2025屆高考地理一輪復(fù)習(xí)第10章交通運(yùn)輸布局及其影響練習(xí)含解析新人教版

PAGEPAGE6第十章測(cè)試題(2024·河南模擬)近年來，我國(guó)城市地鐵交通發(fā)展快速，截至2015年年末，我國(guó)大陸共有25個(gè)城市開通地鐵運(yùn)營(yíng)。表1為我國(guó)部分城市連續(xù)三天的地鐵客運(yùn)量(單位：萬人)統(tǒng)計(jì)表。據(jù)此完成1～3題。表1北京上海廣州深圳武漢南京成都6月18日(周日)748.65736.5676.7372242.8236.1178.146月19日1193.41065749.4465284.9268.2225.76月20日1188.41088.2772.6451262.6282.1221.71.與地面常規(guī)公交方式相比，地鐵的優(yōu)點(diǎn)有(B)①速度快，準(zhǔn)點(diǎn)率高②用地省，客運(yùn)量大③投資少，見效快④能耗少，噪音小A.①②③ B．①②④C．②③④ D．①③④2．讀表可知，地鐵(C)A.集中分布在東部省會(huì)城市B.是客運(yùn)總量最大的城市交通方式C.客運(yùn)量有肯定的周期性變更D.客運(yùn)量與城市人口數(shù)量呈正相關(guān)3．地鐵客運(yùn)量隨時(shí)間變更的主要緣由是(D)A.天氣變更 B．票價(jià)變更C.交通管制 D．通勤人數(shù)變更[解析]第1題，與地面常規(guī)公交方式相比，地鐵在地下運(yùn)行受外界干擾相對(duì)較小，速度快，準(zhǔn)點(diǎn)率高；用地省，客運(yùn)量大；能耗少，噪音小，但投資大。第2題，表格顯示內(nèi)陸省會(huì)城市也有地鐵；據(jù)表格不能推斷地鐵的客運(yùn)總量排名；表格顯示周日客運(yùn)量小于正常上班時(shí)間，顯示客運(yùn)量有肯定的周期性變更；客運(yùn)量與城市人口數(shù)量也不肯定呈正相關(guān)。第3題，地鐵客運(yùn)量隨時(shí)間變更體現(xiàn)在休息日和工作日的運(yùn)量差異，因此影響其運(yùn)量的主要因素是通勤人數(shù)變更。(2024·湖南省永州市模擬)高雄灣(下圖)是一個(gè)狹長(zhǎng)的小海灣，長(zhǎng)12公里，寬1～1.5公里，入口寬僅100米，海灣內(nèi)的高雄港是我國(guó)臺(tái)灣省內(nèi)最大的海港，每天有大量貨輪出入。據(jù)此完成4～6題。4．旗津半島被開挖切斷的主要目的是(D)A．發(fā)展海島旅游 B．愛護(hù)海洋環(huán)境C．加快污染擴(kuò)散 D．提高通航實(shí)力5．旗津半島成為島嶼后，與高雄市區(qū)的交通主要依靠(B)A．跨海大橋 B．海底隧道C．民航航空 D．海河聯(lián)運(yùn)6．高雄貨運(yùn)碼頭在每年6～9月份常常遭受到階段性停運(yùn)，主要緣由是(A)A．臺(tái)風(fēng)活動(dòng) B．高溫酷熱C．禁捕休漁 D．水位下降[解析]第4題，讀圖可知，高雄灣有高雄港，但被旗津半島阻隔，但因?qū)挾扔邢蓿槐憷斑M(jìn)出，通航實(shí)力低，故旗津半島被開挖切斷的主要目的提高通航實(shí)力。第5題，旗津半島成為島嶼后，與高雄市區(qū)的交通主要依靠海底隧道；跨海大橋目前沒有，民航航空成本高；兩地之間相隔海洋，不會(huì)出現(xiàn)海河聯(lián)運(yùn)狀況。第6題，高雄貨運(yùn)碼頭在每年6～9月份常常遭受到階段性停運(yùn)，臺(tái)風(fēng)活動(dòng)夏秋季節(jié)頻發(fā)，主要緣由是臺(tái)風(fēng)活動(dòng)。(2024·四川省宜賓市模擬)2024年12月，成貴高鐵全線通車。線路在成都樞紐與西成高鐵(西安至成都)、成渝高鐵(成都至重慶)連接，在貴陽(yáng)樞紐與貴廣高鐵(貴陽(yáng)至廣州)、滬昆高鐵(上海至昆明)連接。成貴高鐵建有橋梁365座，隧道183座，橋隧比達(dá)78.6%，被稱為“云上高鐵”。沿線煤炭、自然氣等資源開采多，途經(jīng)的河流中珍稀特有魚類多。據(jù)此完成7～8題。7．成貴高鐵被稱為“云上高鐵”，其緣由是沿線(A)①多喀斯特地貌，地形起伏較大②礦藏分布廣，跨越采空區(qū)多③旅游資源豐富，多自然愛護(hù)區(qū)④氣候垂直分異大，溫差明顯A．①② B．①③C．②④ D．③④8．成貴高鐵大多數(shù)橋梁—跨過河，墩不涉水(圖2)的主要目的是(C)A．避開流水沖蝕橋墩 B．保持河道水流暢通C．愛護(hù)河流珍稀物種 D．增加橋梁視覺美感[解析]第7題，成都與貴陽(yáng)之間以山地丘陵為主，多喀斯特地貌，河流眾多，地質(zhì)條件困難多樣，遇到山地要修建隧道，遇到深谷或河流要修建橋梁，①正確；我國(guó)西南地區(qū)有色金屬豐富，分布廣，采空區(qū)多，所以橋隧比高，被稱為“云上高鐵”，②正確；成都與貴陽(yáng)間地形起伏大，土層薄，破壞植被簡(jiǎn)單導(dǎo)致水土流失，破壞生物群落，為愛護(hù)沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，高鐵盡量不建在地表，高鐵選線時(shí)盡可能的避開自然愛護(hù)區(qū)，③錯(cuò)；與溫差沒有干脆關(guān)系，故④錯(cuò)。第8題，選擇以“橋梁跨過河”的方式，盡量避開在愛護(hù)區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置橋墩等涉水建筑物，從而削減對(duì)河道、水文的變更，將工程對(duì)江河流域中各類特有魚類及其它水生生物的影響降到最低，故C正確。(2024·北京市豐臺(tái)區(qū)期末)圖A為“貴州省后寨河、王家寨、茂蘭地區(qū)1963～2004年聚落等級(jí)與馬路關(guān)系圖”。1987年茂蘭成立喀斯特森林自然愛護(hù)區(qū)。據(jù)此，完成9～11題。圖A表B各等級(jí)聚落數(shù)量(個(gè))的變更聚落等級(jí)年頭1級(jí)2級(jí)3級(jí)4級(jí)5級(jí)1963年92063346680年頭8226937622004C各等級(jí)聚落距馬路平均距離(米)的變更聚落等級(jí)年頭1級(jí)2級(jí)3級(jí)4級(jí)5級(jí)1963年165.9566865.652458680年頭132.555760610241275.52004年157.41773046233639.探討區(qū)內(nèi)(B)A．規(guī)模大的聚落數(shù)量少，規(guī)模小的聚落數(shù)量多B．1級(jí)聚落的規(guī)模最大，5級(jí)聚落的規(guī)模最小C．同等級(jí)聚落彼此之間的距離大致相同D．各等級(jí)聚落的數(shù)量隨時(shí)間推移而增多10．據(jù)表可知(D)A．1963年，各級(jí)聚落距馬路的平均距離較遠(yuǎn)B．80年頭前，各級(jí)聚落距馬路的平均距離變更趨勢(shì)相同C．80年頭后，1、2級(jí)聚落距馬路的平均距離減小D．3級(jí)聚落的交通通達(dá)性不斷提高11．探討時(shí)段內(nèi)(B)A．3、4級(jí)聚落數(shù)量前期增速較慢，后期增速加快B．后寨河新生聚落多分布于馬路途旁邊C．王家寨新生聚落快速發(fā)展，與成立自然愛護(hù)區(qū)有關(guān)D．茂蘭消亡聚落較多，與貴陽(yáng)的輻射帶動(dòng)有關(guān)[解析]第9題，據(jù)表C可知，1級(jí)聚落距馬路最近，一般交通越便利，聚落規(guī)模越大，故1級(jí)聚落的規(guī)模最大，5級(jí)聚落的規(guī)模最小。第10題，據(jù)表C信息可知，80年頭各級(jí)聚落距馬路的平均距離更遠(yuǎn)；80年頭前，1級(jí)、2級(jí)和3級(jí)聚落距馬路的平均距離變小，4級(jí)和5級(jí)聚落距馬路的平均距離變大；80年頭后，1級(jí)聚落距馬路的平均距離變大；3級(jí)聚落距馬路的平均距離變小，故交通通達(dá)性不斷提高。第11題，據(jù)表B信息顯示，3、4級(jí)聚落數(shù)量在80年頭前增加的數(shù)量比80年頭后大，后期增速?zèng)]有加快；結(jié)合表C信息，聚落距馬路平均距離減小，馬路旁邊交通便利，故后寨河新生聚落多分布于馬路旁邊；成立自然愛護(hù)區(qū)會(huì)限制聚落發(fā)展空間，不會(huì)使得新生聚落快速發(fā)展；茂蘭消亡聚落較多，與1987年茂蘭成立喀斯特森林自然愛護(hù)區(qū)關(guān)系親密。12．(2024·山東威海模擬)閱讀圖文資料，完成下列要求。班夫國(guó)家公園(下圖所示)位于落基山脈北段，是加拿大最早、最大的國(guó)家公園。該公園設(shè)立于1885年，占地6641km2，有50多種野生哺乳動(dòng)物和280種鳥類。加拿大橫貫馬路于1962年建成通車，且從班夫國(guó)家公園中穿過，平均每天14000輛機(jī)動(dòng)車給這里的野生動(dòng)物帶來巨大威逼。為了解決這一問題，1982年建成第一個(gè)野生動(dòng)物過路隧道，之后又接連修建了橋洞、天橋等不同類型的野生動(dòng)物通道。當(dāng)?shù)刈畛跗猛诼废峦ǖ溃S著探討人員發(fā)覺棕熊、豹子等大型肉食動(dòng)物不寵愛黑乎乎的涵洞的規(guī)律后，天橋式通道漸漸發(fā)展起來，上面種植了森林、灌叢、草甸等植被。下圖示意天橋式野生動(dòng)物通道剖面結(jié)構(gòu)。(1)分析加拿大橫貫馬路建設(shè)的優(yōu)勢(shì)區(qū)位條件。(2)說明20世紀(jì)60～70年頭加拿大橫貫馬路對(duì)班夫國(guó)家公園野生動(dòng)物的不利影響。(3)與路下通道相比，指出建立天橋式通道的優(yōu)點(diǎn)。[解析]第(1)題，本題考查影響交通線布局的區(qū)位因素，可以從自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)兩個(gè)大的角度分析。南部緯度低，氣溫高，有利于工程建設(shè)；南部氣候相宜居住，人口眾多，城市密集，交通需求量大。從圖例可知，南部礦產(chǎn)資源豐富，運(yùn)輸量大。第(2)題，馬路從班夫國(guó)家公園穿過，動(dòng)物會(huì)漸漸遷離馬路旁邊，使得動(dòng)物棲息地漸漸碎片化；繁忙的交通影響動(dòng)物遷徙，甚至出現(xiàn)死亡的狀況；人類活動(dòng)在肯定程度上破壞生態(tài)環(huán)境，生物多樣性減?。黄嚂?huì)產(chǎn)生空氣污染和噪聲污染，對(duì)環(huán)境及生物產(chǎn)生影響。第(3)題，棕熊、豹子等大型肉食動(dòng)物不寵愛黑乎乎的涵洞，天橋式通道可滿意大型生物登高、寵愛視野開闊這一特點(diǎn)；天橋種植了森林、灌叢、草甸等植被，可使天橋與自然環(huán)境協(xié)調(diào)一樣；植被具有降低噪音的作用，減輕了對(duì)自然環(huán)境的影響。[答案](1)加拿大南部地區(qū)緯度相對(duì)較低，氣候較暖和；人口、城市較密集，礦產(chǎn)資源豐富，東西向運(yùn)輸需求量大。(2)阻隔動(dòng)物遷徙，破壞、割裂棲息地，生物多樣性削減(或修建馬路，可能破壞生態(tài)環(huán)境)；車輛產(chǎn)生噪音污染、光污染、大氣污染。(3)天橋式通道的環(huán)境與自然環(huán)境保持一樣(或高大的樹木遮擋動(dòng)物視線，看不到車輛)，野生動(dòng)物穿越其間脅迫感小；植被可以降低噪音污染；滿意大型食肉動(dòng)物寵愛登高、視野開闊的習(xí)性，利于遷徙。(任答其中2點(diǎn))13．(2024·江蘇省徐州市期中)閱讀材料，完成下列問題。材料一：“天下三分明月夜，二分無賴是揚(yáng)州?！睋P(yáng)州自古繁華，因運(yùn)輸河而興，在大運(yùn)輸河文化帶中具有特別地位。近年來，揚(yáng)州深耕細(xì)作大運(yùn)輸河文化愛護(hù)、傳承與利用，全力打造國(guó)家文化公園，并在三灣風(fēng)景區(qū)旁邊建設(shè)了匯聚前沿科技的智谷科技綜合體。材料二：揚(yáng)州運(yùn)輸河三灣風(fēng)景區(qū)位于古運(yùn)輸河三灣段，明萬歷年間，揚(yáng)州知府為變更“水勢(shì)直瀉難蓄”的狀況，沿河舍直改彎，將原來100多米長(zhǎng)的河道變成了1700米。材料三：左圖為揚(yáng)州市古運(yùn)輸河分布示意圖，右圖為古運(yùn)輸河三灣風(fēng)景區(qū)示意圖。(1)指出古代揚(yáng)州繁華的區(qū)位條件。(2)分析近代揚(yáng)州城市地位下降的緣由。(3)說明揚(yáng)州古運(yùn)輸河三灣河段“舍直改彎”的作用。(4)以揚(yáng)州古運(yùn)輸河為資源，提出揚(yáng)州城市可持續(xù)發(fā)展的合理化建議。[解析]第(1)題，讀圖可知，古代的揚(yáng)州地處長(zhǎng)江與運(yùn)輸河兩條航道的交匯處，有東西和南北多個(gè)運(yùn)輸方向的功能，成為重要的物資集散中心；雖地處江北，但緊鄰江南富庶地區(qū)，使江南地區(qū)也成為其經(jīng)濟(jì)腹地。第(2)題，揚(yáng)州是因?yàn)閮?nèi)河航運(yùn)興起的城市，近代隨著海運(yùn)興起，鐵路運(yùn)輸快速發(fā)展，河流運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)漸漸丟失，其交通中心的功能衰落。第(3)題，揚(yáng)州古運(yùn)輸河三灣河段“舍直改彎”能夠使水位上升，增加水深，通航實(shí)力增加；同時(shí)可以減緩河流流速，利于船只停岸。第(4)題，以揚(yáng)州古運(yùn)輸河為資源，深耕運(yùn)輸河文化寶庫(kù)，進(jìn)行傳承與利用；注意對(duì)運(yùn)輸河的環(huán)境愛護(hù)，打造運(yùn)輸河生態(tài)文