智慧城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

智慧城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)現(xiàn)狀分析廣元市交通概況廣元市位于四川盆地北緣，北靠甘肅、陜西兩省，南接南充市，西臨綿陽(yáng)市，東界巴中市，歷來(lái)為出川北上的交通必經(jīng)之路，有“蜀北門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)。廣元市幅員面積16313．78平方公里，2010年總?cè)丝谶_(dá)到312萬(wàn)，轄市中區(qū)、元壩、朝天3區(qū)和青川、旺蒼、劍閣、蒼溪4縣。截至2010年底，全市公路總里程達(dá)15100公里；等級(jí)公路8898公里，比“十五”末增長(zhǎng)倍；高級(jí)、次高級(jí)路面6469公里，比“十五”末增長(zhǎng)2倍；公路密度達(dá)每百平方公里93公里，比“十五”末增長(zhǎng)近1倍。在“十一五”期間，全市以超常規(guī)的發(fā)展速度和建設(shè)規(guī)模，切實(shí)加快以國(guó)省干線(xiàn)公路和農(nóng)村公路為重點(diǎn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打開(kāi)通道、構(gòu)建樞紐、完善路網(wǎng)、提升功能、支撐發(fā)展，累計(jì)完成了交通建設(shè)投資223億元，其中地方交通建設(shè)投資106億元，是“十五”時(shí)期的倍，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得跨越式發(fā)展。截至2010年底，全市擁有營(yíng)運(yùn)客車(chē)3217輛、貨車(chē)16975輛，分別比“十五”末增長(zhǎng)37%、和倍、倍。出租汽車(chē)擁有量達(dá)905輛，比“十五”末增長(zhǎng)2倍。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，廣元市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量、駕駛員數(shù)量、道路通車(chē)?yán)锍淘鲩L(zhǎng)迅速。2008年底，廣元市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量156843輛，其中客運(yùn)車(chē)25413輛、貨運(yùn)車(chē)14571輛、摩托車(chē)121841輛；2009年底，廣元市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量就達(dá)266687輛，其中客運(yùn)車(chē)63842輛、貨運(yùn)車(chē)21426輛、摩托車(chē)202701輛。2010年底，廣元市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到了330000輛。2008年底駕駛員197150人，2009年底達(dá)到280601人，2010年底達(dá)到353000人。根據(jù)廣元市城市總體規(guī)劃（2008-2020）的要求，將以建立綜合交通樞紐城市、建立完善的城市道路交通系統(tǒng)和公共交通系統(tǒng)為目標(biāo)。建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高交通功能，增加城市的積聚和輻射能力。其中：城市快速交通，規(guī)劃以國(guó)道202、108線(xiàn)，廣旺鐵路城區(qū)段路基、現(xiàn)狀京昆高速城區(qū)段為基礎(chǔ)，分階段實(shí)施貫通城市的X形城市快速交通通道。城市干道系統(tǒng)，中心片區(qū)以利州路、蜀門(mén)路為主骨架，構(gòu)建“兩環(huán)三沿，三橫六縱”的干道網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃立交改造主要交通道路口5-10個(gè)。規(guī)劃按分步實(shí)施的原則，逐步遷出將穿過(guò)城市的過(guò)境道路。規(guī)劃增減各類(lèi)橋梁，優(yōu)化建成區(qū)交通。按照城市道路交通規(guī)劃的建設(shè)，到2020年廣元市將建成一個(gè)交通結(jié)構(gòu)比較合理，快速路、主干路、次干路和支路比例基本合適，道路的建設(shè)能較好的匹配交通流增加的一個(gè)綜合交通樞紐城市。廣元市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和交通特點(diǎn)廣元市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)目前廣元城區(qū)路網(wǎng)密度僅為公里/平方公里，人均擁有道路面積平方米/人，均低于國(guó)家中小城市最低標(biāo)準(zhǔn)。由于地理?xiàng)l件特殊，導(dǎo)致路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，主干環(huán)線(xiàn)及組團(tuán)間的快速通道尚未形成，過(guò)境交通與城市交通混雜，市與縣、縣與縣之間的交通都要經(jīng)過(guò)廣元城區(qū)，城市組團(tuán)間僅有的通道也成為過(guò)境道路的一部分。同時(shí)，客運(yùn)與貨運(yùn)交通混雜，主干道路缺乏立交轉(zhuǎn)換。現(xiàn)有信號(hào)控制系統(tǒng)，僅達(dá)到初步控制交通的目的。廣元城市干道以利州路、蜀門(mén)路為主骨架，逐漸構(gòu)建“兩環(huán)三沿，三橫六縱”的城市道路網(wǎng)。其中現(xiàn)有結(jié)構(gòu)包括主要道路如下：三橫：利州東路、文化路、苴國(guó)路；六縱：蜀門(mén)路、電子路、育才路、蓮花路、東苑路、石器路；環(huán)路：濱江大道、濱河北路、北河南路、南環(huán)路。廣元市交通特點(diǎn)廣元主城區(qū)利州區(qū)的東壩片區(qū)、老城區(qū)、南河片區(qū)、女皇片區(qū)、下西工業(yè)園區(qū)五大建成區(qū)之間交通接點(diǎn)少，主要依賴(lài)八座橋梁：皇澤大橋、嘉陵江公路大橋（澳援大橋）、嘉陵江四號(hào)橋、塔山灣大橋、天成大橋、蜀門(mén)大橋、老鷹嘴大橋、南源大橋、南源三號(hào)橋?qū)崿F(xiàn)道路貫通，連通性差，片與片之間交通堵點(diǎn)多。利州區(qū)交通呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：平面混合交通城區(qū)內(nèi)寶成鐵路、成普鐵路、G108線(xiàn)、G212線(xiàn)兩條國(guó)道穿城而過(guò)，平面混合交通復(fù)雜。環(huán)城路以?xún)?nèi)區(qū)域道路普遍路幅較窄、路口間距短，斷頭路、畸形路口多，交通沖突點(diǎn)過(guò)多、過(guò)密，影響通行能力；老城區(qū)主干道兩側(cè)建筑過(guò)密，開(kāi)口過(guò)多，交通干擾嚴(yán)重。受城市功能區(qū)分布及半島交通影響，高峰時(shí)段跨江交通“瓶頸”、潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重，老鷹嘴大橋、蜀門(mén)大橋、皇澤大橋交通壓力較大。停車(chē)泊位不足廣元市城區(qū)停車(chē)泊位不足，只能占道停車(chē)，嚴(yán)重影響了周邊道路的有序、暢通，擠占道路對(duì)交通影響很大。八座橋構(gòu)成各片區(qū)連接通道連接各組團(tuán)間的橋梁少成過(guò)江瓶頸，如下圖：八座橋構(gòu)成各片區(qū)連接。過(guò)境車(chē)輛穿行城區(qū)前往其它城縣的過(guò)境車(chē)輛必須穿越廣元主城區(qū)，大型貨車(chē)與其它社會(huì)車(chē)輛互相干擾，通行效率低下，造成主要干道行駛緩慢與擁堵。公共交通分擔(dān)率低目前廣元公共交通分擔(dān)率較低。公共交通分擔(dān)率簡(jiǎn)稱(chēng)公交分擔(dān)率，指城市居民出行方式中選擇公共交通（包括常規(guī)公交和軌道交通）的出行量占總出行量的比率，這個(gè)指標(biāo)是衡量公共交通發(fā)展、城市交通結(jié)構(gòu)合理性的重要指標(biāo)。目前廣元公交站點(diǎn)都未設(shè)計(jì)港灣?？浚斐晒卉?chē)輛頻繁占用社會(huì)車(chē)道，造成道路通行能力下降，形成路段擁堵，如下圖賽格電腦城下面公交車(chē)站所示：交通體系構(gòu)成不足主城區(qū)部分道路缺乏中央隔離護(hù)欄/綠化帶、機(jī)非隔離護(hù)欄，城市過(guò)街天橋、地下通道較少，非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人對(duì)交通干擾干擾嚴(yán)重，道路通行效率降低，如下圖所示：摩托車(chē)進(jìn)行管制，但電動(dòng)自行車(chē)有增長(zhǎng)趨勢(shì)路口、路段電動(dòng)自行車(chē)較為密集，會(huì)影響機(jī)動(dòng)車(chē)正常通行，并有安全隱患，如下圖所示：動(dòng)態(tài)交通狀況 機(jī)動(dòng)車(chē)保有量廣元市機(jī)動(dòng)車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量呈較快增長(zhǎng)趨勢(shì)。2008年底，廣元市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量156843輛；2009年底，廣元市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量就達(dá)266687輛；2010年底，廣元市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到了330000輛，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量在2015年預(yù)計(jì)將增加到59萬(wàn)輛，交通供需矛盾將會(huì)更加嚴(yán)重，給廣元市區(qū)帶來(lái)的交通壓力較大。以下為廣元機(jī)動(dòng)車(chē)保有量趨勢(shì)圖：交通量狀況城區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀流量最大的路段集中于中心商業(yè)區(qū)、政府辦公以及醫(yī)院周邊的利州東路、蜀門(mén)北路、電子路、苴國(guó)路，并向?yàn)I江路、濱河北路一帶擴(kuò)散?？梢钥闯觯瑥V元城市交通出行以城市中心區(qū)為重點(diǎn)，以利州東路、蜀門(mén)北路、電子路、苴國(guó)路沿線(xiàn)兩側(cè)形成較為明顯的交通流量集中分布，并隨著城市的外延擴(kuò)展呈遞減分布。交通擁堵?tīng)顩r廣元城區(qū)的地理?xiàng)l件特殊，導(dǎo)致路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，主干環(huán)線(xiàn)及組團(tuán)間的快速通道尚未形成，過(guò)境交通與城市交通混雜，市與縣、縣與縣之間的交通都要經(jīng)過(guò)廣元城區(qū)，城市組團(tuán)間僅有的通道也成為過(guò)境道路的一部分。同時(shí)主干道路缺乏立交轉(zhuǎn)換。大部分主干道直接連接中心城區(qū)的交通吸引點(diǎn)，市中心尤為突出，主要包括：公安局、法院、檢察院、政府等政務(wù)機(jī)構(gòu)的辦公，商貿(mào)、餐飲、娛樂(lè)，以及各個(gè)橋區(qū)入城的過(guò)境交通。由于車(chē)流眾多，而道路狹窄，部分路口已經(jīng)成為道路瓶頸區(qū)。交通事故狀況隨著城市的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)的快速增長(zhǎng)，廣元市的交通事故也出現(xiàn)了逐年遞增的現(xiàn)象，根據(jù)近3年的事故數(shù)量可以發(fā)現(xiàn)廣元市近年的交通事故、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失都在逐年增加，并有歷年擴(kuò)大的趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)廣元市交通事故的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)事故的多發(fā)點(diǎn)集中在老城區(qū)，由于老城區(qū)道路比較窄，許多路段允許雙向停車(chē)，在高峰期間道路擁擠不堪，容易發(fā)生交通事故。還有一些次干路與支路的交叉口沒(méi)有交通信號(hào)控制系統(tǒng)，也容易造成交通事故。還有在學(xué)校附近，沒(méi)有行人過(guò)街信號(hào)控制和視頻監(jiān)控，不能有效的進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的交通時(shí)空分離，也不能有效的監(jiān)控周邊的違法停車(chē)現(xiàn)象，這樣容易造成交通安全問(wèn)題。已建系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模交通信號(hào)控制系統(tǒng)目前廣元市已經(jīng)完成了24個(gè)路口信號(hào)控制系統(tǒng)的建設(shè)，主要分布在城區(qū)主干道路和通往高速路的路段。具體布設(shè)情況如下圖所示：目前，廣元市的交通信號(hào)系統(tǒng)都采用單點(diǎn)信號(hào)機(jī)，采用多時(shí)段固定配時(shí)，不具備感應(yīng)控制功能、中心聯(lián)網(wǎng)控制功能，也沒(méi)有上端的交通信號(hào)管理平臺(tái)。交通電視監(jiān)視系統(tǒng)目前，廣元市沒(méi)有建設(shè)交通專(zhuān)用的電視監(jiān)視系統(tǒng)，只是在城區(qū)建設(shè)完成了覆蓋城區(qū)范圍的天網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，目前這些模擬視頻圖像可以提供給交通管理的使用。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)廣元市在城區(qū)已經(jīng)安裝了14塊交通誘導(dǎo)屏，具體分布點(diǎn)位及安裝方式如下表所示：序號(hào)交通誘導(dǎo)點(diǎn)位方位安裝方式單雙面?zhèn)渥?袁家壩路口誘導(dǎo)西部門(mén)架式雙面2雪峰路口誘導(dǎo)東部門(mén)架式雙面3將軍橋路口誘導(dǎo)北部門(mén)架式雙面4嘉陵江公路大橋西誘導(dǎo)西部F桿型面西5海口路嘉陵江四號(hào)橋誘導(dǎo)南部F桿型雙面6平橋路口西誘導(dǎo)東部П型桿單面7利州東路電子路口東東部П型桿單面8利州東路電子路口西東部П型桿單面9濱河北路人大住宅樓誘導(dǎo)老城F桿型雙面10興安路車(chē)管所誘導(dǎo)東部F桿型雙面11轉(zhuǎn)盤(pán)崗?fù)だ铣菎復(fù)ろ攩蚊?2建設(shè)路崗?fù)だ铣菎復(fù)ろ攩蚊?3雪峰崗?fù)|部崗?fù)ろ攩蚊?4蜀門(mén)南路建設(shè)銀行崗?fù)つ喜繊復(fù)ろ攩蚊?4塊交通誘導(dǎo)屏的具體分布如下圖所示：目前，廣元市的交通誘導(dǎo)屏只能顯示交通法規(guī)和警示標(biāo)語(yǔ)等信息。闖紅燈違法抓拍系統(tǒng)目前廣元市已在21個(gè)路口安裝了闖紅燈違法抓拍系統(tǒng)，覆蓋了城區(qū)重要路口，但是闖紅燈抓拍系統(tǒng)不具備流量統(tǒng)計(jì)功能。具體分布圖如下所示：超速違法抓拍系統(tǒng)目前廣元市已經(jīng)在易超速的地段安裝了7套超速違法抓拍設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了對(duì)重點(diǎn)超速路段的監(jiān)控。智能卡口系統(tǒng)目前廣元市已由公安局建設(shè)了2套治安卡口系統(tǒng)，并兼有超速抓拍功能。這2個(gè)點(diǎn)分別在袁家壩路口和紅星公園旁，袁家壩路口對(duì)濱江大道方向、國(guó)道212/108方向進(jìn)行出入城車(chē)輛監(jiān)控，未對(duì)袁家壩村方向?qū)嵤┸?chē)輛監(jiān)控。GPS警車(chē)定位系統(tǒng)目前廣元市已經(jīng)在安裝了20套警車(chē)GPS定位設(shè)備，有效地利用了有限的警員與巡邏車(chē)輛，擴(kuò)大了對(duì)路面交通狀態(tài)的控制力度。已建系統(tǒng)不足之處交通擁堵廣元主城區(qū)道路結(jié)構(gòu)及地理?xiàng)l件特殊，微循環(huán)較少，交通瓶頸多，交通壓力較大，造成進(jìn)出城車(chē)輛通行不暢，使廣元市主城區(qū)部分路段擁堵。而現(xiàn)有的單點(diǎn)信號(hào)機(jī)已不能滿(mǎn)足現(xiàn)有交通情況的控制管理，無(wú)法實(shí)現(xiàn)、自適應(yīng)、聯(lián)動(dòng)、特勤控制，造成早中晚高峰期潮汐現(xiàn)象發(fā)生時(shí)協(xié)調(diào)效果不明顯，道路通行效率低。未能滿(mǎn)足目前的交通需求未聯(lián)網(wǎng)、非智能的交通信號(hào)控制系統(tǒng)例如利州東路、苴國(guó)路、文化路、電子路、蜀門(mén)北路這五條主干道上的路口使用的交通信號(hào)機(jī)都是單點(diǎn)多時(shí)段的控制，一不能根據(jù)路口的實(shí)際交通流量進(jìn)行感應(yīng)控制（單點(diǎn)自適應(yīng)控制），更不能實(shí)現(xiàn)信號(hào)的聯(lián)網(wǎng)控制，二交警指揮中心無(wú)法人工干預(yù)路口的信號(hào)指示，信號(hào)控制效率低下。在高峰時(shí)段，由于不能很好的實(shí)現(xiàn)重要道路的綠波控制，造成上游的車(chē)輛往往不能有效的疏散，而下游排隊(duì)不斷增加，交通擁堵直接延伸到下一個(gè)路口。另外隨著城市的發(fā)展，有不少路口需要進(jìn)行燈控，比如苴國(guó)路東端與濱河北路東苑路的交叉路口、市人民醫(yī)院路口、南京路與成都路交叉路口，這幾個(gè)路口的交通流都比較大，但目前沒(méi)有紅綠燈的控制，造成這幾個(gè)路口在高峰期間的交通擁堵和交通混亂，容易造成交通事故，如下圖所示廣元國(guó)際大酒店路口（苴國(guó)路東端與濱河北路東苑路的交叉路口）。沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的道路交通電視監(jiān)控系統(tǒng)廣元市目前沒(méi)有進(jìn)行交通電視監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，主要依賴(lài)公安局的天網(wǎng)視頻復(fù)用，而目前廣元已建成的天網(wǎng)監(jiān)控點(diǎn)一個(gè)是安裝位置不能滿(mǎn)足道路交通監(jiān)控的需要（往往不能監(jiān)控到整個(gè)路口的四個(gè)方向），同時(shí)標(biāo)清監(jiān)控前端設(shè)備在觀測(cè)比較大的路口時(shí)監(jiān)看距離及圖像清晰度都得不到滿(mǎn)足，影響了指揮中心中心對(duì)路口交通的實(shí)時(shí)監(jiān)控。比如轉(zhuǎn)盤(pán)路口的天網(wǎng)監(jiān)控點(diǎn)在東北一角，很難觀察到北進(jìn)口方向的交通流狀況。如下圖所示：北街與新華街交叉路口的天網(wǎng)監(jiān)控球機(jī)藏到了樹(shù)木當(dāng)中，發(fā)揮不了道路監(jiān)控的目的，如下圖所示：交通誘導(dǎo)屏不能顯示實(shí)時(shí)道路交通信息盡管廣元主城區(qū)已經(jīng)建設(shè)了14個(gè)交通誘導(dǎo)屏，但是24個(gè)路口建設(shè)的交通信號(hào)系統(tǒng)，19個(gè)路口建設(shè)的闖紅燈自動(dòng)抓拍記錄系統(tǒng)，都不能提供交通流量數(shù)據(jù)，僅有2個(gè)卡口、7個(gè)超速抓拍記錄點(diǎn)位可以提供部分交通流量數(shù)據(jù)，這樣造成了交通誘導(dǎo)屏沒(méi)有足夠的交通流量數(shù)據(jù)來(lái)源；同時(shí)又缺乏對(duì)各種交通數(shù)據(jù)進(jìn)行高度融合、分析及生成決策的交通指揮集成平臺(tái)，交通誘導(dǎo)屏不能顯示道路的交通實(shí)時(shí)信息，不能起到交通流的誘導(dǎo)作用。另外部分誘導(dǎo)屏安裝位置不合理，可視距離有限，誘導(dǎo)作用發(fā)揮不明顯。袁家壩誘導(dǎo)屏顯示城市管理用語(yǔ)，如下圖所示：雪峰路口東誘導(dǎo)屏顯示文明宣傳用語(yǔ)，如下圖所示：兩個(gè)卡口系統(tǒng)點(diǎn)位不能形成閉環(huán)監(jiān)控網(wǎng)目前廣元公安局建設(shè)完成的兩個(gè)卡口袁家壩路口卡口、紅星公園卡口，未能形成對(duì)廣元主城區(qū)外圍的閉環(huán)（車(chē)輛）控制，主城區(qū)五個(gè)建成片區(qū)之間也沒(méi)有有效的閉環(huán)監(jiān)控。交通指揮中心無(wú)法聯(lián)動(dòng)指揮目前的智能交通管理系統(tǒng)，由于沒(méi)有建設(shè)交通集成指揮平臺(tái)，不能實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的融合共享，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，路口的智能交通設(shè)施出現(xiàn)故障也不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，事故處理效率低，解決交通擁堵效率低，也間接造成了交通擁堵的加劇。需求分析結(jié)合上述對(duì)廣元市智能交通管理系統(tǒng)問(wèn)題的分析、建議，以及現(xiàn)場(chǎng)交通狀況的實(shí)際調(diào)研，最終確認(rèn)了11項(xiàng)廣元市智能交通管理系統(tǒng)的功能需求，如下表所示：序號(hào)智能交通需求需求說(shuō)明1交通狀況動(dòng)態(tài)信息獲取及提供城區(qū)范圍內(nèi)道路網(wǎng)交通流量的實(shí)時(shí)掌握，也為交通誘導(dǎo)屏提供道路交通狀況（暢通、一般擁堵、嚴(yán)重?fù)矶碌龋┬畔⒅С帧?信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)化、智能化每個(gè)路口信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)獲??；信號(hào)路口的交通流量檢測(cè)功能根據(jù)路口流量實(shí)現(xiàn)感應(yīng)控制（單點(diǎn)自適應(yīng)控制）；指揮中心手動(dòng)干預(yù)路口信號(hào)控制，并可以鎖定相位；在交通流比較平衡的路段可以實(shí)現(xiàn)“綠波帶”通行；在交通復(fù)雜區(qū)域?qū)崿F(xiàn)單循環(huán)及區(qū)域協(xié)調(diào)控制；3適用于交通管理的電視監(jiān)控系統(tǒng)主要道路路口各個(gè)方向交通狀況直觀快速獲取，高清圖像瀏覽；重要路段交通狀況直觀獲取，高清圖像瀏覽；在滿(mǎn)足道路交通實(shí)時(shí)態(tài)勢(shì)監(jiān)控的同時(shí)，也作為非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法行為的一種有效補(bǔ)充，可對(duì)路口非法掉頭、非法停放、路段非法超車(chē)等現(xiàn)象進(jìn)行手動(dòng)、自動(dòng)預(yù)置位抓拍記錄；每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的圖像實(shí)現(xiàn)24小時(shí)連續(xù)存儲(chǔ)記錄，為交通事故、治安事件提供錄像佐證。4指揮中心對(duì)路口的廣播指揮調(diào)度交警指揮中心可直接對(duì)路口的不規(guī)范交通行為、交通擁堵、交通事故做出疏導(dǎo)指揮喊話(huà)；路口行人可通過(guò)放置在路口的語(yǔ)音設(shè)備進(jìn)行報(bào)警5路口闖紅燈自動(dòng)抓拍記錄及卡口功能實(shí)現(xiàn)部分新建信號(hào)燈路口存在部分機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈現(xiàn)象，而且夜間較為嚴(yán)重，容易引發(fā)交通事故。原有19套闖紅燈自動(dòng)抓拍記錄系統(tǒng)的廠(chǎng)家升級(jí)與平臺(tái)接入，使其具備綠燈卡口（流量統(tǒng)計(jì)）功能6主城區(qū)外圍、主城區(qū)五大片區(qū)的車(chē)輛監(jiān)控和記錄按照四川省卡口規(guī)范建設(shè)二級(jí)卡口（市州級(jí)）、三級(jí)卡口（區(qū)縣級(jí)）、四級(jí)卡口（城區(qū)內(nèi)部）的卡口閉環(huán)監(jiān)控網(wǎng)；黑名單功能；卡口測(cè)速功能車(chē)流量統(tǒng)計(jì)功能7對(duì)易堵點(diǎn)、交通事故較多的橋梁的態(tài)勢(shì)掌握通過(guò)監(jiān)控圖像判別交通狀況（暢通、飽和、緩慢、擁堵等）；對(duì)停車(chē)、逆行、遺撒物、煙火、超速、慢行、排隊(duì)/擁堵進(jìn)行判別8移動(dòng)違法抓拍在大型活動(dòng)、重點(diǎn)保衛(wèi)時(shí)候警力不足的情況下對(duì)交通違法的監(jiān)測(cè)；9超速違法抓拍城區(qū)內(nèi)一些新建路段由于道路條件較好，如濱江大道、蜀門(mén)北路三段、環(huán)城北路、濱河北路等，機(jī)動(dòng)車(chē)超速現(xiàn)象較多，容易誘發(fā)交通事故10建設(shè)交警指揮中心按照公安部規(guī)范建設(shè)指揮中心大廳、決策室、機(jī)房等；11建設(shè)集成指揮平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各前端智能交通子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享、融合；利用集成指揮平臺(tái)實(shí)現(xiàn)指揮調(diào)度、特勤任務(wù)、交通態(tài)勢(shì)監(jiān)控、地理信息系統(tǒng)功能；社會(huì)資源如停車(chē)場(chǎng)信息、高速公路、鐵路等信息的對(duì)接獲取，方便市民出行項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)及內(nèi)容建設(shè)目標(biāo)可聯(lián)網(wǎng)、智能化的交通信號(hào)控制，實(shí)現(xiàn)城區(qū)主要干線(xiàn)的綠波控制，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)控制，平衡路網(wǎng)交通流，緩解交通擁堵；實(shí)現(xiàn)路口闖紅燈自動(dòng)抓拍記錄與卡口功能的復(fù)合，規(guī)范路口交通秩序，提高路口交通安全度及行人過(guò)街安全度；實(shí)現(xiàn)城區(qū)主要出入口、旅游線(xiàn)路的交通誘導(dǎo)，通過(guò)誘導(dǎo)屏合理引導(dǎo)交通流，減少無(wú)效、盲目出行；建設(shè)覆蓋主城區(qū)道路的交通流量檢測(cè)系統(tǒng)