城市道路舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)規(guī)程

PAGE2-GLB廣西壯族自治區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GX-××-2020城市道路舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)規(guī)程2020-××-××發(fā)布2020-××-×1實施廣西壯族自治區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳前言隨著城市道路建設(shè)的飛速發(fā)展，大量舊水泥混凝土路面面臨加鋪改造的技術(shù)需求。傳統(tǒng)的加鋪改造方式很難消除反射裂縫，從而難以達到路面結(jié)構(gòu)性能及功能性能要求。水泥路面的共振碎石化改造技術(shù)在我國已有10多年的研究和應(yīng)用歷史，工程實踐表明，它可以有效地消除反射裂縫，大大地延長加鋪路面的使用壽命。目前在廣西壯族自治區(qū)，利用共振碎石化技術(shù)改造舊水泥路面的工藝已在桂林、柳州、賀州、北海等城市中得到普遍的應(yīng)用。但我區(qū)并沒有一本詳細的關(guān)于碎石化及加鋪技術(shù)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)或書籍資料，全國各地有關(guān)共振碎石化及加鋪的設(shè)計與施工也不盡相同。作為水泥路面應(yīng)用最為廣泛的省份，廣西非常有必要編制相應(yīng)技術(shù)規(guī)程，以統(tǒng)一并提高舊水泥混凝土路面共振碎石化及加鋪的設(shè)計與施工技術(shù)水平。共振碎石化技術(shù)將舊水泥混凝土路面破碎為相互嵌鎖的高強度粒料層，可直接在碎石化層上加鋪瀝青面層。共振碎石化技術(shù)包括碎石化及加鋪兩大部分：應(yīng)充分重視舊水泥混凝土路面碎石化施工工藝，嚴(yán)格控制施工前、施工中、施工后的各項工作；加鋪層的結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工應(yīng)合理且科學(xué)，這樣才能發(fā)揮共振碎石化的技術(shù)優(yōu)勢并達到路面最佳的使用性能要求。共振碎石化技術(shù)具有施工方便、施工期短、社會效益和經(jīng)濟效益良好、利環(huán)保節(jié)約資源、對交通通行影響小，后期維護成本低等優(yōu)點，符合道路可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想。對損壞嚴(yán)重的舊水泥混凝土路面采取共振碎石化技術(shù)是解決加鋪改造技術(shù)難題的有效途徑。本規(guī)程的內(nèi)容包括總則、術(shù)語、符號、適于共振碎石化的損壞評定標(biāo)準(zhǔn)、施工前的整備工藝、施工中的工藝、施工后的整備工藝、瀝青加鋪層設(shè)計及施工、施工質(zhì)量管理及驗收標(biāo)準(zhǔn)、附錄與條文說明。各單位在規(guī)程施行過程中若有任何問題、意見或建議，請函告廣西交通設(shè)計集團第三市政設(shè)計院（地址：南寧市民族大道153號，郵編：530029），以便修訂時參考。主編單位：廣西交通設(shè)計集團參編單位：長沙理工大學(xué)、湖南中嘉通道路工程有限公司、廣西勘察設(shè)計協(xié)會主要起草人：黃文彪、陳強、張起森、朱夢良、周志剛、周旺、韋作明、林增海、賴文忠、胡安、查旭東、林京松、李剛、孔燕、時勇、胡耀強、謝韜、李春、黃屹、張宇、黃欽壽、雷曉暉、林世海、李天寶、黃小夏。PAGEII目次TOC\o"1-2"\u1總則 -1-2術(shù)語、符號 -3-2.1術(shù)語 -3-2.2符號 -4-3舊水泥混凝土路面路況調(diào)查與分析 -6-3.1一般規(guī)定 -6-3.2路況調(diào)查 -6-3.3損壞評定標(biāo)準(zhǔn) -6-4共振碎石化施工前的準(zhǔn)備 -8-4.1一般規(guī)定 -8-4.2路面排水系統(tǒng) -8-4.3移除原有瀝青加鋪層和修補快 -9-4.4標(biāo)記構(gòu)造物，設(shè)置高程控制點 -10-4.5選擇試振區(qū)、開挖檢查坑、鋪筑試驗路段 -10-4.6夜間施工準(zhǔn)備工作 -10-4.7共振破碎施工設(shè)備的準(zhǔn)備 -11-4.8材料以及儀器的準(zhǔn)備 -11-5共振碎石化施工 -12-5.1一般規(guī)定 -12-5.2交通及揚塵控制 -13-5.3共振破碎施工 -13-5.4破碎層的清理 -14-5.5碎石化層的碾壓 -15-5.6碎石化層的保護 -16-5.7特殊路段處理 -16-6瀝青加鋪層設(shè)計及施工 -18-6.1一般規(guī)定 -18-6.2加鋪層結(jié)構(gòu)及組成材料 -19-6.3加鋪層厚度 -20-6.4粘層與透層 -20-6.5加鋪層攤鋪及碾壓 -21-6.6與其它路段的銜接 -21-7施工質(zhì)量管理及驗收標(biāo)準(zhǔn) -22-7.1一般規(guī)定 -22-7.2碎石化層質(zhì)量控制與驗收標(biāo)準(zhǔn) -22-附錄A本規(guī)程遵守或參考的國內(nèi)外規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) -24-A.1國內(nèi)的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) -24-A.2國外的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) -24-附錄B本規(guī)程用詞說明 -26-舊水泥混凝土路面碎石化及加鋪技術(shù)規(guī)程條文說明 -2740-1總則1.0.1目的為提高廣西舊水泥混凝土路面共振碎石化施工技術(shù)水平，制定本規(guī)程。1.0.2適用范圍本規(guī)程適用于廣西各等級道路舊水泥混凝土路面的改造工程。1.0.3基本要求1）共振碎石化前，應(yīng)對舊水泥混凝土路面進行路況調(diào)查，為確定路面加鋪設(shè)計和共振碎石工藝參數(shù)提供依據(jù)。2）應(yīng)遵循資源節(jié)約、環(huán)境保護、技術(shù)可靠、經(jīng)濟合理的原則，科學(xué)地應(yīng)用共振碎石化技術(shù)改造舊水泥路面。3）為保證加鋪路面下承層的強度或剛度均勻性，應(yīng)采取必要的工程措施，對強度薄弱區(qū)域進行處理。4）共振碎石化后以碎石化層頂面彎沉值的均勻性作為碎石化效果評定與質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)；共振碎石化層頂面的綜合回彈模量作為加鋪層的設(shè)計參數(shù)。5）路面加鋪后應(yīng)能滿足交通需求，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的承載力，同時應(yīng)滿足平整性、抗滑性、耐久性等路用性能要求6）應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，制定技術(shù)安全措施和文明施工方案，確保施工安全以及沿線構(gòu)造物、地下管線及周圍建筑的安全，減少揚塵，控制噪聲，保證施工符合環(huán)境保護的要求。1.0.4相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)本規(guī)程的制定，參考了美國國家、行業(yè)、地方、網(wǎng)站現(xiàn)行的關(guān)于共振碎石化技術(shù)的一些規(guī)定及建議，并通過對國外已發(fā)表或公布的文獻資料進行整理統(tǒng)計，再根據(jù)各地區(qū)修建的共振碎石化加鋪道路進行修正，在這些基礎(chǔ)上完成了本規(guī)程的編制。舊水泥混凝土路面共振碎石化及加鋪除按本規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行外，還應(yīng)遵守我國國家、行業(yè)和地方現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程的規(guī)定。參考的規(guī)范、指南、標(biāo)準(zhǔn)等見附錄A。2術(shù)語、符號2.1術(shù)語2.1.1碎石化技術(shù)RubblizationTechnique采用各類破碎設(shè)備將舊水泥混凝土路面板就地破碎成具有一定尺寸的顆粒嵌擠體，作為路面基層或底基層使用的技術(shù)。2.1.2共振碎石化技術(shù)ResonantRubblizationTechnique通過共振原理，使舊水泥混凝土路面板與破碎機械產(chǎn)生共振，將舊水泥砼面板碎裂成上部嵌擠碎石層，下部嵌鎖粒料層的破碎技術(shù)。減少了水泥混凝土板的水平及豎向移動，具備高于級配碎石的強度，同時對舊路地基的影響不大，是目前最能有效地解決白加黑路面反射裂縫問題的技術(shù)。2.1.3共振碎石化機械ResonantPavementBreaker通過共振裝置產(chǎn)生高頻低幅的振動波傳遞到水泥混凝土板，引起水泥板的共振并迅速破碎開裂的設(shè)備。是一種將舊水泥路面就地碎石化，并可自主移動的專用工程機械。2.1.4水泥混凝土路面CementConcretePavement以水泥混凝土做面層（配筋或不配筋）的路面，亦稱剛性路面。2.1.5熱拌瀝青加鋪層HotMixAsphaltOverlay對原路面（瀝青路面或水泥路面）采用一定的技術(shù)處治，再用1~3層瀝青混合料加鋪，以恢復(fù)或提高原路的結(jié)構(gòu)性能及功能性能，從而延長路面使用壽命。2.1.6反射裂縫ReflectiveCrack水泥混凝土剛性路面上加鋪瀝青面層后，在行車荷載和溫濕條件綜合作用下，容易在接、裂縫處產(chǎn)生由加鋪層層底開始并向上發(fā)展的一種裂縫；或者半剛性基層上鋪筑瀝青面層后，因半剛性基層的收縮特性而產(chǎn)生由半剛性基層開始并向瀝青面層擴展的一種裂縫。在這兩種模式下產(chǎn)生的裂縫即為反射裂縫。2.1.7堿集料反應(yīng)Alkali-AggregateReaction水泥混凝土中某些集料所含的細小活性物質(zhì)成分與混凝土中的堿氫氧化物發(fā)生的一種化學(xué)反應(yīng)。它在集料表面生成復(fù)雜的堿-硅酸或堿-碳酸凝膠，改變了集料與水泥漿原來界面，生成的凝膠吸水后體積可不斷膨脹，逐漸形成脹裂。水泥混凝土面層通常會產(chǎn)生網(wǎng)裂，并且在接縫處伴隨剝落現(xiàn)象，導(dǎo)致路面整體結(jié)構(gòu)性破壞、承載能力下降。堿集料反應(yīng)包括堿-硅反應(yīng)ASR（Alkali-SilicaReaction）和堿-碳酸反應(yīng)ACR（Alkali-CarbonateReaction）。2.1.8試振區(qū)TestArea共振碎石化正式施工前為確定基本施工參數(shù)而進行試振的區(qū)域。2.1.9檢查坑InspectionPit完成試振后，為檢查共振碎石化效果，進行相關(guān)試驗而在試振區(qū)開挖的坑。2.1.10綜合回彈模量compositemodulusofresilience用現(xiàn)場回彈變形測試方法測得的碎石化層頂面以下部分的模量值。符號表2.2.1本規(guī)程所用符號及其意義編號符號意義1PCI路面狀況指數(shù)，PavementConditionIndex2PVC聚氯乙烯，Poly-Vinyl-Chlorid3HDPE高密度聚乙烯，High-DensityPolyethylene4AM半開級配瀝青碎石混合料5SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料，StoneMatrix/MasticAsphalt6ATB密級配瀝青碎石，AsphaltTreatedBase7SBS苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，Styrene-Butadiene-StyreneBlockCopolymer8AC密級配瀝青混凝土混合料，AsphaltConcrete9ls計算彎沉值10ld設(shè)計彎沉值11Ne設(shè)計年限內(nèi)設(shè)計車道累計當(dāng)量軸載作用次數(shù)12Ac公路等級系數(shù)13As面層類型系數(shù)14Ab路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)15F彎沉綜合修正系數(shù)16p標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強17δ標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎當(dāng)量圓半徑18αc理論彎沉系數(shù)19E0土基回彈模量20Et碎石化后舊路頂面當(dāng)量回彈模量21Et’碎石化前舊路頂面當(dāng)量回彈模量22K碎石化后舊路頂面當(dāng)量回彈模量折減系數(shù)23l0’碎石化前舊路各路段的計算彎沉24l0碎石化后舊路各路段的計算彎沉25碎石化前舊路路段內(nèi)實測彎沉平均值26碎石化后舊路路段內(nèi)實測彎沉平均值27m1碎石化前舊路面上用標(biāo)準(zhǔn)軸載汽車測得的彎沉值與用承載板在相同壓強條件下所測得的回彈變形值之比28m2舊路頂面當(dāng)量回彈模量擴大系數(shù)29D承載板直徑30pi’碎石化前舊路面上第i級承載板壓力31pi碎石化后舊路面上第i級承載板壓力32li’碎石化前舊路面上第i級承載板壓力下對應(yīng)的計算彎沉33li碎石化后舊路面上第i級承載板壓力下對應(yīng)的計算彎沉34μ舊路結(jié)構(gòu)體系的泊松比35S碎石化前舊路路段內(nèi)實測彎沉標(biāo)準(zhǔn)差36Za與保證率有關(guān)的系數(shù)37K1季節(jié)影響系數(shù)38K2濕度影響系數(shù)39K3溫度影響系數(shù)40σm加鋪層層底拉應(yīng)力計算值41σR加鋪層層底拉應(yīng)力容許值42σs瀝青加鋪層材料的極限劈裂強度43Ks抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)44路基頂面的垂直壓應(yīng)變45路基頂面容許垂直壓應(yīng)變46C1被換算車型的軸數(shù)系數(shù)47C2被換算車型的輪組系數(shù)48Et1舊路基層頂面當(dāng)量回彈模量49Et2碎石化層頂面當(dāng)量回彈模量50彎沉系數(shù)51AL(R)快凝液體石油瀝青52AL(M)中凝液體石油瀝青53AL(S)慢凝液體石油瀝青54PC噴灑型陽離子乳化瀝青3舊水泥混凝土路面路況調(diào)查與分析3.1一般規(guī)定3.1.1在實施共振碎石化技術(shù)前，應(yīng)開展有針對性的調(diào)查分析工作，為設(shè)計和施工提供依據(jù)。3.1.2舊路面狀況調(diào)查，應(yīng)包括舊路基礎(chǔ)資料、氣候條件、交通量、舊路技術(shù)狀況、沿線設(shè)施等內(nèi)容。3.2路況調(diào)查調(diào)查內(nèi)容包括：1）道路修建資料：路面結(jié)構(gòu)，材料組成，改建、養(yǎng)護歷史；2）路面損壞狀況：損壞類型，輕重程度，損壞范圍；3）路面結(jié)構(gòu)強度：路表彎沉，基層頂面回彈模量，混凝土強度；4）路基狀況：地下水位、路基結(jié)構(gòu)、基層材料及厚度；5）沿線環(huán)境條件：路基路面排水狀況，涵洞、橋臺、地下管線、排水管、擋土墻等地下構(gòu)造物或附屬構(gòu)造物的位置，建筑物分布情況；6）已承受的交通荷載及預(yù)計的交通需求：交通量、軸載組成、增長率等。3.3損壞評定標(biāo)準(zhǔn)3.3.1判定是否采取共振碎石化技術(shù)的損壞評定采用斷板率、平均錯臺量、路面狀況指數(shù)PCI、接縫傳荷能力四項指標(biāo)，見表3.3.1。表中四項指標(biāo)任何一項評定為次或差時，適宜采取共振碎石化技術(shù)。表3.3.1適于碎石化的路面損壞狀況標(biāo)準(zhǔn)評定等級路面狀況指數(shù)PCI斷板率平均錯臺量接縫傳荷系數(shù)次54～4011％～20％11mm～15mm31％～55％差<40>20％>15mm<31％路面狀況指數(shù)PCI和斷板率兩項指標(biāo)的調(diào)查和計算按現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1）的規(guī)定進行；平均錯臺量和接縫傳荷系數(shù)兩項指標(biāo)的調(diào)查和計算按現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40）的規(guī)定進行。3.3.2既有水泥混凝土路面下埋設(shè)軍用管線或燃氣管、給水管等壓力公用管時，應(yīng)避免使用碎石化技術(shù)，或者跳過后再使用。對于路面下的非壓力管線：當(dāng)埋深大于0.8m時，可采用共振碎石；當(dāng)埋深為0.5～0.8時，謹慎采用共振碎石；當(dāng)埋深小于0.5m時，不宜采用共振碎石。3.3.3道路周邊建筑物距離共振破碎路面邊緣水平距離大于5m時，可采用共振碎石施工；當(dāng)建筑物離破碎邊緣水平距離1～5m時，謹慎采用共振碎石；建筑物離破碎邊緣水平距離小于1m時，不宜采用共振碎石。3.3.4舊道路存在上跨構(gòu)造物時，應(yīng)研究采用可滿足凈空要求的方案。3.3.5板塊破碎嚴(yán)重造成板體松散、滲水基層以致基地松軟彈簧、路基翻漿沉陷的局部路段不得采用碎石化施工，而應(yīng)參照5.7的方法做為特殊路段進行處理。4共振碎石化施工前的準(zhǔn)備4.1一般規(guī)定4.1.1共振破碎應(yīng)避開雨天施工，且密切關(guān)注施工期間的天氣變化。破碎后的路面應(yīng)及時壓實并噴灑透層油，避免被雨水浸泡。4.1.2舊水泥混凝土面層上應(yīng)清除有礙于共振碎石化能量傳遞而影響碎石化效果的瀝青加鋪層或瀝青補塊。4.1.3必須在碎石化前選擇1~2個試振區(qū)并開挖1~3個檢查坑，通過試振確定碎石化機械的基本施工參數(shù)。4.2路面排水系統(tǒng)4.2.1若舊水泥混凝土路面已設(shè)置排水系統(tǒng)，應(yīng)對其進行仔細檢查并評估。若原有排水系統(tǒng)完好且排水效果良好，可只對原排水系統(tǒng)進行疏通或修復(fù)；若原排水系統(tǒng)損壞嚴(yán)重、排水不暢，則應(yīng)重新設(shè)置排水系統(tǒng)。4.2.2路面排水包括路表排水、中央分隔帶排水及路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水。共振碎石化前設(shè)置的排水系統(tǒng)主要指路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水，可設(shè)置在緊貼舊水泥面板的綠化帶或者人行道的下方。宜與城鎮(zhèn)排水體系相協(xié)調(diào)統(tǒng)一。4.2.3排水系統(tǒng)設(shè)置形式為路面邊緣排水方式，設(shè)置在路面橫坡低的一側(cè)。由縱向排水管、橫向排水管、反濾織物、集水溝及回填料組成，如圖4.2.3所示。圖4.2.3碎石化道路排水系統(tǒng)示意圖4.2.4碎石化層外側(cè)邊緣設(shè)置縱向集水溝和帶孔集水管，孔口總面積不小于42cm2/延米，孔口直徑不大于透水性回填料通過率為85%時的粒徑的1/2。4.2.5縱向帶孔集水管通應(yīng)選用透水軟管或聚氯乙烯（PVC）或高密度聚乙烯（HDPE）塑料管，孔徑宜為100~150mm，管中心線低于土基頂面，排水管縱向坡度宜與路線縱坡相同，但不得低于0.25%。4.2.6集水溝寬度應(yīng)能保證集水管兩側(cè)各有50mm以上的回填料，集水溝深度應(yīng)低于路床頂面。溝內(nèi)回填料宜采用不含細料的透水性碎石或礫石粒料，其級配推薦值見表4.2.6?；靥盍吓c溝壁及溝底之間應(yīng)鋪設(shè)無紡反濾織物。大粒徑碎石填料應(yīng)填滿至原水泥路面齊平，確保路面邊緣破碎時，碎板能與碎石很好融合。表4.2.6集水溝透水性粒料的級配組成推薦值編號通過篩孔(mm)百分率(%)37.5251912.59.54.752.36110095~100—25~60—0~100~52—10090~100—20~550~100~54.2.7橫向排水管不帶孔，管徑與集水管相同。橫向排水管設(shè)置間隔通常為50~100m。4.2.8橫向排水管出口端口應(yīng)設(shè)端墻，端頭用鍍鋅鐵絲網(wǎng)或格柵罩住，出水口應(yīng)進行沖刷防護。在橫向排水管上方的路肩邊緣處應(yīng)設(shè)置標(biāo)志，標(biāo)明出水口位置。也可將排水管導(dǎo)入市政集水井或排水溝內(nèi)。4.2.9排水系統(tǒng)應(yīng)在碎石化施工前2~4周內(nèi)設(shè)置，設(shè)置后應(yīng)保證排水順暢。4.2.10沒有條件開挖集水溝或者設(shè)置排水系統(tǒng)的城鎮(zhèn)路段，也可采取常規(guī)封水的思路?？稍诠舱袼槭幕鶎颖砻婕愉佂剿槭鈱?，阻止水下滲影響基層；瀝青面層應(yīng)設(shè)計為密級配的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，加強路表排水。4.3清除原有瀝青加鋪層和修補塊若舊水泥混凝土路面已存在瀝青加鋪層，應(yīng)先用銑刨機清除；已存在的瀝青修補塊宜用風(fēng)鎬破碎移除.原水泥板塊有脫空、斷板的情況。上面的瀝青補塊破碎并清除后，水泥板塊中間坑槽深度大于10cm的，可用級配碎石回填，或用C15貧水泥混凝土填補。級配碎石回填區(qū)域?qū)⒉辉僮鞴舱袼槭幚?，C15貧混凝土填補段將與其它路段一并碎石化。回填級配粒料可參照表5.7.2推薦值。表層細料填補，應(yīng)具備足夠的石粉或石屑含量，以保證板結(jié)和壓實效果。4.4標(biāo)記構(gòu)造物對于不同埋深的構(gòu)造物、地下管線等，應(yīng)在路面相應(yīng)位置進行標(biāo)注，并簡要標(biāo)明注意事項及參數(shù)調(diào)整等信息。地下構(gòu)造物上方未破碎的路段與共振破碎路段之連接處應(yīng)采取相應(yīng)的延緩反射裂縫措施。4.5選擇試振區(qū)、開挖檢查坑、鋪筑試驗路段4.5.1試振區(qū)應(yīng)設(shè)置在路面狀況具有代表性的路段，試振區(qū)長度宜為100～200m，道路等級高或里程長取高值，等級低或里程短取低值，試振區(qū)寬度為單向路幅寬；檢查坑通常為1.2m（長）×1.2m（寬）×h（水泥混凝土面層厚），檢查坑通常選在試振區(qū)的中央部位，數(shù)量1~2個。4.5.2檢查坑不可用現(xiàn)場挖出的破碎層材料直接回填，現(xiàn)場挖出料需移走，回填采用級配碎石或瀝青碎石，回填料級配具體要求見表5.7.2。4.5.3若發(fā)現(xiàn)檢查坑處碎石化層不滿足碎石化要求，需另開挖一處檢查坑。若仍不滿足要求，則試振區(qū)的施工參數(shù)不滿足要求，仔細檢查分析并調(diào)整施工參數(shù)后，應(yīng)另覓一試振區(qū)試振只至滿足要求為止。最后應(yīng)根據(jù)試振效果，擇優(yōu)確定正式施工的參數(shù)取值。在正式施工過程中，可根據(jù)路面實際狀況適時微調(diào)施工參數(shù)。4.5.4試振區(qū)碎石化完畢后，根據(jù)6.1.5和6.1.6的要求，對比碎石化層頂面當(dāng)量回彈模量的設(shè)計值，如相差過大，設(shè)計應(yīng)做出相應(yīng)調(diào)整。4.6夜間施工準(zhǔn)備工作4.6.1若夜間必須進行施工，則現(xiàn)場需有符合操作要求的照明設(shè)備，施工場地設(shè)置路燈，對于需要保護的結(jié)構(gòu)物、橋涵、路面下埋設(shè)的管線等應(yīng)設(shè)置圍欄，并懸掛紅燈警示標(biāo)志。4.6.2對于高路堤舊水泥混凝土路面的碎石化，應(yīng)在離路堤邊緣1.5m處設(shè)置反光警示標(biāo)志，以防碎石化機械開過路堤邊緣發(fā)生危險事故。4.6.3應(yīng)評估夜間施工是否會影響沿線居民的休息，嚴(yán)格控制夜間施工的時間。4.6.4城市道路夜間施工，要時刻注意來往車輛的影響，做好圍擋和交通導(dǎo)流措施，避免發(fā)生交通事故。4.7共振破碎施工設(shè)備的準(zhǔn)備4.7.1共振破碎應(yīng)采用高頻低幅共振設(shè)備，共振頻率應(yīng)能夠達到40Hz以上，以保證能夠適應(yīng)各種舊水泥面板的頻率，使之達到應(yīng)有的破碎效果。并保證堅硬水泥面板的破碎。4.7.2共振設(shè)備應(yīng)具有獨立的吸塵除塵系統(tǒng)，以避免揚塵污染環(huán)境，滿足城市道路的環(huán)保要求。4.7.3碎石層的碾壓可選擇單鋼輪振動壓路機或者輪胎壓路機，壓路機噸位不宜小于18噸。并協(xié)調(diào)好水車，及時做好灑水降塵、碾壓、養(yǎng)生等后續(xù)工作。4.8材料以及儀器的準(zhǔn)備4.8.1儲備好石灰石或玄武巖質(zhì)地的細骨料或石屑作為碎石層表面彌縫的材料，材料中應(yīng)保證一定的石粉含量，以保證碎石表面板結(jié)和良好的壓實效果。4.8.2路面坑槽較多的，按照表5.7.2的要求準(zhǔn)備相應(yīng)的回填材料。4.8.3配備相關(guān)測試儀器設(shè)備：包括現(xiàn)場取樣、篩分試驗、回彈彎沉、回彈模量等試驗設(shè)備。5共振碎石化施工5.1一般規(guī)定5.1.1碎石化施工應(yīng)有完善的交通控制方案，施工中還應(yīng)注意揚塵控制。5.1.2碎石化施工中機械施工參數(shù)采用通過試振確定的參數(shù)，遇到路況發(fā)生較大改變地段需做調(diào)整。共振碎石化基本施工參數(shù)見表5.1.2。表5.1.2共振碎石化基本施工參數(shù)頻率(Hz)振幅(mm)激振力(kN)錘頭寬度(mm)施工速度(km/h)40~7010~208~10150~3001.0~4.05.1.3施工前應(yīng)在現(xiàn)場對構(gòu)造物做出明確標(biāo)記，施工過程中進行實時監(jiān)控。共振碎石化施工的豎直向安全距離和水平向安全距離見表5.1.3及表5.1.4：表5.1.3共振碎石化施工豎直向安全距離構(gòu)造物（或管線）埋深（距路表）共振碎石化施工可行性>0.8m可用（正常施工）0.5~0.8m慎用（充分調(diào)研、論證）<0.5m不得用（原則上）表5.1.4共振碎石化施工水平向安全距離周邊建筑物水平距離（距路肩）共振碎石化施工可行性>5m可用（正常施工）1~5m慎用（充分調(diào)研）<1m不得用（原則上）共振碎石時，將根據(jù)構(gòu)造物的實際情況和標(biāo)記出的安全施工距離，采取減小激振力、降低頻率、提高錘頭、加快行進速度等方法對不同的構(gòu)造物進行處理。遇到有實在不能振的構(gòu)造物（例如路面檢查井），采取迂回跳過的方式躲開。為此留下的施工縫，在鋪筑面層之前增設(shè)防止反射裂縫的措施。5.1.4共振碎石化施工目標(biāo)1）保證舊水泥混凝土面層破碎開裂，內(nèi)部應(yīng)力釋放，不再產(chǎn)生剛性板塊的脆性斷裂，從而徹底根除瀝青加鋪層的反射裂縫；2）保證舊路面的基層和路基受到的影響足夠小，維持原有道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；3）最大程度保留舊水泥面板的剩余強度，減少瀝青加鋪層的疲勞損傷。5.1.5 應(yīng)制定合理且完善的施工組織計劃和施工方案，共振碎石化施工工藝流程見圖5.1.5。圖5.1.5舊水泥混凝土路面共振碎石化施工流程圖5.2交通及揚塵控制5.2.1交通控制碎石化范圍內(nèi)的出入口應(yīng)有醒目的安全標(biāo)記，禁止無關(guān)車輛與人員出入。破碎施工須占用1-2條車道，對于沒有中央分隔帶的道路，應(yīng)在道路中央設(shè)置隔離對向車道的設(shè)施，施工作業(yè)區(qū)域的車道禁止交通通行。在隔離處設(shè)置明顯的交通導(dǎo)向標(biāo)志，或派專人負責(zé)指揮交通。5.2.2揚塵控制碎石化前可用灑水車在需碎石化的車道上灑水以控制施工中的揚塵現(xiàn)象；在共振破碎施工過程中，共振設(shè)備本身也應(yīng)利用自帶的灑水和吸塵裝置降低揚塵。5.3共振破碎施工5.3.1 碎石化施工順序一般由外側(cè)車道邊緣開始破碎，也可從相鄰水泥板塊之間的縱縫邊緣處開始破碎。破碎時宜從路拱的低處向高處依次進行破碎，宜從混凝土路面的低處向高處破碎，以便于滲透進的水分排出。5.3.2 每一條錘頭破碎寬度約0.2m，破碎一條車道（3.5~3.75m）宜控制在15~18條。相鄰兩條破碎區(qū)域間隔應(yīng)控制在一個錘頭寬度以內(nèi)，嚴(yán)格控制隔行破碎。5.3.3共振碎石化一塊水泥面板，實際破碎寬度應(yīng)超出這塊面板，與相鄰板塊搭接部分的破碎寬度不應(yīng)少于0.1m，以消除原有接縫。5.3.4 對于連續(xù)配筋混凝土或基層為素水泥混凝土等水泥面板強度過高或板塊過厚的路段，應(yīng)適當(dāng)增大振動頻率、增加激振力、降低行進速度等施工參數(shù)，或在破碎前采用打裂等其他手段對舊水泥砼面板進行預(yù)裂處理。5.3.5 對于排水不暢且含水率過大的軟弱路基路段，宜采取減小激振力、加快行進速度、減小振幅，隔行破碎等措施進行處理，以最大程度保留水泥面板的剩余強度，確保承載力。如果以上措施的效果不理想時，可參照本規(guī)范5.7中的相關(guān)規(guī)定。5.3.6對于碎石化施工路段內(nèi)的構(gòu)造物及標(biāo)定的敏感建筑物，在施工期間應(yīng)安排專人實時觀測，發(fā)現(xiàn)開裂和位移等異?，F(xiàn)象時，應(yīng)立即停止施工，應(yīng)在查明原因并采取相應(yīng)的保護措施后方可繼續(xù)施工。5.3.7共振碎石必須使用同一設(shè)備對水泥路面整幅進行全寬、全斷面、全方位、全深度的共振破碎，不得留邊、留死角。不得依靠非共振設(shè)備進行輔助破碎。確保不形成由于施工方式不同造成的施工縫，避免日后反射裂縫的產(chǎn)生。5.4破碎層的清理5.4.1 人工清除破碎層上原水泥混凝土面層接、裂縫之間的條狀填料；5.4.2 碎石化表層若有尺寸大于10cm的碎塊應(yīng)予以清除。豎向大于5cm的凹地，應(yīng)采用連續(xù)型級配碎石回填。連續(xù)型級配碎石的級配組成見表5.7.2。破碎表面塊徑較大的部位可用細料填縫，細料以石粉或石屑為主，以保證碎石的板結(jié)和壓實效果。5.4.3如果碎石化層有鋼筋外露，外露部分需剪除至與碎石化層頂面齊平，碎石化層中的鋼筋可保留在原處。5.5碎石化層的碾壓5.5.1 碎石化層碾壓按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。5.5.2 應(yīng)在碎石層表面灑水達到最佳含水量后碾壓，初壓采用靜壓1遍；復(fù)壓采用振動碾壓2-3遍，先強振后弱振；終壓采取靜壓1-2遍為宜（在破碎層上碾壓一個來回為一遍）。碾壓速度不宜超過3km/hr。5.5.3 振動壓路機碾壓時相鄰碾壓帶重疊寬度為100~200mm，折回時應(yīng)先停止振動；輪胎壓路機碾壓時相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3~1/2的碾壓輪寬度。5.5.4 對路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用自重1~2t的小型振動壓路機或振動夯板作補充碾壓。5.5.5為加強碾壓效果，宜在初壓和終壓前灑水。以促進石粉與骨料之間的黏合板結(jié)。在實際施工條件允許的情況下，應(yīng)盡可能提高碾壓遍數(shù)。但應(yīng)注意不要過振過壓，以壓穩(wěn)壓平不再產(chǎn)生輪跡印為準(zhǔn)。5.5.6嚴(yán)禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭或緊急制動。碾壓不平之處，應(yīng)耙松補充材料，或移除多余部分，然后碾壓整平。5.6碎石化層的保護5.6.1施工時交通車輛的控制嚴(yán)格控制碎石化層上的交通，禁止通行與施工無關(guān)的車輛，并控制施工車輛的通行次數(shù)。車輛不得隨意在碎石化層上剎車和調(diào)頭。5.6.2雨水的防治碎石化后應(yīng)及時碾壓，防止碎石層被雨水浸泡。遇上雨水天氣，則要確保道路的排水系統(tǒng)能有效地工作。一旦經(jīng)歷降雨，應(yīng)待碎石化層的水分疏干后方可進行后續(xù)瀝青攤鋪。5.6.3碎石化層的交通開放如果出現(xiàn)交通壓力大或基礎(chǔ)較差，確實需要通行車輛的情況，可在破碎碾壓后及時噴灑瀝青透層油（2-3kg/m2），放行車輛，車輛通行速度應(yīng)嚴(yán)格限制在30km/hr以下，并交叉通行碾壓，同時應(yīng)灑水養(yǎng)生。為保護透層油和碎石化層不被通行車輛損壞，宜撒布用量為2-3m3/1000m2的3-5mm石屑或粗砂，也可采用5-10mm單一粒徑的碎石，并用6-8t鋼筒式壓路機碾壓一遍。開放交通能夠加速碎石化層的板結(jié)和穩(wěn)固，提高其早期強度，有利于防止日后瀝青面層的疲勞損傷；車輛的碾壓也能夠使軟弱基礎(chǔ)等病害盡早曝露，及時修補處治，使隱患在瀝青攤鋪之前就被消除。5.6.4 共振碎石后很長時間才鋪瀝青面層的話，在鋪油之前應(yīng)重新整理（掃除浮石和積水，填平坑洼）和壓實共振碎石面，以確保完整穩(wěn)固的基層表面。5.7特殊路段處理5.7.1軟弱路段軟弱土、含水量過大的不良路段，應(yīng)采取減小激振力、提高行進速度、降低振幅、增大相鄰兩條破碎施工間距等措施。5.7.2對于出現(xiàn)嚴(yán)重病害的路面，如已經(jīng)翻漿或明顯沉陷，可直接破除損壞的水泥混凝土板，挖除軟弱的基層，如有必要換填路基直至符合設(shè)計要求。挖除部位的回填可根據(jù)現(xiàn)場情況，依據(jù)設(shè)計文件指定的方法處治。零星挖除部位的回填，下部可用低標(biāo)號水泥混凝土填滿，距舊水泥路面頂面以下15～20cm的范圍內(nèi)采取級配碎石或瀝青碎石回填，回填材料可參照表5.7.2。表5.7.2回填材料級配要求材料類型通過各篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）5337.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AM-4010075~9867~9650~8025~60-15~4010~356~256~183~152~101~71~61~4粒料10075~9567~9050~7040~6030~5020~4520~3515~306~183~152~101~71~60~2級配碎石110090~10079~9560~8553~8048~7440~6525~5018~4013~329~256~203~130~7級配碎石210090~10075~9566~8859~8246~7130~5518~4013~329~256~203~130~75.7.3局部下陷處共振碎石化經(jīng)過碾壓后，若下陷深度小于15cm，可用級配碎石或瀝青碎石回填，級配要求見表5.7.2。若下陷深度大于15cm，宜將下陷區(qū)域的碎石化層挖除，15cm以下用早強水泥或摻早強劑的水泥砼進行補強，強度要求不小于C15，15cm以上部分可用級配碎石或瀝青碎石回填。若挖除碎石化層后出現(xiàn)路基軟化等現(xiàn)象，應(yīng)先采用級配碎石或挖出的碎石化層材料換填軟化部位的路基，再按上述要求依次回填。5.7.4脫空路段共振碎石化之后，小的脫空會在車輛的碾壓下自然擠密，大的脫空會形成塌陷。針對脫空處的凹陷，可參照5.7.3條處理。6瀝青加鋪層設(shè)計及施工6.1一般規(guī)定6.1.1加鋪層各層瀝青混合料應(yīng)滿足所在層位的功能性要求，便于施工，不易離析。各層應(yīng)連續(xù)施工并連結(jié)成為一個整體。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料結(jié)構(gòu)組合及級配類型的設(shè)計不合理時，應(yīng)進行修改、調(diào)整，以確保加鋪層的使用性能。6.1.2碎石化瀝青加鋪層應(yīng)能滿足設(shè)計年限內(nèi)交通軸載作用要求，并具備良好的抗車轍等路用性能。加鋪層厚度一般在12~25cm之間。6.1.3加鋪層不得在氣溫低于10°C（高速公路和一級公路）或5°C（其它等級公路），也不得在雨天、碎石化層潮濕的情況下施工。6.1.4加鋪層宜連續(xù)施工，避免與可能污染瀝青層的其它工序交叉干擾，以杜絕事故和運輸污染。6.1.5加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計宜分為預(yù)估設(shè)計與優(yōu)化設(shè)計兩個階段，實測計算回彈模量值與推薦回彈模量值的差超過200MPa時，宜重新進行加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計。6.1.6預(yù)估設(shè)計階段，舊水泥路面共振碎石后頂面當(dāng)量回彈模量可按表6.1.6選用。表6.1.6水泥路面共振碎石化后頂面當(dāng)量回彈模量預(yù)估值范圍（MPa）基層結(jié)構(gòu)類型實測抗壓強度代表值（MPa）碎石化層頂面當(dāng)量回彈模量預(yù)估值（MPa）級配碎石≤30100~180＞30140~220石灰/水泥/二灰穩(wěn)定土≤30150~230＞30190~300單層水泥/二灰穩(wěn)定碎石/砂礫≤30180~260＞30220~350雙層水泥/二灰穩(wěn)定碎石/砂礫≤30250~330＞30290~450貧混凝土≤30300~380＞30340~6006.1.7加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)按現(xiàn)行的《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50）中的新建路面設(shè)計方法進行。6.2加鋪層結(jié)構(gòu)及組成材料6.2.1加鋪層可為雙層或三層。三層結(jié)構(gòu)分為上面層（表面層）、中面層、下面層。上面層應(yīng)具備平整密實、抗滑耐磨、抗裂耐久的性能；中、下面層應(yīng)具有高溫抗車轍、抗剪切、基本不透水的性能；下面層還應(yīng)具備耐疲勞開裂的性能。6.2.2上面層為細粒式，宜采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA，宜加改性劑SBS；中面層為中粒式，宜采用密級配瀝青混凝土AC或SMA；下面層為粗粒式，宜采用AC或密級配瀝青碎石ATB。6.2.3瀝青加鋪層材料、級配和性能等要求按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）的規(guī)定執(zhí)行。6.3加鋪層厚度6.3.1應(yīng)根據(jù)項目所在地區(qū)的水文地質(zhì)、氣候特點，等級與使用要求、交通量及其交通組成等因素，結(jié)合共振碎石化工程實踐經(jīng)驗，按有關(guān)規(guī)范計算確定加鋪的路面結(jié)構(gòu)厚度。6.3.2各結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)與混合料的公稱最大粒徑相匹配，設(shè)計厚度應(yīng)根據(jù)級配類型、結(jié)構(gòu)組合及施工條件等確定。6.3.3與其它改建方法加鋪相比，共振碎石化路面加鋪層采用厚瀝青層混合料，各等級公路加鋪厚度宜符合表6.3.3的要求。表6.3.3瀝青混凝土加鋪層推薦厚度交通等級加鋪層結(jié)構(gòu)組合加鋪層總厚度(cm)特重、重交通上、中、下三層18~25中等交通上、中、下三層15~20輕交通上、中、下三層或上、下兩層12~186.4粘層與透層6.4.1粘層瀝青混凝土加鋪層各分層之間，加鋪層與路緣石、雨水口、檢查井等構(gòu)造物接觸面之間，應(yīng)噴灑粘層油。粘層油宜采用快、中凝液體瀝青，或者采用快、中裂乳化瀝青，用量宜滿足表6.4.1的要求。粘層的其它要求按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。表6.4.1瀝青加鋪層粘層材料的規(guī)格和用量液體瀝青乳化瀝青規(guī)格用量(L/m2)規(guī)格用量(L/m2)AL(R)-3~AL(R)-6AL(M)-3~AL(M)-60.3~0.5PC-3PA-30.3~0.66.4.2透層在瀝青加鋪層與碎石化層之間可以設(shè)置透層。透層油宜選用滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青或煤瀝青，宜在鋪筑瀝青層之前1~2天灑布，噴灑后應(yīng)通過挖掘確認透層滲入碎石化層至少10mm。透層油用量應(yīng)滿足表6.4.2的要求，灑布后不留白，不形成明顯的表面徑流。其它要求按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）的相關(guān)規(guī)定進行。共振碎石施工后如有開放交通的要求，透層油宜增加10~30%的用量；并撒布適量石屑進行光輪靜壓。在鋪筑瀝青層前1～2天，應(yīng)補灑透層油以修補缺失的部分。表6.4.2碎石化瀝青加鋪路面透層材料的規(guī)格和用量表液體瀝青乳化瀝青煤瀝青規(guī)格用量(L/m2)規(guī)格用量(L/m2)規(guī)格用量(L/m2)AL(M)-1、2或3AL(S)-1、2或31.0~2.3PC-2PA-21.0~2.0T-1T-21.0~1.56.5加鋪層攤鋪及碾壓碎石化路面加鋪層的攤鋪及碾壓按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）的規(guī)定進行。6.6與其它路段的銜接碎石化路段與其它路段的交界處往兩邊各1~4m的過渡路段，宜在碎石化層頂面與其它路段頂面鋪設(shè)一層土工材料后再加鋪瀝青層，加鋪層宜向其它路段延伸1~4m，應(yīng)注重交界處的攤鋪及碾壓工藝。7施工質(zhì)量管理及驗收標(biāo)準(zhǔn)7.1一般規(guī)定7.1.1共振碎石化及其加鋪施工，應(yīng)根據(jù)全面質(zhì)量管理的要求，將控制、管理與檢查貫穿整個施工過程，建立健全有效的質(zhì)量保證體系。對施工各工序的質(zhì)量進行檢查評定，達到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)立即糾正或停工整頓。7.1.2城市快速路及主干路的施工，應(yīng)加強施工過程質(zhì)量控制，宜實行動態(tài)質(zhì)量管理，包括施工準(zhǔn)備、鋪筑試驗路段、施工過程中各項技術(shù)指標(biāo)的檢驗、出現(xiàn)質(zhì)量問題后的報告及解決辦法。7.1.3應(yīng)根據(jù)機械化施工特點，做好安全生產(chǎn)工作，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制；施工期間加強施工場地環(huán)境衛(wèi)生管理、監(jiān)督和檢查，注重環(huán)保。7.2碎石化層質(zhì)量控制與驗收標(biāo)準(zhǔn)7.2.1破碎粒徑共振碎石化施工后開挖試坑檢測，試坑開挖尺寸不宜小于50×50cm，開挖深度不宜小于舊路面板厚度。共振碎石層的粒徑應(yīng)滿足下表要求：表7.2.1破碎層質(zhì)量檢查項目項次檢查指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)保證率（%）檢查方法和頻率1粒徑上部松散層（0~1/4H）或鋼筋以上0mm~75mm75直尺，每公里不宜少于2處。下部嵌鎖層（1/4H~H）或鋼筋以下75mm~230mm752破裂深度整個板厚80檢查坑觀察3裂縫夾角20°~60°90檢查坑觀察7.2.2承載能力共振碎石后灑水壓實，并噴灑瀝青透層油穩(wěn)定后，應(yīng)立即檢測碎石層頂面的當(dāng)量回彈模量值，測點數(shù)量每公里不宜少于3個，并計算代表值。代表值應(yīng)滿足設(shè)計或試驗路段優(yōu)化后的頂面當(dāng)量回彈模量代表值的要求。不滿足要求時，應(yīng)采取調(diào)整施工參數(shù)或添加水泥、石灰等材料來改善碎石層承載力等措施。回彈模量不方便檢測時，可換算成回彈彎沉值來檢測。7.2.3碾壓碎石化層碾壓應(yīng)滿足本規(guī)程5.5的規(guī)定。附錄A本規(guī)程遵守或參考的國內(nèi)外規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)A.1國內(nèi)的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210）《公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細則》（JTG/TF31）《水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)規(guī)程》（上海DB31/T828）《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTG/TF20）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）《舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)規(guī)范》（陜西DB61/T983）《舊水泥混凝土路面共振碎石化施工技術(shù)指南》（人民交通出版社）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1）《四川省舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（試行）《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG/TF30）《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTJ3450）《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ/TD33）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTGF90）《公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南》（交工便字[2005]329號）《公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南》（中建標(biāo)公路[2002]1號）《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169）A.2國外的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)AsphaltOverlaysforHighwayandStreetRehabilitation.ManualSeries17(MS-17).AsphaltInstitute.January2000.ThicknessDesign-AsphaltPavementsforHighwaysandStreets.ManualSeries1(MS-1).AsphaltInstitute.January2000.AASHTOGuideforDesignofPavementStructures.AmericanAssociationofStateHighwayandTransportationOfficials,WashingtonD.C.,1993.GuidelinesforUseofHMAOverlaystoRehabilitatePCCPavements.NationalAsphaltPavementAssociationInformationSeriesPublicationIS-117.Rubblization.NationalAsphaltPavementAssociationInformationSeriesPublicationIS-132.附錄B本規(guī)程用詞說明B.0.1為準(zhǔn)確掌握本規(guī)程條文，對要求嚴(yán)格程度的用詞作如下規(guī)定：1.表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”；2.表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；3.表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”。4.表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞：正面詞采用“可”，反面詞采用“不可”。B.0.2條文中指明必須按其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“按……執(zhí)行”或“符合……的規(guī)定（或要求）”。

附件《舊水泥混凝土路面碎石化及加鋪技術(shù)規(guī)程》

條文說明1總則1.0.1目的廣西的水泥混凝土路面所占比例較高，隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，交通量增長很快且重載車增多。水泥混凝土路面在交通荷載及各種自然因素長時間綜合作用下，出現(xiàn)了各種結(jié)構(gòu)性及功能性損壞，很多路面需進行加鋪改造。水泥混凝土路面加鋪改造的最大工程問題就是如何有效地防止或延緩反射裂縫，國內(nèi)目前所采用的各種技術(shù)措施，都未能很好地解決該問題。碎石化技術(shù)，尤其是共振碎石化技術(shù)問世后，在美國經(jīng)過三十多年的工程應(yīng)用和發(fā)展，技術(shù)已趨成熟；在我國也已有10多年的應(yīng)用經(jīng)驗。共振碎石化機械經(jīng)過多次升級換代后，已能適應(yīng)各級公路與機場的各種損壞較為嚴(yán)重的水泥混凝土路面或道面的碎石化技術(shù)要求。碎石化加鋪技術(shù)具有很多優(yōu)點，不但消除了反射裂縫，還縮短工期、節(jié)省維修養(yǎng)護費用、節(jié)約資源，符合道路可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想。共振碎石化技術(shù)于2005年首次運用在中國，從上海開始，滬青平公路、沈磚公路、金山大道先后進行了共振碎石化加鋪改造。鑒于各級單位對共振碎石化技術(shù)尚缺乏設(shè)計及施工經(jīng)驗，根據(jù)各應(yīng)用單位的要求，編制了該規(guī)程，以指導(dǎo)工程實踐，提高本省舊水泥混凝土路面碎石化工程的設(shè)計及施工技術(shù)水平，保證施工質(zhì)量及運營的安全可靠性。1.0.2適用范圍本規(guī)程依據(jù)廣西各地已完成的碎石化工程而編寫，尚缺乏在全國推廣的經(jīng)驗，因此，暫限定于應(yīng)用在廣西地區(qū)的舊水泥混凝土路面碎石化及加鋪工程。1.0.3基本要求對舊水泥混凝土路面認真進行現(xiàn)場調(diào)查，是做好碎石化工程設(shè)計和施工的基礎(chǔ)。碎石化加鋪路面能否有效地消除反射裂縫，與舊水泥混凝土路面的碎石化效果有關(guān)，而碎石化效果又取決于施工工藝。強調(diào)對碎石化加鋪路面進行跟蹤觀測，是為收集數(shù)據(jù)，為今后的修訂提供依據(jù)。3適于共振碎石化的損壞評定標(biāo)準(zhǔn)3.2路況調(diào)查調(diào)查的內(nèi)容與調(diào)查目的相關(guān)：判定是否對舊水泥混凝土路面采用碎石化技術(shù)；判定是否對舊路管線等地下構(gòu)造物或沿線建筑采用避振等措施，以防止遭受振動破壞；確定對施工全線采用的具體施工方案；為設(shè)計提供基礎(chǔ)資料。3.3損壞評定標(biāo)準(zhǔn)3.3.1適于碎石化處治的舊水泥混凝土路面宜達到次或差的評定等級，評定為中、良、優(yōu)等級的道路宜采用非破碎類的常規(guī)處治技術(shù)，這主要是從經(jīng)濟性角度考慮。國外要求進行共振碎石化技術(shù)處治的道路要求損壞比較嚴(yán)重，但國外并沒有一個嚴(yán)格的評判標(biāo)準(zhǔn)。美國瀝青協(xié)會（AI）要求在原水泥混凝土路面上進行瀝青加鋪前必須保證接、裂縫處彎沉差低于0.05mm，平均彎沉應(yīng)低于0.36mm，否則要采用破碎技術(shù)，再進行補強處理。我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50）在其條文說明中，考慮到美國80kN標(biāo)準(zhǔn)軸載和我國100kN標(biāo)準(zhǔn)軸載的差別，將這兩項標(biāo)準(zhǔn)分別提高至0.06mm以及0.70mm。但國內(nèi)現(xiàn)行的規(guī)范中，缺乏舊路接裂縫處的彎沉差及平均彎沉作為判斷舊路評價等級的指標(biāo)，因此本規(guī)程建議：舊路接裂縫處彎沉差大于0.06mm、平均彎沉大于0.70mm這兩項指標(biāo)，可作為選擇共振碎石化技術(shù)措施的參考依據(jù)。美國已有的碎石化工程在說明適于進行碎石化的舊水泥混凝土路面所具備的條件時，通常都強調(diào)路面存在大量堿集料反應(yīng)（見本規(guī)程2.1術(shù)語中的解釋），但堿集料反應(yīng)難以用一個量化的指標(biāo)控制，只能根據(jù)外觀粗略判斷，因此，堿集料病害僅作為選擇共振碎石化技術(shù)措施的參考依據(jù)。表3.3.1是依據(jù)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1）和《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40）中的規(guī)定而制定。4共振碎石化施工前的整備工藝4.2路面排水系統(tǒng)美國大部分州交通局、AASHTO（AmericanAssociationofStateHighwayandTransportationOfficials）、AI（AsphaltInstitute）、TRB（TransportationResearchBoard）、NAPA（NationalAsphaltPavementAssociation）等機構(gòu)和組織，都要求或建議碎石化工程在施工之前安裝好路面邊緣排水系統(tǒng)。這樣可以為碎石化施工提供一個強度較高且穩(wěn)定的施工平臺；另外，碎石化加鋪路面的使用性能也與是否有設(shè)置了合理且有效的排水系統(tǒng)有很大關(guān)系。美國有少數(shù)碎石化工程未安置排水系統(tǒng)或者雖安置但排水失效，這些工程都出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的工程病害，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)并非是出自碎石化技術(shù)本身。路面碎石化加鋪瀝青層后，即使采用的是密級配瀝青混合料作為加鋪層，仍不能完全阻止雨水滲入。而碎石化層上半部分因其散粒特性，透水性非常好，碎石化層下半部分雖然具備一定的板體性，但已產(chǎn)生了許多細長的裂縫，水分也會逐漸向下滲透。當(dāng)水分到達舊路半剛性基層頂部時，因半剛性基層一般不會因碎石化而產(chǎn)生裂縫，半剛性層又十分致密，到達舊路半剛性基層頂部以及包含在碎石化層中的水分，需通過路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)排出。因此，對于碎石化工程而言，排水系統(tǒng)的重要性不言而喻。表4.2.6是AASHTO提供的集水溝回填集料推薦值。在中國，更普遍的做法是利用各種封水的方法，把水阻斷在路面結(jié)構(gòu)的外部。也不失是一種思路。加之城市道路受制于各種環(huán)境的制約，很難有條件開挖集水碎石盲溝，所以采取相應(yīng)措施將水封閉在路表之外也是很好的方法。4.3移除原有瀝青加鋪層和修補塊舊路上存在的瀝青補塊或已有的薄瀝青加鋪層，會吸收部分共振時的能量而影響破碎效果，并會影響到下一步工序透層油的和封層的質(zhì)量，因此必須在碎石化前清除干凈。大的瀝青補塊清除后留下的坑洞，應(yīng)盡量采用與碎石化材料性質(zhì)接近的材料回填。4.5選擇試振區(qū)、開挖檢查坑、鋪筑試驗路段4.5.1碎石化正式施工中采用的參數(shù)，是根據(jù)施工前在試振區(qū)的試振所確定的。按美國的做法，試振區(qū)通常為一個車道寬，40~50m長，試振區(qū)根據(jù)需要全線選1~2個。本規(guī)程推薦試振區(qū)長度為100~200m，有兩個原因：（1）我國對于高速公路、一級公路、缺乏工程經(jīng)驗工程、初次使用重大設(shè)備工程的瀝青路面，在施工前必須鋪筑試驗路段，常選在正線上，長100~200m。（2）碎石化后瀝青加鋪層厚度設(shè)計按我國的設(shè)計方法，需先計算出碎石化后碎石層頂面當(dāng)量回彈模量，但設(shè)計又必須在碎石化施工前完成，因此不可能先碎石化施工，然后測試并計算碎石化層頂面當(dāng)量回彈模量，再進行加鋪層厚度設(shè)計。這樣，可采取在試振區(qū)上進行測試并計算碎石化層頂面當(dāng)量回彈模量的辦法，試振區(qū)長度過短會使數(shù)據(jù)缺乏代表性，100~200m被認為是比較合適的。4.5.2、4.5.3在試振區(qū)內(nèi)開挖檢查坑是為檢查碎石化效果，辨別是否滿足要求。檢查坑開挖后的碎石化料不能用來回填檢查坑，因為開挖時對碎石化層施加了二次性破壞，改變了檢查坑處碎石化層材料的性質(zhì)，若直接回填可能形成碎石化層的局部軟弱區(qū)。應(yīng)該采用粗集料或瀝青碎石回填。4.7.1我國水泥路面的固有頻率大部分集中在50～110Hz之間，共振區(qū)域的頻率為0.7～1.3倍水泥板固有頻率，若要實現(xiàn)共振，要求共振破碎設(shè)備的頻率最低在35Hz～77Hz之間。根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備的發(fā)展水平，本規(guī)范要求共振設(shè)備的頻率至少能達到65Hz以上，以滿足大部分水泥面板的破碎要求。4.7.2現(xiàn)在城市道路的環(huán)保要求日益嚴(yán)格，特別是施工期間的揚塵污染受到重點監(jiān)控。這促使設(shè)備開發(fā)商不斷更新設(shè)備，并添加獨立的除塵系統(tǒng)，以滿足各地的環(huán)保要求。4.7.3共振碎石是通過同頻共振的原理進行破碎的，頻率只是與水泥面板一樣，只破碎水泥面層，而不會破壞路面基層。共振破碎后的碎石層僅僅因為破裂向上膨脹，只比原有水泥路面高出不到一厘米，整體結(jié)構(gòu)密實度仍與原水泥面板相當(dāng)。所以共振碎石松散度很低，只需要壓實表面的松散碎石即可。碾壓更重要的目的是將表面碎石壓穩(wěn)，并灑水促進其板結(jié)，形成一個穩(wěn)固的碎石表面。因此壓路機帶不帶振動并不是重點。5共振碎石化施工中的工藝5.1一般規(guī)定5.1.3碎石化施工可能會對處于較近的構(gòu)造物產(chǎn)生影響，因此，需考慮水平安全距離。國外并沒有對共振碎石化水平安全距離提出要求，但國內(nèi)外對于一般建筑物和構(gòu)造物有容許振動量（一般用振動速率和振動加速度表征）的規(guī)定，如我國的《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070）、《爆破安全規(guī)程》（GB6722）、《建筑抗裂設(shè)計規(guī)范》（GBJ11）等。在實際共振碎石化施工中，振動速率和振動加速度不易量測也不易控制，容易控制的指標(biāo)是安全距離。因此施工前，應(yīng)在現(xiàn)場對這些構(gòu)造物做出明確標(biāo)記，施工過程中進行實時監(jiān)控，確保這些構(gòu)造物和建筑物不因施工造成損壞。5.1.4針對已經(jīng)使用了十幾年的舊水泥路而言，道路的基礎(chǔ)日趨穩(wěn)定，不應(yīng)輕易去擾動。共振碎石最大的優(yōu)勢就是只與水泥面板產(chǎn)生同頻共振，對下面的基層和路基影響很小，最大程度維持了原有路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。同時共振破碎后的舊水泥路面是裂而不碎的嵌鎖結(jié)構(gòu)，不僅內(nèi)部應(yīng)力得到了釋放，也最大程度保留了舊水泥面板的剩余強度。共振后的碎石層滿足其做為柔性基層的承載力要求，從而可以直接加鋪瀝青面層。5.1.5施工組織設(shè)計和施工方案，是保證碎石化路面質(zhì)量最關(guān)鍵的因素。施工組織設(shè)計一般包括工程概況、組織管理機構(gòu)、施工機械組織、材料供應(yīng)、拌合廠設(shè)置、施工工序和工藝流程、施工進度計劃、施工質(zhì)量管理體系、質(zhì)量檢測體系、施工質(zhì)量評定、環(huán)保對策與安全保障等。施工結(jié)束后，應(yīng)充分收集施工資料，編寫翔實施工報告并歸檔。施工工藝流程一般包括施工前的整備工作、施工中的工藝、施工后的整備工作、加鋪工藝等四大部分。施工組織設(shè)計不是為應(yīng)付招標(biāo)，而應(yīng)認真地實施；施工工序和工藝流程應(yīng)安排合理，并認真實施和控制每一個施工環(huán)節(jié)。5.2共振碎石化施工交通控制及揚塵控制5.2.1交通控制碎石化施工中，控制交通有兩個目的：（1）引導(dǎo)車流安全而順暢地通行，防止碎石化施工機械或設(shè)施與通行車輛發(fā)生安全事故，同時盡量減小施工對交通通行的影響；（2）防止非施工車輛進入碎石化區(qū)域，影響施工，對已碎石化的路段造成損害（如急剎車或啟動會影響碎石化層的平整性、穩(wěn)定性）。5.2.2揚塵控制共振碎石化施工中不可避免地會產(chǎn)生揚塵現(xiàn)象，尤其在晴朗、干燥且有風(fēng)的天氣，揚塵會非常明顯?？刹扇∠葹⑺龠M行碎石化的辦法，注意灑水時間與碎石化施工不能相隔太久，否則水分蒸發(fā)引起灑水失效。共振設(shè)備也在不斷改進，增加了主動吸塵的裝置，以適應(yīng)城市施工中不斷嚴(yán)苛的環(huán)保要求。5.3共振碎石化施工中注意事項5.3.1共振碎石化機的錘頭只能做垂直移動，而不能做水平移動，錘頭位于設(shè)備右側(cè)位置，如圖1。圖1碎石化機整體圖碎石化施工需要一定的伸展空間，一般外側(cè)車道邊緣靠外側(cè)方向已具備該條件，因此碎石化一般由外側(cè)車道邊緣開始，逐漸向中央靠攏。但若路線中央有了貫通的真縫，碎石化施工也可由路線中央開始向兩邊逐漸碎石化。5.3.2碎石化機每行進一次，碎石化的寬度為20cm左右，這是由錘頭寬度所決定的。碎石化并不是越碎越好，根據(jù)路面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的情況，為了最大程度保留舊水泥面板的剩余強度，往往需要相鄰兩條破碎帶保持一定的距離。但不應(yīng)過寬，以免部分水泥面板沒有打裂。5.3.4共振破碎不會影響基層，基層好的路段破碎的水泥路面不會下沉，要把水泥砼打裂，關(guān)鍵是要有膨脹的空間。對于水泥混凝土路面強度過高或板塊過厚的路段，可以采取預(yù)裂的方法，以提供碎石化需要的伸展空間。同時，注意調(diào)整碎石化機的施工參數(shù)，保證達到所要求的碎石化效果。5.4破碎層的清理碎石化層在加鋪前，應(yīng)保證平整、穩(wěn)定，不含瀝青填料，不含外露鋼筋（外露鋼筋會影響碎石化層與加鋪層的結(jié)合，也會影響攤鋪施工）。破碎后面層上可拋灑少量含石粉的石屑，以不完全覆蓋碎石塊為宜，適當(dāng)碾壓后即可開放交通。期間必須灑水保濕，開放交通期應(yīng)適度，控制車速在30km/h以內(nèi)。共振碎石是無位移破碎、原位嵌鎖；通車后表面只要滿足能板結(jié)不起坑槽這一大原則就行了。如有必要，可適當(dāng)填充水泥或石灰石細料，幫助碎石基層加速形成板結(jié)體，提高其早期強度。由于該層具有柔性層性質(zhì)，開放交通會很好的消除脫空和均勻參數(shù)，這樣處理后的碎石化層只要做好了防排水系統(tǒng)，它將成為永久性路面基層5.5碎石化層的碾壓碾壓是碎石化層成型的最后一道工序，同時也是非常關(guān)鍵的工序。碾壓可以使碎石化層粗顆粒進一步嵌擠、鎖結(jié)，同時使細粒料的填充更加充分密實，從而使整個碎石化層形成更高的強度。提高碾壓工作質(zhì)量是提高碎石化層結(jié)構(gòu)強度及穩(wěn)定性的有效手段。提高碾壓質(zhì)量關(guān)鍵在于采用何種碾壓工藝使壓實度滿足要求，又不壓碎，且能保證強度的均勻性。碎石化層材料屬于粒狀材料，應(yīng)選用大噸位壓路機（至少為10噸），且必須要有振動壓路機（至少為16噸）參與。經(jīng)國外的碎石化工程實踐證明，初壓、復(fù)壓、終壓三階段分別采用鋼輪振動壓路機、輪胎壓路機、鋼輪振動壓路機的組合方式比較合理。初壓是為了穩(wěn)定碎石化層粒料并使其具有一定的密實度和較強的結(jié)構(gòu)承載能力，使大噸位壓路機進行復(fù)壓時不致產(chǎn)生隆起和推移，保證有較好的平整度；復(fù)壓使碎石化層密實、穩(wěn)定，嵌鎖更充分，形成更高強度；終壓主要以振動變頻碾壓為主，以形成平整的高強粒料層。振動壓路機的碾壓分為弱振（高頻低幅）與強振（低頻高幅），一般先強振后弱振。根據(jù)振動壓實理論，低頻高幅具有很強的穿透能力，影響深度大，強振一般最有利于碎石化層中間到層底這部分的密實；而高頻低幅具有較高的能量，弱振一般最有利于碎石化層中間到表面這部分的密實。輪胎壓路機對提高壓實度作用不大，但其搓揉作用對顆粒重新排列形成更強的嵌擠結(jié)構(gòu)至關(guān)重要，是強度均勻性的保證。振動碾壓應(yīng)控制振動頻率、振幅和碾壓速度，宜采慢速碾壓，注意防止碎石化層顆粒被進一步嚴(yán)重破碎而出現(xiàn)粉塵化。壓路機的起動、停止、變速要平穩(wěn)，所有碾壓均應(yīng)控制速度不能太高。邊緣壓實一般采用小型振動壓路機（1~2噸）或振動夯板；對于碾壓是否要灑水，美國的碎石化工程中做法不一，一般為加強碾壓效果，常在碾壓第一遍和第三遍之前灑水濕潤。5.6碎石化層的保護碎石化層碾壓后到攤鋪瀝青面層前這段時間內(nèi)，應(yīng)注意對碎石化層進行保護，防止交通車輛的過度碾壓，雨天過后及時疏干滲入的雨水。為了獲得強度合適、變形均勻、平整穩(wěn)定的柔性結(jié)構(gòu)層，確保碎石基層的承載力，建議在共振碎石化后開放交通。一方面使碎石層在自然交通的條件下固結(jié)，提高其承載能力；另一方面通過行車碾壓后，暴露出表面不平整、翻漿、沉陷變形等強度薄弱區(qū)，可及時補強處理，消除病害在瀝青攤鋪之前。5.7特殊路段處理5.7.1軟弱路段對工程中的局部軟弱路段，若不采取相應(yīng)措施，可能致使碎石化層碎塊尺寸過大，達不到破碎要求，另外碎石化施工會對軟弱路段造成更大的損傷，承載能力降低會很大。5.7.2低標(biāo)號的C15水泥砼無死角回填，以期盡早形成強度，形成路面的良好承重層，確保承載力。頂面高程距離舊水泥混凝土面板頂面15-20cm，用以回填級配碎石，使之與共振碎石層融為一體，整體統(tǒng)一壓實，形成應(yīng)力吸收層，隔絕反射裂縫。5.7.3局部下陷處下陷可能是因為局部區(qū)域存在脫空，或土基非常濕軟。應(yīng)注意對下陷區(qū)域的挖除、回填、碾壓。5.7.4脫空路段碎石化施工可消除脫空，共振碎石化施工后，原水泥面板下小的脫空會在壓路機和車輛的碾壓下自然擠密。脫空面積不是很大的路段碎石化后，可能會出現(xiàn)局部下陷，若下陷明顯，則應(yīng)挖出下陷區(qū)域，并用粗粒料或瀝青碎石回填。但是對于脫空量過大的區(qū)域，已不適于碎石化處治，而應(yīng)采用常規(guī)的灌漿處治辦法，否則對于存在大面積脫空的面板，直接碎石化可能會出現(xiàn)碎塊尺寸巨大的現(xiàn)象，或者引發(fā)安全事故。6瀝青加鋪層設(shè)計及施工6.1一般規(guī)定6.1.5在路面改造前，加鋪層設(shè)計關(guān)鍵參數(shù)頂面當(dāng)量回彈模量值無法確定，需根據(jù)經(jīng)驗預(yù)估確定，因此稱為預(yù)估設(shè)計階段；破碎完成后，可以實測回彈模量值，并優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，因此稱為優(yōu)化設(shè)計階段。6.1.7為使水泥混凝土路面再生利用后加鋪層設(shè)計與我國的現(xiàn)行設(shè)計理論和方法相銜接，采用了以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)的新建路面設(shè)計方法。6.2加鋪層結(jié)構(gòu)及組成材料6.2.1~6.2.3碎石化路面的加鋪層結(jié)構(gòu)及組成材料與經(jīng)常規(guī)方法處治的加鋪層相比有一定的差別，體現(xiàn)在：碎石化路面加鋪層采用厚瀝青層；對加鋪層材料提出了更高的要求。常規(guī)改造方法沒有將舊水泥混凝土面層破碎，舊路整體承載能力很大，因此加鋪薄瀝青層就可以滿足要求；但對于碎石化技術(shù)而言，舊水泥混凝土面層碎石化后，已基本喪失板體性，不再保有剛性路面性質(zhì)，承載能力的喪失要靠增加加鋪層厚度來彌補。但僅靠增加厚度可能仍難以保證使用要求，尤其對于交通量大且重載車較多的道路，加鋪層還需使用高級材料，以增加路面抗永久變形、抗剪切、抗疲勞開裂、增強耐久性的性能。采用摻加SBS改性劑的SMA混合料可滿足此類要求。一般上面層采用SMA-13，中面層采用密級配瀝青混凝土AC-16、AC-20或SMA-16，下面層根據(jù)需要可采用密級配瀝青混凝土AC-25、密級配瀝青穩(wěn)定碎石ATB-25。根據(jù)美國各州碎石化工程的后期跟蹤觀測，結(jié)果表明大部分碎石化加鋪路面基本可消除反射裂縫，個別產(chǎn)生了反射裂縫的道路是因為碎石化不徹底、碎塊尺寸過大等施工原因所造成的。雖然消除了反射裂縫，但一些道路上仍產(chǎn)生了縱向裂縫，這些裂縫的發(fā)展模式是從上往下發(fā)展，國外稱之為“Top-Down”型裂縫。碎石化加鋪路面之所以可能產(chǎn)生“Top-Down”型裂縫有如下原因：=1\*GB3①碎石化施工控制的原因。碎石化層實際上可近似看成上部分松散層和下部分具備一定板體性的結(jié)構(gòu)層，在這兩層之間的分界面一般凹凸不平，尤其當(dāng)舊路地基狀況差別較大、施工參數(shù)控制不嚴(yán)、碎石化不均勻（如存在一小條帶狀面層未破碎）等問題時，會加劇碎石化層上下部分的凹凸不平整性，這樣加鋪層表面在炎熱天氣且有重載的作用下，因受力不均可能導(dǎo)致材料超過抗拉極限強度而開裂，在行車荷載、環(huán)境因素綜合作用下，裂縫逐漸向下發(fā)展。=2\*GB3②加鋪層施工的原因。這主要是指因施工控制不嚴(yán)而使加鋪層混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象（包括材料拌合及運輸時出現(xiàn)的材料離析、運輸及攤鋪時出現(xiàn)的溫度離析）。針對“Top-Down”型裂縫，可以相應(yīng)地從碎石化施工質(zhì)量控制、加鋪層質(zhì)量控制兩方面采取措施。我國對于瀝青面層離析，主要是從瀝青混合料材料及配合比設(shè)計、攤鋪碾壓施工工藝等方面控制。6.3加鋪層厚度6.3.1~6.3.3碎石化處治后的瀝青加鋪層厚度一般比較厚，按照國外的工程經(jīng)驗，通常為15~25cm。國外也不乏加鋪層厚度達到30cm甚至超過30cm的工程實例，但在這些工程中，舊水泥混凝土路面通常采用級配碎石基層，因此，導(dǎo)致碎石化后路面的結(jié)構(gòu)承載能力喪失很大且剛度低，因此，要靠加厚瀝青面層來予以彌補。我國的舊水泥混凝土路面一般采用半剛性基層，碎石化后，結(jié)構(gòu)承載能力雖然喪失很快，但仍具備足夠的剛度，根據(jù)上海金山大道等試驗路段的計算結(jié)果，碎石化層頂面當(dāng)量回彈模量可達250~520MPa。因此，對于市政道路的共振碎石化工程，加鋪層厚度根據(jù)公路等級、交通量作用次數(shù)等因素在12~25cm之間選擇認為是比較合適的。6.4粘層與透層6.4.1粘層碎石化加鋪層各分層之間，加鋪層與路緣石、雨水口、檢查井等構(gòu)造物接觸面之間，必須噴灑粘層油；粘層要求按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）的規(guī)定進行。6.4.2透層對于是否在碎石化層和加鋪層之間灑布透層，美國各州存在很大的爭議，它們的碎石化工程有的嚴(yán)格按要求噴灑透層后加鋪，有的直接加鋪瀝青層，有的先加一層級配碎石上基層然后噴灑透層再加鋪瀝青層。目前還沒有關(guān)于透層采用與否和路面使用性能相關(guān)的報告和研究。因此，對于共振碎石化工程，對是否灑布透層，不做硬性規(guī)定，但施工單位一旦決定采用透層，就要按本規(guī)程及《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）中的規(guī)定進行。對于路基較差的路面，建議開放交通7-20天，可以提高碎石層早期強度，并及時發(fā)現(xiàn)道路深層病害。為防止表層碎石跑散，可以加強日常灑水養(yǎng)生，也可以噴灑瀝青透層油以后再開放交通。6.6與其它路段的銜接碎石化路段與其它路段銜接處應(yīng)采取相應(yīng)措施，以消除因性質(zhì)不均而使應(yīng)力集中，超過材料強度極限而出現(xiàn)破壞。7施工質(zhì)量管理及驗收標(biāo)準(zhǔn)7.2碎石化層質(zhì)量控制與驗收標(biāo)準(zhǔn)共振碎石化施工質(zhì)量檢測主要是兩大方面：一是看破碎是否均勻，主要是通過粒徑檢測來判斷；二是是看破碎后，碎石層的承載力是否符合設(shè)計要求。7.2.1粒徑關(guān)于碎石化層的破碎粒徑，美國各州或機構(gòu)各有如下結(jié)論：1）Michigan州交通局：對普通水泥混凝土碎石化路面，要求碎石化層顆粒粒徑小于20.3cm；對于鋼筋混凝土碎石化路面，鋼筋以上部分碎石化層顆粒粒徑在5.1~12.7cm之間，鋼筋以下部分碎石化層顆粒粒徑允許少部分大于20.3cm。2）Arkansas州交通局：碎石化層顆粒沙粒徑~15.2cm，整個