AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)城市軌道交通解讀

AFC系統(tǒng)介紹城市軌道交通系2024/11/52票務(wù)術(shù)語及其縮寫AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)CCAFC系統(tǒng)線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)SC車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)MMC維修中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)TC培訓(xùn)中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)SLE車站終端設(shè)備AG閘機(jī)TVM自動(dòng)售票機(jī)TCM自動(dòng)查詢機(jī)BOM半自動(dòng)售票機(jī)PTCM手持式檢票機(jī)簡(jiǎn)稱ES編碼分揀機(jī)2024/11/53主要內(nèi)容一、什么是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)二、AFC系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展三、AFC系統(tǒng)設(shè)備2024/11/54一、什么是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)2024/11/552024/11/56一、什么是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC——Automaticfarecollection自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是通過對(duì)計(jì)算機(jī)、統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)等專業(yè)知識(shí)的綜合運(yùn)用，來實(shí)現(xiàn)軌道交通的售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分結(jié)算和運(yùn)行管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)是票務(wù)系統(tǒng)的一種體現(xiàn)和實(shí)施方法是乘客直接面對(duì)和使用的一套系統(tǒng)，一定程度上代表著運(yùn)營(yíng)企業(yè)的形象2024/11/57北京市軌道交通清算管理中心ACC（AFCClearingCenter）北京市政交通一卡通公司BMACAFC系統(tǒng)線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)CC（CenterComputer）車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)SC（StationComputer）車站終端設(shè)備SLE線路AFC系統(tǒng)1號(hào)線2號(hào)線10號(hào)線13號(hào)線2024/11/584號(hào)線AFC系統(tǒng)簡(jiǎn)介4號(hào)線AFC系統(tǒng)提供商：三星公司主要系統(tǒng)設(shè)備：

1套線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)——LC1套AFC維修中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)——MMC1套培訓(xùn)中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)——TC24套車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)——SC199套

TVM（自動(dòng)售票機(jī)），113臺(tái)BOM（半自動(dòng)售票機(jī)），510通道AG（剪式門閘機(jī)），48臺(tái)TCM（自動(dòng)查詢機(jī)）和70臺(tái)PTCM（便攜式檢票機(jī)）2024/11/59二、AFC系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展2024/11/510二、AFC系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展1967年，世界上第一套AFC系統(tǒng)在法國(guó)巴黎地鐵安裝使用成功1979年，香港地鐵首條線路開通時(shí)就采用了AFC系統(tǒng)，是中國(guó)的首個(gè)AFC系統(tǒng)2024/11/511二、AFC系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展1999年2月16日，在廣州地鐵1號(hào)線開通試運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，AFC系統(tǒng)也投入了使用，系統(tǒng)提供商是美國(guó)CUBIC公司，同年3月1日上海地鐵1號(hào)線AFC系統(tǒng)投入使用，系統(tǒng)提供商也是美國(guó)CUBIC公司。這是中國(guó)內(nèi)地最初的兩套AFC系統(tǒng)2024/11/512二、AFC系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展北京地鐵早在1985年就開始進(jìn)行自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的可行性研究2003年12月31日，北京第1套單線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在地鐵13號(hào)線投入使用，這是一套基于磁票的AFC系統(tǒng)，集成商為日本信號(hào)公司。系統(tǒng)單程票為一次性紙質(zhì)磁票。為了響應(yīng)市政府關(guān)于推行“市政交通一卡通”的理念，該系統(tǒng)也增加了對(duì)一卡通儲(chǔ)值卡的支持2024/11/513二、AFC系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展2008年6月9日，北京地鐵路網(wǎng)AFC系統(tǒng)投入使用，在真正意義上實(shí)現(xiàn)了“一卡通行、一票通行”和無障礙換乘。系統(tǒng)單程票為可以回收使用的Ultralight薄型IC卡，支持一卡通儲(chǔ)值卡的使用。2024/11/514三、AFC系統(tǒng)設(shè)備2024/11/5152024/11/5162024/11/5172024/11/5182024/11/5192024/11/520PSD系統(tǒng)介紹城市軌道交通系Tel:00-86-10-69241644-8064E-mail:@163.com2024/11/522

熟悉主要部件及其功能操作其就地控制盤人手操作安全門的開、關(guān)了解各安全裝置和監(jiān)控了解安全門與信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)2024/11/523一、PSD系統(tǒng)概述2024/11/524安全門系統(tǒng)安裝于沿線車站站臺(tái)的邊緣，將站臺(tái)區(qū)域與列車運(yùn)行區(qū)域相互隔開，是一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。一、安全門的概念PlatformSafetyDoor2024/11/525

PSD的類型按照是否封閉分類：1、封閉型2、開放型香港地鐵北京地鐵車站吊頂2024/11/526

安全門的類型（續(xù)）開放型的安全門又分為以下兩類：1、全高安全門2、半高安全門地下站地面站2050mm1500mm2024/11/527

安全門的優(yōu)點(diǎn):

防止乘客因車站客流擁擠或其他原因跌落軌道避免乘客被列車活塞風(fēng)吹吸的潛在危險(xiǎn)避免無關(guān)的工作人員進(jìn)入隧道提高候車安全改善站臺(tái)環(huán)境節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本

站臺(tái)區(qū)域更加舒適、美觀，隔音隔熱效果好

節(jié)省車站的空調(diào)負(fù)荷，一定程度上降低能耗。減少站臺(tái)邊緣區(qū)域站務(wù)人員的數(shù)量2024/11/528二、PSD系統(tǒng)的組成2024/11/529

安全門系統(tǒng)的組成控制及監(jiān)視系統(tǒng)：包括中央接口盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、IBP盤、就地控制盒（LCB）、門控單元（DCU）等

機(jī)械部分：門體結(jié)構(gòu)、門機(jī)系統(tǒng)

電氣部分：控制及監(jiān)視系統(tǒng)、電源系統(tǒng)門機(jī)系統(tǒng)：包括電機(jī)、傳動(dòng)裝置、鎖緊裝置等2024/11/530

滑動(dòng)門Automatic

Sliding

Door信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)站列車安全門開門進(jìn)站程序出站列車安全門乘客上下車信號(hào)系統(tǒng)司機(jī)關(guān)門出站程序2024/11/531

滑動(dòng)門設(shè)有障礙物探測(cè)功能，能探測(cè)到的最小障礙物為5mm(厚)×40mm(寬)的物體。

滑動(dòng)門（續(xù)）

滑動(dòng)門關(guān)門受阻時(shí)，門操作機(jī)構(gòu)能通過探測(cè)器檢測(cè)到有障礙物存在并釋放關(guān)門力，停頓2秒后門全開，然后再次關(guān)門，重復(fù)關(guān)門三次門仍不能關(guān)閉，滑動(dòng)門全開并進(jìn)行報(bào)警，等待處理。

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固定門FIX

應(yīng)急門EED固定門：固定在兩滑動(dòng)門之間，在滿足門體結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度下，為提高通透效果，采用整體固定門。應(yīng)急門：在列車沒有停在規(guī)定位置，同時(shí)又無法進(jìn)行調(diào)整時(shí)，乘客可以通過應(yīng)急門進(jìn)行逃生。

2024/11/533司機(jī)室端門

端門MSD

端門位于站臺(tái)的兩個(gè)端頭，設(shè)在列車司機(jī)門和乘客門之間，垂直于站臺(tái)邊線布置，將乘客區(qū)與設(shè)備區(qū)分隔開。2024/11/534

司機(jī)門司機(jī)室司機(jī)室被擋住西單站站臺(tái)南端加長(zhǎng)端門司機(jī)門2024/11/535三、PSD的控制與監(jiān)視2024/11/536

控制、監(jiān)視系統(tǒng)

安全門的控制系統(tǒng)主要由中央接口盤PSC、就地控制盤PSL、遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備PSA、門控單元DCU、通訊介質(zhì)及通訊接口等設(shè)備組成。

除兩端車站外，每車站設(shè)一套中央接口盤（PSC）控制兩列屏蔽門。且每列安全門都由一套獨(dú)立的邏輯控制子系統(tǒng)組成，確保一側(cè)安全門的故障不影響另一側(cè)安全門的正常運(yùn)行。

每套子系統(tǒng)包括控制單元、PSL、控制回路及就地控制盒等；以確保某一道門的故障不影響同側(cè)其他門的正常運(yùn)行。

1、控制功能2024/11/537

控制、監(jiān)控系統(tǒng)（續(xù)）

控制系統(tǒng)具有系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制、手動(dòng)級(jí)控制共三級(jí)五種控制方式。其中以手動(dòng)級(jí)控制優(yōu)先級(jí)最高，系統(tǒng)級(jí)控制優(yōu)先級(jí)最低。

五種控制方式如下：

-信號(hào)系統(tǒng)通過PSC控制安全門，即系統(tǒng)級(jí)控制。

-IBP盤，即緊急級(jí)控制。

-就地控制盤（PSL），即站臺(tái)級(jí)控制。

-就地控制盒（LCB），即單檔門就地級(jí)控制。

-手動(dòng)級(jí)控制。1、控制功能（續(xù)）2024/11/538

控制、監(jiān)視系統(tǒng)

安全門單元中所有設(shè)備的狀態(tài)信息均通過現(xiàn)場(chǎng)總線傳達(dá)到每個(gè)安全門控制子系統(tǒng)的PSC上。2、監(jiān)視功能PSC