城市軌道交通行車組織課件 1-1 城市軌道交通調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)及模式

城市軌道交通行車組織模塊一城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)課題一城市軌道交通調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)及模式課題一城市軌道交通調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)及模式一、調(diào)度工作的作用與任務(wù)1.調(diào)度工作的作用2.調(diào)度工作的任務(wù)課題一城市軌道交通調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)及模式二、調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)為了有序組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)并對運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一指揮和有效監(jiān)控軌道交通系統(tǒng)，城市軌道交通企業(yè)設(shè)立了調(diào)度機(jī)構(gòu)，即運(yùn)營控制中心（OperationControlCenter，簡稱OCC），并根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的性質(zhì)設(shè)置不同的調(diào)度工種，實(shí)行分工管理。課題一城市軌道交通調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)及模式1.指揮機(jī)構(gòu)1）運(yùn)營指揮分為一級、二級兩個(gè)指揮層級，二級指揮服從一級指揮。2）一級指揮的崗位主要有行車調(diào)度員（簡稱行調(diào)）、電力調(diào)度員（簡稱電調(diào)）、環(huán)控調(diào)度員（簡稱環(huán)調(diào)）。課題一城市軌道交通調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)及模式3）二級指揮的崗位主要有車站值班站長、車輛段（停車場）控制中心（DepotControlCenter,簡稱“DCC”）檢修調(diào)度員、車輛段（停車場）控制中心車場調(diào)度員。4）各級指揮要根據(jù)各自職責(zé)和任務(wù)獨(dú)立地開展工作，并服從OCC值班主任的總體協(xié)調(diào)和指揮。課題一城市軌道交通調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)及模式課題一城市軌道交通調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)及模式2.各類調(diào)度與車站的指揮工作關(guān)系1）正線的行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，車輛段內(nèi)的車列運(yùn)行由DCC車場調(diào)度員統(tǒng)一指揮，載客電客車的開行由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮，配有調(diào)車指揮人的調(diào)車工作由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)指揮，配有車長的工程車開行由車長負(fù)責(zé)指揮，系統(tǒng)采用“中控”模式時(shí)由行車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為“站控”模式時(shí)，該聯(lián)鎖區(qū)域由集中站的車站值班員統(tǒng)一指揮。

2）發(fā)生行車設(shè)備故障后，報(bào)告處理的流程按《運(yùn)營總部生產(chǎn)管理規(guī)定》執(zhí)行。課題一城市軌道交通調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)及模式3.控制中心職責(zé)4.行車調(diào)度員職責(zé)課題一城市軌道交通調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)及模式三、行車指揮設(shè)備該信號系統(tǒng)由列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（ComputerBasedInterlocking，簡稱CBI）、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DataCommunicationSystem，簡稱DCS)和維護(hù)管理系統(tǒng)（MaintenanceManagementSystem,簡稱MMS）組成。

1.信號設(shè)備課題一城市軌道交通調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)及模式通信設(shè)備包括調(diào)度電話、無線列車調(diào)度電話及程控電話等。其中，調(diào)度電話、無線列車調(diào)度電話是行車指揮工作的專用通信工具；程控電話是聯(lián)系行車指揮工作的輔助通信工具。2.通信設(shè)備課題一城市軌道交通調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)及模式其他輔助設(shè)備主要包括公共廣播設(shè)備（PublicAddress,簡稱PA）、閉路電視監(jiān)視設(shè)備（ClosedCircuitTelevision，簡稱CCTV）和打印機(jī)。3.其他輔助設(shè)備課題一城市軌道交通調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)及模式四、調(diào)度指揮原則在列車運(yùn)行調(diào)度指揮工作中，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則，正確指揮列車運(yùn)行。當(dāng)獲知有關(guān)危及列車運(yùn)行安全的信息時(shí)，要及時(shí)、正確、妥善地處理，以保障列車的安全為重點(diǎn)，組織列車安全運(yùn)行。1.安全生產(chǎn)原則列車正點(diǎn)率是軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)，也是城市軌道交通運(yùn)輸組織管理水平的綜合反映；只有按圖行車，才能保持正常的運(yùn)輸秩序，進(jìn)而保證列車的正點(diǎn)率。2.按圖行車原則課題一城市軌道交通調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)及模式軌道交通行車工作是由多部門、多單位及多工種相互聯(lián)系、相互配合而所形成的一個(gè)完整的大系統(tǒng)。軌道交通行車調(diào)度員是為適應(yīng)軌道交通行車特點(diǎn)而設(shè)置的軌道交通行車工作的統(tǒng)一指揮者。

3.統(tǒng)一指揮原則在列車運(yùn)行調(diào)整過程中，必須嚴(yán)肅調(diào)度紀(jì)律，下級指揮必須服從上級指揮，行車調(diào)度員必須聽從值班主任的指揮，行車值班員必須聽從行車調(diào)度員的指揮。4.下級服從上級原則課題一城市軌道交