DB11T 2230-2023 城市綜合客運交通樞紐低碳設(shè)計標(biāo)準

comprehensivepassengertrans北京市規(guī)劃和自然資源委員會城市綜合客運交通樞紐低碳設(shè)計標(biāo)準Low-carbondesignstandardforurbanDB11/T2230—2023主編單位：北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司批準部門：北京市規(guī)劃和自然資源委員會北京市市場監(jiān)督管理局實施日期：2024年07月01日按照北京市規(guī)劃和自然資源委員會《北京市“十四五”時期規(guī)劃和自然資源標(biāo)準化工作規(guī)劃（2021年～2025年）》和北京市市場監(jiān)督管理局《關(guān)于印發(fā)2022年北京市地方標(biāo)準制修訂項目計劃（第二批）的通知（京市監(jiān)發(fā)[2022]30號）的要求，標(biāo)準編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認真總結(jié)實踐經(jīng)驗，參考有關(guān)國內(nèi)外先進標(biāo)準，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，制定本標(biāo)準。本標(biāo)準的主要技術(shù)內(nèi)容是：1.總則；2.術(shù)語；3.基本規(guī)定；4.技術(shù)參數(shù)；5.技術(shù)措施。本標(biāo)準由北京市規(guī)劃和自然資源委員會、北京市市場監(jiān)督管理局共同負責(zé)管理，由北京市規(guī)劃和自然資源委員會歸口并負責(zé)組織實施，北京市規(guī)劃和自然資源標(biāo)準化中心負責(zé)日常管理，北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司負責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋（地址：北京市海淀區(qū)西直門北大街32號3號樓；郵政編碼：100082；電話。本標(biāo)準執(zhí)行過程中如有意見和建議，請寄送至北京市規(guī)劃和自然資源標(biāo)準化中心，以供今后修訂時參考（電話：55595000，郵箱：bjbb@）。本標(biāo)準主編單位：北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司本標(biāo)準參編單位：北京市建筑設(shè)計研究院有限公司清華大學(xué)建筑設(shè)計研究院有限公司中國建筑科學(xué)研究院有限公司梁黃顧建筑師（香港）事務(wù)所有限公司本標(biāo)準主要起草人員：趙新華、沈錚、高翔、張建海劉加根、王曉群、韓維平、劉侃朱超、盧建能、鄭曉娜、李俊彩張正拓、黃茂蘭、魯國昌、龐敏趙強、閆晶、張偉、徐文國萃、周思紅、谷現(xiàn)良、范士興李子哲、段邦禹、周添、李敏裴智超、符展成、黃震寰、賴鴻展雷慶華、劉少瑜、文萃軒、史曉北、王權(quán)、白金睿、徐國海本標(biāo)準主要審查人員：金路、王有為、趙晅、李雄彥郝學(xué)軍、滿孝新、陳校 12術(shù)語 23基本規(guī)定 34技術(shù)參數(shù) 44.1低碳室內(nèi)環(huán)境參數(shù) 44.2低碳能耗能效指標(biāo)和低碳排放量指標(biāo) 65技術(shù)措施 8 85.2交通 85.3結(jié)構(gòu) 95.4給排水 95.5暖通空調(diào) 5.6電氣與智能化 本標(biāo)準用詞說明 引用標(biāo)準名錄 條文說明 2CONTENTS1GeneralProvisions 2Terms 23GeneralRequirements 34TechnicalPerformancelndex 44.1Low-carbonlndoorEnvironmentalParameters 44.2Low-carbonEnergyEfficiencyIndexAndLow-carbonEmissionIndex 65TechnicalMeasures 85.1Architecture 85.2Traffic 85.3Structure 95.4WaterSupplyandDrainage 95.5Heating,VentilationandAirconditioning 105.6ElectricityandIntelligence ExplanationofWordinginthisStandard ListofQuotedStandards ExplanationofProvisions 11.0.1為貫徹國家有關(guān)法律法規(guī)和方針政策，落實碳達峰碳中和決策部署，適應(yīng)首都高質(zhì)量發(fā)展的要求，遵循可持續(xù)發(fā)展原則，優(yōu)化城市綜合客運交通樞紐用能需求，提高能源資源利用效率，減少建筑碳排放，制定本標(biāo)準。1.0.2本標(biāo)準適用于低碳技術(shù)在北京市新建、擴建和改建的城市綜合客運交通樞紐的設(shè)計應(yīng)用。1.0.3城市綜合客運交通樞紐低碳技術(shù)的設(shè)計應(yīng)用，除應(yīng)符合本標(biāo)準外，尚應(yīng)符合國家和北京市地方現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準的規(guī)定。22.0.1城市綜合客運交通樞紐urbancomprehensivepassengertransfer在城市客運交通系統(tǒng)中，含有兩種及兩種以上公共交通方式的客流集散換乘場所。2.0.2換乘廳transferhall聯(lián)系不同交通方式，供乘客進行交通轉(zhuǎn)換的室內(nèi)空間。2.0.3城市通廊citycorridor站城一體化工程內(nèi)聯(lián)系不同功能設(shè)施或站城一體化工程聯(lián)系相鄰建筑或室外場地的人行廊道。2.0.4可再生能源renewableenergy可再生能源是指風(fēng)能、太陽能、水能、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽艿确腔茉础?.0.1綜合客運交通樞紐設(shè)計應(yīng)以環(huán)境適應(yīng)性為原則，優(yōu)先采用可再生能源、被動式低碳技術(shù)、裝配式技術(shù)和高能效設(shè)備系統(tǒng)的主動式低碳技3.0.2綜合客運交通樞紐設(shè)計應(yīng)保證綠色交通方式優(yōu)先，方便公共交通乘客集散與換乘。3.0.3本標(biāo)準的綜合客運交通樞紐能耗能效指標(biāo)和碳排放指標(biāo)計算應(yīng)以建筑運行階段的單棟建筑或建筑群為計算對象。3.0.4碳排放量指標(biāo)計算方法應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準《建筑碳排放計算標(biāo)準》GB/T51366的有關(guān)規(guī)定。44.1.1綜合客運交通樞紐建筑主要功能用房室內(nèi)設(shè)計參數(shù)和換氣次數(shù)應(yīng)符合表4.1.1規(guī)定。數(shù)（ppm）廳-----------6-區(qū)------6-----6--54.1.2綜合客運交通樞紐建筑的室內(nèi)光環(huán)境應(yīng)綜合考慮天然采光和人工照明，主要功能房間室內(nèi)天然采光環(huán)境參數(shù)應(yīng)不低于表4.1.2-1規(guī)定，室內(nèi)人工照明環(huán)境參數(shù)應(yīng)符合表4.1.2-2規(guī)定。 ——≤4.564.2低碳能耗能效指標(biāo)和低碳排放量指標(biāo)4.2.1新建綜合客運交通樞紐建筑應(yīng)結(jié)合自然資源條件及建設(shè)情況，優(yōu)先采用可再生能源。由可再生能源提供冷量和熱量比例不應(yīng)低于20%，宜將可再生能源作為補充電力能源。4.2.2綜合客運交通樞紐建筑在進行低碳能耗能效指標(biāo)和低碳排放指標(biāo)計算時，應(yīng)分為甲類或乙類：建筑面積≥20000m2為甲類綜合客運交通樞紐建筑，建筑面積＜20000m2為乙類綜合客運交通樞紐建筑。4.2.3綜合客運交通樞紐建筑單位面積年耗熱量指標(biāo)不應(yīng)高于表4.2.3中所列的約束值；宜低于表4.2.3中所列的引導(dǎo)值。表4.2.3綜合客運交通樞紐建筑單位面積年耗熱量指標(biāo)約束值和引導(dǎo)值4.2.4綜合客運交通樞紐建筑單位面積年耗冷量指標(biāo)不應(yīng)高于表4.2.4中所列的約束值；宜低于表4.2.4中所列的引導(dǎo)值。表4.2.4綜合客運交通樞紐建筑單位面積年耗冷量指標(biāo)約束值和引導(dǎo)值4.2.5綜合客運交通樞紐建筑單位面積年供冷能耗指標(biāo)不應(yīng)高于表4.2.5中所列的約束值；宜低于表4.2.5中所列的引導(dǎo)值。7表4.2.5綜合客運交通樞紐建筑單位面積年供冷能耗指標(biāo)約束值和引導(dǎo)值4.2.6綜合客運交通樞紐建筑碳排放量指標(biāo)不應(yīng)高于表4.2.6中所列的約束值；宜低于表4.2.6中所列的引導(dǎo)值。表4.2.6綜合客運交通樞紐建筑碳排放量指標(biāo)約束值和引導(dǎo)值85.1.1綜合客運交通樞紐設(shè)計應(yīng)近遠期結(jié)合，設(shè)計規(guī)模應(yīng)根據(jù)遠期或客流控制期的客流量確定。5.1.2建筑或建筑群的總體規(guī)劃應(yīng)布局合理、緊湊集約，并應(yīng)增加夏季自然通風(fēng)及冬季日照，減少熱島效應(yīng)及冷風(fēng)對建筑的滲透。地下空間宜設(shè)置采光窗、下沉式廣場等，創(chuàng)造自然通風(fēng)和采光條件。5.1.3公交車場、出租車場、社會車場等停車區(qū)域，宜采用敞開式。5.1.4當(dāng)上落客區(qū)為室外環(huán)境或非空調(diào)區(qū)，上落客區(qū)與空調(diào)區(qū)的連通口處應(yīng)設(shè)置門斗或冷熱風(fēng)幕等措施。5.1.5建筑材料宜優(yōu)先選用節(jié)能、環(huán)保、可循環(huán)利用的產(chǎn)品。5.1.6室外廣場地面豎向設(shè)計應(yīng)充分利用自然地形，優(yōu)先采用重力排水。5.2.1綜合客運交通樞紐規(guī)劃設(shè)計階段應(yīng)編制慢行交通、公共交通、智能交通等交通規(guī)劃設(shè)計專項內(nèi)容，通過合理布局減少交通碳排放量。5.2.2綜合客運交通樞紐交通組織設(shè)計應(yīng)近遠期結(jié)合。5.2.3綜合客運交通樞紐人行流線組織應(yīng)結(jié)合功能布局，減少乘客步行距離。車行流線組織應(yīng)遵循公共交通優(yōu)先的原則，不宜迂回、交叉，進出流線宜分開，分層、分方向進出。5.2.4綜合客運交通樞紐停車設(shè)計應(yīng)高效利用場地資源，社會車宜采用共享車位設(shè)計。5.2.5綜合客運交通樞紐公共停車場應(yīng)配置電動汽車充電設(shè)施。新建樞9紐公共停車場電動汽車停車位配建數(shù)量不應(yīng)低于總停車位的20%。5.2.6綜合客運交通樞紐內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)因地制宜、合理選材、降低能耗，充分利用再生材料。樞紐內(nèi)部道路宜優(yōu)先采用混凝土路面結(jié)構(gòu)，當(dāng)采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)時，宜采用節(jié)能降耗型路面技術(shù)。密閉空間范圍內(nèi)采用瀝青混凝土路面時，宜采用阻燃溫拌瀝青混合料。5.3.1樞紐設(shè)計應(yīng)優(yōu)先選擇規(guī)則的形體，并宜考慮平面、立面的規(guī)則性。樞紐結(jié)構(gòu)設(shè)計方案應(yīng)傳力直接、抗力效率高、對建筑適變性強。5.3.2應(yīng)合理選用高強建筑結(jié)構(gòu)材料，減少材料用量。5.3.3地上結(jié)構(gòu)宜選擇可循環(huán)再利用和生產(chǎn)能耗低的結(jié)構(gòu)材料。5.3.4結(jié)構(gòu)設(shè)計中可適度提高建筑材料的耐久性。對于混凝土構(gòu)件，可提高鋼筋保護層厚度或采用高耐久混凝土；對于長期暴露在大氣環(huán)境中的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件，可采用耐候結(jié)構(gòu)鋼或耐候型防腐涂料。5.3.5應(yīng)優(yōu)先采用符合工業(yè)化建造要求的結(jié)構(gòu)體系與結(jié)構(gòu)構(gòu)件。5.3.6結(jié)構(gòu)整體加固時，應(yīng)采用加固作業(yè)量最少的結(jié)構(gòu)體系加固方案，并應(yīng)采用節(jié)材、節(jié)能、環(huán)保的加固技術(shù)。5.4.1給水系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)充分利用市政供水壓力。5.4.2生活用水、空調(diào)用水、道路廣場與景觀綠化用水以及各功能區(qū)域工藝用水的用水定額、水壓、水質(zhì)等標(biāo)準應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準《建筑給水排水設(shè)計標(biāo)準》GB50015和《民用建筑節(jié)水設(shè)計標(biāo)準》GB50555的有關(guān)規(guī)定。5.4.3應(yīng)根據(jù)不同使用性質(zhì)及計費要求分別設(shè)置計量水表；應(yīng)使用用水能效等級為1級的衛(wèi)生潔具；應(yīng)使用密閉性能好的閥門、設(shè)備以及耐久性能好的管材、管件。5.4.4生活給水、中水系統(tǒng)的水池和水箱進水閥門應(yīng)與溢流報警水位自動聯(lián)動關(guān)閉。5.4.5集中熱水供應(yīng)系統(tǒng)的熱源選用應(yīng)進行技術(shù)經(jīng)濟比較，并應(yīng)按下列順序選擇：1宜采用有可供利用的廢熱或工業(yè)余熱；2宜采用太陽能；3不具備以上條件時，可采用能保證全年供熱的熱力管網(wǎng)熱水、空氣源熱泵等。5.4.6雨水系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先采用重力流，場區(qū)雨水應(yīng)根據(jù)匯水面積、流量、道路和場地坡度等確定雨水口形式及數(shù)量、雨水管管徑并建設(shè)調(diào)蓄設(shè)施。5.5.1冷源與熱源的確定，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》GB50736、《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015及北京市現(xiàn)行標(biāo)準的有關(guān)規(guī)定，優(yōu)先利用地?zé)崮堋⒃偕ㄎ鬯┰礋崮?、空氣能、太陽能、城市及工業(yè)余熱、生物質(zhì)熱能、綠色電力等新能源及可再生能源。5.5.2應(yīng)結(jié)合資源條件合理布局能源站位置，采用加大供回水溫差、優(yōu)化輸配系統(tǒng)等方式。5.5.3綜合客運交通樞紐制冷機房宜按高效機房進行設(shè)計，冷源系統(tǒng)季節(jié)能效比宜≥4.2；暖通系統(tǒng)設(shè)備能效滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015中有關(guān)規(guī)定。5.5.4宜采用磁懸浮、空調(diào)自控技術(shù)、負荷預(yù)測技術(shù)等節(jié)能空調(diào)技術(shù)。5.5.5冷熱源機組的臺數(shù)及單機容量宜根據(jù)全年逐時負荷進行合理配置。5.5.6空調(diào)冷熱源、輸配、末端設(shè)備全系統(tǒng)宜考慮動態(tài)客流的特性，使冷熱供應(yīng)與需求相對應(yīng)。5.5.7循環(huán)水泵宜采用自動變頻調(diào)速；風(fēng)量不小于10000m3/h的新風(fēng)機組、組合式空調(diào)機組宜采用自動變頻調(diào)速，并應(yīng)設(shè)定控制邏輯。5.5.8綜合客運交通樞紐應(yīng)結(jié)合空間布局、建筑功能特點，最大限度地利用自然通風(fēng)、機械通風(fēng)或復(fù)合通風(fēng)的方式排出余熱和余濕，且有效避免滲風(fēng)造成的冷熱損失。5.5.9綜合客運交通樞紐的換乘廳、集散大廳等乘客密集、空間大的公共區(qū)域宜采用全空氣系統(tǒng)，并應(yīng)實現(xiàn)全新風(fēng)或可調(diào)新風(fēng)比運行。當(dāng)換乘廳、集散大廳空間高度大于等于10m且體積大于10000m3時，宜采用輻射供暖供冷或分層空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)；當(dāng)透光圍護結(jié)構(gòu)面積較大時，宜設(shè)置與地面輻射供暖系統(tǒng)合用的輻射供冷系統(tǒng)。5.6.1變電所應(yīng)靠近負荷中心。5.6.2電力變壓器、電動機、交流接觸器和照明產(chǎn)品的能效水平應(yīng)高于能效限定值或能效等級3級的要求。5.6.3當(dāng)功率因數(shù)未達到供電主管部門要求時，應(yīng)采取無功補償措施。5.6.4大空間、多功能、多場景場所的照明，宜并應(yīng)符合下列要求：1照明控制應(yīng)結(jié)合樞紐建筑使用情況及天然采光狀況，采用分區(qū)、分組及調(diào)節(jié)照度的節(jié)能控制措施；2門廳、候車廳等公共場所運營期間可根據(jù)客運情況控制照明照度，低峰時段可降低照度；3樞紐建筑景觀照明應(yīng)設(shè)置平時、一般節(jié)日、重大節(jié)日等多種模式自動控制裝置。5.6.5照度標(biāo)準值及照明功率密度限值指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015的有關(guān)規(guī)定。5.6.6建筑光伏發(fā)電并網(wǎng)，以及光儲直柔技術(shù)應(yīng)用方案，應(yīng)進行技術(shù)經(jīng)濟比較論證，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準《建筑光伏系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準》GB/T51368的有關(guān)規(guī)定。5.6.7當(dāng)設(shè)置電動遮陽裝置時，照明控制宜與其聯(lián)動。5.6.8建筑面積不低于20000m2且采用集中空調(diào)時，應(yīng)設(shè)置建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。1為便于在執(zhí)行本標(biāo)準條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：1）表示很嚴格，非這樣不可的：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”；2）表示嚴格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；3）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)該這樣做的：正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；4）表示有選擇在一定條件下可以這樣做的，采用“可……”。2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)符合……的規(guī)定”或”應(yīng)按……執(zhí)行”。1《建筑給水排水設(shè)計標(biāo)準》GB500152《民用建筑節(jié)水設(shè)計標(biāo)準》GB505553《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》GB507364《建筑碳排放計算標(biāo)準》GB/T513665《建筑光伏系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準》GB/T513686《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015DB11/T2230—2023 2術(shù)語 3基本規(guī)定 204技術(shù)參數(shù) 214.1低碳室內(nèi)環(huán)境參數(shù) 214.2低碳能耗能效指標(biāo)和低碳排放量指標(biāo) 225技術(shù)措施 24 245.2交通 245.3結(jié)構(gòu) 255.4建筑給排水 265.5暖通空調(diào) 265.6電氣與智能化 271.0.1本標(biāo)準編制的目的。本標(biāo)準為設(shè)計階段的標(biāo)準，不含建造、拆建材生成運輸、運行等其他階段。1.0.2本標(biāo)準適用于低碳技術(shù)在北京市新建、擴建和改建的城市綜合客運交通樞紐的設(shè)計應(yīng)用。本標(biāo)準只規(guī)定設(shè)計階段采取的低碳技術(shù)參數(shù)和技術(shù)措施，不涉及建造、拆除、建材生成運輸、運行等其他階段的低碳要求。對于建設(shè)在樞紐范圍內(nèi)，但屬于市政配套或上蓋開發(fā)的建筑不執(zhí)行本標(biāo)準。1.0.3本標(biāo)準僅對北京地區(qū)城市綜合客運交通樞紐低碳設(shè)計有關(guān)的建筑、交通、結(jié)構(gòu)、給水排水、暖通空調(diào)、電氣與智能化系統(tǒng)設(shè)計中，予以控制的技術(shù)參數(shù)和技術(shù)措施作出了規(guī)定。但低碳設(shè)計涉及的專業(yè)較多，相關(guān)專業(yè)均制定了相應(yīng)標(biāo)準，也有相關(guān)的規(guī)定，所以，城市綜合客運交通樞紐低碳設(shè)計，除應(yīng)執(zhí)行本標(biāo)準外，尚應(yīng)遵守國家和北京市現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準。2.0.1本條與《城市綜合客運交通樞紐》DB11/1666-20192.0.1條城市綜合客運交通樞紐的定義一致。2.0.3本條中站城一體化工程指：以軌道交通車站、城市民航值機廳、市域公交車站、省際公交站等交通功能設(shè)施為核心，與其他非交通功能的城市功能設(shè)施合建且空間融合的建筑工程。3.0.1被動式低碳技術(shù)指采用適合的朝向、高效的保溫隔熱外圍護結(jié)構(gòu)、遮陽裝置、自然通風(fēng)、自然采光等技術(shù)。裝配式技術(shù)指將預(yù)制部品部件通過系統(tǒng)集成的方法在工地裝配建造的技術(shù)。高能效設(shè)備指由能效檢測機構(gòu)測量的能效和質(zhì)量測試結(jié)果均符合所有高效設(shè)備項目，并且獲得高效設(shè)備認證的產(chǎn)品。3.0.3《建筑碳排放計算標(biāo)準》GB/T51366將建筑碳排放分為了建筑材料生產(chǎn)及運輸、建造及拆除以及建筑物運行三個階段。考慮到本標(biāo)準的易用性，將建筑物低碳能耗指標(biāo)和低碳排放指標(biāo)僅考慮建筑物運行階段。4.1.1樞紐建筑應(yīng)滿足室內(nèi)熱濕環(huán)境舒適度的要求。樞紐建筑普遍采用集中供暖空調(diào)系統(tǒng)，其房間的溫度、濕度、二氧化碳濃度是室內(nèi)熱濕環(huán)境的重要指標(biāo)，應(yīng)符合現(xiàn)行標(biāo)準《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》GB50736、《公共建筑節(jié)能設(shè)交通樞紐設(shè)計規(guī)范》DB11/1666中的有關(guān)規(guī)定。4.1.2樞紐建筑應(yīng)滿足室內(nèi)光環(huán)境舒適度的要求，綜合協(xié)調(diào)考慮天然采光和人工照明。天然采光不僅有利于照明節(jié)能，而且有利于增加室內(nèi)外的自然信息交流，改善空間衛(wèi)生環(huán)境，調(diào)節(jié)空間使用者的心情。對于大進深、地下空間宜優(yōu)先通過合理的建筑設(shè)計（如半地下室、天窗等方式）改善天然采光條件，且盡可能地避免出現(xiàn)無窗空間。對于無法避免的情況，鼓勵通過導(dǎo)光管、棱鏡玻璃等合理措施充分利用天然光，促進人們的舒適健康，但此時應(yīng)對無法避免因素進行解釋說明。樞紐建筑主要功能房間室內(nèi)天然采光環(huán)境參數(shù)限值參考現(xiàn)行國家標(biāo)準《建筑采光設(shè)計標(biāo)準》GB50033的有關(guān)規(guī)定。室內(nèi)照明質(zhì)量是影響室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的重要因素之一，良好的照明不但有利于提升人們的工作和學(xué)習(xí)效率，更有利于人們的身心健康，減少各種職業(yè)疾病。良好、舒適的照明要求在參考平面上具有適當(dāng)?shù)恼斩人?，避免眩光，顯色效果良好。各類民用建筑中的室內(nèi)照度、眩光值、一般顯色指數(shù)等照明數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準《建筑照明設(shè)計標(biāo)準》GB50034的有關(guān)規(guī)定。樞紐建筑主要功能房間室內(nèi)人工照明環(huán)境參數(shù)限值參考現(xiàn)行國家標(biāo)準《建筑照明設(shè)計標(biāo)準》GB50034的有關(guān)規(guī)定。4.2低碳能耗能效指標(biāo)和低碳排放量指標(biāo)4.2.1可再生能源有多種類型，可再生能源建筑應(yīng)用系統(tǒng)包括太陽能系統(tǒng)、地源熱泵系統(tǒng)、空氣源熱泵系統(tǒng)等?？稍偕茉吹睦?，其具體形式的選用，要充分依據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源條件和系統(tǒng)末端需求，進行適宜性分析，當(dāng)技術(shù)可行性和經(jīng)濟合理性同時滿足時，方可采用。太陽能、地源熱泵系統(tǒng)、空氣源熱泵系統(tǒng)的應(yīng)用與項目所在地的資源條件密切相關(guān)，應(yīng)根據(jù)資源稟賦、以可再生能源的高效利用為目標(biāo)，選擇經(jīng)濟適用的技術(shù)方式和系統(tǒng)形式；應(yīng)對實施項目進行負荷分析、系統(tǒng)能效比較，明確其具有技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的應(yīng)用前景時，才能確保實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的運行效果。熱泵系統(tǒng)需要采用熱能或者電能驅(qū)動，當(dāng)采用化石能源燃燒獲得的電能或熱能作為驅(qū)動能源時，熱泵系統(tǒng)供熱量消耗的驅(qū)動化石能源量，應(yīng)低于提供相同熱量直接燃燒所需化石能源量。樞紐建筑可再生能源利用比例應(yīng)為可再生能源的凈貢獻量。4.2.3約束值指為實現(xiàn)建筑使用功能所允許消耗指標(biāo)（能耗、耗熱量、耗冷量、碳排放）的上限值，引導(dǎo)值是指在實現(xiàn)建筑使用功能前提下，綜合高效利用各種建筑節(jié)能技術(shù)和管理措施，實現(xiàn)更高建筑節(jié)能效果的建筑指標(biāo)（能耗、耗熱量、耗冷量、碳排）的期望目標(biāo)值。單位面積年耗熱量指標(biāo)，按照如下公式計算：!"=式中：HCA——單位面積年耗熱量指標(biāo)，單位為GJ/（m2aQh——年（供暖季）耗熱量，單位為GJ/a；A——面積，單位為m2。4.2.4單位面積年耗冷量指標(biāo)，按照如下公式計算:!!"=式中：CCA——單位面積年耗冷量指標(biāo)，單位為GJ/（m2aQC——年（制冷季）耗冷量，單位為GJ/a；A——面積，單位為m2。4.2.5單位面積年制冷能耗指標(biāo)，按照如下公式計算:&!"%=式中：ECAC——單位面積年制冷能耗指標(biāo)，單位為kWh/（m2aEC——樞紐制冷系統(tǒng)年（制冷季）能耗，單位kWh/a；A——面積，單位為m2。4.2.6根據(jù)《建筑碳排放計算標(biāo)準》GB/T513663.0.4條，將《IPCC國家溫室氣體清單指南（2006年）》與建筑碳排放相關(guān)的活動過程需要評氟碳化物（HF-Cs）、全氟化碳（PFCs）和六氟化硫（SF6）等主要溫室氣體，從城市綜合客運交通樞紐的碳排放實際情況出發(fā)，建筑物低碳能耗指標(biāo)和低碳排放指標(biāo)僅考慮二氧化碳（CO2）。5.1.1因為城市發(fā)展帶有不確定性，所以為適應(yīng)城市發(fā)展需要，樞紐建設(shè)應(yīng)具有前瞻性，并宜近、遠期結(jié)合。如近期客流大于遠期客流，樞紐應(yīng)預(yù)留遠期功能轉(zhuǎn)換的空間條件；如遠期客流大于近期客流，為避免近期工程過大，遠期增設(shè)的設(shè)施設(shè)備近期可不設(shè)置，但應(yīng)預(yù)留設(shè)置條件?？土骺刂破谑侵笜屑~運行過程中客流量最大的時期。5.1.2滿足本條要求的具體技術(shù)措施，舉例如下：換乘區(qū)域宜集中設(shè)置，空間共享，集約資源；建筑南北向布置，可以增加冬季日照；主出入口宜布置在南向，可減少冬季冷風(fēng)對建筑影響；設(shè)置通風(fēng)走廊，可以增加空氣流動，促進自然通風(fēng)；控制建筑密度和高度，避免高密度建筑群體導(dǎo)致的熱量集聚，減少熱島效應(yīng)。5.2.3條文參考《城市客運交通樞紐設(shè)計標(biāo)準》GB/T51402-20214.2.3條樞紐總平面應(yīng)以交通流線組織合理為原則進行布置。樞紐人行流線組織應(yīng)以換乘客流量為基礎(chǔ)，同時應(yīng)遵循主客流優(yōu)先、平均換乘距離最小的原則；樞紐車行流線組織應(yīng)遵循公共交通優(yōu)先的原則，不宜迂回、交叉，車行進出流線宜分開。5.2.5條文參考《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準》DB11/T1455-20174.3.1條交通樞紐、公共停車場電動汽車停車位配建指標(biāo)為20%。5.2.6條文參考《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》CJJ169-20123.1.2條道路路面設(shè)計應(yīng)因地制宜、合理選材、降低能耗，充分利用再生材料。1.0.3條鼓勵設(shè)計節(jié)能降耗型路面，積極應(yīng)用路面材料再生技術(shù)。如溫拌瀝青混合料、冷拌泡沫瀝青混合料、冷拌乳化瀝青混合料技術(shù)。相關(guān)研究表明，對于施工環(huán)節(jié)的碳排放，由于傳統(tǒng)工藝需要高溫加熱進行瀝青攤鋪，產(chǎn)生的碳排放量較大，根據(jù)近年來國家推廣的溫拌瀝青技術(shù)，可以有效的較少碳排放量?！秶抑攸c節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄（2015年本，節(jié)能部分）》第247項：溫拌瀝青在道路建設(shè)與養(yǎng)護工程中的應(yīng)用技術(shù)：瀝青混合料拌和時加入添加劑等降低瀝青結(jié)合料的粘度，使瀝青混合料可在較低溫度（110～130℃)下進行拌和并壓實，節(jié)能并減少有害氣體排放。參照《城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范》CJJ/T15-20112.1.15條