第02章 商品運(yùn)輸及合理化

第二章商品運(yùn)輸及其合理化第一節(jié)商品運(yùn)輸概述第二節(jié)商品運(yùn)輸方式第三節(jié)商品運(yùn)輸與物流合理化一、商品運(yùn)輸?shù)母拍罴爸匾詮V義的運(yùn)輸-指人和物通過運(yùn)力在空間的移動(dòng)，其具體活動(dòng)是人和物的載運(yùn)及輸送。物流領(lǐng)域的運(yùn)輸-指物的載運(yùn)及輸送，是指利用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。1、概念運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別：

運(yùn)輸活動(dòng)的空間范圍較大，而搬運(yùn)活動(dòng)的范圍較小，通常局限在同一地域。運(yùn)輸成本是目前物流總成本中最大的成本項(xiàng)目。二、商品運(yùn)輸?shù)奶卣鬟\(yùn)輸貫穿于所有的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中。運(yùn)輸創(chuàng)造價(jià)值，不創(chuàng)造產(chǎn)品。同一貨物的運(yùn)輸，可以采取不同的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同一過程、運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲藏性。三、商品運(yùn)輸?shù)牡匚唬ㄒ唬┻\(yùn)輸是物流的主要功能之一;（五）運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤源”的主要源泉.（四）運(yùn)輸是社會生產(chǎn)領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域的中介、紐帶和橋梁;（三）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效應(yīng)”;（二）運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一;第二節(jié)

商品運(yùn)輸方式本節(jié)點(diǎn)睛講授小結(jié)商品運(yùn)輸?shù)幕痉绞接形宸N，即鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?！砸?、鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)（二）鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施（三）鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類

（一）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)1.概念-指利用機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行的運(yùn)輸方式。世界上第一條鐵路：1825年，英國在斯托克頓至達(dá)靈頓修建世界第一條鐵路并投入公共運(yùn)輸，從此標(biāo)志著鐵路時(shí)代的開始。（一）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)運(yùn)輸能力大；2.特點(diǎn)（優(yōu)點(diǎn)）方便實(shí)現(xiàn)駝背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。受氣候和自然條件影響較?。卉囁佥^高；（僅次于航空）單車裝載量大；（一）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)固定成本很高；2.特點(diǎn)（缺點(diǎn)）不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；貨損率較高；按列車組織運(yùn)行，增加了貨物的在途時(shí)間；大宗低質(zhì)貨物的中、長距離（200公里以上）運(yùn)輸。3.鐵路運(yùn)輸負(fù)擔(dān)的主要功能也較適合運(yùn)輸散裝貨物（煤炭、金屬、礦石、谷物等）。（二）鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要包括鐵路機(jī)車鐵路車輛鐵路線路

鐵路機(jī)車是牽引客車、列車或者在車站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的基本動(dòng)力，其本身不載旅客或貨物。1.鐵路機(jī)車它是鐵路的動(dòng)力設(shè)備，因鐵路車輛不具備動(dòng)力裝置，故列車的運(yùn)行和車輛的站內(nèi)都需在機(jī)車的牽引或推送下進(jìn)行作業(yè)。2.鐵路車輛鐵路車連是裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客的運(yùn)載工具，沒有動(dòng)力裝置，需要把車輛連掛在一起有機(jī)車牽引，才能完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。鐵路等級鐵路在路網(wǎng)中的意義Ⅰ級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路Ⅱ級鐵路1、在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路2、在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路Ⅲ級鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路3.鐵路線路17客運(yùn)鐵路速度的分檔一般定為：時(shí)速100-120公里稱為常速；時(shí)速120-160公里稱為中速或準(zhǔn)高速；時(shí)速160-200公里稱為快速；時(shí)速200-400公里稱為高速；時(shí)速400公里以上稱為特高速。中國第一條真正意義上的高速鐵路秦沈高速鐵路（1999年8月開工--2003年10月建成）時(shí)速：200km/h全長：404km中國的鐵路18截至2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，是當(dāng)之無愧的“世界冠軍”。（三）鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類鐵路運(yùn)輸車皮運(yùn)輸鐵路集裝箱運(yùn)輸適合大宗貨物運(yùn)輸。適合鐵路公路聯(lián)運(yùn)。二、公路運(yùn)輸（一）公路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)；（二）公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施；（三）公路運(yùn)輸?shù)姆N類。（一）公路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)1概念狹義的公路運(yùn)輸就是汽車運(yùn)輸。物流中的公路運(yùn)輸專指汽車貨物運(yùn)輸。廣義的公路運(yùn)輸指利用一定的載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、蓄力車、人力車等）沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。（一）公路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)途中不需中轉(zhuǎn)，因而運(yùn)送速度較快；2.特點(diǎn)（優(yōu)點(diǎn)）駕駛技術(shù)容易掌握。原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高；機(jī)動(dòng)靈活；可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，因而貨損貨差少（一）公路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)裝載量小；2.特點(diǎn)（缺點(diǎn)）環(huán)境污染嚴(yán)重。燃料消耗大；運(yùn)輸成本高；獨(dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距離的運(yùn)輸早期是以中短途為主；由于高速公路的興建，逐漸形成短、中、長途運(yùn)輸并舉的局面。3.公路運(yùn)輸?shù)墓δ苎a(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和終點(diǎn)的短途集散運(yùn)輸。（二）公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施主要包括1運(yùn)輸車輛2公路3貨運(yùn)站與物流運(yùn)輸相關(guān)的汽車有：1.普通貨車，載貨汽車專門用于公路貨物運(yùn)送的汽車，又稱載重汽車;按總重量的不同分為微型、輕型、中型、重型A.公路貨運(yùn)車輛（1）微型貨車最大總重量（GA）<=1.8t的載貨汽車。（2）輕型貨車1.8t<最大總重量（GA）<=6t的載貨汽車。（3）中型貨車6t<最大總重量（GA）<=14t的載貨汽車。（4）重型貨車最大總重量（GA）>14t的載貨汽車。主要用于全密封運(yùn)輸各種物品，特殊種類的廂式貨車還可以運(yùn)輸化學(xué)危險(xiǎn)物品。2.廂式貨車3.專用汽車裝置有專用設(shè)備，具備有專用功能，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)的汽車。載貨部位的結(jié)構(gòu)為封閉罐體的載貨汽車，專門用于裝運(yùn)散裝的液狀、粉狀、顆粒狀、氣體等具有一定流動(dòng)性的貨物。（1）罐式貨車（2）專用自卸車用于運(yùn)輸特殊貨物的自卸汽車，如垃圾自卸車。（3）起重舉升汽車用于搬運(yùn)和裝卸笨重長大的特殊貨物。（4）倉柵式汽車用于運(yùn)輸散裝顆粒食物、畜禽等貨物的專用汽車。（5）特種結(jié)構(gòu)汽車完成某種特定任務(wù)的專用汽車。冷藏飛機(jī)食品車混凝土泵車4.自卸汽車又稱翻斗車，是指以運(yùn)送貨物為主且有傾卸貨廂功能的汽車。主要用于運(yùn)輸散裝貨物。1.公路的概念

連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路稱公路。B.公路按行政等級分類公路分級國家公路（國道）省公路（省道）縣公路（縣道）鄉(xiāng)公路（鄉(xiāng)道）專用公路

2.公路的種類2012年底，全國公路總里程達(dá)423.75萬公里，國道17.34萬公里，省道31.21萬公里，縣道53.95萬公里，鄉(xiāng)道107.67萬公里，專用公路7.37萬公里，村道206.22萬公里。3.我國公路的建設(shè)情況3.貨運(yùn)站公路運(yùn)輸貨運(yùn)站有時(shí)也稱汽車站或汽車場，是辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，進(jìn)行貨物裝卸、中轉(zhuǎn)換裝、倉儲保管等業(yè)務(wù);并具有車輛進(jìn)出通道和貨物裝卸作業(yè)條件的場所。（三）公路運(yùn)輸?shù)姆N類

分類方式分類結(jié)果托運(yùn)批量大小整車運(yùn)輸（大于等于3噸）、零擔(dān)運(yùn)輸運(yùn)送距離長途運(yùn)輸、短途運(yùn)輸貨物的性質(zhì)及對運(yùn)輸條件的要求普通貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)慕M織特征集裝化運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸三、水上運(yùn)輸

（一）水上運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn);（二）水上運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施;

（三）水上運(yùn)輸?shù)姆N類;

（一）水上運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)1概念利用船舶、排閥和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。

線路投資少2.特點(diǎn)（優(yōu)點(diǎn)）可實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低成本船舶平均航速較低。2.特點(diǎn)（缺點(diǎn)）同其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)對貨物的運(yùn)載和搬運(yùn)有更高的要求可達(dá)性較差船舶航行受氣候條件影響較大；3.水上運(yùn)輸?shù)墓δ艹袚?dān)大批量貨物，特別是散裝貨物運(yùn)輸；承擔(dān)原料、半成品等低價(jià)貨物運(yùn)輸；承擔(dān)國際運(yùn)輸，系國際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸工具之一。（二）水上運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施

A.貨船B.港口C.巷道拖船、推船、駁船干貨船雜貨船集裝箱船滾裝船冷藏船散貨船液貨船油船液化氣船液體化學(xué)品船貨船拖船——用于拖帶拖動(dòng)駁船和輪船的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運(yùn)貨物，進(jìn)行拖帶運(yùn)輸。（1）拖船、推船、駁船推船—也稱頂推船。用于頂推駁船和駁船隊(duì)的機(jī)動(dòng)船，進(jìn)行頂推運(yùn)輸。駁船—本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。（2）干貨船雜貨船是干貨船的一種，它是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨物船。雜貨船在運(yùn)輸船中占有較大的比重。雜貨船通常載重量不大；遠(yuǎn)洋的雜貨船載重噸為（1-1.4）萬t左右；近洋的雜貨船載重噸為5000t左右；沿海雜貨船載重噸為3000以下。集裝箱船專門用于載運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船舶。第一艘集裝箱是1956年美國人用一條普通貨船改裝而成的，裝卸效率較雜貨提高了10倍，停港時(shí)間大大縮短，因此很快在全球推廣開來。主要用于運(yùn)輸汽車和集裝箱；

滾裝船一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，汽車或集裝箱（裝在拖車上）直接開進(jìn)或開出船艙。油船專門用于運(yùn)載石油類貨物的船只。（3）液貨船長0.25英里，載重56萬噸（410萬桶原油）全球最大的油船諾克·耐維斯號液化氣船液化氣船專門裝運(yùn)液化氣的液貨船。又可分為液化天然氣船和液化石油氣船。B.港口

具有一定面積的水域和陸域，共船舶出入和停泊、貨物和旅客集散的場所。（1）港口的分類①按用途分—商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港、油港；②按地理位置分—海港、河港、湖港、水庫港；③按潮汐的影響劃分—開敞港、閉合港、混合港。④按作用分—世界性港、國際性港、地區(qū)性港；C.航道航道是供船舶航行的水道。在江河、湖泊、水庫等內(nèi)陸水域和沿海水域中能滿足船舶其它水上交通工具安全航行要求的通道。（1）航道的概念海上航道—屬自然水道，通過能力幾乎不受限制；內(nèi)河航道—利用天然河流附加引航設(shè)施構(gòu)成；人工航道—人工開鑿的水道，又稱運(yùn)河，通常用于溝通兩個(gè)或兩個(gè)以上的水系。（2）航道的種類四、航空運(yùn)輸

（一）航空運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)（二）航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施（三）航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)類型（一）航空運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)1.概念航空運(yùn)輸簡稱空運(yùn)，是使用飛機(jī)運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。航線直、速度快;可以飛躍各種天然障礙;作長距離不著陸運(yùn)輸;對貨物的包裝要求較低。2.特點(diǎn)（優(yōu)點(diǎn)）運(yùn)載能力?。?.特點(diǎn)（缺點(diǎn)）運(yùn)輸成本高?？蛇_(dá)性差；受氣候條件限制比較大；價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物例：貴重物品的零部件、精密儀器。3.鐵路運(yùn)輸負(fù)擔(dān)的主要功能緊急需要的物資例：救災(zāi)搶險(xiǎn)物資二、航空貨運(yùn)的設(shè)備與設(shè)施航空運(yùn)載工具航空港航線（一）航空運(yùn)載工具A.飛機(jī)B.航空集裝器A.飛機(jī)1．按機(jī)身尺寸分：（1）窄體飛機(jī)：指機(jī)身寬度約為3米，艙內(nèi)只有一條通道，一般只能在下艙內(nèi)裝載包裝尺寸較小的散件貨。如B737、B757、A320、A321等。（2）寬體飛機(jī)—指機(jī)身寬度不小于4.72米，艙內(nèi)有兩道通道，下艙可裝機(jī)載集裝箱。如B767、B777、B747、A330、A340、A380。

（1）全貨機(jī)—主艙和下艙全部載貨。3.按飛機(jī)的商業(yè)用途分類（2）全客機(jī)—主艙用于載客，下艙用于載貨。（3）客貨混用機(jī)—主艙前部設(shè)有旅客座椅，主艙后部可裝載貨物，下艙亦可。（4）客貨轉(zhuǎn)換機(jī)—可以按不同的市場變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混用機(jī)、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換。（1）散貨型飛機(jī)不能裝載集裝貨物（集裝箱或集裝板）的飛機(jī)。窄體機(jī)的下貨艙屬非集裝貨艙，因此該類機(jī)型絕大部分屬散貨型飛機(jī)。4.按載貨的類型分類（2）集裝型飛機(jī)全貨機(jī)及寬體客機(jī)均屬集裝型飛機(jī)，可裝載集裝設(shè)備。1.集裝板和網(wǎng)套網(wǎng)套—用來固定集裝板上的貨物。集裝板2.集裝棚非結(jié)構(gòu)式集裝—無底、前端敞開，套到集裝板及網(wǎng)套之間。結(jié)構(gòu)式集裝棚—與集裝板固定成一體，不需要網(wǎng)套。3.集裝箱分為空陸聯(lián)運(yùn)集裝箱、主貨艙集裝箱下貨艙集裝箱在飛機(jī)的底艙與主艙中使用的一種專用集裝箱，與飛機(jī)的固定系統(tǒng)直接結(jié)合，不需要任何附屬設(shè)備。2.航空港航空港為航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，又稱航空站或機(jī)場；航空港是航空運(yùn)輸用飛機(jī)場及其設(shè)施的總稱。是供飛機(jī)起飛、降落和停放及組織、保障飛機(jī)活動(dòng)的場所。3.飛行航線飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn);而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。3、飛行航線航班：按照民航管理當(dāng)局批準(zhǔn)的飛行班期時(shí)刻表、使用指定的航空器、沿規(guī)定的航線在指定的起迄經(jīng)停點(diǎn)?？康目拓涏]運(yùn)輸飛行服務(wù)。（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個(gè)國家或兩個(gè)以上國家的航線。航線分類（2）地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。（3）國內(nèi)航線：是在一個(gè)國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類五、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是利用運(yùn)輸管道，通過一定的壓力差而完成氣體、液體和粉末固體運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與能源工業(yè)，特別是石油、天然氣工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。

1概念

運(yùn)量大，運(yùn)輸快捷，效率高2.特點(diǎn)（優(yōu)點(diǎn)）

有利于環(huán)保能耗低，成本低不受氣候影響，運(yùn)行穩(wěn)定性強(qiáng)靈活性差，承運(yùn)的貨物種類比較單一2.特點(diǎn)（缺點(diǎn)）3.管道運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)備指用于長距離輸送貨物的管線，也被簡稱為長輸管道。A.首戰(zhàn)它是長輸管道的起點(diǎn)，主要任務(wù)是接受貨物和輸送。（一）管道（二）管道站它位于管道沿線，主要作用是增加輸送壓力。它位于管道的終點(diǎn)，往往是收貨單位的油（氣）庫、轉(zhuǎn)運(yùn)油（氣）庫或煤炭堆場。C.末站B.中間站4.分類按照運(yùn)輸對象分為：原油管道運(yùn)輸、成品油管道運(yùn)輸、天然氣管道運(yùn)輸、煤漿管道運(yùn)輸?shù)?。物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化?！缘谌?jié)商品運(yùn)輸?shù)暮侠砘v授一、不合理運(yùn)輸二、運(yùn)輸合理化的概念三、運(yùn)輸合理化的有效措施一、不合理運(yùn)輸指在現(xiàn)有條件下，可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。1．返程或起程空駛能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨，單程空駛;由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，空去空回，雙程空駛;車輛過分專用，單程實(shí)車，單程空駛。在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。2．對流運(yùn)輸

一種舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。近路不走走遠(yuǎn)路3．迂回運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之前，或在目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲笕秉c(diǎn)是增加了非必要的中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，加大了貨損。4．重復(fù)運(yùn)輸又稱返流運(yùn)輸，是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。5.倒流運(yùn)輸指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。6.過遠(yuǎn)運(yùn)輸因市場銷售或品牌競爭因素除外。7.運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸棄水走陸;鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸;運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)，“大馬拉小車”指對于貨主而言，在可以選擇最好的托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如：應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)；應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。8．托運(yùn)方式選擇不當(dāng)任務(wù)解析1.小王從廣州購買了100箱鞋子，準(zhǔn)備運(yùn)往烏魯木齊銷售。她雇了一輛15噸的載貨汽車運(yùn)輸。（運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)）2.山西大同某企業(yè)從陜西固原采購了一批煤炭。（倒流運(yùn)輸）3.某客戶有3噸貨物發(fā)到A地，第一天發(fā)了1噸，第二天再發(fā)2噸。（托運(yùn)方式不當(dāng)）4.深圳某學(xué)校，從東莞某文具制造公司訂購了一批作業(yè)本和文具，用鐵路運(yùn)輸?shù)缴钲凇＃ㄨF路過近運(yùn)輸）

二、運(yùn)輸合理化的概念選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好貨物的運(yùn)輸與配送，以獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。影響運(yùn)輸合理化的五要素減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)縮短運(yùn)輸距離優(yōu)化選擇運(yùn)輸工具縮減運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)費(fèi)等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有一定的關(guān)系；運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素。1運(yùn)輸距離每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢必要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸，包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會因此發(fā)生變化，因此減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)有一定的促進(jìn)作用。2運(yùn)輸環(huán)節(jié)各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢領(lǐng)域，運(yùn)輸工具優(yōu)化選擇,最大限度的發(fā)揮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和作用，是運(yùn)輸合理化的重要的一環(huán)。3運(yùn)輸工具在全部物流時(shí)間中,運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，尤其是遠(yuǎn)距離運(yùn)輸;運(yùn)輸時(shí)間的縮短對整個(gè)流通時(shí)間的縮短的決定性的作用。4運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)費(fèi)在全部物