城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)課件 -軌道交通事故特征分析

軌道交通事故特征分析及預(yù)防

內(nèi)容概要絕對(duì)安全觀和相對(duì)安全觀鐵路一、歷年鐵路重大事故回顧二、鐵路交通事故特征分析三、鐵路交通事故成因四、鐵路交通事故預(yù)防方法城市軌道交通一、重大交通事故類型二、重大交通事故的成因三、重大交通事故的特征分析四、城市軌道交通事故預(yù)防方法絕對(duì)安全觀和相對(duì)安全觀

絕對(duì)安全觀認(rèn)為，安全是“不存在危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)”，“安全意味著系統(tǒng)沒(méi)有引起事故的條件”，有時(shí)還將安全稱為無(wú)事故。相對(duì)安全觀認(rèn)為，“所謂安全系指判明的危險(xiǎn)性不超過(guò)允許限度”；“安全意味著可以允許的風(fēng)險(xiǎn)程度，相對(duì)無(wú)受損害之憂和損害概率低的通用述語(yǔ)”。

安全科學(xué)已經(jīng)揭示，系統(tǒng)故障或事故的根本原因存在于系統(tǒng)諸要素及其相互作用的過(guò)程中，存在著各種危險(xiǎn)或隱患，經(jīng)過(guò)積累或加強(qiáng)并獲得適當(dāng)條件組合而產(chǎn)生事故。因此，不出事故并不等于安全，反之，出了事故并不一定就是不安全，關(guān)鍵在于事故的損失是否處于可接受水平，系統(tǒng)的危險(xiǎn)性是否超過(guò)允許限度。鐵路一、歷年鐵路重大事故回顧（1991-2011）時(shí)間地點(diǎn)成因死亡重傷輕傷損壞客車1991年線路追尾沖突1281991年隧洞列車人員誤判火災(zāi)101992年車站冒進(jìn)、冒出信號(hào)1525111993年線路尾追沖突40939211994年車站正面沖突82391997年線路列車相撞126451851999年線路脫軌91525122001年車站顛覆事故2502005年線路追尾事故63012006年線路信號(hào)故障2182007年線路大風(fēng)造成脫軌32322008年線路1892008年線路脫線相撞432472009年車站側(cè)面沖突3602011年線路尾追沖突35210

一、事故的多發(fā)性與后果的嚴(yán)重性據(jù)統(tǒng)計(jì),2001至2005年全路發(fā)生路外傷亡事故60037件,傷亡60643人,其中死亡40532人、重傷17015人、輕傷3096人。

二、鐵路交通事故特征分析二、事故發(fā)生的分散性與不確定性2001至2005年事故發(fā)生的地點(diǎn)分布如下:從總體上講,大多數(shù)發(fā)生在區(qū)間,且在線路上行走坐臥和穿越站車的占絕大多數(shù),但車站、線路相關(guān)地點(diǎn)均有發(fā)生的可能,其發(fā)生的具體時(shí)間和地點(diǎn),呈現(xiàn)分散性或不確定性,不可控因素較多。三、責(zé)任主體的主觀過(guò)錯(cuò)性或過(guò)失性雖然事故的原因復(fù)雜,但從其主體的主觀意識(shí)來(lái)說(shuō),事故的發(fā)生均非責(zé)任主體的主觀愿望,一般只能歸結(jié)于主體的主觀過(guò)錯(cuò)或過(guò)失(自殺或故意破壞鐵路的除外)。三、鐵路交通事故成因第一，人們的安全意識(shí)與正義感不充分，不能及時(shí)控制一些危及鐵路安全的現(xiàn)象。第二，鐵路內(nèi)部單位不協(xié)調(diào)，增加了鐵路的不安全因素。第三，鐵路設(shè)施不匹配與防護(hù)性能差，是造成鐵路交通事故的主要原因。四、鐵路交通事故預(yù)防方法一、對(duì)事故多發(fā)地段、車輛要認(rèn)真排查整改，推進(jìn)安全大檢查活動(dòng)取得效果。二、提高高鐵安全管理機(jī)制，確保高鐵安全運(yùn)行。三、落實(shí)聯(lián)防聯(lián)控工作，有效改善和凈化鐵路的運(yùn)輸環(huán)境。四、加大資金投入，增加安全防護(hù)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)鐵路全封閉式運(yùn)行。城市軌道交通1.列車事故歷年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)生的該類事故見(jiàn)表1。一、重大交通事故類型華盛頓列車相撞現(xiàn)場(chǎng)2.火災(zāi)事故火災(zāi)事故是對(duì)城市軌道交通造成影響最為嚴(yán)重,危害最大的一類事故。歷年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)生的該類事故見(jiàn)表2。上海地鐵火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)3.恐怖襲擊歷年來(lái)國(guó)外發(fā)生的該類事故見(jiàn)表3。俄羅斯列車遭襲擊出軌孟買恐怖襲擊英國(guó)列車恐怖爆炸4.自然災(zāi)害歷年國(guó)內(nèi)外發(fā)生的該類事故見(jiàn)表4。

泥石流沖毀鐵路公路5.系統(tǒng)水災(zāi)城市軌道交通系統(tǒng)水災(zāi)事故多數(shù)是由于系統(tǒng)內(nèi)部水管爆裂、地下結(jié)構(gòu)破壞滲水等造成的水淹事故。歷年國(guó)內(nèi)發(fā)生的該類事故見(jiàn)表5。從發(fā)生的國(guó)內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故來(lái)看,主要是上述5大類的事故和災(zāi)害,另外還發(fā)生過(guò)人員踩踏事故、重大停電事故等其他類型的重大運(yùn)營(yíng)事故,但發(fā)生的次數(shù)很少。洪水沖垮鐵路大橋兩節(jié)車廂墜落寶成線一鐵路被洪水沖垮印度洪水沖垮鐵路橋二、重大交通事故的成因

從軌道交通安全管理的現(xiàn)狀和問(wèn)題來(lái)看,影響城市軌道交通安全的因素主要是人、車輛、線路、設(shè)備以及環(huán)境等因素。人為因素人為因素包括地鐵乘客、操作人員、管理人員及其他在場(chǎng)人員所涉及的因素。主要有恐怖襲擊、工作人員的不當(dāng)操作、乘客的不安全及不當(dāng)行為。2.車輛因素車輛所使用的阻燃材料是否合格、安全裝置是否充足有效,對(duì)軌道交通的安全管理起著重要的作用。同時(shí),車輛是否符合運(yùn)行要求、車輛技術(shù)狀況好與壞,會(huì)直接影響軌道交通的運(yùn)行安全。線路因素線路設(shè)計(jì)和施工缺陷,如道岔傷損、枕軌傷損、道床傷損、接觸網(wǎng)傷損、鋼軌斷裂等均可能導(dǎo)致列車脫軌。設(shè)備因素

一是由于設(shè)備自身故障；另外由于運(yùn)營(yíng)管理不善引發(fā)的系統(tǒng)故障。大多數(shù)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備的故障是由運(yùn)營(yíng)管理不善而引起的。5.環(huán)境因素環(huán)境因素的影響主要來(lái)自于自然環(huán)境和系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境。自然環(huán)境因素是引發(fā)城市軌道交通重大運(yùn)營(yíng)事故的主要原因之一。尤其對(duì)于城市軌道交通高架部分以及敞開(kāi)段部分,往往在運(yùn)營(yíng)中受制于自然環(huán)境條件,還存在軌道周邊外界異物侵限的危險(xiǎn)。內(nèi)部環(huán)境主要是由設(shè)備用房等場(chǎng)所的常年陰暗潮濕環(huán)境和蟲(chóng)鼠害等,極易造成關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備的故障，以及站廳內(nèi)商業(yè)區(qū)域的可燃物易造成火災(zāi)三、重大交通事故的特征分析通過(guò)對(duì)歷年來(lái)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通重大運(yùn)營(yíng)事故及災(zāi)害的分析,其發(fā)生的主要特征有:（1）

各類交通事故發(fā)生次數(shù)分布:

火災(zāi)事故發(fā)生比例最高,占到近一半的比例?；馂?zāi)事故、列車事故、恐怖襲擊這三種事故類型是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的主要重大事故,占總事故數(shù)的85%。1.重大交通事故的發(fā)生特征分析28

（2）各類交通事故發(fā)生時(shí)間分布從世界范圍發(fā)生事故的趨勢(shì)來(lái)看,近年來(lái),火災(zāi)發(fā)生的周期較早期在逐漸縮短,發(fā)生頻率在大幅加快;針對(duì)城市軌道交通的恐怖襲擊事件呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì),絕大多數(shù)都集中在近10余年中,而未來(lái)城市軌道交通還將成為恐怖分子襲擊的一大目標(biāo)。（3）交通事故發(fā)生原因多樣性從發(fā)生的原因來(lái)看,事故致因呈現(xiàn)多樣化。社會(huì)、自然和系統(tǒng)狀態(tài)等運(yùn)營(yíng)管理所難以實(shí)施控制的環(huán)境因素,設(shè)施設(shè)備等系統(tǒng)自身因素,人為蓄意破壞行為、乘客不安全行為、工作人員不規(guī)范行為等人為因素,都可能引發(fā)重大運(yùn)營(yíng)事故。2.重大交通事故危害性特征分析通過(guò)歷年來(lái)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通典型事故的危害性分析,可歸納出重大運(yùn)營(yíng)事故及災(zāi)害的危害性特征如下:（1）從單個(gè)事件的人員傷亡程度來(lái)看(見(jiàn)表6),火災(zāi)事故引發(fā)的人員傷亡人數(shù)最多,其次是爆炸襲擊。

（2）次生危害大。從以往的城市軌道交通重大運(yùn)營(yíng)事故中不難看出,重大運(yùn)營(yíng)事故并不是一個(gè)孤立的事故類型,一般容易引發(fā)其它次生的事故危害。

（3）危害影響范圍廣。城市軌道交通重大運(yùn)營(yíng)事故或?yàn)?zāi)害的影響往往不僅局限于發(fā)生地點(diǎn)。由于城市軌道交通系統(tǒng)具有相對(duì)封閉、網(wǎng)絡(luò)連通的特點(diǎn),通常其影響范圍會(huì)快速擴(kuò)散。四、城市軌道交通事故預(yù)防方法一般來(lái)說(shuō)，地鐵事故不是單一因素造成的(如果單一因素可以造成事故，說(shuō)明其系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理)，而是需要一定條件的組合。因此，雖然系統(tǒng)存在各種隱患，但只要我們能認(rèn)知并切斷有關(guān)條件組合，一些事故便不會(huì)發(fā)生。1976年，紐約工業(yè)學(xué)院的E.J.Cantilli等人揭示了以管理為邊界的人、機(jī)、環(huán)境之間的事故起因和預(yù)防機(jī)理關(guān)系，如圖所示。具體預(yù)防方法：

1.加大對(duì)工作人員和乘客的安全教育。

2.高度重視技術(shù)改造，全面實(shí)施消隱工程，不斷提高車輛設(shè)