交通運輸經(jīng)濟復(fù)習(xí)題及標(biāo)準(zhǔn)答案資料.文檔

精品文檔《交通運輸經(jīng)濟》復(fù)習(xí)題及答案一、單項選擇題1935年出版的《運輸經(jīng)濟學(xué)》，標(biāo)志著運輸經(jīng)濟學(xué)從福利經(jīng)濟學(xué)等學(xué)科中分離出來、正式成為一門獨立的應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)。該書的作者是：A. 李斯特 B. 馬克思 C. 洛克林 D. 庫普斯曼運輸需求的價格彈性反映運輸需求量對運價變動的反應(yīng)程度。通常，在旅客運輸需求中生產(chǎn)性旅行需求的價格彈性及在貨物運輸需求中價值大、季節(jié)性強的貨物價格彈性分別為：A. 較小；較大

B. 較小；較小

C. 較大；較小

D. 較大；較大3.若物品A被生產(chǎn)，另一物品和B之間存在：

B如果與

A一起生產(chǎn)要比單獨生產(chǎn)所用的成本小，

這說明物品

AA. 機會成本

B. 固定成本

C. 聯(lián)合成本

D. 變動成本客觀事物發(fā)生變化的過程往往受到多種因素的影響，從而可以根據(jù)這些影響因素的變化和對客觀事物的作用程度，預(yù)測未來狀態(tài)。這是預(yù)測中的：A. 慣性原理 B. 類比原理 C. 類推原理 D. 相關(guān)原理現(xiàn)代企業(yè)是現(xiàn)代市場經(jīng)濟中占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟組織形式。隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，最早的現(xiàn)代工商企業(yè)的行業(yè)是：A. 鐵路行業(yè)

B. 公路行業(yè)

C. 水運行業(yè)

D. 航空行業(yè)6.某公路項目購進鋼材 50萬元，鋼材價格中有 20％的工商稅，購進水泥有10％的國家補貼，則鋼材和水泥的經(jīng)濟成本分別為：

80萬元，水泥價格中A. 41.7萬，72.7

萬

B. 41.7萬，88.9

萬

C. 62.5萬，72.7萬

D. 62.5萬，88.9萬7.土地為稀缺資源，如計劃修建一條公路，占用土地

10000

畝，該土地為國民經(jīng)濟提供的可能價值如下，則土地的影子價格應(yīng)確定為：A. 種蔬菜，

6億元

B. 修建公共設(shè)施，

5億元

C. 種水果，

9億元

D. 開發(fā)房地產(chǎn)，14億元8.送達速度是對各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征進行評價的一個方面。

一般來說，在短途運輸中，在送達速度方面較有優(yōu)勢的運輸方式是：A. 鐵路運輸

B. 公路運輸

C. 水路運輸

D. 民航運輸當(dāng)內(nèi)部收益率等于貼現(xiàn)率時，則下列說法正確的是：A. 效益成本率C. 效益成本率

>1，凈現(xiàn)值=1，凈現(xiàn)值

>0=0

B. 效益成本率D. 效益成本率

>1，凈現(xiàn)值<1，凈現(xiàn)值

<0<0關(guān)于需求曲線，下列描述正確的是：完全非彈性需求曲線是一條平行于縱軸的直線完全彈性需求曲線是一條平行于縱軸的直線C.單元彈性需求曲線上的各點彈性相同且均大于1直線型需求曲線因其上各點斜率相同故各點的彈性也相同以部門正常營運時的平均單位成本為基礎(chǔ)，再加上一定比例的利潤和稅金而形成運價的定價方法稱為：A. 邊際成本定價法 B. 平均成本定價法 C. 次優(yōu)定價法 D. 統(tǒng)一定價法綜合考慮運量、能耗、載重量、運距等各種因素，在運輸成本方面居于有利地位的運輸方式是：A. 鐵路運輸 B. 公路運輸 C. 水路運輸 D. 民航運輸普通貨車適運貨物范圍廣，在運輸市場上的調(diào)配較為靈活；油罐車的專用性強，較難轉(zhuǎn)移到其它貨類市場。可得正確的結(jié)論是：A. 普通貨車的供給價格彈性較小 B.C. 二者的供給價格彈性均較大 D.14.客觀事物發(fā)生變化的過程往往表現(xiàn)出它的延續(xù)性，

油罐車的供給價格彈性較小二者的供給價格彈性均較小從而可以根據(jù)研究對象的過去和現(xiàn)在的狀態(tài)，預(yù)測未來狀態(tài)。這是預(yù)測中的：精品文檔．精品文檔A. 慣性原理 B. 類比原理 C. 類推原理 D. 相關(guān)原理運輸基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費、運輸設(shè)備和工具的折舊費、運輸企業(yè)的管理費保險費、借貸資本的利息等不隨所提供的運輸服務(wù)數(shù)量的變動而變動的成本稱為：A. 機會成本 B. 固定成本 C. 增量成本 D. 變動成本企業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本之間通常存在一定的關(guān)系。一般來說，運輸業(yè)的一個明顯特征是，當(dāng)企業(yè)規(guī)模增大時，產(chǎn)品的平均成本下降，這種情況稱為：A. 密度經(jīng)濟 B. 規(guī)模經(jīng)濟 C. 距離經(jīng)濟 D. 成本經(jīng)濟CBCDABDBCABCBABB答案：二、多項選擇題運輸?shù)慕?jīng)濟意義在于：A. 是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)條件

B. 創(chuàng)造空間和時間效用

C. 促進專業(yè)化分工D. 促進生產(chǎn)力合理布局

E. 保持價格的穩(wěn)定和合理運輸需求的構(gòu)成必須滿足的基本條件是：A. 擁有運輸對象D. 具備支付能力

B.實現(xiàn)位移的愿望E.運輸對象的空間差

C. 實現(xiàn)量價關(guān)系的均衡運輸業(yè)的經(jīng)濟特征有：A. 改變服務(wù)對象的基本特征 B. 產(chǎn)品具有非實體性和非儲備性 C. 生產(chǎn)過程與消費過程同步D. 是第二產(chǎn)業(yè) E. 某種運輸方式一旦形成就會產(chǎn)生交通運輸效應(yīng)下列關(guān)于運輸平均成本定價理論的描述正確的是：適用于競爭不太激烈、市場和貨源較為穩(wěn)定的運輸線路或運輸方式適合于運輸業(yè)一般平均成本較高、邊際成本較低的經(jīng)濟特點其價格較為真實地反映了運輸業(yè)的勞動消耗其價格反映了經(jīng)濟學(xué)意義上的成本定價依據(jù)是運輸對象對于運輸價格的負擔(dān)能力大小壟斷競爭的運輸市場表現(xiàn)出哪些特點：A. 不同運輸企業(yè)的產(chǎn)品存在差別

B. 運輸企業(yè)的數(shù)目很少C. 各企業(yè)對價格有一定的控制程度

D. 生產(chǎn)者進出該行業(yè)非常困難我國鐵路運輸市場屬于壟斷競爭的市場ABCDEBDBCEACAC答案：三、問答題簡述影響運輸需求的主要因素。（1）經(jīng)濟發(fā)展水平；（2）國民消費水平；3）人口數(shù)量和城市化程度；4）運輸費用；5）運輸服務(wù)的質(zhì)量等。國家對運輸價格管理的基本原則是什么？（1）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理；（2）直接管理與間接控制相結(jié)合；（3）保護競爭、禁止壟斷。精品文檔．精品文檔簡述從價理論的定價原理及適用性。以所運貨物本身的價值高低為基礎(chǔ)確定運輸價格，也稱為負擔(dān)能力定價論。符合運輸市場競爭規(guī)律和需求差異定價特點，在國際海上貨物運輸中應(yīng)用較為廣泛。經(jīng)濟成本與財務(wù)成本的區(qū)別是什么？1）衡量的角度不同：國民經(jīng)濟的宏觀角度和企業(yè)支出的微觀角度；2）鑒別的原則不同：國民收入的減少和企業(yè)現(xiàn)金流的減少；3）對稀缺資源的價格衡量不同：分別按機會成本和現(xiàn)行市場價格計值。簡述運輸資本運動公式與一般工農(nóng)業(yè)資本運動公式的不同。1）資金來源不同；2）盈利和社會效益目的不同；3）運輸資本大部分投資前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。簡述邊際成本定價論的原理及適用性。以運輸需求發(fā)生變動時，因增加或減少運輸數(shù)量而引起的總成本的變動為基礎(chǔ)確定運輸價格。邊際成本定價論可以反映運輸能力是否被充分利用， 從而用運價來調(diào)整運輸供求關(guān)系。 不適用于運輸需求嚴(yán)重不足的地區(qū)。四、計算題某航運企業(yè)經(jīng)營從A地至B地的海運業(yè)務(wù)，據(jù)該公司的統(tǒng)計資料表明，其船舶運力與運價之間的函數(shù)關(guān)系為：Q=2P+10。式中，Q表示船舶噸位供給量，P表示運價。求：①P=5時的船舶運輸供給價格點彈性；② P=5和P=10之間的運輸供給價格弧彈性；③目前海運運價為521個單位，從A地至B地還可以通過航空運輸， 如果該航線航空運價從目前的 100個單位下降10％，則海上運輸供給量可提高到22個單位，試計算這兩種運輸方式供給的交叉價格彈性。解：①由Q=2P+10可知，b=2P52b0.5，代入點彈性的計算公式：5+10=20P=5時，Q=2×且sQ20s②由Q=2P+10可知，P=5時，Qs=2×5+10=20;P=10時，Qs=2×10+10＝30.2121QQPP30205101ss2120.E6