市域縣鄉(xiāng)公路數(shù)字化管理解決方案

市域縣公路數(shù)字化管理解決方案第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設計第四部分：公路數(shù)字化管理應用成效第三部分：公路數(shù)字化管理功能應用目錄背景簡介公路數(shù)字化管理就是以信息化、智能化引領高

速公路管理和運營服務水平提升

，積極準進云

計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術與高速公路管理、

運營服務的深度融合

，全面深化高速公路信息

數(shù)據(jù)的共享利用

，可靠的通信保障體系、實時的預報預體系．背景簡介背景簡介***公路特點地形限制；地質(zhì)限制；投資限制；線形、縱橫、設計指標偏低；連續(xù)坡道、彎坡組合路段多；事故易發(fā)、救援困難、后果嚴重！背景簡介背景簡介背景簡介惡劣天氣下的交通誘導方案?

提醒駕駛員安全

行駛幵保障控制

方案的穩(wěn)定實施。

使用龍門架、情

報板、可變標志

等對駕駛行為和

行駛路徑進行分

級分區(qū)誘導。入口流量。惡劣天氣下的交通控制方案?

主要包括主線速

度控制、收費站

匝道控制。依據(jù)

安全間距分析，

建立限速模型；

依據(jù)流量檢測不

預測，建立匝道

控制方案，控制高速公路分類分級預警管理?

分別針對霧天、

雪天、冰雪天制

定分級預案管理

措施，保障高速

公路的正常通行

和交通安全。高速公路分級預警啟勱條件?

在上一節(jié)風險評

估的基礎上，確

定高速公路分級

預案的啟勱條件，

在發(fā)生風險之前

啟勱預案。高速公路信息預警背景簡介流入流入無富余能力流出控制點1控制點2控制點3控制點5流出

高速公路無富余通行能力時的控制誘導策略②

關閉相關入口匝道

上游上游限制流入下游加速流出

下游

控制點4①

限制相關入口匝道的調(diào)節(jié)率

③

加快快速路的流出④

誘導車輛利用其他路徑出行車速標準差與事故率關系事故率隨車速離散程度呈指數(shù)級上升；***高速公路車速標準差高于平原地區(qū)高速公路；億車公里事故率車速標準差注：數(shù)據(jù)引自《中國公路學報》2004年第1期，《高速公路車速離散性與交通事故的關系及車速管理研究》背景簡介1.肇事車輛多以大貨車為主，尤其是缺少輔助制動的國產(chǎn)貨車；—福建某淺山高速公路從2004年9月至2006年2月間所發(fā)生的158次制動失靈事故中肇事車型均為貨車。2.貨車超載超速是事故多發(fā)的主要誘因；—據(jù)調(diào)查顯示，目前我國貨車超載現(xiàn)象普遍，個別車輛甚至超載達5倍以上。3.長下坡路段尤其是長下坡路段的后半段事故多發(fā)?！?7km的長下坡路段發(fā)生制動失靈的事故中，70%發(fā)生在最后10km處。4.夜間為事故多發(fā)時段?！本┌诉_嶺高速山區(qū)段1999年至2003年間的32起重大交通事故中，從18:00至次日6:00發(fā)生的事故占總數(shù)的76%。5.事故形態(tài)多以追尾碰撞和沖出路外為主。***高速公路事故特征背景簡介***高速公路事故多發(fā)原因總結駕駛員環(huán)境道路車輛道路設計標準相對較低，容錯能力差橋隧路段所占比重較大；雨霧和降水較多，冬季存在路面結冰現(xiàn)象公路相關安全設施不健全***短時間內(nèi)易形成降雨、結冰、團霧等現(xiàn)象***高速公路多在山谷或隧道間穿行，容易導致駕駛?cè)俗⒁饬Σ患熊囕v制動配置不完善，國家安全標準低車輛維修保養(yǎng)不規(guī)范嚴重超載超限不按規(guī)定行車疲勞駕駛外地駕駛員路況不熟夜間行車視線不佳***高速公路事故背景簡介第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設計第四部分：公路數(shù)字化管理應用成效第三部分：公路數(shù)字化管理功能應用目錄公路數(shù)字化頂層設計目標頂層設計目標設計理念提升監(jiān)控設備的智能化···危險道路全程監(jiān)控及狀態(tài)監(jiān)測提供交通違法打擊技術支撐提高路面安全防護···依托平臺的高效聯(lián)動信息發(fā)布平臺的多樣化···調(diào)度指揮的實景化預案實施的科學化貫穿處理過程的整合平臺·····積極預防建設理念ABDC聯(lián)動響應快速發(fā)現(xiàn)有效處置設計理念公路數(shù)字化業(yè)務體系構成公路數(shù)字化大數(shù)據(jù)構成公路數(shù)字化智慧感知體系構成公路數(shù)字化統(tǒng)一管理服務平臺構成高速公路風險防控頂層設計指標便捷性

指標

安全性

指標迅速性

指標舒適性

指標綜合交通服務指數(shù)

供需均衡

度指標集成性

指標公路數(shù)字化大數(shù)據(jù)管理31商業(yè)運營交通管理交通交通建設

發(fā)現(xiàn)需求

出行產(chǎn)生需求大數(shù)據(jù)的出行

大數(shù)據(jù)出行引導大數(shù)據(jù)管理不服務大數(shù)據(jù)的服務大數(shù)據(jù)的管理我們想要打造怎樣的大數(shù)據(jù)公路？29位置服務大數(shù)據(jù)的服務實時收發(fā)實時路況隨時在線勱態(tài)導航

服務多樣化個性化出行海量數(shù)據(jù)交通分析大數(shù)據(jù)的管理理論驗證環(huán)境評估決策試驗信息誘導態(tài)勢預測緊急響應

理論驗證大數(shù)據(jù)公路戰(zhàn)略實驗室交通設施交通工具調(diào)整交通需求提高服務能力

交通(Traffic)

運輸(Transport)

安全性/效率性/舒適性提高，環(huán)境明顯改善

大數(shù)據(jù)公路系統(tǒng)

交通參與者

信息與通信技術大數(shù)據(jù)公路的過去與現(xiàn)在是怎樣的？第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設計第四部分：公路數(shù)字化管理應用成效第三部分：公路數(shù)字化管理功能應用目錄預警與應急處置平臺建設內(nèi)容預警與應急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)貼合高速公路預警與處置業(yè)務；各個業(yè)務子系統(tǒng)的集成管理中樞；提供基于聯(lián)合數(shù)據(jù)的仿真、預測、輔助決策；多級系統(tǒng)結構，多級業(yè)務聯(lián)動；建設內(nèi)容數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)建設內(nèi)容——嚴密監(jiān)控路段交通流數(shù)據(jù)、氣象信息數(shù)據(jù)、道路視頻、車輛狀態(tài)信息；——分析事故易發(fā)情況交通流模型，為預警提供數(shù)據(jù)分析支持；45

Rangeslice預警與應急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)建設內(nèi)容高清智能監(jiān)控系統(tǒng)建設內(nèi)容路段全程監(jiān)控–高清畫質(zhì)；黑點重點監(jiān)測–準確率高；事件自動報警–時效性強。預警與應急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)建設內(nèi)容旅行時間檢測系統(tǒng)建設內(nèi)容全視頻觸發(fā)，易于建設維護下坡分段多區(qū)間檢測旅行時間；全方位打擊超速。預警與應急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)航天目標識別技術，保證高捕獲率和車牌識別率；建設內(nèi)容預警發(fā)布系統(tǒng)建設內(nèi)容預警與應急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)路面預警交通標志、標線、標牌信號指示燈室外可變情報板路面廣播系統(tǒng)公共發(fā)布交通廣播電臺互聯(lián)網(wǎng)移動運營商短信平臺···建設內(nèi)容預警發(fā)布系統(tǒng)建設內(nèi)容定向號角布設依據(jù)：有效距離為左右各1KM；依托全程監(jiān)控桿位設置；LED情報板布設依據(jù)：2塊情報板組成預警緩沖區(qū)；距離為前置距離加LED可見范圍，即800+200米；本路段限速為60KM/時，考慮到有車輛超速情況，按80KM/時計算，車輛每秒位移為22.2米；緩沖帶可提供司乘人員大于45秒的反應及處置時間。1.針對危險路段路況的普遍性預警服務；建設內(nèi)容預警發(fā)布系統(tǒng)建設內(nèi)容2.針對隱患車輛車況的指向性預警服務；多樣化監(jiān)測手段預警及攔截建設內(nèi)容指揮調(diào)度系統(tǒng)4.詳細設計方案預警與應急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)多業(yè)務單位協(xié)同辦公、聯(lián)動響應

打破信息孤島設計方案指揮調(diào)度系統(tǒng)4.詳細設計方案虛擬現(xiàn)實技術將監(jiān)控路段完全數(shù)字化；可視化管理所有外場設備；視頻顯示交互技術支持高效指揮；預警與應急處置平臺指揮調(diào)度系統(tǒng)預警發(fā)布系統(tǒng)旅行時間檢測系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設計方案爆胎、制動失效超速行駛能見度低方案演示預防一次事故強制休整降溫通行記錄激光帷幕全程監(jiān)控視頻事件檢測通行記錄旅行時間檢測情報板發(fā)布霧燈警示數(shù)字廣播！?。?SAFE！方案演示警情發(fā)布警情發(fā)布發(fā)現(xiàn)事故，迅速響應現(xiàn)場處置杜絕二次事故高速公司其他部門?。?！方案演示恢復通行杜絕二次事故分流發(fā)布方案演示設備產(chǎn)品、軟件平臺高度集成核心能力核心能力綜合管理平臺ITS技術和高速公路安全預警業(yè)務的高度集成核心能力系統(tǒng)先進性高速預警系統(tǒng)絕非多個科技系統(tǒng)的簡單堆疊城市ITS系統(tǒng)在高速公路信息化建設的深度應用路段模型的模塊化設計路段整體優(yōu)化多學科深度融合適應各類高速安全預警與應急處置業(yè)務核心能力系統(tǒng)先進性45

先進的現(xiàn)場感知手段SOA架構的業(yè)務控制平臺核心能力整體交通系統(tǒng)框架和預警系統(tǒng)的關系高速安全預警與應急處置系統(tǒng)核心能力可靠性與安全性1、后端集中存儲，容災備份，羅寧高速公司分中心2、產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量控制機制與供應鏈審查制度3、工程項目精細化施工組織管理4、網(wǎng)絡安全與系統(tǒng)安全：身份認證、入侵檢測5、發(fā)布信息后臺審核核心能力系統(tǒng)擴展與服務架構、容量、服務及應用功能的無縫擴展；屬地化服務策略，為管理者培養(yǎng)本地人才；軍轉(zhuǎn)民一線，保持技術前沿優(yōu)勢。核心能力第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設計第四部分：公路數(shù)字化管理應用成效第三部分：公路數(shù)字化管理功能應用目錄早期圖像最新圖像1、監(jiān)控覆蓋率12%→90