其修理，按要求維護即可繼續(xù)運行，超過此值，應(yīng)及時進行修理。

(3)極限值。檢測與診斷參數(shù)測量值超過此值，表明汽車技術(shù)狀況嚴重惡化，必須進行

修理。

三、汽車的診斷周期

1.制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素

(1)汽車技術(shù)狀況。在汽車新舊程度不一，行駛里程不一，技術(shù)狀況等級不一，甚至使

用性能、結(jié)構(gòu)特點、故障規(guī)律、配件質(zhì)量不一等情況下，對汽車制定的最佳診斷周期也不一

樣。新車、大修車的最佳診斷周期長，反之則短。

(2)汽車使用條件。汽車使用條件包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術(shù)、是

否拖掛、燃潤料質(zhì)量等。

(3)費用。費用包括檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用。

2.最佳診斷周期的規(guī)定

二級維護周期就是我國目前的最佳診斷周期。

學(xué)習(xí)單元四汽車檢測站

一、汽車檢測站的類型

我國的汽車檢測站按照服務(wù)功能可分為安全環(huán)保檢測站、綜合性能檢測站和維修檢測站。

二、汽車檢測站的組成及主要功能

(-)汽車檢測站的組成

1.汽車安全環(huán)保檢測站

安全環(huán)保檢測站一般由一條至數(shù)條安全環(huán)保檢測線組成。在有兩條以上安全環(huán)保檢測線

時，一般一條為既可用于商用車檢測，又可用于乘用車檢測的汽車檢測線，另一條為專門用

于乘用車和小型客車檢測的汽車檢測線。

2.汽車綜合性能檢測站

汽車綜合性能檢測站既能進行對車輛安全環(huán)保方面的檢測，又能進行對汽車在使用、維

修中的技術(shù)性能檢測，還能承接科研或教學(xué)、司法鑒定、進口汽車等方面的性能試驗和參數(shù)教師講解汽車檢

測試的任務(wù)。它一般由一條或數(shù)條安全環(huán)保檢測線和綜合檢測線組成。測站的組成，學(xué)生

(-)汽車檢測站的主要功能分組討論汽車檢

三、汽車檢測線的布局測站有哪些功能。

1?汽車安全環(huán)保檢測線的布局

(1)外觀檢查工位(一般設(shè)在線外)：車輛驗證、車容、燈光、安全裝置等外觀檢查。

(2)第一工位：車速表和里程表、尾氣排放、煙度、底盤性能檢測。

(3)第二工位：軸重、制動性能檢測。

(4)第三工位：前照燈、喇叭聲級、前輪側(cè)滑量檢測。

2.汽車綜合性能檢測線布局

(1)第一工位：尾氣、煙度、測功檢測。

(2)第二工位：軸重、制動檢測。

(3)第三工位：底盤性能、懸架間隙、轉(zhuǎn)向性能檢測。

(4)第四工位：燈光、聲級、側(cè)滑檢測。

四、汽車檢測站的工藝流程

汽車在進入檢測站后，只有按照規(guī)定的檢測工藝路線和程序流動，才能完成整個檢測過

程。以某汽車綜合性能檢測站為例，其汽車檢測工藝的路線流程如圖1-3所示。

不進行

性能檢測

圖1-3汽車綜合性能檢測站的工藝路線流程圖

知識目標：掌握評價汽車技術(shù)狀況的主要參數(shù)及相關(guān)標準；掌握發(fā)動機功率檢測的基本方法和技術(shù)要求；

正確分析發(fā)動機功率下降的故障現(xiàn)象和形成原因。

教學(xué)

能力目標：能使用專用儀器對發(fā)動機功率進行檢測；能通過檢測結(jié)果分析發(fā)動機動力性的好壞，并診斷

目標

故障所在。

素質(zhì)目標：溝通、協(xié)作能力；觀察、信息收集能力；分析總結(jié)能力。良好的職業(yè)道德和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)

教學(xué)

發(fā)動機動力平衡的檢測

重點

教學(xué)

發(fā)動機功率檢測方法和技術(shù)要求

難點

理實一體

教學(xué)

實物講解

手段

小組討論、協(xié)作

教學(xué)

30

學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程設(shè)計注

模塊二汽車發(fā)動機的檢測與故障診斷

K理論知識》

學(xué)習(xí)單元一發(fā)動機功率的檢測與診斷

-、發(fā)動機臺架測功試驗

1.電渦流測功器的結(jié)構(gòu)與工作原理

1)電渦流測功器的結(jié)構(gòu)

3456

O

講解電渦流測功

TzT器的結(jié)構(gòu)與工作

IlIO原理。

圖27電渦流測功器的結(jié)構(gòu)

2)電渦流測功器的工作原理

當激磁繞組中有直流電通過時，在由感應(yīng)子、空氣隙、渦流環(huán)和鐵芯形成的閉合磁路中

產(chǎn)生磁通，當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，空氣隙發(fā)生變化，則磁通密度也發(fā)生變化。在轉(zhuǎn)子齒頂處的磁通

密度大，齒根處的磁通密度小，由電磁感應(yīng)定律可知，此時將產(chǎn)生感應(yīng)電勢，力圖阻止磁通

的變化，于是渦流環(huán)上感應(yīng)出渦電流，渦電流的產(chǎn)生引起其對轉(zhuǎn)子的制動作用，渦流環(huán)吸收

發(fā)動機的功率，它產(chǎn)生的熱量由冷卻水帶走。

2.測試過程

(1)將發(fā)動機安裝在測功器臺架上，使發(fā)動機曲軸中心線與測功器轉(zhuǎn)軸中心線重合。

（2）安裝儀表，接上電器線路，接通各種管路。

（3）檢查并調(diào)整氣門間隙、分電器的斷電器觸點間隙、火花塞電極間隙及點火提前角，

緊固各部螺栓螺母。若檢測柴油機，則要檢查并調(diào)整噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油

錐角及噴霧情況。

（4）記錄氣壓和氣溫。

（5）起動發(fā)動機，操縱試驗儀器，觀察儀表工作情況并記錄數(shù)據(jù)，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)計算并

繪制出Pe、Me曲線。

二、發(fā)動機的無負荷測功

1.發(fā)動機無負荷測功的原理

2.發(fā)動機無負荷測功的方法了解發(fā)動機無負

3.無負荷測功儀的使用方法荷測功儀及其使

1）儀器自校和預(yù)熱用方法。

按使用說明書，將儀器預(yù)熱0.5h,然后進行自校。把計數(shù)檢查旋鈕1撥向"檢查"位

置，左邊時間（T）表頭指針I(yè)S擺動一次。把旋鈕1撥向"測試"位置，把旋鈕3撥向"自

?！蔽恢?，再緩慢旋轉(zhuǎn)"模擬轉(zhuǎn)速"旋鈕2,注意轉(zhuǎn)速（n）表頭指針慢慢向右偏轉(zhuǎn)（模擬增

加轉(zhuǎn)速）。當指針偏轉(zhuǎn)至起始轉(zhuǎn)速n1=1000r/min位置時，門控指示燈亮。當繼續(xù)增加模擬

轉(zhuǎn)速至n2=2800r/min時，T表即指示出加速時間，以表示模擬速度的快慢。按下"復(fù)零"

按鈕，若儀器表針回零，門控指示燈熄滅，表示儀器調(diào)整正常；否則，微調(diào)n1、n2電位器。

圖2-2便攜式無負荷測功儀的面板

2）預(yù)熱發(fā)動機，安裝轉(zhuǎn)速傳感器

預(yù)熱發(fā)動機至正常工作溫度（85℃?95。C）,并使發(fā)動機怠速正常。使變速器空擋，然學(xué)生分組討論、分

后把儀器和轉(zhuǎn)速傳感器按要求連接在規(guī)定部位。析檢測結(jié)果，教師

3）測加速時間總3吉。

操作者在駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速急速上升，當T表指針顯示出

加速時間（或功率）時，應(yīng)立即松開加速踏板，以避免發(fā)動機長時間高速空轉(zhuǎn)。記下讀數(shù)，

按"復(fù)零"鍵使儀器復(fù)零。一般重復(fù)測量3次取其平均值。

三、檢測結(jié)果分析

（1）若發(fā)動機功率偏低，則是燃料供給系統(tǒng)調(diào)整狀況不佳或點火系統(tǒng)技術(shù)狀況不佳，應(yīng)

對油、電路進行調(diào)整。若調(diào)整后的功率仍然偏低，則應(yīng)結(jié)合對氣缸壓力和進氣管真空度的檢

查，判斷是否是機械部分故障。

（2）在對個別氣缸的技術(shù)狀況有懷疑時，可斷火后再測其功率，從功率下降的大小診斷

該氣缸的工作情況。

（3）發(fā)動機的功率與海拔高度有密切關(guān)系，無負荷測功儀所測結(jié)果是在實際大氣壓力下

的發(fā)動機功率，如果要將它校正到標準大氣壓下的功率，應(yīng)乘以校正系數(shù)。

學(xué)習(xí)單元二氣缸密封性的檢測與診斷

一、氣缸壓縮壓力的檢測與故障診斷

1.用氣缸壓力表檢測

（1）檢測方法。

(2)診斷參數(shù)標準。氣缸壓縮壓力標準值一般由汽車制造廠提供。按照《營運車輛綜合

性能要求和檢驗方法》(GB18565-2001)的規(guī)定，在用汽車發(fā)動機各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)

計值的85%,對于每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機應(yīng)不大于8%,柴油機應(yīng)不大于10%。

(3)結(jié)果分析。教師講解氣缸壓

①如果第二次測出的壓力比第一次高，說明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、力表檢測。

卡死、斷裂及缸壁拉傷。

②如果第二次測出的壓力與第一次相近，說明進、排氣門或氣缸襯墊不密封。

③如果兩次檢測得出某相鄰兩缸壓力均較低，說明該兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。

2.用氣缸壓力測試儀檢測

(1)用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測。

(2)用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測。

(3)用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測。

二、曲軸箱竄氣量的檢測與故障診斷

1.曲軸箱竄氣量的檢測方法

(1)打開電源開關(guān)，按儀器使用說明書的要求對檢測儀進行預(yù)調(diào)。

(2)密封曲軸箱，即堵塞機油尺口、曲軸箱通風(fēng)進出口等，將取樣頭插入機油加注口內(nèi)。

(3)起動發(fā)動機，待其運轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動機曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下

的竄氣量。

2.曲軸箱竄氣量的診斷參數(shù)標準

(1)汽油機：新機2?4L/min,當達到16?22L/min時需大修。

(2)柴油機：新機3?8L/min,當達到18?28L/min時需大修。

三、氣缸漏氣量或漏氣率的檢測與故障診斷

1.氣缸漏氣量的檢測

(1)先將發(fā)動機預(yù)熱到正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈缸蓋，特別要吹凈火花塞孔

上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。學(xué)生思考氣缸密

(2)為儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，使測量表的封性檢測的方法。

指針指在392kPa位置上。

(3)卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。指針可用舊分火頭改制，仍裝在

原來的位置上?；钊ㄎ槐P用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)進行刻度，并按分火頭的旋轉(zhuǎn)方

向和點火次序刻有缸號。假定是6缸發(fā)動機，分火頭順時針方向轉(zhuǎn)動，點火次序為1—5-3

—6—2-4,則活塞定位盤上每60°有一刻度，共有6個刻度，并按順時針方向在每個刻度

上分別刻有1、5、3、6、2、4的字樣。

(4)搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了點位置，然后轉(zhuǎn)動活塞定位盤，使刻度1

對正指針。使變速器掛低速擋，拉緊駐車制動器，以保證壓縮空氣在進入氣缸后，不會推動

活塞下移。

(5)把1缸充氣嘴接上快速接頭，向1缸充氣，測量表上的讀數(shù)，便反映了該缸的密封

性。在充氣的同時，可以從進氣口、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機油口等處，測聽是學(xué)生分組討論、操

否有漏氣聲，以便找出故障部位。作氣缸密封性檢

(6)搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量。測、進氣管真空度

(7)按以上方法和點火次序，檢測其他各缸的漏氣量。為使數(shù)據(jù)可靠，對各缸應(yīng)重復(fù)測檢測，總結(jié)方法。

量一次。

2.氣缸漏氣率的檢測

一般說來，當氣缸漏氣率達30%?40%時，如果能確認進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和

氣缸套等是密封的(可從各泄漏處有無漏氣跡象確認)，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極

限值，已到了需換環(huán)或搪磨缸的程度。

四、進氣管真空度的檢測

1.測試條件及操作方法

(1)起動發(fā)動機，并使其高于怠速的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)30min以上，使發(fā)動機達到正常工作溫

度。

(2)將真空表軟管接到進氣歧管的測壓孔上。

(3)使變速器掛空擋，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。

(4)讀取真空表上的指示值。

在正常工作溫度和標準狀態(tài)下，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，進氣管真空度符合原設(shè)計規(guī)定，其

波動范圍為：6缸汽油發(fā)動機一般不超過3kPa；4缸汽油發(fā)動機一般不超過5kPa。

進氣管負壓隨海拔升高而降低。海拔每升高1000m,負壓約減少10kPa,檢測數(shù)據(jù)應(yīng)

根據(jù)所在地的海拔高度進行折算。

學(xué)習(xí)單元三點火系統(tǒng)的檢測與診斷

一、點火波形分析

1.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的點火波形分析

常見的故障波形如圖2-9所示。

學(xué)生分組討論單

缸直列波常見故

障波形說明的問

題，教師總結(jié)。

圖2-9單缸直列波常見故障波形

2)重疊波

圖2-11所示為重疊波的故障波形。

波形/%波形/%學(xué)生分組討論故

(a)(b)障重疊波形說明

圖2-11故障重疊波的問題，教師總

3)高壓波結(jié)。

常見故障波形如圖2-13所示。

學(xué)生分組討論常

2

見高壓波故障波

形說明的問題，教

O師總結(jié)。

2O

IO

O

2O

IO

O

20O

圖2-13常見高壓波故障波形

2.電子點火系統(tǒng)分析的點火波形

二、點火正時的檢測

1.人工法組織學(xué)生用不同

2.正時燈法的方法進行點火

3.缸壓法正時檢測。

4.電噴發(fā)動機點火提前角的檢測

三、點火系統(tǒng)的故障診斷

1.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的故障診斷

1)發(fā)動機不能起動

先按喇叭或打開前照燈，確定電源供電是否正常。確知電源供電正常后，再判斷故障是

發(fā)生在高壓電路還是在低壓電路。打開發(fā)動機罩，拔出分電器中央高壓線，使其距氣缸體4?

6mm,接通點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，查看火花情況。

2)發(fā)動機工作不正常

(1)有一缸或幾缸缺火。

(2)點火正時不當。

(3)高速不良。

2.電子點火系統(tǒng)的故障診斷

當發(fā)動機不能起動或工作失常時，若懷疑故障發(fā)生在點火系統(tǒng)，應(yīng)首先檢查各個導(dǎo)線有

無損壞、插接器接觸是否良好、電源供電是否正常，然后再用跳火試驗進行診斷，其方法如

下。

(1)從分電器中央插座中拔出高壓線，并使其端頭和氣缸體之間形成6~12mm間隙(最

好接一個火花塞)。

(2)接通點火開關(guān)。

無觸點電子點火系統(tǒng)的常見故障及排除方法。

(1)發(fā)動機不能起動。

(2)發(fā)動機回火但不能起動。

(3)發(fā)動機僅在點火開關(guān)位于起動位置時才運轉(zhuǎn)。電阻線斷開或電阻過大。應(yīng)更換電阻

線或線束總成。

(4)在點火開關(guān)斷開后發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)。教師舉例說明無

(5)發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定或發(fā)動機在高速時缺火。觸點電子點火系

(6)燃油消耗過多。統(tǒng)的常見故障，學(xué)

(7)點火正時提前或不穩(wěn)定。生思考排除方法，

(8)真空不起作用。并進行總結(jié)。

(9)運轉(zhuǎn)間斷。

學(xué)習(xí)單元四柴油機燃料供給系統(tǒng)的檢測與診斷

一、柴油機供油壓力的檢測

1.高壓油管內(nèi)壓力的變化規(guī)律

PIIIIll

圖276高壓油管內(nèi)壓力曲線和針閥升程曲線

2.波形分析

(1)全周期單缸波。全周期單缸波是將某一缸高壓油管中的壓力隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)過

360°的變化情況顯示出來的波形。波形上有一個人工移動的亮點，指針式表頭可以指示出亮

點所在位置的瞬態(tài)壓力。因此，移動亮點可測出某缸高壓油管中的殘余壓力pr、針閥開啟壓

力pO、針閥關(guān)閉壓力Pb和最大壓力PmaX等。

(2)多缸平列波。利用該波形可觀測各缸的p0,pb和pmax點在高度上是否一致，因而

它可用于比較各缸p0、Pb和pmax值的大小。

(3)多缸并列波。利用該波形能觀測各缸波形三個階段面積的大小，可用于比較各缸供

油量、噴油量的一致性。使用CFC-1型柴油

(4)多缸重疊波。利用該波形可觀測各缸波形在高度、長度和面積上的一致程度，可用發(fā)動機測試儀，對

于比較各缸的p0、Pb和PmaX以及供油量和噴油量的一致性。某6缸柴油機的供

3.波形檢測的方法油壓力進行測試，

(1)高壓油管內(nèi)瞬態(tài)壓力的檢測。說明波形的檢測

(2)各缸供油量一致性的檢測。與分析。

二、柴油機供油正時的檢測

1.經(jīng)驗法

(1)搖轉(zhuǎn)柴油機曲軸，使1缸活塞處于壓縮行程中。當固定標記對準飛輪或曲軸傳動帶

輪上的供油提前角記號或規(guī)定角度時，停止搖轉(zhuǎn)。

(2)檢查噴油泵聯(lián)軸器從動盤上的刻線標記是否與泵殼前端面上的刻線標記對正，如圖

2-21所示。

圖2-21噴油泵的供油正時

(3)路試檢驗與調(diào)整。

2.缸壓法

使用發(fā)動機綜合檢測儀，采用缸壓法可快速檢測發(fā)動機某缸的供油提前角，其基本原理

是：用缸壓傳感器確定某缸在活塞上止點時的最大壓縮壓力，用油壓傳感器確定該缸的供油

時刻，而兩者之間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為該缸的供油提前角。

3.頻閃法

在頻閃原理基礎(chǔ)上制成的柴油機供油正時儀，其組成、工作原理和使用方法與汽油機點

火正時儀基本相同。

三、噴油器技術(shù)狀況檢測

1.噴油壓力測試

拆下試驗器的鎖緊螺母，旋松調(diào)節(jié)螺釘，然后把噴油器裝在試驗器上，壓動試驗器手柄，教師講解噴油壓

排出留在油管和噴油器中的空氣和臟物。力測試的方法。

以60次/min的速度按壓試驗器手柄，同時觀察噴油器在噴油過程中壓力表上的讀數(shù)。

各缸噴油器的噴油壓力應(yīng)相同，并符合制造廠的規(guī)定標準。如果噴油器的噴油壓力不符合規(guī)

定，可通過增、減噴油器調(diào)壓彈簧處的墊片或調(diào)整噴油器調(diào)壓螺釘?shù)男肓縼碚{(diào)節(jié)噴油壓力。

在旋入調(diào)壓螺釘時，壓力應(yīng)提高；反之，則壓力應(yīng)降低。

在調(diào)整噴油器后，應(yīng)旋緊試驗器鎖緊螺母，再次進行噴油壓力試驗，直至將之調(diào)整到符

合標準值為止。

2.噴霧質(zhì)量檢查

以120次/min的速度按壓試驗器手柄，噴油器噴出的油霧束應(yīng)細小均勻呈霧狀，油束

的錐角、噴射方向應(yīng)符合要求。

3.噴油滴漏現(xiàn)象的檢查

以較慢的速度按壓試驗器手柄，或在低于標準噴油壓力時停止按壓，此時，噴油器噴孔

處不應(yīng)有油滴流出。

四、電控高壓柴油機噴射共軌系統(tǒng)的檢測

1?高壓共軌柴油機燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理

圖2-23CRS2.0共軌式供油系統(tǒng)示意圖

1）低壓油路

低壓油路為高壓油路供給足夠的油量，主要零部件有燃油箱，電動燃油泵，（帶預(yù)熱裝置

的）燃油濾清器，低壓回路的進、回油管（節(jié)流閥）。

2）高壓油路

（1）共軌管。

（2）共軌。

（3）共軌限壓閥。

（4）調(diào)壓閥。

柴油機電控系統(tǒng)包括傳感器、ECU、執(zhí)行器三個部分。

（1）傳感器。柴油機電控系統(tǒng)傳感器包括溫度傳感器，壓力傳感器，曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳

感器，凸輪軸位置傳感器，空氣流量傳感器，寬帶氧傳感器，目標設(shè)定值傳感器。

（2）ECU。ECU的功能與組成和汽油機電控單元基本相同，具有調(diào)節(jié)和自診斷功能。

（3）執(zhí)行器。執(zhí)行器包括電動調(diào)速器、溢流控制電磁鐵、電子控制正時控制閥、電子控

制正時器、電磁溢流閥、高速電磁閥、電子液力控制噴油器等。

2.燃油機共軌噴油系統(tǒng)的檢測與故障診斷掌握共軌噴油系

柴油機共軌噴油系統(tǒng)故障包括電源故障、電控系統(tǒng)故障和燃油系統(tǒng)故障，診斷流程如圖統(tǒng)故障的診斷流

2-24所示。程。

圖2-24共軌噴油系統(tǒng)故障的診斷流程

第一步，檢查柴油機蓄電池電壓、電源電路、接地線路是否正常。

第二步，判斷是否為電控系統(tǒng)部分故障。

第三步，在確定電源、電控系統(tǒng)部分正常后，對柴油機燃油系統(tǒng)進行檢測診斷。

3.高壓共軌柴油機控制系統(tǒng)常見的故障癥狀及可能原因

1）發(fā)動機不能起動

2）發(fā)動機熄火但可再次起動

3）起動困難學(xué)生分組討論高

4）發(fā)動機工作在高怠速壓共軌柴油機控

5）暖機過程和加速過程敲缸制系統(tǒng)常見的故

6）怠速抖動障癥狀及可能原

7）發(fā)動機在所有范圍動力不足因。

8）發(fā)動機冒白煙或藍煙

9）發(fā)動機冒黑煙

10）發(fā)動機過熱

4.柴油機電控共軌系統(tǒng)操作注意事項

(1)在更換新噴油器或更換發(fā)動機控制單元ECU后，都應(yīng)用診斷儀改寫其中的IQA碼。

(2)選用合適的故障診斷儀。

(3)避免燃油高壓泄露造成人身傷害。

學(xué)習(xí)單元五潤滑系統(tǒng)的檢測與診斷

一、機油壓力檢測

技術(shù)狀況正常的發(fā)動機應(yīng)在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽油機機油壓力應(yīng)為196?392kPa,柴油

發(fā)動機應(yīng)為294?588kPa?若中等轉(zhuǎn)速下的機油壓力低于147kPa,怠速時低于49kPa,則

發(fā)動機應(yīng)停止運轉(zhuǎn)并檢查其潤滑系統(tǒng)。

二、機油消耗量檢測

汽車在正常使用時，發(fā)動機的機油消耗量并不大。磨損小、工作正常的發(fā)動機，其機油

消耗量約為0.1?0.5L/100km；發(fā)動機在磨損嚴重時，可達1L/100km或更多。

當測定機油消耗量時，只需把汽車在行駛一定里程(1000-1500km)后機油的實際消耗量

(L)換算為汽車每百公里的平均機油消耗量(L∕100km)即可。

三、潤滑油品質(zhì)檢測組織學(xué)生進行機

1.濾紙油斑試驗法油壓力、機油消耗

(1)沉積環(huán)。沉積環(huán)在斑點圖中心，是機油內(nèi)粗顆粒雜質(zhì)沉積區(qū)，從其顏色的深淺可粗量、潤滑油品質(zhì)檢

略判斷機油被污染的程度。測，使學(xué)生掌握檢

(2)擴散環(huán)。擴散環(huán)在沉積環(huán)外圍的環(huán)帶，是懸浮在機油內(nèi)的細顆粒雜質(zhì)向外擴散時留測方法及標準。

下的痕跡。雜質(zhì)顆粒越細，擴散越遠，且顏色越淺。擴散環(huán)的寬窄和顏色的均勻程度表示機

油中污染雜質(zhì)的分散程度，即機油的清凈分散能力或清凈分散劑的消耗程度。

(3)油環(huán)。油環(huán)在擴散環(huán)外圍的環(huán)帶，顏色由淺黃到棕紅，表示機油的氧化程度。

2)濾紙斑點圖滴定方法

3)濾紙斑點圖譜及對比分析

2.光譜分析法

1)檢測方法

2)測試結(jié)果分析

(1)發(fā)動機氣缸與活塞環(huán)配合副的磨損產(chǎn)物約占機油中全部金屬微粒的85%,所以當

機油中鐵含量過高時，氣缸與活塞環(huán)磨損嚴重；其次，當曲軸、凸輪軸的各軸頸和挺桿與凸

輪配合副磨損時，也使機油中鐵含量數(shù)增加；若缸套或活塞環(huán)鍍輅，則當機油中餡含量增加

時，也可表明氣缸、活塞環(huán)的磨損情況，但輅含量遠比鐵含量要小。

(2)活塞磨損使機油中的鋁含量增加。

(3)在使用含鉛汽油時，當氣缸竄氣量增多或機械式汽油泵膜片滲漏時，機油不僅受到

稀釋，而且其鉛含量增大。

(4)發(fā)動機曲軸和凸輪軸使用的滑動軸承多為錫基、鉛基、銅基、鋁基巴氏合金。當機

油中錫、鉛、銅、鋁等元素增多時，若可知發(fā)動機的軸承材料配方，即可判斷滑動軸承的磨

損情況。

3.不透光度分析法

四、潤滑系統(tǒng)常見故障診斷

1.機油壓力過高

2.機油壓力過低學(xué)生分組討論發(fā)

3.機油消耗過多動機冷卻系統(tǒng)可

學(xué)習(xí)單元六發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障診斷能出現(xiàn)的故障，并

一、發(fā)動機過熱進行原因分析，教

1.故障現(xiàn)象師總結(jié)。

(1)在發(fā)動機起動后，冷卻水的溫度上升很快。

(2)運轉(zhuǎn)中的汽車，水溫表指針經(jīng)常指在100。C以上井汽車伴隨冷卻液沸騰現(xiàn)象。

(3)發(fā)動機易產(chǎn)生突爆、早燃、熄火困難等現(xiàn)象。

二、冷卻液升溫緩慢

故障現(xiàn)象：

(1)溫度指示值低于發(fā)動機正常工作溫度值。

(2)發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力，消聲器時有放炮，燃油消耗增加。

三、冷卻液消耗過多

故障現(xiàn)象：

發(fā)動機有漏液現(xiàn)象，冷卻液液面下降過快，需經(jīng)常添加冷卻液。

學(xué)習(xí)單元七發(fā)動機異響故障診斷

一、發(fā)動機故障與異響

1?發(fā)動機異響確定

1)發(fā)動機正常響聲

聲音都是一種平穩(wěn)而有節(jié)奏、協(xié)調(diào)而又圓滑的轟鳴聲。這種響聲被稱為發(fā)動機的正常響

聲。

2)發(fā)動機異響聲

發(fā)動機各零件因磨損、破損、固定松動、老化、接觸不良、短路和斷路等原因，使發(fā)動

機在工作中產(chǎn)生的超出規(guī)定的響聲，稱為發(fā)動機異響。

2.發(fā)動機異響的分布區(qū)域與診斷方法

在發(fā)動機異響診斷時，一般要根據(jù)響聲的大小、發(fā)出的部位、聲響的特征、振動的程度、學(xué)生分組討論發(fā)

出現(xiàn)的時機以及聲響變化的規(guī)律等因素，并結(jié)合實踐經(jīng)驗找出不同異響存在的相似點和不同動機異響的診斷

點。通過嚴格區(qū)分不同異響各自所具有的特性及一些伴隨現(xiàn)象，經(jīng)認真細致地綜合分析與判方法、原因，教師

斷使異響得到初步診斷。然后，結(jié)合不同情況對發(fā)動機排氣煙色與煙量的觀察，對發(fā)動機溫總3吉。

度、機油壓力的變化和發(fā)動機新舊程度，以及使用中的一些相關(guān)情況等進行全面分析與推斷,

從而使異響診斷更為準確。

3.影響發(fā)動機異響的因素

零部件的質(zhì)量(St料質(zhì)量、加工質(zhì)量)、配合間隙、潤滑條件、溫度、負荷、速度以及

連接等直接影響各機構(gòu)、總成和系統(tǒng)的工作；各機構(gòu)、總成和系統(tǒng)的工作又決定著故障的程

度；而發(fā)動機故障的嚴重程度又影響著異響的變化。它們之間既相互聯(lián)系，又相互影響。

二、發(fā)動機異響診斷

1?曲軸部位異響

故障現(xiàn)象：

發(fā)動機在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，一般井無聲響，而當發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然變化時，其會發(fā)出沉悶連續(xù)

的金屬敲擊聲，它比連桿軸承聲響鈍重，嚴重時發(fā)動機發(fā)生很大振動。發(fā)動機在負荷變化時,

聲響明顯。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，聲響越大。當發(fā)動機單缸斷火，聲響無明顯變化，當相鄰兩缸

斷火時，聲響顯著減小，機油壓力明顯降低。當發(fā)動機溫度變化時，異響無變化。

2.連桿軸承響

故障現(xiàn)象：

(1)它是比曲軸軸承敲擊聲輕、緩和而短促的"鐺、鐺、鐺"的聲響。在怠速時，聲響

較?。辉谥兴贂r，聲響較為明顯；在突然加速時，敲擊聲隨之增大。

(2)當發(fā)動機負荷增加時，聲響也會隨之增大。

(3)當發(fā)動機溫度發(fā)生變化時，聲響并不變化。

(4)斷火后聲響會明顯減弱或消失。

3.活塞敲缸

1)發(fā)動機冷態(tài)敲缸

故障現(xiàn)象：

①在怠速時氣缸蓋上部發(fā)出有節(jié)奏的"嗒、嗒、嗒"金屬敲擊聲，若轉(zhuǎn)速稍高則響聲消

失。

②由于活塞與氣缸壁間隙較大，于低溫時出現(xiàn)敲擊聲，待溫度升高后活塞受熱膨脹而與

缸壁的間隙相應(yīng)減小，故聲響減弱或消失。

③單缸斷火，聲響消失。

④發(fā)動機火花塞跳火一次，發(fā)響兩次。

2）發(fā)動機熱態(tài)敲缸

故障現(xiàn)象：

①發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時發(fā)出“嘎、嘎、嘎"的連續(xù)金屬敲擊聲。

②溫度升高，聲響加重。

③發(fā)動機在怠速時發(fā)出“嗒、嗒、嗒”聲，且伴有機體抖動現(xiàn)象。

④發(fā)動機火花塞跳火一次，發(fā)響兩次。

⑤當某缸斷火后，聲響反而加重。

4.氣門響

故障現(xiàn)象：

①發(fā)動機在怠速時，發(fā)出有節(jié)奏的"嗒、嗒、嗒"聲響。

②發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，聲響也隨之變大，在中速以上時，聲響變得模糊嘈雜。

③發(fā)動機在溫度變化或進行斷火試驗時，聲響都不隨之變化。

5.氣門挺桿響

故障現(xiàn)象；

①發(fā)動機在溫度變化或斷火試驗時，聲響并不隨之變化。

②發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，在機體凸輪軸一側(cè)發(fā)出有節(jié)奏而清脆的“嗒、嗒、嗒"的像小

鋼球落在石板上的聲音。

③發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，聲響較明顯，中速以上可能減弱或消失。

6.凸輪軸響

故障現(xiàn)象：

①發(fā)動機在中速運轉(zhuǎn)時聲響明顯，且為鈍重的“嗒、嗒、嗒"聲響，怠速運轉(zhuǎn)也能聽到，

在高速運轉(zhuǎn)時，聲響消失。

②進行單缸斷火試驗，聲響沒有變化。

③發(fā)響時凸輪軸軸承附近有振動現(xiàn)象。

知識目標：了解檢修電控發(fā)動機常用的工具和儀器的功能和使用；熟悉診斷的原則和注意事項；掌握針

教學(xué)對不同子系統(tǒng)的故障診斷內(nèi)容與診斷方法。

目標能力目標：掌握故障診斷的方法與排障的一般步驟。

素質(zhì)目標：溝通、協(xié)作能力；觀察、信息收集能力；分析總結(jié)能力。良好的職業(yè)道德和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)

教學(xué)

從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損的檢查

重點

教學(xué)

壓力彈簧、膜片彈簧疲軟、折斷或彈性不足的檢查

難點

理實一體

教學(xué)

實物講解

手段

小組討論、協(xié)作

教學(xué)

26

學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程設(shè)計注釋

模塊三汽車底盤的檢測與故障診斷

K理論知識》

學(xué)習(xí)單元一傳動系統(tǒng)的檢測與診斷

一、滑行距離和傳動系統(tǒng)功率消耗的檢測

1.滑行距離的檢測

底盤滑行距離受到傳動系統(tǒng)中變速器萬向傳動裝置、主傳動器、差速器、前后車輪等的

安裝、調(diào)試，各總成零部件的工作狀況等傳動系統(tǒng)總的技術(shù)狀況的綜合影響。所以，底盤滑

行距離亦能評價傳動系統(tǒng)總的技術(shù)狀況。

2.傳動系統(tǒng)消耗功率的檢測

當在底盤測功機上測完驅(qū)動輪輸出功率后，立即踩下離合器踏板，在底盤測功機對傳動

教師講解滑行距

系統(tǒng)的反拖中，即可測出在一定初始車速下傳動系統(tǒng)的消耗功率。

離的檢測和傳動

用測得的驅(qū)動輪輸出功率和傳動系統(tǒng)消耗功率求和，可得到發(fā)動機飛輪的輸出功率，從

系統(tǒng)消耗功率的

而計算出傳動效率，由此來評價底盤傳動系統(tǒng)總的技術(shù)狀況。

檢測。

二、離合器打滑的檢測

1.簡易經(jīng)驗判斷

起動發(fā)動機，拉緊駐車制動，掛上低速擋，緩緩放松離合器踏板并慢慢踩下加速踏板，

如車身不動，而發(fā)動機又不熄火，即為離合器打滑；或當行駛汽車并加速時，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速

升高，而車速不隨之相應(yīng)升高，則為離合器打滑。

2.儀器檢測

使用離合器頻閃測定儀可檢測離合器是否打滑。

三、傳動系統(tǒng)游動角度的檢測

1.現(xiàn)象

在汽車起步和車速突然改變時，傳動系統(tǒng)發(fā)出"抗"的一聲；當汽車緩慢行駛時，傳動

系統(tǒng)發(fā)出"咔啦、咔啦"的響聲；汽車靜止，變速器掛在擋上，抬起離合器踏板，松開駐車

制動器，當在車下用手左右轉(zhuǎn)動傳動軸時，感到旋轉(zhuǎn)方向的曠量很大。

組織學(xué)生用經(jīng)驗

2.原因

檢查法和儀器檢

3.檢測方法

測法檢測傳動系

1）經(jīng)驗檢查法

統(tǒng)游動角度。

2）儀器檢測法

（1）指針式游動角度檢測儀及其使用方法。

（2）數(shù)字式游動角度檢測儀及其使用方法。

4.診斷參數(shù)標準

四、傳動系統(tǒng)的故障診斷

1.離合器故障診斷教師舉例說明離

1）離合器打滑合器出現(xiàn)的各種

故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象，學(xué)生分

①在汽車起步時，完全放松離合器踏板，汽車不能起步或起步困難。組討論故障原因

②汽車在行駛中車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增加，發(fā)動機的動力不能被完全傳至驅(qū)及診斷方法。

動輪，如此造成行駛無力，于上坡時現(xiàn)象明顯，嚴重時會散發(fā)出因摩擦襯片過熱而產(chǎn)生的焦

味。

2）離合器阻滯（分離不徹底）

故障現(xiàn)象：

①在汽車起步時，將離合器踏板踩到底仍感到掛擋困難，或雖然可以強行掛入，但未等

抬起離合器踏板，車就前移或熄火。

②變速時掛擋困難或掛不進擋，變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲。

3）離合器異響

故障現(xiàn)象：在使用離合器過程中當離合器踏板被踩下或放松時發(fā)出不正常響聲。

4）離合器抖動

故障現(xiàn)象：在汽車起步或運行中換擋時，因離合器接合柔和性的變化，導(dǎo)致車身發(fā)生抖

動的現(xiàn)象，即為離合器抖動。

2.變速器故障診斷

1）變速器換擋困難教師舉例說明離

故障現(xiàn)象：當換擋時，變速桿操作沉重，不能平穩(wěn)地掛入擋位。合器出現(xiàn)的各種

2）變速器亂擋故障現(xiàn)象，學(xué)生分

故障現(xiàn)象：組討論故障原因

①在換擋時，變速器掛不上所需擋位。及診斷方法。

②在掛擋后不能退回空擋。

③一次掛上兩個擋位。

3）變速器異響

故障現(xiàn)象：無論在空擋位置還是在擋位上，變速器內(nèi)都有不正常的響聲，此稱為變速器

異響。

4）變速器跳擋

故障現(xiàn)象：

①汽車在行駛過程中，變速桿自動跳回空擋。

②自動跳擋多發(fā)生在四、五擋。

5）變速器漏油

故障現(xiàn)象;變速器內(nèi)的潤滑油從變速器蓋、變速器前后軸承蓋或其他部位滲漏。

學(xué)習(xí)單元二轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與診斷轉(zhuǎn)

一、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測

按照國家標準《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-2012）的規(guī)定，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力應(yīng)

符合以下要求：機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以IOkm/h

的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為25m的圓周行駛