動(dòng)車組運(yùn)用與維修知識(shí)點(diǎn) (一)

第一章

1.識(shí)別列車編號(hào)。

包含：CRH、CRH380、CR

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2.什么是線路分界點(diǎn)？

為保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路上每隔一定距離（約10km）需要設(shè)置一個(gè)車站（分界點(diǎn)）。

3.什么是列車運(yùn)行區(qū)間？

分界點(diǎn)把每一條鐵路線劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不同的段落，每一段落則稱為區(qū)間。

4.什么是閉塞區(qū)間？

自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過色燈信號(hào)機(jī)之間的段落稱為閉塞分區(qū)。

5.什么是列車運(yùn)行圖？

列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理描述列車運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系，規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，表示列車在鐵

路各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間及在各車站停車和通過時(shí)間的線條圖。

6.動(dòng)車組運(yùn)行線路圖有哪些特點(diǎn)？

1）高峰時(shí)段更加突出

2）旅行速度的限制更加嚴(yán)格

3）列車運(yùn)行線的安排要求更加有彈性

4）分時(shí)段開行的有效時(shí)間段和三角區(qū)的出現(xiàn)

7.動(dòng)車組運(yùn)行線路圖有哪些分類？

按時(shí)間劃分：一分格運(yùn)行圖、二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖、小時(shí)格運(yùn)行圖

按區(qū)間正線數(shù)分：?jiǎn)尉€運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖、單雙線運(yùn)行圖

按運(yùn)行速度分：非平行運(yùn)行圖、平行運(yùn)行圖

按上下行列車數(shù)目不同分：成對(duì)運(yùn)行圖、不成對(duì)運(yùn)行圖

按同方向列車運(yùn)行方式分：連發(fā)運(yùn)行圖、追蹤運(yùn)行圖

8.高速客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖包含哪些基本要素？

追蹤列車間隔時(shí)間、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、列車起停車附加時(shí)間、列車在站停車時(shí)間、動(dòng)車組折返時(shí)間、天窗

時(shí)間內(nèi)按單線行車時(shí)的車站間隔時(shí)間。

9.高速客運(yùn)專線綜合維修天窗設(shè)置方式有哪些？

1）大型養(yǎng)路機(jī)械綜合施工天窗應(yīng)不少于180min,維修天窗不少于90min：

2）維修天窗在時(shí)間安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用，不得鋪畫列車運(yùn)行線；

3）天窗時(shí)間應(yīng)盡量安排在無縫線路允許的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)；

4）有條件時(shí)，晝間應(yīng)安排檢查天窗，也可檢查天高與維修天窗共用；

5）一般采用矩形天窗，時(shí)間設(shè)置在0:00—6:00.

第二章

1.動(dòng)車組運(yùn)用方式？

固定方式、不固定方式和半固定方式

2.動(dòng)車組運(yùn)轉(zhuǎn)制度？

運(yùn)轉(zhuǎn)制度：在交路上從事列車運(yùn)輸作業(yè)的方式稱為運(yùn)轉(zhuǎn)制度

包括循環(huán)、半循環(huán)、肩回、環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制度

3.什么是動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段（即交路）？

動(dòng)車組的交路是指動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即動(dòng)車組從動(dòng)車段或運(yùn)用所所在站到折返段所在

站之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段。

3.一張列車運(yùn)行圖所包含的主要信息有哪些？（包含哪些要素）

1）＞列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分

2）、列車在中間站的停站時(shí)間

3）、機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

4）、列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

5）、車站間隔時(shí)間

6）、追蹤列車間隔時(shí)間

4.什么是動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖？

周轉(zhuǎn)圖是根據(jù)所確定的動(dòng)車組交路、乘務(wù)制度、乘務(wù)員換班方式和動(dòng)車組在本外段（所）、站的技術(shù)作業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)編制的動(dòng)車組工作計(jì)劃。

5.動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖與列車運(yùn)行圖之間有何區(qū)別？（理解）

動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖運(yùn)行線與列車運(yùn)行圖運(yùn)行線的表示方法相同，但只填動(dòng)車組折返（含乘務(wù)區(qū)段）區(qū)段站的始

發(fā)和終到時(shí)刻。

6.動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖的編制依據(jù)？

編制依據(jù)：動(dòng)車組交路、乘務(wù)制度、乘務(wù)員換班方式和動(dòng)車組在本外段（所）、站的技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

第三章

L乘務(wù)組成及隸屬

5車向乘務(wù)組由司機(jī)、隨車機(jī)師和客運(yùn)服務(wù)人員組成。

1）.動(dòng)車組本務(wù)司機(jī)隸屬機(jī)務(wù)段管理。

2）.隨車機(jī)械師和地勤司機(jī)隸屬車輛段管理。

3）.客運(yùn)乘務(wù)人員隸屬客運(yùn)段管理。

2.隨車機(jī)械師崗位職責(zé)？

⑴監(jiān)控運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)

（2）管理和操作動(dòng)車組設(shè)備

⑶應(yīng)急處理途中突發(fā)故障

⑷承擔(dān)部分行車組織職能

3.隨車機(jī)械師一次往返作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？

接車作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、途中作業(yè)、折返作業(yè)、終到作業(yè)

第五章

1.維修，維護(hù)，修理區(qū)分？

維修：對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和修理的簡(jiǎn)稱

維護(hù)：為保持產(chǎn)品良好工作狀態(tài)所做的一切工作

修理：指恢復(fù)產(chǎn)品良好工作狀態(tài)所做的一切工作

2.維修的兩種分類？

計(jì)劃性維修、非計(jì)劃性維修

3.按照維修時(shí)機(jī)分類？

預(yù)防性維修、修復(fù)性維修、改進(jìn)性維修

4.世界上兩大維修思想？

計(jì)劃預(yù)防維修制、以可靠性為中心維修制

5.維修方式有哪些？各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

（1）定期維修（又稱計(jì)劃修）

優(yōu)點(diǎn)：維修時(shí)機(jī)容易掌握，維修計(jì)劃、組織管理工作簡(jiǎn)單、明確。

缺點(diǎn)：對(duì)磨損以外的故障模式，諸如疲勞、銹蝕以及因材質(zhì)或使用維修等條件造成的故障沒有考慮。

（2）視情維修（又稱狀態(tài)修）

優(yōu)點(diǎn)：是一種按需維修的方式，可充分發(fā)揮機(jī)件的工作能力，提高維修有效性，減少維修工作量和人為差

錯(cuò)。

缺%:費(fèi)用高，需要一定的檢測(cè)、診斷條件和較高的人員素質(zhì)，因此適用于大型、貴重、關(guān)鍵的設(shè)備和危

及安全的關(guān)鍵機(jī)件。

（3）事后維修（又稱故障修）

優(yōu)點(diǎn)：有些機(jī)件即便發(fā)生故障也不會(huì)危及安全造成惡果，采用事后維修則更經(jīng)濟(jì)。

缺點(diǎn)：不能提前預(yù)防結(jié)構(gòu)故障的發(fā)生，有潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

6.什么是維修等級(jí)？

是指按維修性質(zhì)、維修范圍和維修深度而劃分的級(jí)別。

7.機(jī)車，車輛，動(dòng)車的維修等級(jí)分別是什么？

機(jī)車：大修、中修、小修、輔修

車輛：廠修、段修、輔修、軸檢

動(dòng)車：一級(jí)修、二級(jí)修、三級(jí)修、四級(jí)修、五級(jí)修

8.什么是維修周期結(jié)構(gòu)？

是指產(chǎn)品所有維修等級(jí)的排列順序和結(jié)構(gòu)安排。

9.CRH維修制度簡(jiǎn)述？

計(jì)劃預(yù)防修的總體框架，結(jié)合狀態(tài)預(yù)防修。

第六章

1.動(dòng)車組故障診斷的主要內(nèi)容?

車體的故障檢測(cè)、轉(zhuǎn)向架的故障檢測(cè)、輪對(duì)的故障檢測(cè)、電氣部分故障診斷、空氣管路部分故障診斷。

2.測(cè)試性的理解？

測(cè)試性：產(chǎn)品能及時(shí)、準(zhǔn)確地確定其狀態(tài)（可工作、不可工作或性能下降），并隔離其內(nèi)部故障的一種設(shè)計(jì)

特性。

3.測(cè)&性的定性與定量指標(biāo)？

定性要求：合理劃分產(chǎn)品單元、合理設(shè)置測(cè)試點(diǎn)、合理選擇測(cè)試的方式、方法、兼容性

定量要求：故障檢測(cè)率、故障隔離率（越高越好）、虛警率（越低越好）

4.常用的故障診斷方式有哪些？

人工診斷、自動(dòng)測(cè)試設(shè)備（ATE）診斷、機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備（BITE）診斷、虛擬儀器技術(shù)（VI）診斷

5.各個(gè)測(cè)試方法的基本原理是什么？

振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)（點(diǎn)檢、離線、在線）

油品檢測(cè)技術(shù)（光譜分析、鐵譜分析）

溫度檢測(cè)技術(shù)（接觸式測(cè)溫、非接觸式測(cè)溫）

無損檢測(cè)技術(shù)（射線、超聲、磁力、滲透、熒光）

噪聲檢測(cè)技術(shù)（簡(jiǎn)易現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、ISO近場(chǎng)測(cè)試法）

金相檢測(cè)技術(shù)（金相檢測(cè)顯微鏡、掃描電鏡）

紅外檢測(cè)技術(shù)（紅外測(cè)溫、紅外攝像）

6.動(dòng)車組維修的哪些環(huán)節(jié)用到了哪些診斷方法？

列車轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)、電動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件采用了振動(dòng)診斷技術(shù);

焊接構(gòu)件疲勞損傷的檢測(cè)采用了聲發(fā)射診斷技術(shù)；

車軸探傷、輪緣及踏面磨耗的測(cè)量采用了超聲波診斷技術(shù)；

各種軸類部件、輪對(duì)踏面檢測(cè)、車體3D測(cè)量?jī)x、構(gòu)架數(shù)字3D檢測(cè)儀都采用了光電圖像檢測(cè)技術(shù)。

第七章

1高鐵的維修有哪些特點(diǎn)？

,計(jì)劃戒防匠的總底框藏高科技支撐的狀態(tài)修維修方式、廣泛實(shí)施換件修和集中修、

嚴(yán)格壽命管理（LCC）、根據(jù)部件特點(diǎn)，分層次維修。

2高鐵二線維修理念？

?一47二級(jí);維彳算旨列車上的維護(hù)。列車途中，技術(shù)人員依靠車載診斷系統(tǒng)，得知故障的類型，在維修

指導(dǎo)書下進(jìn)行故障的隔離或簡(jiǎn)單修復(fù)。目標(biāo)是使列車維持運(yùn)行，繼續(xù)跑完全程，減少乘客的不方便。

二線（二級(jí)）維修包括在運(yùn)用所或檢修基地實(shí)施的預(yù)防性和校正性維護(hù)，在不拆除的情況下檢查重要部

件，更換磨損部件或單元（如閘瓦、摩擦片等）。目標(biāo)是減少停頓時(shí)間，提高列車使用效率。

三線（三級(jí)）維修包括在檢修基地所進(jìn)行的零部件、單元級(jí)的維修。對(duì)部件進(jìn)行解體，拆卸分解，對(duì)特

殊的零部件，需要委托零件供應(yīng)商或其他專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行委外修。目標(biāo)是通過高質(zhì)量維修，保持零部件可

靠性，從而保證列車可靠性。

3.高鐵檢修方式？

換件修、集中修、狀態(tài)修、均衡修

4.高鐵維修機(jī)構(gòu)的設(shè)置及功能？

維修機(jī)構(gòu)基本原則：“集中檢修、分散存放”、“優(yōu)勢(shì)設(shè)備相對(duì)集中”

檢修基地主要功能：定期維修、故障處理、車輛停留及整備清洗

運(yùn)用所主要功能：配屬少量動(dòng)車組，承擔(dān)D1~D2級(jí)修程及整備、臨修作業(yè)，設(shè)置存車場(chǎng)以滿足動(dòng)車組夜

間停留的需要。

5.高鐵維修基地的布局及形態(tài)？

直列式、并列式、錯(cuò)列示

1）.誦面吸蔣設(shè)備2）.車體&動(dòng)清洗設(shè)備3）.輪對(duì)踏面檢測(cè)設(shè)備4）.不落輪鋪裝置

5）.輪對(duì)及轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備6）.落輪設(shè)備7）.場(chǎng)內(nèi)遙控調(diào)車設(shè)備8）.磁粉探傷設(shè)備

9）.超聲波探傷設(shè)備10）.空調(diào)檢驗(yàn)設(shè)備11.）牽引電機(jī)大修后測(cè)試12）.車輪壓入設(shè)備

7高鐵檢修的級(jí)另！］及具體內(nèi)容？

二級(jí)修：是運(yùn)行整備狀態(tài)下，W成消耗部件的更換、調(diào)整和補(bǔ)充等，同時(shí)對(duì)各部分的狀態(tài)和性能進(jìn)行檢查，

發(fā)現(xiàn)偶然發(fā)生的故障，在列車使用的間隙進(jìn)行維修作業(yè)。

二級(jí)修:以不落輪的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)備的檢查、調(diào)整，停止列車的使用進(jìn)行維修作業(yè)。

三級(jí)修：對(duì)于運(yùn)用中可能因狀態(tài)不良而導(dǎo)致重大事故的轉(zhuǎn)向架等主要部件進(jìn)行解體檢查。

四級(jí)修：對(duì)各主系統(tǒng)進(jìn)行解體檢修，并且進(jìn)行車體的涂漆。

五級(jí)修：對(duì)全車進(jìn)行解體檢查，較大范圍地更新零部件，并且進(jìn)行車體的涂漆。

8.簡(jiǎn)述CRH2A型動(dòng)車組1、2級(jí)檢修的基本流程？

第八章

1.德國(guó)ICE的系列？（熟悉）

ICE-1（280Km/h）、ICE-2（280Km/h）＞ICE-3（330Km/h）、ICE-V（試驗(yàn)：406.9Km/h）、ICE-T（擺式技術(shù)）

2.德國(guó)鐵路網(wǎng)的特點(diǎn)？（熟悉）

呈網(wǎng)狀分布，由新線1088km及既有提速線路組成，形成4800km的服務(wù)范圍，由ICE系列動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)

客運(yùn)任務(wù)。

3.德國(guó)動(dòng)車段、動(dòng)車所和大修工廠的維修基地分布及功能？（掌握）

動(dòng)車段：漢堡動(dòng)車段、柏林動(dòng)車段、慕尼黑動(dòng)車段、法蘭克福動(dòng)車段負(fù)責(zé)ICE段修

動(dòng)車所：科隆、巴塞爾、萊比錫，負(fù)責(zé)運(yùn)用檢修

大修工廠：紐倫堡大修工廠，負(fù)責(zé)所有高速動(dòng)車組大修。

4.ICE漢堡動(dòng)車段的主要設(shè)施和其檢修流程圖？（掌握）

設(shè)施：南北存車場(chǎng)、輪對(duì)踏面診斷庫(kù)、八線檢修庫(kù)、不落輪鋪庫(kù)，清洗庫(kù)等

5.ICE的修制和修程？（掌握）

德國(guó)ICE維修體制實(shí)行定期檢測(cè)、保養(yǎng)與狀態(tài)修相結(jié)合，采用部件互換修和主要部件集中修相結(jié)合方法,

分為A、B、C3類。

6.ICE漢堡動(dòng)車段內(nèi)非動(dòng)力輪對(duì)的更換方式？（熟悉）

利用活動(dòng)軌道橋，配合使用氣墊技術(shù)。

7.法國(guó)動(dòng)車組的系列？特點(diǎn)？（掌握）

TGV-PSE型高速列車，第一代，最高速度270km/h

TGV-A型高速列車，第二代，運(yùn)營(yíng)線巴黎-大西洋線，首次采用交流傳動(dòng)，最高速度300km/h

TGV-R型高速列車，最高速度300km/h

TGV-TMST型高速列車，最高速度300km/h

TGV-PBKA型高速列車，最高速度300km/h

TGV-2N型全雙層高列車，第三代，最高速度300km/h

AGV型高速列車，第四代，最高速度360km/h

8.法國(guó)動(dòng)車組檢修基地設(shè)置的原則？動(dòng)車段或所和大修廠的分布？

布點(diǎn)原則一般以每條線設(shè)立一個(gè)動(dòng)車段，共三處，均設(shè)在巴黎地區(qū)，負(fù)責(zé)TGV的各級(jí)段修，大修回送到

大修廠進(jìn)行。

東南線+地中海線：圣喬治新城動(dòng)車段、孔夫朗動(dòng)車所、比夏姆大修廠

大西洋線：沙地翁動(dòng)車段、比夏姆大修廠

北方線：蘭地動(dòng)車段、圖爾寬動(dòng)車所、亥雷姆斯大修廠

9.沙地翁動(dòng)車組段的主要設(shè)施有哪些？（掌握）

沙地翁下場(chǎng)的設(shè)備布置：

運(yùn)轉(zhuǎn)指揮機(jī)構(gòu)、6股道露天整備區(qū)、8股道檢修庫(kù)（舒適度、走行部）

高地5股道布置（單程列車清掃、檢修）、地溝里的輪對(duì)鋪床

洗車機(jī)（1日1洗）、變電站（通往瑞士的列車）

沙地翁上場(chǎng)的設(shè)備布置：

臨修庫(kù)（2-3h換轉(zhuǎn)向架）、同步架車設(shè)備、檢查股道、車內(nèi)清掃車間、機(jī)械與車體車間、倉(cāng)庫(kù)。

10.TGV動(dòng)車組的修制？

維修的方式采用預(yù)防性維修，采用大部件換修方式。

11.日本動(dòng)車組的主要車型有哪些？（掌握）

0系、100系、200系、300系、400系、500系、600系、700系、N700系、800系、E1系、E2系、E3

系、E4系

’就知具著典型特點(diǎn)的車型。

0系：是新干線的開朝元老

N700系：首度引入傾斜列車技術(shù)的第五代新干線車輛；

800系：擁有最高的