2025屆高考地理一輪復習第10章交通運輸布局及其影響練習含解析新人教版

PAGEPAGE6第十章測試題(2024·河南模擬)近年來，我國城市地鐵交通發(fā)展快速，截至2015年年末，我國大陸共有25個城市開通地鐵運營。表1為我國部分城市連續(xù)三天的地鐵客運量(單位：萬人)統(tǒng)計表。據此完成1～3題。表1北京上海廣州深圳武漢南京成都6月18日(周日)748.65736.5676.7372242.8236.1178.146月19日1193.41065749.4465284.9268.2225.76月20日1188.41088.2772.6451262.6282.1221.71.與地面常規(guī)公交方式相比，地鐵的優(yōu)點有(B)①速度快，準點率高②用地省，客運量大③投資少，見效快④能耗少，噪音小A.①②③ B．①②④C．②③④ D．①③④2．讀表可知，地鐵(C)A.集中分布在東部省會城市B.是客運總量最大的城市交通方式C.客運量有肯定的周期性變更D.客運量與城市人口數量呈正相關3．地鐵客運量隨時間變更的主要緣由是(D)A.天氣變更 B．票價變更C.交通管制 D．通勤人數變更[解析]第1題，與地面常規(guī)公交方式相比，地鐵在地下運行受外界干擾相對較小，速度快，準點率高；用地省，客運量大；能耗少，噪音小，但投資大。第2題，表格顯示內陸省會城市也有地鐵；據表格不能推斷地鐵的客運總量排名；表格顯示周日客運量小于正常上班時間，顯示客運量有肯定的周期性變更；客運量與城市人口數量也不肯定呈正相關。第3題，地鐵客運量隨時間變更體現在休息日和工作日的運量差異，因此影響其運量的主要因素是通勤人數變更。(2024·湖南省永州市模擬)高雄灣(下圖)是一個狹長的小海灣，長12公里，寬1～1.5公里，入口寬僅100米，海灣內的高雄港是我國臺灣省內最大的海港，每天有大量貨輪出入。據此完成4～6題。4．旗津半島被開挖切斷的主要目的是(D)A．發(fā)展海島旅游 B．愛護海洋環(huán)境C．加快污染擴散 D．提高通航實力5．旗津半島成為島嶼后，與高雄市區(qū)的交通主要依靠(B)A．跨海大橋 B．海底隧道C．民航航空 D．海河聯(lián)運6．高雄貨運碼頭在每年6～9月份常常遭受到階段性停運，主要緣由是(A)A．臺風活動 B．高溫酷熱C．禁捕休漁 D．水位下降[解析]第4題，讀圖可知，高雄灣有高雄港，但被旗津半島阻隔，但因寬度有限，不便利船舶進出，通航實力低，故旗津半島被開挖切斷的主要目的提高通航實力。第5題，旗津半島成為島嶼后，與高雄市區(qū)的交通主要依靠海底隧道；跨海大橋目前沒有，民航航空成本高；兩地之間相隔海洋，不會出現海河聯(lián)運狀況。第6題，高雄貨運碼頭在每年6～9月份常常遭受到階段性停運，臺風活動夏秋季節(jié)頻發(fā)，主要緣由是臺風活動。(2024·四川省宜賓市模擬)2024年12月，成貴高鐵全線通車。線路在成都樞紐與西成高鐵(西安至成都)、成渝高鐵(成都至重慶)連接，在貴陽樞紐與貴廣高鐵(貴陽至廣州)、滬昆高鐵(上海至昆明)連接。成貴高鐵建有橋梁365座，隧道183座，橋隧比達78.6%，被稱為“云上高鐵”。沿線煤炭、自然氣等資源開采多，途經的河流中珍稀特有魚類多。據此完成7～8題。7．成貴高鐵被稱為“云上高鐵”，其緣由是沿線(A)①多喀斯特地貌，地形起伏較大②礦藏分布廣，跨越采空區(qū)多③旅游資源豐富，多自然愛護區(qū)④氣候垂直分異大，溫差明顯A．①② B．①③C．②④ D．③④8．成貴高鐵大多數橋梁—跨過河，墩不涉水(圖2)的主要目的是(C)A．避開流水沖蝕橋墩 B．保持河道水流暢通C．愛護河流珍稀物種 D．增加橋梁視覺美感[解析]第7題，成都與貴陽之間以山地丘陵為主，多喀斯特地貌，河流眾多，地質條件困難多樣，遇到山地要修建隧道，遇到深谷或河流要修建橋梁，①正確；我國西南地區(qū)有色金屬豐富，分布廣，采空區(qū)多，所以橋隧比高，被稱為“云上高鐵”，②正確；成都與貴陽間地形起伏大，土層薄，破壞植被簡單導致水土流失，破壞生物群落，為愛護沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，高鐵盡量不建在地表，高鐵選線時盡可能的避開自然愛護區(qū)，③錯；與溫差沒有干脆關系，故④錯。第8題，選擇以“橋梁跨過河”的方式，盡量避開在愛護區(qū)范圍內設置橋墩等涉水建筑物，從而削減對河道、水文的變更，將工程對江河流域中各類特有魚類及其它水生生物的影響降到最低，故C正確。(2024·北京市豐臺區(qū)期末)圖A為“貴州省后寨河、王家寨、茂蘭地區(qū)1963～2004年聚落等級與馬路關系圖”。1987年茂蘭成立喀斯特森林自然愛護區(qū)。據此，完成9～11題。圖A表B各等級聚落數量(個)的變更聚落等級年頭1級2級3級4級5級1963年92063346680年頭8226937622004C各等級聚落距馬路平均距離(米)的變更聚落等級年頭1級2級3級4級5級1963年165.9566865.652458680年頭132.555760610241275.52004年157.41773046233639.探討區(qū)內(B)A．規(guī)模大的聚落數量少，規(guī)模小的聚落數量多B．1級聚落的規(guī)模最大，5級聚落的規(guī)模最小C．同等級聚落彼此之間的距離大致相同D．各等級聚落的數量隨時間推移而增多10．據表可知(D)A．1963年，各級聚落距馬路的平均距離較遠B．80年頭前，各級聚落距馬路的平均距離變更趨勢相同C．80年頭后，1、2級聚落距馬路的平均距離減小D．3級聚落的交通通達性不斷提高11．探討時段內(B)A．3、4級聚落數量前期增速較慢，后期增速加快B．后寨河新生聚落多分布于馬路途旁邊C．王家寨新生聚落快速發(fā)展，與成立自然愛護區(qū)有關D．茂蘭消亡聚落較多，與貴陽的輻射帶動有關[解析]第9題，據表C可知，1級聚落距馬路最近，一般交通越便利，聚落規(guī)模越大，故1級聚落的規(guī)模最大，5級聚落的規(guī)模最小。第10題，據表C信息可知，80年頭各級聚落距馬路的平均距離更遠；80年頭前，1級、2級和3級聚落距馬路的平均距離變小，4級和5級聚落距馬路的平均距離變大；80年頭后，1級聚落距馬路的平均距離變大；3級聚落距馬路的平均距離變小，故交通通達性不斷提高。第11題，據表B信息顯示，3、4級聚落數量在80年頭前增加的數量比80年頭后大，后期增速沒有加快；結合表C信息，聚落距馬路平均距離減小，馬路旁邊交通便利，故后寨河新生聚落多分布于馬路旁邊；成立自然愛護區(qū)會限制聚落發(fā)展空間，不會使得新生聚落快速發(fā)展；茂蘭消亡聚落較多，與1987年茂蘭成立喀斯特森林自然愛護區(qū)關系親密。12．(2024·山東威海模擬)閱讀圖文資料，完成下列要求。班夫國家公園(下圖所示)位于落基山脈北段，是加拿大最早、最大的國家公園。該公園設立于1885年，占地6641km2，有50多種野生哺乳動物和280種鳥類。加拿大橫貫馬路于1962年建成通車，且從班夫國家公園中穿過，平均每天14000輛機動車給這里的野生動物帶來巨大威逼。為了解決這一問題，1982年建成第一個野生動物過路隧道，之后又接連修建了橋洞、天橋等不同類型的野生動物通道。當地最初偏好挖路下通道，隨著探討人員發(fā)覺棕熊、豹子等大型肉食動物不寵愛黑乎乎的涵洞的規(guī)律后，天橋式通道漸漸發(fā)展起來，上面種植了森林、灌叢、草甸等植被。下圖示意天橋式野生動物通道剖面結構。(1)分析加拿大橫貫馬路建設的優(yōu)勢區(qū)位條件。(2)說明20世紀60～70年頭加拿大橫貫馬路對班夫國家公園野生動物的不利影響。(3)與路下通道相比，指出建立天橋式通道的優(yōu)點。[解析]第(1)題，本題考查影響交通線布局的區(qū)位因素，可以從自然和社會經濟兩個大的角度分析。南部緯度低，氣溫高，有利于工程建設；南部氣候相宜居住，人口眾多，城市密集，交通需求量大。從圖例可知，南部礦產資源豐富，運輸量大。第(2)題，馬路從班夫國家公園穿過，動物會漸漸遷離馬路旁邊，使得動物棲息地漸漸碎片化；繁忙的交通影響動物遷徙，甚至出現死亡的狀況；人類活動在肯定程度上破壞生態(tài)環(huán)境，生物多樣性減?。黄嚂a生空氣污染和噪聲污染，對環(huán)境及生物產生影響。第(3)題，棕熊、豹子等大型肉食動物不寵愛黑乎乎的涵洞，天橋式通道可滿意大型生物登高、寵愛視野開闊這一特點；天橋種植了森林、灌叢、草甸等植被，可使天橋與自然環(huán)境協(xié)調一樣；植被具有降低噪音的作用，減輕了對自然環(huán)境的影響。[答案](1)加拿大南部地區(qū)緯度相對較低，氣候較暖和；人口、城市較密集，礦產資源豐富，東西向運輸需求量大。(2)阻隔動物遷徙，破壞、割裂棲息地，生物多樣性削減(或修建馬路，可能破壞生態(tài)環(huán)境)；車輛產生噪音污染、光污染、大氣污染。(3)天橋式通道的環(huán)境與自然環(huán)境保持一樣(或高大的樹木遮擋動物視線，看不到車輛)，野生動物穿越其間脅迫感??；植被可以降低噪音污染；滿意大型食肉動物寵愛登高、視野開闊的習性，利于遷徙。(任答其中2點)13．(2024·江蘇省徐州市期中)閱讀材料，完成下列問題。材料一：“天下三分明月夜，二分無賴是揚州。”揚州自古繁華，因運輸河而興，在大運輸河文化帶中具有特別地位。近年來，揚州深耕細作大運輸河文化愛護、傳承與利用，全力打造國家文化公園，并在三灣風景區(qū)旁邊建設了匯聚前沿科技的智谷科技綜合體。材料二：揚州運輸河三灣風景區(qū)位于古運輸河三灣段，明萬歷年間，揚州知府為變更“水勢直瀉難蓄”的狀況，沿河舍直改彎，將原來100多米長的河道變成了1700米。材料三：左圖為揚州市古運輸河分布示意圖，右圖為古運輸河三灣風景區(qū)示意圖。(1)指出古代揚州繁華的區(qū)位條件。(2)分析近代揚州城市地位下降的緣由。(3)說明揚州古運輸河三灣河段“舍直改彎”的作用。(4)以揚州古運輸河為資源，提出揚州城市可持續(xù)發(fā)展的合理化建議。[解析]第(1)題，讀圖可知，古代的揚州地處長江與運輸河兩條航道的交匯處，有東西和南北多個運輸方向的功能，成為重要的物資集散中心；雖地處江北，但緊鄰江南富庶地區(qū)，使江南地區(qū)也成為其經濟腹地。第(2)題，揚州是因為內河航運興起的城市，近代隨著海運興起，鐵路運輸快速發(fā)展，河流運輸優(yōu)勢漸漸丟失，其交通中心的功能衰落。第(3)題，揚州古運輸河三灣河段“舍直改彎”能夠使水位上升，增加水深，通航實力增加；同時可以減緩河流流速，利于船只停岸。第(4)題，以揚州古運輸河為資源，深耕運輸河文化寶庫，進行傳承與利用；注意對運輸河的環(huán)境愛護，打造運輸河生態(tài)文