飛行員培訓(xùn)課件：《精密進近程序的五邊進近（ILS）》

精密進近程序的五邊進近（ILS）ILS的功用、分類ILS系統(tǒng)組成ILS的基本原理ILS進近實施程序ILS進近的實施方法成功進近要素實例1、ILS的功用、分類功用：提供航向道和下滑道的引導(dǎo)。分類：根據(jù)跑道視程RVR和決斷高DH原則上可劃分成三大類（具體機場以總局98號令為依據(jù)制定）。返回類別RVR(m)DH(m)Ⅰ55060Ⅱ35030Ⅲa2000Ⅲb500Ⅲc002、ILS系統(tǒng)組成儀表著陸系統(tǒng)由地面電臺和機載設(shè)備共同組成，機載接收機接收地面電臺的無線電信號，由指示器直觀的顯示飛機和理想下滑道的相對位置關(guān)系，為飛行員提供操縱飛機的依據(jù)。返回儀表著陸系統(tǒng)地面電臺地面臺由三部分組成：①航向信標臺（LOC）；②下滑信標臺（GS）；③指點標臺（MB）。LOC頻率為108.1~111.95MHz，十分位奇數(shù)，以50KHz為增量；GS頻率和LOC頻率配套使用；MB頻率為75MHz。MB為飛機提供距離跑道頭的距離信息，OM常和遠臺安裝在一起，MM常和近臺安裝在一起。返回LOCGSIMMMOM3000Hz1300Hz400Hz儀表著陸系統(tǒng)機載設(shè)備接收機：VOR/LOC航向接收機，GS下滑接收機，

MB接收機?？刂坪校汉蚔OR控制盒共用，調(diào)諧航向信標臺頻率。指示器：常用HSI和ADI，顯示航向偏離和下滑偏離。天線：VOR/LOC天線，下滑接收機的折疊式偶極天線，MB接收機的環(huán)狀天線。返回3、ILS的基本原理－－－－比幅制航向信標系統(tǒng)的工作原理下滑信標系統(tǒng)的工作原理ILS系統(tǒng)的性能數(shù)據(jù)返回(1)航向信標系統(tǒng)的工作原理返回150Hz產(chǎn)生器90Hz產(chǎn)生器VHF振蕩器90Hz調(diào)制器150Hz調(diào)制器左天線陣右天線陣90Hz150Hz90Hz150HzWABCDWWWEWABCD按BC鍵后(2)下滑信標系統(tǒng)的工作原理返回90Hz產(chǎn)生器150Hz產(chǎn)生器UHF振蕩器90Hz調(diào)制器150Hz調(diào)制器上天線陣下天線陣ABCABC理想下滑線(3)ILS系統(tǒng)的性能數(shù)據(jù)返回航向臺有效覆蓋范圍下滑臺有效覆蓋范圍

跑道中線兩側(cè)8°，跑道平面以上0.3θ~1.75θ的一個棱錐體內(nèi)，有效作用距離為10Nm，θ

為下滑角。

識別碼：I

？？遠臺或歸航臺識別碼進近航道中心線LOC10°25Nm35°17Nm10Nm4、ILS進近實施程序脫離航路進場

機動飛行過渡到五邊五邊進近下降至DH決斷

目視著陸或中斷進近立即復(fù)飛返回完成進場、進近檢查單完成著陸前檢查單5、ILS進近的實施方法返回切入航向道切入下滑道五邊進近反航道進近切入航向道的方法四轉(zhuǎn)彎的后半段，當飛機的航向與著陸航道的夾角小于60°后，以30°～60°之間的某一角度改平飛機向著陸航道切入，最佳切入角取45°。改出切入：人工操縱時，始終讓HSI的偏離桿壓在航向標記處，飛機的航向轉(zhuǎn)至著陸航向時即位于著陸航道上。返回MC入LOC45°切入下滑道的方法從下滑道下方切入，即當下滑偏離指標向下移動至1/2點時開始操縱飛機改下滑。返回正常下滑道五邊進近的飛行方法航跡的控制

偏差判斷：利用HSI或ADI直觀的判斷；

偏差修正：采用切入法。每側(cè)5個點的HSI每偏1個點用5°切入；每側(cè)2個點的HSI每偏1個點用10°切入。高度的控制

偏差判斷：主要利用HSI或ADI直觀判斷。另外，還可以參考進近圖GS－RD表、DME－H表、飛機過臺高度以及機場燈光PAPI進行偏差的判斷。

偏差修正：飛機偏高，增大下降率；飛機偏低，減小下降率。進近或復(fù)飛的決斷下降至DH/A前3秒決斷，若能取得目視參考且飛機處于正常著陸位則轉(zhuǎn)入目視進近著陸，否則立即復(fù)飛。DH以跑道入口標高為基準，DA以海平面為基準。注意：若下滑臺不工作，應(yīng)執(zhí)行非精密進近的標準。返回反航道進近反航道進近時沒有下滑引導(dǎo)，執(zhí)行非精密進近的標準。返回EW1未按下BC鍵2按下BC鍵E預(yù)調(diào)著陸反方向