城市軌道交通行車組織課件 1-4 城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作

課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作城市軌道交通行車組織模塊一城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作一、正常情況下的環(huán)控通風(fēng)作業(yè)正常情況下，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度工作就是對車站各環(huán)控系統(tǒng)的全面管理及控制，實現(xiàn)對車站環(huán)境及通風(fēng)空調(diào)的控制，保證城市軌道交通車站及隧道環(huán)境達(dá)到國家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)；做好給排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、自動扶梯系統(tǒng)、垂直電梯系統(tǒng)和防淹門系統(tǒng)等設(shè)備的監(jiān)控和管理；全面掌握車站機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀況，指揮環(huán)控系統(tǒng)按計劃安全、高效、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。

1.環(huán)控設(shè)備的控制方式課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作BAS中央工作站是環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員監(jiān)控環(huán)控系統(tǒng)各種設(shè)備運(yùn)行狀況的基本工具。環(huán)控系統(tǒng)的主要作用如下：1）列車正常運(yùn)行時，保證系統(tǒng)內(nèi)部的空氣環(huán)境達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。2）列車迫停于隧道區(qū)間發(fā)生阻塞時，確保隧道區(qū)間的空氣流通。3）車站及隧道區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，確保防災(zāi)、排煙及通風(fēng)等功能。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員通過BAS系統(tǒng)監(jiān)視車站有關(guān)環(huán)控設(shè)備的運(yùn)行情況，確保有關(guān)設(shè)備按系統(tǒng)預(yù)設(shè)的時間表和運(yùn)營模式正常運(yùn)行。同時，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員還要密切監(jiān)視FAS系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)實際情況調(diào)整系統(tǒng)的運(yùn)行模式。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（1）正常運(yùn)營情況下的通風(fēng)根據(jù)每日運(yùn)營前后對車站環(huán)境的不同要求，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員要對環(huán)控系統(tǒng)在不同階段的運(yùn)行模式進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)整。1）運(yùn)營開始前的隧道通風(fēng)——每日運(yùn)營開始前，環(huán)控系統(tǒng)可自動啟動預(yù)設(shè)的早間通風(fēng)模式。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員應(yīng)監(jiān)視環(huán)控系統(tǒng)在此模式下開啟的隧道風(fēng)機(jī)，排除隧道內(nèi)留存一夜的空氣。早間隧道通風(fēng)完畢后，系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)入白天的正常運(yùn)行模式。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作2）運(yùn)營進(jìn)行中的隧道通風(fēng)——正常運(yùn)營時，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員應(yīng)監(jiān)視環(huán)控系統(tǒng)按正常的運(yùn)行模式進(jìn)行。此時，隧道內(nèi)的通風(fēng)主要依靠列車的活塞風(fēng)，不必啟動隧道風(fēng)機(jī)，利用出入口的進(jìn)風(fēng)來滿足新風(fēng)需求。若隧道溫度過高，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員可開啟中間風(fēng)井，對隧道采用機(jī)械通風(fēng)進(jìn)行降溫。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作3）運(yùn)營結(jié)束后的隧道通風(fēng)——運(yùn)營結(jié)束后，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員監(jiān)視環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)入晚間通風(fēng)模式運(yùn)行。在此過程中，對隧道進(jìn)行縱向機(jī)械通風(fēng)，以排除隧道內(nèi)的廢氣、粉塵、余熱和余濕，滿足占用線路進(jìn)行施工作業(yè)人員的需求。在環(huán)控系統(tǒng)以夜間通風(fēng)模式運(yùn)行時，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員應(yīng)根據(jù)具體情況決定是否開啟風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)閥以利用自然通風(fēng)方式進(jìn)行通風(fēng)換氣達(dá)到降低運(yùn)營期間車站的溫度及節(jié)約能耗的目的。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（2）不同季節(jié)的通風(fēng)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員應(yīng)根據(jù)不同季節(jié)的氣候特點(diǎn)做好相應(yīng)的通風(fēng)工作。1）春秋季節(jié)的通風(fēng)——春秋季節(jié)，早上時間的外溫較低，應(yīng)做好對車站蓄熱的利用；中午時間可只開排風(fēng)機(jī)，利用出入口進(jìn)風(fēng)；下午時間的外溫較高，送風(fēng)量可設(shè)置為全天最大。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作2）冬季的通風(fēng)——冬季應(yīng)注意利用出入口的自然排風(fēng)。早、晚時間的外溫較低，可只利用列車的活塞風(fēng)通風(fēng)；中午時間的外溫較高，可根據(jù)情況進(jìn)行小風(fēng)量的機(jī)械通風(fēng)。3）夏季的通風(fēng)——夏季清晨，隧道的外溫較低，運(yùn)營前可采用全新風(fēng)模式運(yùn)行通風(fēng)設(shè)備；隨著外溫的升高,應(yīng)注意減少新風(fēng)量；傍晚時間，外溫降低，可加大新風(fēng)量以全新風(fēng)模式運(yùn)行通風(fēng)設(shè)備。除環(huán)控通風(fēng)外，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員還需對其他環(huán)控設(shè)備做好監(jiān)控管理。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作BAS系統(tǒng)不是一個孤立的系統(tǒng)，它與其他系統(tǒng)有多種形式的接口。當(dāng)BAS系統(tǒng)承擔(dān)防災(zāi)任務(wù)時，BAS系統(tǒng)在火災(zāi)工況下其實是FAS系統(tǒng)的聯(lián)動控制系統(tǒng)。2.通風(fēng)模式及轉(zhuǎn)換課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（1）隧道運(yùn)行工況隧道通風(fēng)系統(tǒng)除早間和晚間通風(fēng)運(yùn)行外，在列車正常運(yùn)行時，區(qū)間隧道采用開式運(yùn)行模式，充分地利用列車活塞風(fēng)的作用進(jìn)行通風(fēng)換氣，排除余熱和余濕。隧道通風(fēng)系統(tǒng)在不同的時間段運(yùn)行不同的模式。不同運(yùn)行模式的啟停時間主要依據(jù)地鐵運(yùn)營的開始時間、停止時間和日期，主要有早間通風(fēng)模式、運(yùn)行通風(fēng)模式和晚間通風(fēng)模式三種。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作事故運(yùn)行狀態(tài)主要由列車發(fā)生的事故類型來確定事故運(yùn)行的模式，主要有隧道通風(fēng)模式和火災(zāi)運(yùn)行模式兩種。當(dāng)列車在隧道區(qū)間發(fā)生阻塞時，環(huán)控系統(tǒng)自動地根據(jù)軌道信號判斷阻塞位置，進(jìn)行隧道通風(fēng)模式控制。當(dāng)列車在車站或區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)事故時，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員根據(jù)車站或司機(jī)的報告立即啟動環(huán)控系統(tǒng)的相應(yīng)火災(zāi)運(yùn)行模式（或通知車站手動啟動相應(yīng)區(qū)間的火災(zāi)運(yùn)行模式）。在環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員選擇火災(zāi)運(yùn)行模式時，計算機(jī)會根據(jù)軌道信號和人工輸入的列車著火位置產(chǎn)生一個推薦的火災(zāi)運(yùn)行模式供調(diào)度員選用以保證旅客的安全疏散。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（2）車站大系統(tǒng)及小系統(tǒng)運(yùn)行工況車站大系統(tǒng)以車站級監(jiān)控為主。通過對車站大系統(tǒng)的組合空調(diào)器、風(fēng)機(jī)盤管、空調(diào)新風(fēng)機(jī)、回（排）風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、相關(guān)風(fēng)閥、傳感器、水系統(tǒng)二通閥等設(shè)備的監(jiān)控，達(dá)到環(huán)控工藝提出的要求，保證車站在正常情況下的環(huán)境舒適及火災(zāi)情況下的系統(tǒng)聯(lián)動。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作車站大系統(tǒng)的通風(fēng)運(yùn)行分為空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)、空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)、通風(fēng)季、冬季、早夜換氣及停機(jī)等幾種模式。通過運(yùn)行時間表，自動地選擇運(yùn)行工況，也可人工干預(yù)運(yùn)行工況。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作發(fā)生火災(zāi)時，F(xiàn)AS系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的火災(zāi)模式信號，若此時系統(tǒng)處于自動狀態(tài)（IBP盤切換到自動狀態(tài))，則通過人工確認(rèn)火災(zāi)模式信號后自動地啟動相應(yīng)的火災(zāi)模式。在人機(jī)界面上可以人工干預(yù)啟動火災(zāi)模式，若計算機(jī)死機(jī)可在IBP盤上手動啟動火災(zāi)模式。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作大系統(tǒng)火災(zāi)模式時，各小系統(tǒng)將自動地處于停機(jī)狀態(tài)，風(fēng)閥關(guān)閉，減少串煙?；馂?zāi)結(jié)束后，按壓人機(jī)界面上的火災(zāi)恢復(fù)按鈕，則系統(tǒng)解除火災(zāi)工況。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作FAS系統(tǒng)能夠自動捕捉到監(jiān)測區(qū)域內(nèi)火災(zāi)發(fā)生時所產(chǎn)生的煙霧、熱量及發(fā)出的聲光報警，控制自動滅火系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)、應(yīng)急廣播系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)以便實施救火救災(zāi)。FAS系統(tǒng)通過安裝在站廳、站臺、設(shè)備房間和管理房間等處所的探測設(shè)備對監(jiān)測區(qū)進(jìn)行火災(zāi)監(jiān)控。二、非正常情況下的環(huán)控通風(fēng)作業(yè)1.FAS系統(tǒng)課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（1）設(shè)備組成FAS系統(tǒng)主要由安裝在現(xiàn)場的探測設(shè)備(如智能溫感探測器、智能煙感探測器、感溫電纜、紅外對射探頭等)、報警設(shè)備(如聲光報警器、警鈴等)以及由控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)模塊組成的防災(zāi)報警控制盤和監(jiān)控工作站等設(shè)備組成。FAS系統(tǒng)內(nèi)部消防電話由固定消防電話、電話插孔和手提電話組成。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作固定消防電話主機(jī)課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作固定消防電話主機(jī)課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作手提電話課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作手提消防電話插孔課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作FAS系統(tǒng)的外部設(shè)備包括手動報警器、聲光報警器及各種探測器等。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作警鈴課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作聲光報警器課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作手動報警器是設(shè)置在防火分區(qū)內(nèi)的人工報警設(shè)備，由人工手動觸發(fā)，具有緊急情況下人工報火警的功能。如設(shè)置在車站的手動報警器，當(dāng)車站的工作人員(或乘客)發(fā)現(xiàn)有火災(zāi)情況時，可按下手動報警器的報警按鈕進(jìn)行手動報警，車站控制室內(nèi)的值班人員可在監(jiān)控工作站或火災(zāi)報警控制盤上看到相關(guān)的報警信息，經(jīng)確認(rèn)后即可啟動相應(yīng)的報警程序。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（2）地下車站的FAS系統(tǒng)地下車站的FAS系統(tǒng)由設(shè)置在車站綜合控制室內(nèi)的火災(zāi)報警控制器(即車站級FAS分機(jī))通過總線方式與現(xiàn)場的探測器、手動報警器、電話插孔等模塊設(shè)備組成車站的FAS報警控制網(wǎng)絡(luò)。車站級FAS系統(tǒng)管轄范圍包括本站和兩邊相鄰的半個地下區(qū)間。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作車站綜合控制室設(shè)置FAS系統(tǒng)報警控制器、氣體滅火控制器、消防專用電話總機(jī)、車站監(jiān)控工作站和打印機(jī)等報警及控制設(shè)備。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作在車站的辦公用房、設(shè)備用房、站廳、站臺和長度超過60M的出入口通道內(nèi)設(shè)置煙感探測器或溫感探測器，在氣體滅火保護(hù)房間內(nèi)設(shè)置煙感探測器和溫感探測器的組合，在地下折返線和停車線旁設(shè)置紅外光束探測器，在站臺板下的電纜密集區(qū)處設(shè)置感溫電纜，在車站公共場所或長度超過30M的出入口通道及地下區(qū)間隧道處設(shè)置手動報警器和電話插孔（一般設(shè)置在消火栓箱旁）。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作在值班室、變電所、通信機(jī)房、信號機(jī)房、滅火氣體鋼瓶房等重要設(shè)備房間應(yīng)設(shè)有消防電話掛機(jī)。消防電話座機(jī)與消防電話插孔均為消防專用電話，可直接與車站綜合控制室取得聯(lián)系。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（3）高架車站的FAS系統(tǒng)高架車站FAS系統(tǒng)的管轄范圍為本站范圍內(nèi)的車站地面、站廳及站臺層。車站綜合控制室設(shè)置FAS系統(tǒng)報警控制器、氣體滅火控制器、監(jiān)控工作站、FAS調(diào)度電話分機(jī)等報警及控制設(shè)備。此外，控制室還設(shè)有消防泵的直接啟泵按鈕。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作高架車站FAS系統(tǒng)聯(lián)動控制的設(shè)備主要包括消防泵、防火卷簾門、自動扶梯和應(yīng)急照明等。此外，通常還包括車輛段的FAS報警分機(jī)、停車場FAS報警分機(jī)、主變電所FAS控制器等設(shè)備。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（4）報警處置防災(zāi)報警系統(tǒng)實行兩級管理，即主控制級（在控制中心大樓內(nèi)設(shè)置防災(zāi)控制中心）和分控制級（在車站、車輛段、停車場及主變電所等處設(shè)置防災(zāi)控制室）。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作FAS控制中心是全線FAS設(shè)備的信息管理中心，通過FAS報警主機(jī)對全線的火災(zāi)報警信息進(jìn)行控制。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員可監(jiān)視全線防災(zāi)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，接收全線范圍內(nèi)的報警信息(包括火災(zāi)報警、設(shè)備離線故障報警和網(wǎng)絡(luò)故障報警等)并顯示報警部位，向各分控制級發(fā)布火災(zāi)涉及有關(guān)車站消防設(shè)備的控制指令。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作煙感火災(zāi)探測器課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作紅外線對射煙感探測器課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作車站行車值班員通過FAS分機(jī)監(jiān)視車站及所轄區(qū)間防災(zāi)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)FAS出現(xiàn)火災(zāi)報警時，行車值班員接收車站及所轄區(qū)間的火災(zāi)報警，根據(jù)顯示的報警信息確認(rèn)報警位置,指派有關(guān)人員到達(dá)火警位置進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)。若現(xiàn)場并未發(fā)生火情，則報警為誤報警，應(yīng)當(dāng)查明報警原因，采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施并向環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員報告情況，做好有關(guān)記錄；若現(xiàn)場確實發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即報告環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員根據(jù)行車值班員的報告，針對現(xiàn)場情況發(fā)布指令對FAS控制盤、消防聯(lián)動控制盤和FAS監(jiān)控工作站進(jìn)行操作，組織滅火工作。行車值班員接到環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員的指令后，組織搶險救災(zāi)工作，聯(lián)動控制車站及所轄區(qū)間范圍內(nèi)的防災(zāi)設(shè)備，啟動水消防系統(tǒng)或氣體滅火系統(tǒng)。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作如使用氣體滅火系統(tǒng)，在火災(zāi)發(fā)生后探測設(shè)備檢測到火情并將報警信號上傳至FAS系統(tǒng)，F(xiàn)AS系統(tǒng)報警并通過聯(lián)動裝置自動啟動滅火氣體的儲氣瓶，待儲氣瓶壓力開關(guān)打開后滅火氣體通過管網(wǎng)在著火房間的噴頭噴出。在此過程中，聯(lián)動裝置的自動功能也可改為在人工確認(rèn)火情后由人工開啟儲氣瓶的壓力開關(guān)，以手動方式啟動氣體滅火裝置進(jìn)行滅火。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作氣體啟停按鈕（手動）課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作氣體噴頭課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作當(dāng)?shù)叵萝囌竞退淼腊l(fā)生火災(zāi)時，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員啟動環(huán)控系統(tǒng)的相應(yīng)火災(zāi)運(yùn)行模式，以便在地下車站或隧道區(qū)間內(nèi)形成合理的空氣流動，及時將火災(zāi)產(chǎn)生的毒氣及煙霧排向外界，進(jìn)而抑制毒氣和煙霧的擴(kuò)散且為乘客和工作人員提供一個安全的疏散環(huán)境。此外，相關(guān)人員在疏散過程中可利用氣流作為疏散導(dǎo)向，使人員迎著新鮮空氣流動的方向疏散。

2.火災(zāi)情況下地下車站及隧道區(qū)域的通風(fēng)處理課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（1）通風(fēng)原則火災(zāi)時，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員應(yīng)采用的通風(fēng)原則如下：1）當(dāng)區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)迎著乘客疏散的方向輸送新風(fēng)（新風(fēng)流向與乘客疏散的方向相反）且背著乘客疏散的方向排煙（排煙方向與乘客疏散的方向相反），火災(zāi)位置的隧道斷面風(fēng)速應(yīng)不小于2M/S。2）當(dāng)車站的站臺發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)及時排煙以防止煙霧向站廳和區(qū)間隧道蔓延。3）當(dāng)車站的站廳發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)及時排煙以防止煙霧向站臺和出入口蔓延。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（2）通風(fēng)排煙的處理方法火災(zāi)發(fā)生的區(qū)域不同，通風(fēng)排煙的處理方法亦不相同。1）當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生列車著火或隧道火災(zāi)時，應(yīng)采用如下的處理方法：隧道內(nèi)發(fā)生列車著火或隧道火災(zāi)時，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員得到行車調(diào)度員的通知后應(yīng)根據(jù)信號系統(tǒng)傳遞的事故信息及時啟動火災(zāi)點(diǎn)前后兩端的車站風(fēng)機(jī)（距離火災(zāi)點(diǎn)最近的一端車站為乘客逃生方向的車站應(yīng)開啟風(fēng)機(jī)進(jìn)行送風(fēng)，另一端車站應(yīng)開啟風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙），關(guān)閉車站小系統(tǒng)的送風(fēng)，關(guān)閉車站空調(diào)制冷系統(tǒng)。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作當(dāng)隧道區(qū)間內(nèi)有列車發(fā)生火災(zāi)且被迫停于區(qū)間時，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員要根據(jù)起火點(diǎn)的位置以多數(shù)人的安全為原則確定送風(fēng)氣流的方向，確保送風(fēng)氣流的方向與乘客疏散的方同相反，使乘客迎著新風(fēng)往安全地點(diǎn)疏散。如果起火點(diǎn)位于列車的前部，乘客應(yīng)向列車的尾部方向進(jìn)行疏散，此時的送風(fēng)方