(完整版)汽車發(fā)動機構造與維修習題集及答案111

汽車發(fā)動機構與維修造習題集及答案目錄習題集……………總論……………第一章汽車發(fā)動機總體構造和工作原理…………………第二章曲柄連桿機構………………………第三章配氣機構……………第四章汽油機燃料供給系…………………第五章柴油機燃料供給系…………………第六章潤滑系………………第七章冷卻系…………習題集答案………………………習題集總論一、填空題1.世界上第一輛裝有功率為汽油機、最大車速為的三輪汽車是由德國工程師于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把年稱為汽車誕生年，被稱為“汽車之父”。2.由于科學技術的發(fā)展，從第一輛汽車誕生至今，汽車的外形發(fā)生了巨大的變化，汽車的外形就轎車而言有型、型、型、型、型和型，而楔形汽車已接近于理想的汽車造型。3.1889年法國的別儒研制成功了和；1891年在法國開發(fā)成功；1891年法國首先采用了前置發(fā)動機驅動。4.未來的汽車造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點的“”；可在泥濘道路或沼澤地自由行走的汽車；有仿動物行走特征的四“腿”無輪汽車；水陸空三用汽車及汽車、汽車。5.我國汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以的建成投產為標志的，從此結束了我國不能制造汽車的歷史。1968年我國在湖北十堰市又開始建設了。它們的第一代產品分別是型、型；第二代產品分別是型、型；第三代產品分別是型、型。6.按照國標GB3730.1－88《汽車和掛車的術語和定義》中規(guī)定的術語和汽車類型，汽車分為車、車、車、車、車、車和車等七類。7.現代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為、、和四大部分。8.汽車從靜止到開始運動和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時汽車所受到的阻力有、和。二、解釋術語1.CA10922.整車裝備質量3.最大裝載質量4.轉彎半徑5.平均燃料消耗量6.記號（4×2）或（2×1）在表示驅動方式時的含義三、判斷題（正確打√、錯誤打×）1.載客汽車稱為客車，其乘座人數包括駕駛員在內。（）2.越野汽車主要用于非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅動的。（）3.汽車按行駛機構的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進式和氣墊式等汽車。（）4.汽車滿載時的總質量稱為汽車的最大總質量。（）5.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產生的，其數值的大小與汽車總重力、輪胎結構和氣壓以及路面的性質有關。（）6.當汽車驅動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。（）7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。（）8.汽車驅動力的大小主要取決于發(fā)動機輸出功率的大小。（）四、問答及論述題1.汽車發(fā)動機的基本作用是什么？2.汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？3.什么是附著作用和附著力？4.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？5.汽車的驅動力是如何產生的？6.汽車正常行駛的驅動附著條件是什么？第一章汽車發(fā)動機總體構造和工作原理一、填空題1.往復活塞式點燃發(fā)動機一般由、、、、、和組成。2.四沖程發(fā)動機曲軸轉二周，活塞在氣缸里往復行程次，進、排氣門各開閉次，氣缸里熱能轉化為機械能次。3.二沖程發(fā)動機曲軸轉周，活塞在氣缸里往復行程次，完成工作循環(huán)。4.發(fā)動機的動力性指標主要有、等；經濟性指標主要是。5.發(fā)動機的有效功率與指示功率之比稱為。6.汽車用活塞式內燃機每一次將熱能轉化為機械能，都必須經過、、和這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個。二、解釋術語1.上止點和下止點2.壓縮比3.活塞行程4.發(fā)動機排量5.四沖程發(fā)動機6.爆燃與表面點火7.發(fā)動機有效轉矩8.發(fā)動機有效功率9.發(fā)動機熱效率10.發(fā)動機轉速特性、外特性11.發(fā)動機負荷12.發(fā)動機燃油消耗率13.發(fā)動機工況三、判斷題（正確打√、錯誤打×）1.由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產生的氣體壓力比汽油機壓力高。（）2.多缸發(fā)動機各氣缸的總容積之和，稱為發(fā)動機排量。（）3.發(fā)動機的燃油消耗率越小，經濟性越好。（）4.發(fā)動機總容積越大，它的功率也就越大。（）5.活塞行程是曲柄旋轉半徑的2倍。（）6.經濟車速是指很慢的行駛速度。（）7.通常，汽油機的經濟性比柴油機差，從外特性中的曲線比較，汽油機曲線比柴油機曲線平緩。（）8.發(fā)動機轉速過高過低，氣缸內充氣量都將減少。（）9.發(fā)動機轉速增高，其單位時間的耗油量也增高。（）10.發(fā)動機最經濟的燃油消耗率對應轉速是在最大轉矩轉速與最大功率轉速之間。（）11.同一發(fā)動機的標定功率值可能會不同。（）12.在測功機上測定發(fā)動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風扇、消聲器、發(fā)電機等條件下進行的。（）四、選擇題1.發(fā)動機的有效轉矩與曲軸角速度的乘積稱之為（）。A、指示功率B、有效功率C、最大轉矩D、最大功率2.發(fā)動機在某一轉速發(fā)出的功率與同一轉速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（）。A、發(fā)動機工況B、有效功率C、工作效率D、發(fā)動機負荷3.燃油消耗率最低的負荷是（）。A、發(fā)動機怠速時B、發(fā)動機大負荷時C、發(fā)動機中等負荷時D、發(fā)動機小負荷時4.汽車耗油量最少的行駛速度是（）。A、低速B、中速C、全速D、超速5.汽車發(fā)動機的標定功率是指（）。A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持續(xù)功率6.在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是（）。A、功率B、功率和轉速C、轉矩和轉速D、負荷五、問答題1.簡述四沖程汽油機工作過程。2.四沖程汽油機和柴油機在總體結構上有哪些相同點和不同點？3.柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？4.汽油機與柴油機各有哪些優(yōu)缺點？為什么柴油機在汽車上得到越來越普遍的應用？5.解放CA6102型發(fā)動機，其活塞行程為114.3mm，試計算出該發(fā)動機的排量。（提示：CA6102發(fā)動機的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。6.為什么柴油汽車對道路阻力變化的適應性比汽油車差（提示：外特性曲線）？7.試從經濟性角度分析，為什么汽車發(fā)動機將會廣泛采用柴油機（提示：外特性曲線）？第二章曲柄連桿機構一、填空題1.曲柄連桿機構的工作條件是、、和。2.機體的作用是，安裝并承受。3.氣缸體的結構形式有、、三種。CA6102汽油機和YC6105QC柴油機均采用。4.EQ1092型汽車發(fā)動機采用的是燃燒室，CA1092型汽車采用的是燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動機采用的是燃燒室。5.活塞與氣缸壁之間應保持一定的配合間隙，間隙過大將會產生、和；間隙過小又會產生、。6.活塞受、和三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈形；徑向方向呈形。7.四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是或；六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是或。8.曲柄連桿機構的主要零件可分為、和三個組。9.機體組包括、、、等；活塞連桿組包括、、、等；曲軸飛輪組包括、等。10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有及二種形式。11.油環(huán)的結構形式有和二種。12.氣環(huán)的截面形狀主要有、、、幾種。13.氣缸套有和兩種。二、解釋術語1.燃燒室2.濕式缸套3.扭曲環(huán)4.活塞銷偏置5.“傘浮式”活塞銷6.全支承曲軸7.曲軸平衡重三、判斷題（正確打√、錯誤打×）1.汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。（）2.安裝氣缸墊時，光滑面應朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應朝向缸蓋。（）3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向的作用。（）4.活塞在氣缸內作勻速運動。（）5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（）6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產生的背壓而起的作用。（）7.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉角。（）8.在CA6102發(fā)動機曲軸前端和第四道主軸承上設有曲軸軸向定位裝置。（）9.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。（）10.多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。（）11.多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設置有平衡重塊。（）四、選擇題1.CA6102型汽車發(fā)動機采用的是（）。A、干式缸套B、濕式缸套C、無缸套結構2.曲軸上的平衡重一般設在（）。A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應該是（）。A、與曲軸轉動方向相同B、與曲軸轉動方向相反4.CA1092汽車發(fā)動機支承采用的是（）。A、前一后二支承B、前二后一支承C、前二后二支承5.YC6105QC柴油機其連桿與連桿蓋的定位采用（）。A、連桿螺栓本身B、定位套筒C、止口D、鋸齒定位6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（）。A、向上B、向下7.曲軸軸向定位點采用的是（）。A、一點定位B、二點定位C、三點定位五、問答題1.簡答活塞連桿組的作用。2.簡答曲軸飛輪組的作用。3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。4.CA1092汽車發(fā)動機曲軸前端裝有扭轉減振器，簡述其作用是什么。5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？6.安裝氣環(huán)時應注意些什么？7.曲軸由哪幾部分組成？8.對活塞有何要求？現代發(fā)動機活塞都采用什么材料？9.氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？10.填寫出下圖各序號的零件名稱。第三章配氣機構一、填空題1.根據不同，配氣機構的布置形式分為和兩種。2.頂置式氣門配氣機構的凸輪軸有、、三種布置型式。3.頂置式氣門配氣機構的氣門傳動組由、、、、、、等組成。4.CA6102發(fā)動機凸輪軸上的凸輪是頂動的，偏心輪是推動的，螺旋齒輪是驅動和的。5.氣門彈簧座一般是通過或固定在氣門桿尾端的。6.頂置式氣門配氣機構的挺桿一般是或式的。7.搖臂通過空套在上，并用防止其軸向竄動。8.奧迪100型轎車發(fā)動機挺桿為，與搖臂間間隙。所以需調整間隙。9.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有、、等三種形式。10.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相。二、解釋術語1.充氣系數2.氣門間隙3.配氣相位4.氣門重疊5.氣門錐角三、判斷題（正確打√、錯誤打×）1.采用頂置式氣門時，充氣系數可能大于1。（）2.CA1092型汽車發(fā)動機采用側置式氣門配氣機構。（）3.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（）4.排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。（）5.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。（）6.凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。（）7.CA1092型汽車發(fā)動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進行調整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。（）8.挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。（）9.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。（）四、選擇題1.YC6105QC柴油機的配氣機構的型式屬于（）。A.頂置式B、側置式C、下置式2.四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門，在1min時間內開閉次數應該是（）。A、3000次B、1500次C、750次3.頂置式氣門的氣門間隙的調整部位是在（）。A、挺桿上B、推桿上C、搖臂上4.安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應該是（）。A.螺距小的B、螺距大的5.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（）。A、1∶1B、1∶2C、2∶16.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是（）。A、120°B、90°C、60°7.搖臂的兩端臂長是（）。A、等臂的B、靠氣門端較長C、靠推桿端較長8.CA6102發(fā)動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（）。A、正時齒輪傳動B、鏈傳動C、齒形帶傳動9.CA6102發(fā)動機的進、排氣門錐角是（）。A、相同的B、不同的10.一般發(fā)動機的凸輪軸軸頸是（）設置一個。A、每隔一個氣缸B、每隔兩個氣缸五、問答題1.配氣機構的作用是什么？2.氣門導管的作用是什么？3.現代汽車發(fā)動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機構？4.為什么有的配氣機構中采用兩個套裝的氣門彈簧？5.為什么要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？6.氣門為什么要早開遲閉？7.CA6102發(fā)動機兩個正時齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？8.繪出一種較熟悉的發(fā)動機配氣相位圖，就圖說明：1）進、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉角；2）進、排氣門開啟提前角和關閉滯后角分別是多少曲軸轉角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉角；4）氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說有什么規(guī)律。9.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？第四章汽油機燃料供給系一、填空題1.汽油機燃料供給系一般由、、、等裝置組成。2.汽油供給裝置包括、、、和等零部件。它的作用是完成汽油的、和。3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括、和等零部件。4.根據物理學的觀點，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細小的顆粒，即使汽油，再將這些細小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實現汽油，最后使與適當比例的均勻混合成可燃混合氣。5.過量空氣系數α＞1，則此混合氣稱為混合氣；當α＜0.4時，混合氣，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此α值稱為。6.車用汽油機工況變化范圍很大，根據汽車運行的特點，可將其分為、、、、等五種基本工況。7.發(fā)動機在不同工況下，化油器應供給不同濃度和數量的混合氣。起動工況應供給的混合氣；怠速工況應供給的混合氣；中等負荷時應供給的混合氣；全負荷和大負荷時應供給的混合氣；加速工況時應供給混合氣。8.化油器的五大裝置是裝置、裝置、裝置、裝置和裝置。9.化油器的類型若按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為、和二種；按重疊的喉管數目，可分為、和；按空氣管腔的數目可分為、和。10.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機與的矛盾。11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與上方空氣管腔相通，這樣就排除了因阻力變化對化油器出油量的影響。12.在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動關系的操縱機構，即和。13.汽油濾清器的作用是清除進入前汽油中的和，從而保證和的正常工作。14.機械驅動汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱的一側，由發(fā)動機配氣毋構中凸輪軸上的驅動；它的作用是將汽油從吸出，經油管和，泵送到。15.機械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，開、關，汽油被吸入到膜片上方油腔內；泵膜在彈簧作用下上拱，關、開，汽油被壓送到中。16.按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為、和三種。17.汽油機進氣管的作用是較均勻地將分配到各氣缸中，并繼續(xù)使和得到汽化。18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的，以消除。二、解釋術語1.可燃混合氣2.可燃混合氣濃度3.過量空氣系數4.怠速5.平衡式浮子室6.化油器三、判斷題（正確打√、錯誤打×）1.過量空氣系數α為1時，不論從理論上或實際上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經濟性最好。（）2.混合氣濃度越濃，發(fā)動機產生的功率越大。（）3.怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。（）4.車用汽油機在正常運轉時，在小負荷和中等負荷工況下，要求化油器能隨著負荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。（）5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。（）6.浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當其他條件相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。（）7.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關。（）8.真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（）9.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。（）10.采用雙重喉管既可保證發(fā)動機的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。（）11.發(fā)動機由怠速向小負荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協同工作來實現的。（）12.汽油泵膜片的上下運動，是由于搖臂搖動的傳動作用。（）13.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴或膜片破裂。（）14.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。（）四、選擇題1.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細小的汽油顆粒，此過程稱為（）。A、霧化過程B、汽化過程2.獲最低耗油率的混合氣成份應是（）。A、α＝1.05～1.15B、α＝1C、α＝0.85～0.953.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（）。A、串聯B、并聯4.怠速噴口在（）。A、節(jié)氣門下方B、主噴管內C、加速噴口內5.汽油箱內與大氣應（）。A、相通B、密封C、必要時相通、必要時密封6.膜片式汽油泵實際泵油量的大小決定于（）。A、泵膜彈簧的彈力B、泵膜的實際行程五、問答題1.汽油機燃料供給系的作用是什么？2.化油器的作用是什么？3.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？4.為什么把加濃裝置稱為省油器？5.在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？6.為什么發(fā)動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？7.為什么汽油箱在必要時應與大氣相通？8.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質和水份的？9.簡述機械驅動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。10.為什么汽油機和柴油機的進排氣管斷面形狀一般不一樣？第五章柴油機燃料供給系一、填空題1.柴油機與汽油機相比，具有、、、等優(yōu)點，因此目前重型汽車均以柴油機作動力。2.柴油機燃料供給系由、、、四套裝置組成。3.柴油機燃料供給裝置由、、、、、、和等組成。4.廢氣渦輪增壓器由、、等三部分組成。5.柴油機混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉角劃分為、、和四個階段。6.按結構形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈、、、及等；燃燒室，包括和燃燒室。7.現代柴油機形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即在和利用形成混合氣。8.長型孔式噴油器是由、和三大部分組成。是噴油器的主要部件，它由和組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為；針閥下端的錐面用以密封噴油器內腔，稱為。9.噴油器油束的特性可用油霧油束的、和來表示。10.噴油泵按其作用原理不同，可分為噴油泵、和噴油泵三類，目前大多數柴油機采用的是噴油泵。11.國產系列噴油泵分為、、、和、、等系列。東風和解放系列中型載貨柴油車均采用型噴油泵。12.柴油機燃料供給系的與，與，與，稱為柴油機燃料供給系的“三大偶件”。13.A型噴油泵由、、和四大部分組成。其泵體采用結構，其油量調節(jié)機構采用，Ⅱ號泵的泵體是結構，油量調節(jié)機構采用。14.P型噴油泵與A型泵和Ⅱ號泵相比較，在結構上有一系列特點，其泵體采用構，分泵總成采用，油量調節(jié)機構采用，潤滑方式采用潤滑。15.兩速式調速器工作的基本原理是利用旋轉產生的與調速彈簧的之間的平衡過程來自動控制的位置，達到限制最高轉速和穩(wěn)定最低轉速的目的。16.RFD型調速器與RAD型調速器結構上的主要區(qū)別是除了有負荷控制手柄外，還有，它與裝在同一根擺動軸上，從而使調速彈簧端部的一端由變?yōu)槭剑{速彈簧的預緊力可隨的擺動而變化。17.全速式調速器中調速彈簧的在發(fā)動機工作過程中是的，而兩速式調速器中調速彈簧的最大是的。18.與A型噴油泵配用的兩速式調速器可分為、轉速感應元件、、、及裝置等六大部分組成。其轉速感應元件采用。19.為了彌補噴油泵安裝時造成的噴油泵與驅動齒輪的誤差，通常采用，并利用它可用小量的角位移調節(jié)，以獲得最佳的。20.柴油濾清器一般都是的，其濾芯材料有、、、及等。目前廣泛采用的。21.輸油泵型式有活塞式、、、等幾種，而目前都采用?；钊捷斢捅糜伞?、、及等組成。22.汽車的公害有三個方面，一是，二是，三是。其中的影響最大。23.汽車排放物污染的來源主有、、。24.解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制，二是對現有發(fā)動機的。對后者的主要措施有和兩個方面。二、解釋術語1.噴油提前角2.供油提前角3.備燃期4.速燃期5.緩燃期6.后燃期7.壓力升高率8.統(tǒng)一式燃燒室9.閉式噴油器10.柱塞供油有效行程11.噴油泵速度特性12.全速式調速器13.柴油機“飛車”14.最佳噴油提前角15.排放物凈化16.排氣再循環(huán)裝置三、判斷題（正確打√，錯誤打×）1.柴油機比汽油機的經濟性好。（）2.汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內進行。（）3.進氣渦輪增壓的缺點之一是發(fā)動機低轉速等增壓效果差，這與低速時汽車需要較大轉矩有矛盾。（）4.一般來說，柴油機采用的過量空氣系數比汽油機大。（）5.速燃期的氣缸壓力達最高，而溫度也最高。（）6.速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關，一般情況下，備燃期愈長，則在氣缸內積存并完成燃燒準備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動機工作愈柔和。（）7.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。（）8.孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。（）9.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（）10.柱塞的行程是由驅動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑決定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。（）11.A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45°夾角的直線斜槽，Ⅱ號噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。（）12.A型噴油泵采用撥叉式油量調節(jié)機構，Ⅲ號噴油泵采用齒桿齒套式油量調節(jié)機構。（）13.A型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調節(jié)是采用調整墊塊式的，Ⅱ號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調節(jié)的。（）14.滾輪挺柱傳動部件高度的調整，實際上是調整該缸的供油量。（）15.兩速式調速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉速。（）16.RFD型調速器是一種飛塊機械離心式的兩速調速器。（）17.當固定負荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時，RFD型調速器作兩速式調速器使用。（）18.噴油泵是由柴油機曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅動的。（）19.柴油機使用說明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機能獲得最大功率和最低油耗的最佳噴油提前角。（）20.YC6105QC型柴油機采用二級柴油濾清器，它是由兩個結構基本相同的濾清器串聯而成，兩個濾清器的蓋鑄成一體。（）21.活塞式輸油泵中活塞彈簧的預緊力降低，會使柴油機噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。（）22.供油提前角過大會使柴油發(fā)動機的工作粗暴。（）23.汽車排放物污染與汽車的數量、氣候條件有很大關系，排放污染物中CO、HC和是主要的污染物質，而CO所占比例最大。（）24.采用稀薄燃燒技術的發(fā)動機，其優(yōu)點是可在汽車常用的部分負荷下降低排放物污染，提高燃料的經濟性。（）四、選擇題1.柴油機混合氣是在（）內完成的。A、進氣管B、燃燒室C、化油器2.噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經（）流回柴油箱。A、回油管B、高壓油管C、低壓油管3.柴油機燃燒過程中，氣缸內溫度達最高時在（）。A、后燃期B、速燃期C、緩燃期4.YC6105QC柴油機采用花瓣型燃燒室，它屬于（）。A、渦流室燃燒室B、直接噴射式燃燒室C、預燃室燃燒室5.旋進噴油器端部的調壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（）。A、不變B、升高C、降低6.噴油泵滾輪挺柱體高度調整螺釘升高，使該缸的供油提前角（）。A、不變B、增加C、減小7.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移B、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移8.A型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調整（）來改善。A、出油閥彈簧的預緊度B、滾輪挺柱體高度C、調節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角位移。9.P型噴油泵的泵體采用（）結構。A、整體式B、分體式C、全封閉箱式10.兩速式調速器的高速調速彈簧預緊力愈大，則最高轉速（）。A、不變B、愈高C、愈低11.裝置噴油泵聯軸器、除可彌補主、從動軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（）。A、每循環(huán)供油量B、各缸的供油間隔角C、供油提前角12.松開噴油泵聯軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉方向轉動凸輪軸，可以使供油提前角（）。A、加大B、減小C、不變五、問答題1.簡述柴油機燃料供給系的作用。2.簡述柴油機燃料供給系燃油的供給路線。3.簡述柴油發(fā)動機進氣增壓的作用。4.填寫柴油機混合氣壓縮和作功過程中，氣缸內氣體壓力與曲軸轉角關系曲線圖。5.什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？簡述其優(yōu)缺點。6.噴油器的作用是什么？對它有什么要求？7.噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？8.A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？9.填寫下圖齒桿齒套式油量調節(jié)機構示意圖中各序號的機件名稱。簡述油量調節(jié)機構的作用和基本工作原理。10.怎樣調整噴油泵的供油提前角？11.調速器的作用是什么？12.填寫下圖RAD型調速器工作原理示意圖中各序號的機件名稱。簡述限制最高轉速工況的工作過程。13.簡述RAD調速器怠速工況的工作過程。14.調速器中轉矩校正裝置的作用是什么？15.簡述調速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。16.噴油泵聯軸器的作用是什么？有哪幾種類型？17.供油提前角自動調節(jié)器的作用是什么？18.活塞式輸油泵如何根據發(fā)動機工況自動調節(jié)輸油量？19.汽車排放物凈化途徑與措施是什么？20.汽油機排放物機內凈化有哪些措施？第六章潤滑系一、填空題1.發(fā)動機潤滑系主要有、、、、、等作用。2.現代汽車發(fā)動機多采用和相結合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。3.潤滑系一般由裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置等部分組成。4.解放CA6102型汽車發(fā)動機潤滑油路中，曲軸主軸頸、、、和分電器傳動軸等均采用壓力潤滑；、、、、和凸輪正時齒輪等采用飛濺潤滑。5.根據與主油道的連接方式的不同，機油濾清器可以分為和兩種。機油泵泵出的機油，約85％～90％經過濾清后流入主油道，以潤滑各零件，而約10％～15％的機油量進入濾清后直接流回油底殼。6.解放CA6102型發(fā)動機采用濾芯粗濾器，東風EQ61001型發(fā)動機采用濾芯粗濾器。它們均采用機油細濾器。7.曲軸箱的通風方式有和兩種方式。二、判斷題（正確打√、錯誤打×）1.解放CA6102型汽車發(fā)動機機油泵輸出的機油須全部流經粗濾器，而后再有一部分流入細濾器。（）2.機油細濾器濾清能力強，所以經過細濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。（）3.由于離心式機油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯于主油道中。（）4.潤滑油路中的油壓越高越好。（）5.解放CA6102型發(fā)動機潤滑系主油道的壓力可進行調節(jié)。（）6.離心式機油細濾器對機油的濾清是由于噴嘴對金屬雜質產生過濾作用而實現的。（）7.強制通風裝置中裝用的單向閥失效將會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。（）8.加注潤滑油時，加入量越多，越有利于發(fā)動機的潤滑。（）9.為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機油泵的功率消耗，機油泵實際供油量一般應與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。（）10.解放CA6102型發(fā)動機正時齒輪采用飛濺潤滑。（）11.過濾式機油濾清器的濾芯可反復多次使用。（）三、選擇題1.汽車發(fā)動機各零件最理想的摩擦形式是（）。A、干摩擦B、半干摩擦C、液體摩擦D、半液體摩擦2.機油細濾器上設置低壓限制閥的作用是（）。A、機油泵出油壓力高于一定值時，關閉通往細濾器油道B、機油泵出油壓力低于一定值時，關閉通往細濾器油道C、使進入機油細濾器的機油保證較高壓力D、使進入機油細濾器的機油保持較低壓力3.潤滑系中旁通閥的作用是（）。A、保證主油道中的最小機油壓力B、防止主油道過大的機油壓力C、防止機油粗濾器濾芯損壞D、在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內4.玉柴YC6105QC柴油機在潤滑油路中設有機油調壓閥和限壓閥，均能通過轉動調整螺釘的辦法來調整。如工作中機油壓力過低的調整，（）。A、只能調整調壓閥B、只能調整限壓閥C、先調限壓閥，無效時再調調壓閥D、先調調壓閥，無效時再調限壓閥5.上海桑塔納轎車發(fā)動機油路中只設一個機油濾清器，該濾清器采用（）。A、全流式濾清器B、分流式濾清器C、離心式濾清器D、過濾式紙質濾芯濾清器6.上海桑塔納轎車發(fā)動機油路中分別設有兩個報警裝置，它們的作用是（）。A、低速油壓不足時同時報警B、高速油壓不足時同時報警C、低速油壓不足和高速油壓不足分別報警D、低速油壓過高和高速油壓過高分別報警7.機油泵常用的形式有（）。A、齒輪式與膜片式B、轉子式和活塞式C、轉子式與齒輪式D、柱塞式與膜片式8.曲軸箱通風的目的主要是（）。A、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤滑油D、向曲軸箱供給氧氣9.單向流量控制閥的作用是（）。A、防止怠速時混合氣被吸入曲軸箱內B、防止高速時混合氣被吸入曲軸箱內C、防止怠速時機油被吸入氣缸D、防止怠速時曲軸箱內氣體吸入氣缸沖淡混合氣四、問答題1.潤滑系有哪些作用？2.限壓閥與旁通閥各有什么作用？3.試用方框圖示標明解放CA6102型汽車發(fā)動機潤滑系中機油的流經路線。4.為什么機油泵輸出的機油不全部流經細濾器？5.離心式細濾器的轉子體是如何轉起來的？為何要設進油低壓限制閥？6.如何檢查發(fā)動機內的機油量？油量過多過少有何害處？第七章冷卻系一、填空題1.發(fā)動機的冷卻方式一般有和兩種。2.發(fā)動機冷卻水的最佳工作溫度一般是℃。3.冷卻水的流向與流量主要由來控制。4.水冷系冷卻強度主要可通過、、等裝置來調節(jié)。5.解放CA6102型發(fā)動機水泵采用水封，其動環(huán)為件，裝于，靜環(huán)為件，裝于。6.散熱器芯的結構形式有和兩種。7.解放CA6102型發(fā)動機冷卻系大循環(huán)時，冷卻水主要由水套經、、而又流回水套。小循環(huán)時，冷卻水主要由水套經、、流回水套。二、解釋術語1.冷卻水小循環(huán)2.冷卻水大循環(huán)3.自動補償封閉式散熱器三、判斷題（正確打√、錯誤打×）1.發(fā)動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（）2.風扇工作時，風是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（）3.任何水都可以直接作為冷卻水加注。（）4.采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋”。（）5.發(fā)動機工作溫度過高時，應立即打開散熱器蓋，加入冷水。（）6.蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機易出現過熱現象。（）7.蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。（）8.硅油風扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機功率損失的作用。（）9.膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充任何牌號的冷卻液。（）10.風扇離合器失效后，應立即修復后使用。（）四、選擇題1.使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環(huán)的水泵旋轉部件叫做（）。A、葉輪B、風扇C、殼體D、水封2.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（）。A、閥座B、石蠟感應體C、支架D、彈簧3.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵4.水泵泵體上溢水孔的作用是（）。A、減少水泵出水口工作壓力B、減少水泵進水口工作壓力C、及時排出向后滲漏的冷卻水，保護水泵軸承D、便于檢查水封工作情況5.如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現（）的現象。A、溫升慢B、熱容量減少C、不能起動D、怠速不穩(wěn)定6.采用自動補償封閉式散熱器結構的目的，是為了（）。A、降低冷卻液損耗B、提高冷卻液沸點C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人D、加強散熱7.加注冷卻水時，最好選擇（）。A、井水B、泉水C、雨雪水D、蒸餾水8.為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應選用（）。A、圓管B、扁圓管C、矩形管D、三角形管9.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（）。A、發(fā)動機溫升慢B、熱容量減少C、發(fā)動機過熱D、發(fā)動機怠速不穩(wěn)五、問答題1.水泵的作用是什么？2.發(fā)動機溫度過高過低有哪些危害？3.分別寫出解放CA6102型汽車發(fā)動機冷卻水大小循環(huán)時冷卻水流經路線。4.試述蠟式節(jié)溫器的工作原理。5.取下節(jié)溫器不用，可能會給發(fā)動機帶來哪些危害？6.解放CA6102型汽車發(fā)動機為什么要采用硅油式風扇離合器？7.簡述上海桑塔納汽車發(fā)動機冷卻系采用電動風扇的原因及其工作情況。習題集答案總論一、填空題1.625W；15km／h；卡爾·奔馳；1886年；卡爾·奔馳。2.馬車；廂；甲殼蟲；船；魚；楔。3.差速器；齒輪變速器；摩擦片式離合器；后輪。4.空中公共汽車；履帶式氣墊；步行式；飛碟；潛艇式。5.長春第一汽車制造廠；第二汽車制造廠；CA10；EQ140；CA141；EQ140－1；CA1092；EQ1092。6.轎；載客；載貨；牽引；特種；工礦自卸；越野。7.發(fā)動機；底盤；車身；電氣設備。8.滾動阻力；空氣阻力；上坡阻力。二、解釋術語1.CA代表長春第一汽車制造廠制造，“1”代表載貨汽車，“09”代表最大總質量為9t（不足10t），“2”代表該廠所生產的同類同級載貨汽車中的第二種車型。2.汽車完全裝備好的質量（所謂自重）（kg）。3.汽車裝載的最大質量，也即汽車最大總質量與整車裝備質量之差（kg）（所謂載重量）。4.轉向盤轉到極限位置時，外轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑（mm）。5.汽車行駛時每百公里的平均燃料消耗量（L／100km）。6.記號代表車輪（軸）數與主動輪（軸）數。前面的數字4或2代表車輪（軸）數，后面數字2或1代表主動輪（軸）數，若前后數字相同，則表示全驅動。三、判斷題（正確打√、錯誤打×）1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）。四、問答題1.汽車發(fā)動機是汽車的動力裝置，其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產生動力（轉變?yōu)闄C械能），然后通過底盤的傳動系統(tǒng)驅動汽車行駛。2.汽車底盤是汽車的基礎。相同類型的底盤可以構造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種用途車輛）；不同類型的底盤則形成不同的車輛。底盤的基本作用是接受發(fā)動機的動力，產生驅動力，使汽車運動，并保證正常行駛，同時支承、安裝其它各部件、總成。3.當汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅動力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。當汽車行駛在松軟路面時，阻礙車輪相對路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產生的抗滑作用。后一因素實際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車技術中，將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用表示：式中：G——附著重力，即作用在車輪上的重力；——附著系數，其值隨輪胎和路面的性質而異，由試驗決定。顯然，汽車驅動力的增大受附著力的限制，可以粗略地認為：≤＝G（：驅動力）4.發(fā)動機要有足夠的功率；驅動車輪與路面間要有足夠的附著力。5.驅動力產生原理如圖所示。發(fā)動機經傳動系在驅動輪上作用一個扭矩，力圖使驅動車輪轉動。在作用下，驅動車輪的邊緣對路面作用一個周緣力，位于車輪與路面的接觸面內，方向與汽車行駛方向相反，其數值為：（：車輪滾動半徑）由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時對車輪施加一個數值相等、方向相反的反作用力，就是推動汽車行駛的驅動力。圖上為便于區(qū)別，與未畫在同一平面內。6.驅動力只能小于或等于驅動輪與路面間的附著力，即驅動力只能小于或等于附著重力和附著系數之積。第一章汽車發(fā)動機總體構造和工作原理一、填空題1.曲柄連桿機構酒己氣機構；潤滑系；冷卻系；燃料供給系；點火系；起動系。2.4；1。3.1；2；一個。4.有效轉矩；有效功率；燃料消耗率。5.機械效率。6.進氣；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣；工作循環(huán)。二、解釋術語1.活塞頂離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2.壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比。3.活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。4.多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量。5.凡活塞往復四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。6.點燃發(fā)動機壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點火是由于燃燒室內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點火或早燃。7.發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為有效轉矩。8.發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。9.有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。10.發(fā)動機的功率、轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規(guī)律叫發(fā)動機的轉速特性。當節(jié)氣門開到最大時，所得到的轉速特性即發(fā)動機外特性，也稱為總功率特性。11.指發(fā)動機在某一轉速下當時發(fā)出的實際功率與同一轉速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分數表示。12.在1h內發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質量（以g為單位），稱為燃油消耗率。13.發(fā)動機工作狀況簡稱為發(fā)動機工況，一般用它的功率與曲軸轉速來表征，有時也可用負荷與曲軸轉速來表征。三、判斷題（正確打√、錯誤打×）1.（√）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（√）；6.（×）；7.（×）；8.（√）；9.（√）；10.（√）；11.（√）；12.（√）。四、選擇題1.（B）；2.（D）；3.（B）；4.（B）；5.（A）；6.（C）。五、問答題1.進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉?；钊麖纳现裹c向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進、排氣門全部關閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉輸出機械能，此即為作功行程；工作后的燃氣即成為廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中?；钊缴现裹c附近時，排氣行程結束。2.相同點：它們都是將熱能轉化為機械能的熱機，且為內燃機。同時都具有曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等基本的總體結構型式。不同點：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機無需點火系）。3.柴油機混合氣的形成是在氣缸內部完成的。當壓縮行程終了，氣缸內被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達到柴油的燃點。此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，由火花塞點燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機制的不同，所以汽、柴油機的壓縮比不一樣。柴油機壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達到柴油的自燃溫度（燃點）。4.汽油機的總體結構較柴油機簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經濟性較柴油機差；柴油機壓縮比高于汽油機，故輸出功率較大，同時不需要點火系，故工作可靠，故障少。正因為柴油機功率大，燃料經濟性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動機。5.已知：S＝114.3mm＝11.43cmD＝101.6mm＝10.16cmi＝6ε＝7解：①（L）②∵∴（L）6.從外特性曲線上可知，柴油機的有效轉矩曲線較汽油機的有效轉矩曲線平坦得多，即說明柴油機的轉矩儲備系數較汽油機的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機“背”力差，必須及時換檔的原由。7.柴油機由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機高。柴油機的燃料消耗率曲線（曲線）相對于汽油機曲線來說，不僅最低點較低，而且較為平坦，比汽油機在部份負荷時能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動機經常是處于部分負荷工況）。從石油價格來說，目前我國和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。第二章曲柄連桿機構一、填空題1.高溫；高壓；高速；化學腐蝕。2.發(fā)動機的基礎；發(fā)動機所有零件和附件；各種載荷。3.一般式；龍門式；隧道式；龍門式。4.盆形；楔形；扁球形。5.敲缸；漏氣；竄油；卡死；拉缸。6.氣體壓力；側壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。7.1－2－4－3；1－3－4－2；1－5－3－6－2－4；1－4－2－6－3－5。8.機體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。9.氣缸體；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。10.半浮式；全浮式。11.普通環(huán)；組合環(huán)。12.錐面；扭曲；梯形；桶形。13.干式；濕式。二、解釋術語1.活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2.氣缸套外表面與氣缸體內的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構成水套的氣缸套。3.在隨活塞上下運動中能產生扭曲變形的活塞環(huán)。4.某些高速汽油機的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。5.既能在連桿襯套內，又可在活塞銷座孔內轉動的活塞銷。6.每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。7.用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復慣性力。一般設置在曲柄的相反方向。三、判斷題（正確打√、錯誤打×）1.（√）；2.（√）；3.（√）；4.（×）；5.（×）；6.（√）；7.（×）；8.（×）；9.（×）；10.（×）；11.（×）。四、選擇題1.（A）；2.（C）；3.（A）；4.（A）；5.（D）；6.（B）；7.（A）。五、問答題1.活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉（對外輸出機械功）。2.把連桿傳來的力轉變?yōu)檗D矩輸出，貯存能量，并驅動輔助裝置。3.氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀?.這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉振動能量逐漸消耗于減振器內橡膠墊的內部分子摩擦，從而使曲軸扭轉振幅減小，把曲軸共振轉速移向更高的轉速區(qū)域內，從而避免在常用轉速內出現共振。5.①矩形環(huán)工作時會產生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害甚大；②環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；③環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。6.首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯位。7.由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。8.要求活塞質量小、熱脹系數小、導熱性好，而且耐磨和耐化學腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個別柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。9.氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時，應按從中央對稱地向四周擴展的順序分幾次進行，最后一次按規(guī)定力矩擰緊。對鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動機冷態(tài)下擰緊；同時注意氣缸墊的放置安裝方向。10.1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。第三章配氣機構一、填空題1.氣門安裝位置的；側置式；頂置式。2.下置；中置；上置。3.正時齒輪；凸輪軸；挺桿；推桿；調整螺釘；搖臂；搖臂軸。4.挺桿；汽油泵；機油泵；分電器。5.鎖塊；鎖銷。6.筒式；滾輪。7.襯套；搖臂軸；彈簧。8.液壓挺柱；無；不。9.齒輪傳動；鏈傳動；齒形帶傳動。10.反。二、解釋術語1.充氣系數指在進氣行程中，實際進入氣缸內的新鮮氣體質量與在標準大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質量之比。2.氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。3.進、排氣門的實際開閉，用相對于上、下止點的曲軸轉角來表示。4.在一段時間內進、排氣門同時開啟的現象。5.氣門密封錐面的錐角。三、判斷題（正確打√、錯誤打×）1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）。四、選擇題1.（A）；2.（B）；3.（C）；4.（A）；5.（C）；6.（C）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（B）。五、問答題1.按照發(fā)動機每一氣缸內所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。2.保證氣門作直線往復運動，與氣門座正確貼合（導向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導熱作用。3.頂置式氣門配氣機構燃燒室結構緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數高，因此，頂置式氣門配氣機構的發(fā)動機動力性和經濟性均較側置式氣門發(fā)動機為好，所以在現代汽車發(fā)動機上得以廣泛采用。4.氣門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當發(fā)生共振時，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動機上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結構、質量不一致，自然振動頻率也因而不同，從而減少了共振的機會，既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當一彈簧斷折的情況下）。5.在氣門桿尾端與搖臂端（側置式氣門機構為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當。過大，則會出現氣門開度減小（升程不夠），進排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導致功率下降的現象；同時，氣門也易于燒蝕。6.進氣門早開：在進氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面，減小進氣阻力，保證進氣充分；進氣門晚閉：利用進氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。7.曲軸正時齒輪采用的是中碳鋼制造，凸輪軸正時齒輪采用的是夾布膠木制造。這樣可以減小傳動時的噪聲和磨損。采用斜齒輪是因為斜齒輪在傳動過程中運轉平穩(wěn)，噪聲小，同時因為是多個齒同時嚙合，磨損減小，壽命延長。8.以圖CA6102發(fā)動機配氣相位圖為例說明：①進氣門打開時間相當于曲軸轉角240°；排氣門打開時間相當于曲軸轉角也為240°。②進氣門開啟提前角為12°曲軸轉角，關閉滯后角為48°曲軸轉角；排氣門開啟提前角為42°曲軸轉角，關閉滯后角為18°曲軸轉角。③氣門重疊角為30°曲軸轉角。④進、排氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說都是早開、遲閉。9.保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時預先壓縮產生的安裝預緊力是用來克服氣門關閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產生的間隙，實現其功用的。第四章汽油機燃料供給系一、填空題1.汽油供給裝置；空氣供給裝置；可燃混合氣形成裝置；可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。2.汽油箱；汽油濾清器；汽油泵；油管；油面指示表；貯存；濾清；輸送。3.進氣管；排氣管；排氣消聲器。4.霧化；汽化；汽油蒸氣；空氣。5.??；太濃；燃燒上限。6.起動；怠速；中小負荷；大負荷和全負荷；加速。7.多而濃；少而濃；接近最低耗