汽車(chē)維修技師理論知識(shí)題庫(kù)

汽車(chē)維修技師理論知識(shí)題庫(kù)汽車(chē)維修技師理論知識(shí)題庫(kù)一、單項(xiàng)選擇題1.下面哪種濃度的混合氣體燃燒速率最快(A)。(A)α＝0.85～0.95(B)α＝1.05～1.15(C)α＝l(D)α＜0.85～12.以下關(guān)于二極管的說(shuō)法不正確的是（B）。（A）發(fā)光二極管在外加正向電壓時(shí)能發(fā)光(B)二極管的電阻是一個(gè)常數(shù)(C)二極管兩端的電壓和電流關(guān)系不符合歐姆定律(D)二極管具有單向?qū)щ娦?.進(jìn)氣壓力傳感器屬于（B）傳感器。（A）磁電式（B）電阻式（C）光電式（D）霍爾式4.當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，電腦（B）中所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)會(huì)丟失。（A）只讀存儲(chǔ)器（B）隨機(jī)存儲(chǔ)器（C）兩者都會(huì)（D）兩者都不會(huì)5.某D型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高，工人甲說(shuō)可能是水溫傳感器的原因；工人乙說(shuō)可能是發(fā)動(dòng)機(jī)密封性差的原因，試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確6.汽車(chē)微機(jī)中A/D轉(zhuǎn)換器作用是（D）。（A）十進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)（B）二進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成十進(jìn)制數(shù)（C）數(shù)字量轉(zhuǎn)換成模擬量（D）模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量7.對(duì)于非增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，充氣系數(shù)ην值總是（B）。（A）大于1（B）小于1（C）等于1（D）大于等于18.汽車(chē)采用電路控制繼電器的目的是（B）。(A)大電流控制小電流(B)小電流控制大電流(C)低電壓控制高電壓(D)高電壓控制低電壓9.現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定四燈制在用車(chē)發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為（A）。（A）≥10000cd（B）≥12000cd（C）≥14000cd（D）≥15000cd10.現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定1995年7月1日起生產(chǎn)的在用柴油車(chē)自由加速煙度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為（C）（A）≤3.5FSN（B）≤4.0FSN（C）≤4.5FSN（D）≤5.0FSN11.英文AIRCONTROLSYSTEM的意思是（C）。（A）巡航控制（B）安全氣囊（C）空調(diào)系統(tǒng)（D）電動(dòng)風(fēng)扇12.曲軸中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差反映了曲軸（A）的程度（A）彎曲（B）扭曲（C）磨損（D）彎扭13.金屬材料在載荷作用下抵抗塑性變形和斷裂的能力稱為（A）。（A）強(qiáng)度（B）塑性（C）沖擊韌性（D）疲勞強(qiáng)度14.車(chē)輛識(shí)別代碼（17位編碼）中表示生產(chǎn)年代的是（C）。（A）第8位（B）第6位（C）第10位（D）第12位15.在討論豐田的TPS時(shí)，工人甲說(shuō)隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，TPS的輸出電壓升高；工人乙說(shuō)TPS怠速時(shí)的輸出電壓為0V，試問(wèn)誰(shuí)正確？（A）（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確16.在討論燃油壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，工人甲說(shuō)無(wú)論節(jié)氣門(mén)開(kāi)度如何變化，燃油壓力調(diào)節(jié)器都保持燃油壓力恒定不變；工人乙說(shuō)燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油器的噴油壓力在任何工況都保持恒定，試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確17.蓄電池向電腦提供的電源線路至少有（B）。（A）1條（B）2條（C）3條（D）4條18.在討論碰撞傳感器時(shí)，甲說(shuō)傳感器的安裝有方向要求，乙說(shuō)傳感器短路會(huì)造成氣囊誤爆，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（A）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確19.技師甲說(shuō)A/T中單向離合器的安裝雖然沒(méi)有方向要求，但是一定要注意安裝的位置；技師乙說(shuō)閥體中的球閥裝錯(cuò)或漏裝，會(huì)造成換擋沖擊，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（B）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確20.自動(dòng)變速器根據(jù)下面哪兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)換檔(A)。(A)車(chē)速及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)(B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào)(C)車(chē)速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(D)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)21.用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的材料一般是（C）。（A）鋁鎂合金（B）鋁銅合金（C）鋁硅合金（D）鋁鋅合金22.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效扭矩（B）。（A）成反比（B）成正比（C）兩者相等（D）沒(méi)有關(guān)系23.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中起節(jié)流作用的元件是（D）。（A）冷凝器（B）積累器（C）儲(chǔ)液干燥器（D）膨脹閥24.關(guān)于對(duì)A/T中幾個(gè)控制閥的解釋?zhuān)囊豁?xiàng)不正確？（D）。（A）第2調(diào)節(jié)閥：產(chǎn)生變矩器液壓和潤(rùn)滑液壓（B）手動(dòng)閥：由換擋桿操縱，開(kāi)啟與各擋位有關(guān)的閥的油路（C）節(jié)氣門(mén)閥：產(chǎn)生與節(jié)氣門(mén)相匹配的液壓（D）速控閥：產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配的液壓25.對(duì)電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的解釋?zhuān)囊豁?xiàng)不正確？（C）。（A）車(chē)速越高，助力程度越?。˙）目前轎車(chē)廣泛使用轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥（C）ECU根據(jù)轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)控制電磁閥電流的大?。―）分流閥可以改變轉(zhuǎn)向控制閥與電磁閥一側(cè)的油壓26.柴油機(jī)在燃燒過(guò)程中，最高壓力形成是在(B)。（A）著火落后期(B)速燃期(C)緩燃期(D)補(bǔ)燃期27.在討論動(dòng)力因數(shù)時(shí)，技師甲說(shuō)動(dòng)力因數(shù)越大，動(dòng)力性越好；技師乙說(shuō)只要?jiǎng)恿σ驍?shù)相等，不同的車(chē)輛就可以產(chǎn)生同樣的加速度，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（C）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確28.在討論點(diǎn)火系統(tǒng)重疊角的檢測(cè)時(shí)，技師甲說(shuō)通過(guò)多缸并列波可以檢測(cè)重疊角的大小，技師乙說(shuō)應(yīng)該通過(guò)多缸重疊波檢測(cè)，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（C）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確29.在檢測(cè)柴油機(jī)油耗時(shí)，以下關(guān)于檢測(cè)油路連接方法的說(shuō)法哪項(xiàng)正確（C）。（A）油耗傳感器應(yīng)并聯(lián)在油路中（B）油耗傳感器應(yīng)連接在高壓泵與噴油器之間的油路中（C）回油管路接在油耗傳感器的出口管路上（D）回油管路接在油耗傳感器的進(jìn)口管路上30.四輪定位檢測(cè)時(shí)可以反映轉(zhuǎn)向梯形發(fā)生變形的角度是（B）。（A）推力角（B）前張角（C）退縮角（D）前束31.配氣相位角是指進(jìn).排氣門(mén)開(kāi)啟.關(guān)閉教育曲軸轉(zhuǎn)角的對(duì)應(yīng)關(guān)系，進(jìn)氣提前角一般為（A）（A）10～30°（B）30～50°（C）40～60°（D）20～40°32.提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的主要措施是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的（B）（A）充氣系數(shù)（B）壓縮比（C）氣缸直徑（D）進(jìn)氣提前角33.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，進(jìn).排氣門(mén)的提前角（A）（A）越大（B）越小（C）不變（D）規(guī)律34.發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常燃燒包括（A）（A）爆燃和表面點(diǎn)火（B）爆燃（C）表面點(diǎn)火（D）其它35.評(píng)價(jià)汽油抗爆性能好壞的性能指標(biāo)是（B）（A）正庚烷（B）辛烷值（C）異辛烷（D）十六烷值36.理想混合氣的空燃比是（B）（A）大于14.7（B）等于14.7（C）小于17（D）小于14.737.產(chǎn)生表面點(diǎn)火的原因是（B）（A）水溫高（B）燃燒室內(nèi)積炭（C）火花塞（D）點(diǎn)火提前角太小38.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，充氣系數(shù)會(huì)（C）（A）提高（B）不變（C）降低（D）無(wú)規(guī)律39.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，可以使用汽油的辛烷值（B）（A）不變（B）越高（C）越低（D）沒(méi)法確定40.柴油機(jī)的空燃比比汽油機(jī)的要（B）（A）不確定（B）高（C）低（D）相同41.柴油的十六烷值越高，其著火滯燃期（B）（A）不變（B）越短（C）越長(zhǎng)（D）不能確定42.柴油機(jī)的噴油提前角是（A）（A）15～35°（B）20～40°（C）10～15°（D）30～40°43.進(jìn)氣終了阻力降低，進(jìn)氣終了壓力增高，則充氣系數(shù)（B）（A）降低（B）提高（C）不變（D）不能確定44.不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)油耗超標(biāo)的的因素（C）（A）離合器打滑（B）車(chē)輪的阻滯力（C）使用暖風(fēng)設(shè)施（D）空氣濾清器臟45.不會(huì)引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)的原因有（D）（A）汽油濾清器臟（B）點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)誤（C）汽缸磨損嚴(yán)重（D）怠速過(guò)高46.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速游車(chē)的原因有（B）（A）怠速過(guò)高（B）怠速過(guò)低（C）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低（D）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高47.發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空度過(guò)低的故障原因有（A）（A）進(jìn)氣管漏氣（B）排氣管漏氣（C）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太高（D）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太低48.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高的故障原因有（C）（A）節(jié)溫器卡在最大開(kāi)度位置（B）水溫傳感器壞（C）風(fēng)扇水溫開(kāi)關(guān)壞（D）使用空調(diào)49.引起電噴發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障原因有（A）（A）噴油器臟堵（B）怠速過(guò)高（C）爆震傳感器損壞（D）點(diǎn)火提前角提前50.汽油機(jī)的排放污染物的有害成分不包含有(D)（A）CO（B）HC（C）NOx（D）碳煙顆粒物51.金屬材料的強(qiáng)度指標(biāo)有（B）（A）伸長(zhǎng)率（B）抗拉強(qiáng)度（C）抗氧化性（D）疲勞強(qiáng)度52.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上脈動(dòng)衰減器的作用有（C）（A）提高燃油壓力（B）降低燃油壓力（C）穩(wěn)定燃油壓力（D）不影響燃油壓力53.燃油壓力調(diào)節(jié)器能夠保證燃油總管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的壓力差一般保持為（C）（A）150kPa（B）200kPa（C）250kPa（D）300kPa54.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，電壓驅(qū)動(dòng)型噴油器阻值為（C）（A）10～12Ω（B）12～14Ω（C）12～16Ω（D）16～18Ω55.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)是由幾部分組成的（A）（A）3（B）4（C）5（D）656.冷卻溫度傳感器采用（D）（A）磁電式（B）光電式（C）霍爾式（D）熱敏電阻式57.光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器不包括（B）（A）發(fā)光二極管（B）分電器軸（C）光敏三極管（D）遮光盤(pán)58.理論空燃比時(shí)，氧化鋯式氧傳感器的電壓信號(hào)為（A）（A）0.45Ｖ（B）0.6Ｖ（C）0.8Ｖ（D）1Ｖ59.電控發(fā)動(dòng)機(jī)在同步噴射同時(shí)增加異步噴射的工況是（D）（A）汽車(chē)等速（B）汽車(chē)高速（C）汽車(chē)勻加速（D）汽車(chē)急加速60.裝磁電式輪速傳感器的ABS起作用的車(chē)速范圍（D）（A）任意車(chē)速（B）20km/h以上（C）160km/h以下(D)15～160km/h61.下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低(B)。(A)α＝0.85～0.95(B)α＝1.05～1.15(C)α＝l(D)α＜0.8562.高能點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線電阻一般不大于（A）。（A）20KΩ(B)30KΩ(C)40KΩ(D)50KΩ63.柴油機(jī)在燃燒過(guò)程中，最高溫度產(chǎn)生在(C)。（A）著火落后期(B)速燃期(C)緩燃期(D)補(bǔ)燃期64.評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和(C)（A）有效功率(B)有效扭矩(C)有效熱效率(D)平均有效壓力65.以下關(guān)于二極管的說(shuō)法不正確的是（B）。（A）發(fā)光二極管在外加正向電壓時(shí)能發(fā)光(B)二極管的電阻是一個(gè)常數(shù)(C)二極管兩端的電壓和電流關(guān)系不符合歐姆定律(D)二極管具有單向?qū)щ娦?6.汽油機(jī)的正常燃燒過(guò)程中，（C）是燃燒過(guò)程的主要階段，這一階段進(jìn)行好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和熱效率。（A）誘導(dǎo)期（B）補(bǔ)燃期（C）急燃期（D）誘導(dǎo)期和補(bǔ)燃期67.汽油機(jī)的扭矩主要取決于（B）。（A）混合氣的數(shù)量和機(jī)械效率（B）混合氣的濃度和機(jī)械效率（C）混合氣的濃度（D）機(jī)械效率68.在討論動(dòng)力因數(shù)時(shí)，技師甲說(shuō)動(dòng)力因數(shù)越大，動(dòng)力性越好；技師乙說(shuō)只要?jiǎng)恿σ驍?shù)相等，不同的車(chē)輛就可以產(chǎn)生同樣的加速度，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（C）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確69.英文CHECKENGINE的意思是（B）。（A）保險(xiǎn)盒（B）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)（C）組合開(kāi)關(guān)（D）故障代碼70.由下列原因形成的力矩中，(D)所形成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩(A)作用于車(chē)輪的切向力(B)前輪前束(C)側(cè)向坡道(D)主銷(xiāo)后傾和主銷(xiāo)內(nèi)傾71.現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定在用汽油車(chē)CO排放標(biāo)準(zhǔn)為（B）。（A）≤5.0%（B）≤4.5%（C）≤4.0%（D）≤3.5%72.現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪制動(dòng)力大者之比，對(duì)前軸不得大于（C）。（A）5%（B）8%（C）20%（D）24%73.金屬材料在載荷作用下抵抗塑性變形和斷裂的能力稱為（A）。（A）強(qiáng)度（B）塑性（C）沖擊韌性（D）疲勞強(qiáng)度74.車(chē)輛識(shí)別代碼（17位編碼）中表示生產(chǎn)年代的是（C）。（A）第8位（B）第6位（C）第10位（D）第12位75.在討論EFI時(shí)，技師甲說(shuō)ECU通過(guò)TPS和CTS信號(hào)決定進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，技師乙說(shuō)ECU通TPS和OX信號(hào)決定進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，試問(wèn)誰(shuí)正確？（D）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確76.汽車(chē)采用電路控制繼電器的目的是（B）。(A)大電流控制小電流(B)小電流控制大電流(C)低電壓控制高電壓(D)高電壓控制低電壓77.在討論燃油壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，技師甲說(shuō)無(wú)論節(jié)氣門(mén)開(kāi)度如何變化，燃油壓力調(diào)節(jié)器都保持燃油壓力恒定不變；技師乙說(shuō)燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油器的噴油壓力在任何工況都保持恒定，試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確78.自動(dòng)變速器行星齒輪傳動(dòng)的規(guī)律正確的是（D）。（A）當(dāng)行星架被動(dòng)時(shí)必為升速擋（B）當(dāng)行星架主動(dòng)時(shí)必為升速擋（C）當(dāng)太陽(yáng)輪主動(dòng)時(shí)必為升速擋（D）當(dāng)太陽(yáng)輪主動(dòng)時(shí)必為降速擋79.自動(dòng)變速器鎖止離合器投入使用的條件（A）。（A）與冷卻水溫度有關(guān)（B）與冷卻水溫度無(wú)關(guān)（C）與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)（D）與行駛車(chē)速無(wú)關(guān)80.自動(dòng)變速器根據(jù)下面哪兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)換檔(A)。(A)車(chē)速及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)(B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào)(C)車(chē)速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(D)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)81.液力變矩器中的泵輪與哪個(gè)部件剛性連接(D)。(A)渦輪(B)導(dǎo)輪(C)行星齒輪(D)飛輪82.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的哪個(gè)裝置能夠?qū)鈶B(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)(A)。(A)蒸發(fā)器(B)膨脹閥(C)冷凝器(D)壓縮機(jī)83.在討論EGR閥時(shí)，技師甲說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)為保證排放達(dá)標(biāo)EGR閥是打開(kāi)的；技師乙說(shuō)怠速時(shí)為保證排放達(dá)標(biāo)，EGR閥也是打開(kāi)，試問(wèn)誰(shuí)正確？（D）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確84.關(guān)于ABS中輪速傳感器的功能，以下哪種說(shuō)法正確(D)。(A)輪速傳感器檢測(cè)車(chē)輪的加速度(B)輪速傳感器檢測(cè)車(chē)輪的減速度(C)輪速傳感器檢測(cè)車(chē)輪的平均速度(D)輪速傳感器檢測(cè)車(chē)輪的瞬時(shí)速度85.關(guān)于空調(diào)系統(tǒng)中膨脹閥的安裝位置，以下哪種說(shuō)法正確(B)。(A)裝在壓縮機(jī)與冷凝器之間(B)裝在蒸發(fā)器與過(guò)濾器之間(C)裝在冷凝器與過(guò)濾器之間(D)裝在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間86.在檢測(cè)柴油機(jī)油耗時(shí)，以下關(guān)于檢測(cè)油路連接方法的說(shuō)法哪項(xiàng)正確（C）。（A）油耗傳感器應(yīng)并聯(lián)在油路中（B）油耗傳感器應(yīng)連接在高壓泵與噴油器之間的油路中（C）回油管路接在油耗傳感器的出口管路上（D）回油管路接在油耗傳感器的進(jìn)口管路上87.ABS系統(tǒng)的輪速傳感器的傳感頭一般安裝在（C）上。（A）輪轂（B）傳動(dòng)軸（C）轉(zhuǎn)向節(jié)（D）制動(dòng)盤(pán)88.用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的材料一般是（C）。（A）鋁鎂合金（B）鋁銅合金（C）鋁硅合金（D）鋁鋅合金89.熱線式空氣流量傳感器屬于（A）傳感器。（A）電阻式（B）電磁感應(yīng)式（C）光電式（D）霍爾式90.電子控制系統(tǒng)中的核心部分是（A）。（A）ECU（B）傳感器（C）執(zhí)行器（D）存儲(chǔ)器91.單點(diǎn)噴射系統(tǒng)中所用噴油器的阻值為（C）（A）2～5Ω（B）3～6Ω（C）1～4Ω（D）4～7Ω92.燃油壓力調(diào)節(jié)器能夠保證燃油總管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的壓力差一般保持為（C）（A）150kPa（B）200kPa（C）250kPa（D）300kPa93.進(jìn)氣溫度傳感器采用（D）（Ａ）磁電式（Ｂ）光電式（Ｃ）霍爾式（Ｄ）熱敏電阻式94.若混和氣濃時(shí)，氧化鋯式氧傳感器的輸出電壓為（A）（A）大于0.5V(B)小于0.3V（C）小于0.5V（D）等于0.5V95.輪胎和地面的縱向和橫向附著系數(shù)較大時(shí)的滑移率為（C）（A）小于10%（B）10%～20%（C）10%～30%（D）大于30%96.行星齒輪變速系統(tǒng)有以下特點(diǎn)（C）（A）不同向減速增扭（B）同軸增速減扭（C）扭矩增大2-4倍（D）扭矩不變97.電控發(fā)動(dòng)機(jī)在同步噴射同時(shí)增加異步噴射的工況是（B）（A）汽車(chē)等速（B）汽車(chē)急加速（C）汽車(chē)勻加速（D）汽車(chē)高速98.在討論EGR閥時(shí)，工人甲說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)為保證排放達(dá)標(biāo)EGR打開(kāi)的；工人乙說(shuō)怠速時(shí)EGR閥打開(kāi)會(huì)造成怠速不穩(wěn)，試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確99.熱線式空氣流量傳感器屬于（A）傳感器。（A）電阻式（B）電磁感應(yīng)式（C）光電式（D）霍爾式100.曲軸位置傳感器.霍爾發(fā)生器輸出的信號(hào)為（B）。（A）模擬信號(hào)（B）數(shù)字信號(hào)（C）一個(gè)模擬，一個(gè)數(shù)字（D）其它信號(hào)101.電子控制系統(tǒng)中的核心部分是（A）。（A）ECU（B）傳感器（C）執(zhí)行器（D）存儲(chǔ)器102.三極管在截止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)射結(jié).集電結(jié)處于（B）狀態(tài)。（A）正向偏置（B）反向偏置（C）一個(gè)正向，一個(gè)反向（D）以上都不是103.節(jié)氣門(mén)位置傳感器的英文縮寫(xiě)是（C）（A）MPS（B）CTS（C）TPS（D）AFS104.在配氣相位的參數(shù)中，（B）對(duì)充氣系數(shù)的影響最大。（A）進(jìn)氣提前角（B）進(jìn)氣遲閉角（C）排氣提前角（D）氣門(mén)的疊開(kāi)角105.汽油機(jī)的正常燃燒過(guò)程中，（C）是燃燒過(guò)程的主要階段，這一階段進(jìn)行的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和熱效率。（A）誘導(dǎo)期（B）補(bǔ)燃期（C）急燃期（D）誘導(dǎo)期和補(bǔ)燃期106.多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在（B）上。（A）進(jìn)氣總管（B）進(jìn)氣歧管（C）氣缸蓋（D）氣缸體107.當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，電腦（B）中所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)會(huì)丟失。（A）只讀存儲(chǔ)器（B）隨機(jī)存儲(chǔ)器（C）兩者都會(huì)（D）兩者都不會(huì)108.當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)但發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣壓力傳感器所測(cè)得壓力值（C）大氣壓力。（A）大于（B）小于（C）等于（D）都不是109.蓄電池向電腦提供的電源線路至少有（B）。（A）1條（B）2條（C）3條（D）4條110.液力變矩器泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差愈大，則（A）。（A）輸出扭矩越（B）輸出扭矩越?。–）效率越高（D）輸出功率越大111.自動(dòng)變速器行星齒輪系統(tǒng)中行星架被動(dòng)時(shí)必為（B）。（A）升速檔（B）降速檔（C）倒檔（D）空擋112.在增扭狀態(tài)下，液力變矩器導(dǎo)輪處于（B）。（A）自由（B）鎖止（C）與渦輪同速（D）與泵輪同速113.主銷(xiāo)后傾角的主要作用為：（B）。（A）汽車(chē)轉(zhuǎn)向輕便（B）穩(wěn)定力矩，保證汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性（C）適應(yīng)載荷變化（D）減少輪胎磨損114.當(dāng)實(shí)際車(chē)速為40km/h時(shí)，汽車(chē)車(chē)速表的指示值在（A）范圍內(nèi)合格。（A）38～48km/h（B）36～36km/h（C）33.3～42.1km/h（D）35～44km/h115.在用車(chē)兩燈制汽車(chē)的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)大于（B）cd。（A）10000（B）12000（C）15000（D）20000116.車(chē)輪總成的橫向擺動(dòng)量和徑向跳動(dòng)量，對(duì)總質(zhì)量小于或等于4.5t的汽車(chē)不得大于（B）。（A）3mm（B）5mm（C）8mm（D）2mm117.ABS系統(tǒng)控制的滑移率范圍是（C）（A）5%～10%（B）10%～15%（C）15%～30%（D）25%～35%118.輪速傳感器的傳感頭一般安裝在（C）上。（A）輪轂（B）傳動(dòng)軸（C）轉(zhuǎn)向節(jié)（D）制動(dòng)盤(pán)119.在討論碰撞傳感器時(shí)，甲說(shuō)傳感器的安裝有方向要求，乙說(shuō)傳感器短路會(huì)造成氣囊誤爆，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（A）（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確120.在討論ABS系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)制動(dòng)踏板有反彈感是不正常的，乙說(shuō)車(chē)速較低時(shí)車(chē)輪制動(dòng)抱死是正常的，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（B）（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確121.在ASR系統(tǒng)工作時(shí)，甲說(shuō)三個(gè)隔離電磁閥在ECU的控制下全部通電，乙說(shuō)三個(gè)隔離電磁閥均處于流通狀態(tài)。試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（A）（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確122.蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的壓力與溫度的關(guān)系是（B）。（A）壓力越高溫度越低（B）壓力越低溫度越低（C）壓力越低溫度越高（D）壓力與溫度無(wú)關(guān)系123.對(duì)空調(diào)系統(tǒng)輸出溫度的控制，常以4種傳感器的信號(hào)為基礎(chǔ)。下面那一個(gè)不是必須的傳感器（D）。（A）內(nèi)溫度傳感器（B）蒸發(fā)器溫度傳感器（C）陽(yáng)光照射傳感器（D）冷卻液溫度傳感器124.鐵碳合金中根據(jù)碳的百分含量的多少分為鋼和鐵，其分界點(diǎn)是（C）（A）5%（B）4.2%（C）2.11%（D）2%125.某D型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高，工人甲說(shuō)可能是水溫傳感器的原因；工人乙說(shuō)可能是發(fā)動(dòng)機(jī)密封性差的原因，試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確126.熱線式空氣流量計(jì)的輸入、輸出電壓分別為（B）（A）5V、12V（B）12V、0～5V（C）5V、5V（D）12V、12V127.油壓調(diào)節(jié)器能夠保證分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣管內(nèi)壓力差保持恒定，一般為（C）（A）150Kpa（B）200Kpa（C）250Kpa（D）300Kpa128.做自動(dòng)變速器的失速試驗(yàn)時(shí)，時(shí)間必須嚴(yán)格控制，一般不超過(guò)（C）（A）3秒（B）4秒（C）5秒（D）6秒129.全程式節(jié)氣門(mén)位置傳感器，輸入、輸出電壓分別為（B）（A）12V、5V（B）5V、0～5V（C）5V、12V（D）12V、0～5V130.對(duì)汽車(chē)操縱穩(wěn)定性沒(méi)有影響的因素有（B）（A）輪胎的側(cè)偏性能（B）汽車(chē)的動(dòng)力性（C）轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性（D）汽車(chē)的轉(zhuǎn)向131.車(chē)輛識(shí)別代碼（17位編碼）中表示生產(chǎn)年代的是（C）。（A）第8位（B）第6位（C）第10位（D）第12位132.液力變矩器泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差愈大，則（A）。（A）輸出扭矩越大(B）輸出扭矩越小(C)效率越高(D)輸出功率越大133．自動(dòng)變速器行星齒輪系統(tǒng)中行星架被動(dòng)時(shí)必為（B）。(A)升速檔(B)降速檔(C)倒檔(D)空擋134．在增扭狀態(tài)下，液力變矩器導(dǎo)輪處于（B）。(A)自由(B)鎖止(C)與渦輪同速(D)與泵輪同速135．主銷(xiāo)后傾角的主要作用為：（B）。(A)汽車(chē)轉(zhuǎn)向輕便(B)穩(wěn)定力矩，保證汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性(C)適應(yīng)載荷變化(D)減少輪胎磨損136．當(dāng)實(shí)際車(chē)速為40km/h時(shí)，汽車(chē)車(chē)速表的指示值在（A）范圍內(nèi)合格。(A)38～48km/h(B)36～36km/h(C)33.3～42.1km/h(D)35～44km/h137.車(chē)速傳感器不采用以下哪種方式（C）（Ａ）磁電式（Ｂ）霍爾式（Ｃ）熱敏電阻式（Ｄ）光電式138.燃油壓力調(diào)節(jié)器能夠保證燃油總管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的壓力差一般保持為（C）（A）150kPa（B）200kPa（C）250kPa（D）300kPa139.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，電壓驅(qū)動(dòng)型噴油器阻值為（C）（Ａ）10～12Ω（Ｂ）12～14Ω（Ｃ）12～16Ω（Ｄ）16～18Ω140.汽車(chē)采用電路控制繼電器的目的是（B）。(A)大電流控制小電流(B)小電流控制大電流(C)低電壓控制高電壓(D)高電壓控制低電壓141.英文AIRCONTROLSYSTEM的意思是（C）。（A）巡航控制（B）安全氣囊（C）空調(diào)系統(tǒng)（D）電動(dòng)風(fēng)扇142.自動(dòng)變速器根據(jù)下面哪兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)換檔(A)。(A)車(chē)速及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)(B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào)(C)車(chē)速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(D)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)143.電控發(fā)動(dòng)機(jī)在同步噴射同時(shí)增加異步噴射的工況是（B）（A）汽車(chē)等速（B）汽車(chē)急加速（C）汽車(chē)勻加速（D）汽車(chē)高速144.汽車(chē)的最大爬坡能力是指汽車(chē)在下列情況下，車(chē)輛等速行駛所能克服的最大道路坡度（B）（A）空載（B）滿載（C）超速檔（D）直接檔145.對(duì)汽車(chē)操縱穩(wěn)定性無(wú)影響的因素有（B）（A）輪胎的側(cè)偏性能（B）汽車(chē)的動(dòng)力性（C）轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性（D）汽車(chē)的轉(zhuǎn)向性能146.進(jìn)氣壓力傳感器的英文縮寫(xiě)是（A）（A）MAP（B）CTS（C）TPS（D）AFS147.AIRCONTROLSYSTEM的中文意思是（B）（A）巡航控制（B）空調(diào)系統(tǒng)（C）安全氣囊（D）空氣懸架148.對(duì)于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的說(shuō)法不正確的有（D）（A）制冷方式主要采用壓縮制冷（B）制冷劑由液態(tài)變氣態(tài)時(shí)從周?chē)諢崃浚–）干燥瓶能夠吸收制冷劑中的水分（D）制冷劑在冷凝器中吸收熱量后進(jìn)入干燥瓶149.氣溫傳感器采用（D）（Ａ）磁電式（Ｂ）光電式（Ｃ）霍爾式（Ｄ）熱敏電阻式150.汽油機(jī)的空燃比比柴油機(jī)的要（C）（A）不確定（B）高（C）低（D）相同151.評(píng)價(jià)柴油抗爆性能好壞的性能指標(biāo)是（D）（A）正庚烷（B）辛烷值（C）異辛烷（D）十六烷值152.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高的故障原因有（A）（A）節(jié)溫器卡在較小開(kāi)度位置（B）水溫傳感器壞（C）氣溫較高（D）使用空調(diào)153.自動(dòng)變速器鎖止離合器投入使用的條件（A）。（A）與冷卻水溫度有關(guān)（B）與冷卻水溫度無(wú)關(guān)（C）與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)（D）與行駛車(chē)速無(wú)關(guān)154.金屬材料產(chǎn)生塑性變性而不被破壞的最大能力（A）（A）伸長(zhǎng)率（B）抗拉強(qiáng)度（C）抗壓強(qiáng)度（D）疲勞強(qiáng)度155.評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效熱效率和(C)（A）有效功率(B)有效扭矩(C)有效燃油消耗率(D)平均有效壓力156.現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定在用汽油車(chē)CO排放標(biāo)準(zhǔn)為（B）。（A）≤5.0%（B）≤4.5%（C）≤4.0%（D）≤3.5%157.現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定四燈制在用車(chē)發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為（A）。（A）≥10000cd（B）≥12000cd（C）≥14000cd（D）≥15000cd158.對(duì)空調(diào)系統(tǒng)輸出溫度的控制，常以4種傳感器的信號(hào)為基礎(chǔ)。下面那一個(gè)不是必須的傳感器（D）。（A）溫度傳感器（B）蒸發(fā)器溫度傳感器（C）陽(yáng)光照射傳感器（D）冷卻液溫度傳感器159.四檔電控自動(dòng)變速器用來(lái)控制換檔的電磁閥一般有（D）（A）5個(gè)（B）4個(gè)（C）3個(gè)（D）2個(gè)160.對(duì)制動(dòng)液質(zhì)量要求的敘述，哪一項(xiàng)正確（D）（A）制動(dòng)液沸點(diǎn)應(yīng)較低（B）制動(dòng)液粘度必須較高（C）制動(dòng)液必須是有顏色的（D）制動(dòng)液的粘度應(yīng)與傳導(dǎo)的液體相匹配161.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效扭矩（D）。（A）成反比（B）沒(méi)有關(guān)系（C）兩者相等（D）成正比162.車(chē)用ECU輸出穩(wěn)定的供傳感器使用的電壓為（C）（A）3V（B）4V（C）5V（D）6V163.整體式懸架后橋殼常見(jiàn)斷裂部位在（A）（A）鋼板彈簧座附近（B）橋殼中部（C）裝制動(dòng)底版處（D）鎖止螺母處164.關(guān)于對(duì)A/T中幾個(gè)控制閥的解釋?zhuān)囊豁?xiàng)不正確？（A）(A)速控閥：產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配的液壓（B）手動(dòng)閥：由換擋桿操縱，開(kāi)啟與各擋位有關(guān)的閥的油路（C）節(jié)氣門(mén)閥：產(chǎn)生與節(jié)氣門(mén)相匹配的液壓（D）第2調(diào)節(jié)閥：產(chǎn)生變矩器液壓和潤(rùn)滑液壓165.四輪定位檢測(cè)時(shí)可以反映轉(zhuǎn)向梯形發(fā)生變形的角度是（B）。（A）推力角（B）前張角（C）退縮角（D）外傾角166.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，充氣系數(shù)會(huì)（D）（A）提高（B）不變（C）無(wú)規(guī)律（D）降低167.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，可以使用汽油的辛烷值（D）（A）不變（B）沒(méi)法確定（C）越低（D）越高168.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速游車(chē)的原因有（B）（A）與怠速無(wú)關(guān)（B）怠速過(guò)低（C）怠速過(guò)高（D）與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)169.不會(huì)影響汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的因素有（B）（A）輪胎的側(cè)偏性能（B）汽車(chē)的動(dòng)力性（C）轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性（D）汽車(chē)的轉(zhuǎn)向性能170.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上脈動(dòng)衰減器的作用是（D）（A）提高燃油壓力（B）降低燃油壓力（C）不影響燃油壓力（D）穩(wěn)定燃油壓力171.采用電控噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)之后，汽車(chē)的性能無(wú)變化的是（D）（A）動(dòng)力性提高（B）經(jīng)濟(jì)性提高（C）排放污染下降（D）操縱性提高172.高能點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線電阻一般不大于（D）。（A）40KΩ(B)10KΩ(C)30KΩ(D)20KΩ173.由下列原因形成的力矩中，(B)所形成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩作用于車(chē)輪的切向力(B)主銷(xiāo)后傾和主銷(xiāo)內(nèi)傾(C)側(cè)向坡道(D)前輪外傾角174.行星齒輪變速系統(tǒng)有以下特點(diǎn)（C）（A）不同向減速增扭（B）同軸增速減扭（C）扭矩增大2～4倍（D）扭矩不變175.液力變矩器泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差愈小，則（B）。（A）輸出扭矩越大（B）輸出扭矩越?。–）效率越高（D）輸出功率越大176.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的哪個(gè)裝置能夠?qū)⒁簯B(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài)(B)。(A)蒸發(fā)器(B)膨脹閥(C)冷凝器(D)壓縮機(jī)177.在討論ABS系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)制動(dòng)踏板有反彈感是不正常的，乙說(shuō)車(chē)速較低時(shí)車(chē)輪制動(dòng)抱死是正常的，試問(wèn)甲乙誰(shuí)正確？（B）（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確178.自動(dòng)變速器的超速檔在下列情況下不能使用（A）（A）車(chē)在壞路上行駛（B）手柄放在D檔（C）車(chē)速在60km/h以上（D）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度85%以上179.EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)的下列工作條件下工作（A）（A）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于50℃（B）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)（C）發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)（D）發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速超過(guò)4500r/min180.裝有壓力傳感器（MAP）電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不依據(jù)（D）（A）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（B）進(jìn)氣溫度（C）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（D）車(chē)速181.在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有（C）的社會(huì)功能。（A）鼓勵(lì)人們自由選擇職業(yè)(B)遏制牟利最大化（C）促使人們的行為規(guī)范化（D）.最大限度地克服人們受利益驅(qū)動(dòng)182.下列關(guān)于勤勞節(jié)儉的論述中，不正確的選項(xiàng)是（C）。（A）勤勞節(jié)儉是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的最終動(dòng)力(B)勤勞是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要的，而節(jié)儉則不易提倡（C）勤勞和節(jié)儉符合可持續(xù)發(fā)展的要求（D）節(jié)儉有利于節(jié)省能源，但與提高生產(chǎn)力無(wú)關(guān)183.含碳量在0.25%~0.6%之間，屬于（C）（A）低碳鋼(B)高碳鋼（C）中碳鋼（D）鑄鐵184.下列關(guān)于歐姆定律表述正確的是（D）。（A）通過(guò)導(dǎo)體的電壓與加在這段導(dǎo)體兩端電流強(qiáng)度成反比，與自身的電阻成正比(B)流過(guò)導(dǎo)體的電流強(qiáng)度與加在這段導(dǎo)體兩端電壓，以及與自身的電阻成正比（C）流過(guò)導(dǎo)體的電流強(qiáng)度與加在這段導(dǎo)體兩端電壓成反比，與自身的電阻成正比（D）流過(guò)導(dǎo)體的電流強(qiáng)度與加在這段導(dǎo)體兩端電壓成正比，與自身的電阻成反比185.四沖程柴油機(jī)氣缸內(nèi)的溫度，壓力最高的行程是（D）。（A）進(jìn)氣行程(B)壓縮行程（C）排氣行程（D）做功行程186.在發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制中，主要降低