市域縣鄉(xiāng)公路數(shù)字化管理解決方案

市域縣公路數(shù)字化管理解決方案第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設(shè)計(jì)第四部分：公路數(shù)字化管理應(yīng)用成效第三部分：公路數(shù)字化管理功能應(yīng)用目錄背景簡(jiǎn)介公路數(shù)字化管理就是以信息化、智能化引領(lǐng)高

速公路管理和運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平提升

，積極準(zhǔn)進(jìn)云

計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)與高速公路管理、

運(yùn)營(yíng)服務(wù)的深度融合

，全面深化高速公路信息

數(shù)據(jù)的共享利用

，可靠的通信保障體系、實(shí)時(shí)的預(yù)報(bào)預(yù)體系．背景簡(jiǎn)介背景簡(jiǎn)介***公路特點(diǎn)地形限制；地質(zhì)限制；投資限制；線形、縱橫、設(shè)計(jì)指標(biāo)偏低；連續(xù)坡道、彎坡組合路段多；事故易發(fā)、救援困難、后果嚴(yán)重！背景簡(jiǎn)介背景簡(jiǎn)介背景簡(jiǎn)介惡劣天氣下的交通誘導(dǎo)方案?

提醒駕駛員安全

行駛幵保障控制

方案的穩(wěn)定實(shí)施。

使用龍門架、情

報(bào)板、可變標(biāo)志

等對(duì)駕駛行為和

行駛路徑進(jìn)行分

級(jí)分區(qū)誘導(dǎo)。入口流量。惡劣天氣下的交通控制方案?

主要包括主線速

度控制、收費(fèi)站

匝道控制。依據(jù)

安全間距分析，

建立限速模型；

依據(jù)流量檢測(cè)不

預(yù)測(cè)，建立匝道

控制方案，控制高速公路分類分級(jí)預(yù)警管理?

分別針對(duì)霧天、

雪天、冰雪天制

定分級(jí)預(yù)案管理

措施，保障高速

公路的正常通行

和交通安全。高速公路分級(jí)預(yù)警啟勱條件?

在上一節(jié)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)

估的基礎(chǔ)上，確

定高速公路分級(jí)

預(yù)案的啟勱條件，

在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)之前

啟勱預(yù)案。高速公路信息預(yù)警背景簡(jiǎn)介流入流入無(wú)富余能力流出控制點(diǎn)1控制點(diǎn)2控制點(diǎn)3控制點(diǎn)5流出

高速公路無(wú)富余通行能力時(shí)的控制誘導(dǎo)策略②

關(guān)閉相關(guān)入口匝道

上游上游限制流入下游加速流出

下游

控制點(diǎn)4①

限制相關(guān)入口匝道的調(diào)節(jié)率

③

加快快速路的流出④

誘導(dǎo)車輛利用其他路徑出行車速標(biāo)準(zhǔn)差與事故率關(guān)系事故率隨車速離散程度呈指數(shù)級(jí)上升；***高速公路車速標(biāo)準(zhǔn)差高于平原地區(qū)高速公路；億車公里事故率車速標(biāo)準(zhǔn)差注：數(shù)據(jù)引自《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》2004年第1期，《高速公路車速離散性與交通事故的關(guān)系及車速管理研究》背景簡(jiǎn)介1.肇事車輛多以大貨車為主，尤其是缺少輔助制動(dòng)的國(guó)產(chǎn)貨車；—福建某淺山高速公路從2004年9月至2006年2月間所發(fā)生的158次制動(dòng)失靈事故中肇事車型均為貨車。2.貨車超載超速是事故多發(fā)的主要誘因；—據(jù)調(diào)查顯示，目前我國(guó)貨車超載現(xiàn)象普遍，個(gè)別車輛甚至超載達(dá)5倍以上。3.長(zhǎng)下坡路段尤其是長(zhǎng)下坡路段的后半段事故多發(fā)?！?7km的長(zhǎng)下坡路段發(fā)生制動(dòng)失靈的事故中，70%發(fā)生在最后10km處。4.夜間為事故多發(fā)時(shí)段?！本┌诉_(dá)嶺高速山區(qū)段1999年至2003年間的32起重大交通事故中，從18:00至次日6:00發(fā)生的事故占總數(shù)的76%。5.事故形態(tài)多以追尾碰撞和沖出路外為主。***高速公路事故特征背景簡(jiǎn)介***高速公路事故多發(fā)原因總結(jié)駕駛員環(huán)境道路車輛道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，容錯(cuò)能力差橋隧路段所占比重較大；雨霧和降水較多，冬季存在路面結(jié)冰現(xiàn)象公路相關(guān)安全設(shè)施不健全***短時(shí)間內(nèi)易形成降雨、結(jié)冰、團(tuán)霧等現(xiàn)象***高速公路多在山谷或隧道間穿行，容易導(dǎo)致駕駛?cè)俗⒁饬Σ患熊囕v制動(dòng)配置不完善，國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)低車輛維修保養(yǎng)不規(guī)范嚴(yán)重超載超限不按規(guī)定行車疲勞駕駛外地駕駛員路況不熟夜間行車視線不佳***高速公路事故背景簡(jiǎn)介第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設(shè)計(jì)第四部分：公路數(shù)字化管理應(yīng)用成效第三部分：公路數(shù)字化管理功能應(yīng)用目錄公路數(shù)字化頂層設(shè)計(jì)目標(biāo)頂層設(shè)計(jì)目標(biāo)設(shè)計(jì)理念提升監(jiān)控設(shè)備的智能化···危險(xiǎn)道路全程監(jiān)控及狀態(tài)監(jiān)測(cè)提供交通違法打擊技術(shù)支撐提高路面安全防護(hù)···依托平臺(tái)的高效聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布平臺(tái)的多樣化···調(diào)度指揮的實(shí)景化預(yù)案實(shí)施的科學(xué)化貫穿處理過程的整合平臺(tái)·····積極預(yù)防建設(shè)理念A(yù)BDC聯(lián)動(dòng)響應(yīng)快速發(fā)現(xiàn)有效處置設(shè)計(jì)理念公路數(shù)字化業(yè)務(wù)體系構(gòu)成公路數(shù)字化大數(shù)據(jù)構(gòu)成公路數(shù)字化智慧感知體系構(gòu)成公路數(shù)字化統(tǒng)一管理服務(wù)平臺(tái)構(gòu)成高速公路風(fēng)險(xiǎn)防控頂層設(shè)計(jì)指標(biāo)便捷性

指標(biāo)

安全性

指標(biāo)迅速性

指標(biāo)舒適性

指標(biāo)綜合交通服務(wù)指數(shù)

供需均衡

度指標(biāo)集成性

指標(biāo)公路數(shù)字化大數(shù)據(jù)管理31商業(yè)運(yùn)營(yíng)交通管理交通交通建設(shè)

發(fā)現(xiàn)需求

出行產(chǎn)生需求大數(shù)據(jù)的出行

大數(shù)據(jù)出行引導(dǎo)大數(shù)據(jù)管理不服務(wù)大數(shù)據(jù)的服務(wù)大數(shù)據(jù)的管理我們想要打造怎樣的大數(shù)據(jù)公路？29位置服務(wù)大數(shù)據(jù)的服務(wù)實(shí)時(shí)收發(fā)實(shí)時(shí)路況隨時(shí)在線勱態(tài)導(dǎo)航

服務(wù)多樣化個(gè)性化出行海量數(shù)據(jù)交通分析大數(shù)據(jù)的管理理論驗(yàn)證環(huán)境評(píng)估決策試驗(yàn)信息誘導(dǎo)態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)緊急響應(yīng)

理論驗(yàn)證大數(shù)據(jù)公路戰(zhàn)略實(shí)驗(yàn)室交通設(shè)施交通工具調(diào)整交通需求提高服務(wù)能力

交通(Traffic)

運(yùn)輸(Transport)

安全性/效率性/舒適性提高，環(huán)境明顯改善

大數(shù)據(jù)公路系統(tǒng)

交通參與者

信息與通信技術(shù)大數(shù)據(jù)公路的過去與現(xiàn)在是怎樣的？第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設(shè)計(jì)第四部分：公路數(shù)字化管理應(yīng)用成效第三部分：公路數(shù)字化管理功能應(yīng)用目錄預(yù)警與應(yīng)急處置平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容預(yù)警與應(yīng)急處置平臺(tái)指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)貼合高速公路預(yù)警與處置業(yè)務(wù)；各個(gè)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的集成管理中樞；提供基于聯(lián)合數(shù)據(jù)的仿真、預(yù)測(cè)、輔助決策；多級(jí)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，多級(jí)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)；建設(shè)內(nèi)容數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容——嚴(yán)密監(jiān)控路段交通流數(shù)據(jù)、氣象信息數(shù)據(jù)、道路視頻、車輛狀態(tài)信息；——分析事故易發(fā)情況交通流模型，為預(yù)警提供數(shù)據(jù)分析支持；45

Rangeslice預(yù)警與應(yīng)急處置平臺(tái)指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容高清智能監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容路段全程監(jiān)控–高清畫質(zhì)；黑點(diǎn)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)–準(zhǔn)確率高；事件自動(dòng)報(bào)警–時(shí)效性強(qiáng)。預(yù)警與應(yīng)急處置平臺(tái)指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容全視頻觸發(fā)，易于建設(shè)維護(hù)下坡分段多區(qū)間檢測(cè)旅行時(shí)間；全方位打擊超速。預(yù)警與應(yīng)急處置平臺(tái)指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)航天目標(biāo)識(shí)別技術(shù)，保證高捕獲率和車牌識(shí)別率；建設(shè)內(nèi)容預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容預(yù)警與應(yīng)急處置平臺(tái)指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)路面預(yù)警交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌信號(hào)指示燈室外可變情報(bào)板路面廣播系統(tǒng)公共發(fā)布交通廣播電臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商短信平臺(tái)···建設(shè)內(nèi)容預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容定向號(hào)角布設(shè)依據(jù)：有效距離為左右各1KM；依托全程監(jiān)控桿位設(shè)置；LED情報(bào)板布設(shè)依據(jù)：2塊情報(bào)板組成預(yù)警緩沖區(qū)；距離為前置距離加LED可見范圍，即800+200米；本路段限速為60KM/時(shí)，考慮到有車輛超速情況，按80KM/時(shí)計(jì)算，車輛每秒位移為22.2米；緩沖帶可提供司乘人員大于45秒的反應(yīng)及處置時(shí)間。1.針對(duì)危險(xiǎn)路段路況的普遍性預(yù)警服務(wù)；建設(shè)內(nèi)容預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容2.針對(duì)隱患車輛車況的指向性預(yù)警服務(wù)；多樣化監(jiān)測(cè)手段預(yù)警及攔截建設(shè)內(nèi)容指揮調(diào)度系統(tǒng)4.詳細(xì)設(shè)計(jì)方案預(yù)警與應(yīng)急處置平臺(tái)指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)多業(yè)務(wù)單位協(xié)同辦公、聯(lián)動(dòng)響應(yīng)

打破信息孤島設(shè)計(jì)方案指揮調(diào)度系統(tǒng)4.詳細(xì)設(shè)計(jì)方案虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)將監(jiān)控路段完全數(shù)字化；可視化管理所有外場(chǎng)設(shè)備；視頻顯示交互技術(shù)支持高效指揮；預(yù)警與應(yīng)急處置平臺(tái)指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案爆胎、制動(dòng)失效超速行駛能見度低方案演示預(yù)防一次事故強(qiáng)制休整降溫通行記錄激光帷幕全程監(jiān)控視頻事件檢測(cè)通行記錄旅行時(shí)間檢測(cè)情報(bào)板發(fā)布霧燈警示數(shù)字廣播?。。?SAFE！方案演示警情發(fā)布警情發(fā)布發(fā)現(xiàn)事故，迅速響應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)處置杜絕二次事故高速公司其他部門！??！方案演示恢復(fù)通行杜絕二次事故分流發(fā)布方案演示設(shè)備產(chǎn)品、軟件平臺(tái)高度集成核心能力核心能力綜合管理平臺(tái)ITS技術(shù)和高速公路安全預(yù)警業(yè)務(wù)的高度集成核心能力系統(tǒng)先進(jìn)性高速預(yù)警系統(tǒng)絕非多個(gè)科技系統(tǒng)的簡(jiǎn)單堆疊城市ITS系統(tǒng)在高速公路信息化建設(shè)的深度應(yīng)用路段模型的模塊化設(shè)計(jì)路段整體優(yōu)化多學(xué)科深度融合適應(yīng)各類高速安全預(yù)警與應(yīng)急處置業(yè)務(wù)核心能力系統(tǒng)先進(jìn)性45

先進(jìn)的現(xiàn)場(chǎng)感知手段SOA架構(gòu)的業(yè)務(wù)控制平臺(tái)核心能力整體交通系統(tǒng)框架和預(yù)警系統(tǒng)的關(guān)系高速安全預(yù)警與應(yīng)急處置系統(tǒng)核心能力可靠性與安全性1、后端集中存儲(chǔ)，容災(zāi)備份，羅寧高速公司分中心2、產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量控制機(jī)制與供應(yīng)鏈審查制度3、工程項(xiàng)目精細(xì)化施工組織管理4、網(wǎng)絡(luò)安全與系統(tǒng)安全：身份認(rèn)證、入侵檢測(cè)5、發(fā)布信息后臺(tái)審核核心能力系統(tǒng)擴(kuò)展與服務(wù)架構(gòu)、容量、服務(wù)及應(yīng)用功能的無(wú)縫擴(kuò)展；屬地化服務(wù)策略，為管理者培養(yǎng)本地人才；軍轉(zhuǎn)民一線，保持技術(shù)前沿優(yōu)勢(shì)。核心能力第一部分：公路數(shù)字化管理背景第二部分：公路數(shù)字化管理頂層設(shè)計(jì)第四部分：公路數(shù)字化管理應(yīng)用成效第三部分：公路數(shù)字化管理功能應(yīng)用目錄早期圖像最新圖像1、監(jiān)控覆蓋率12%→90