城市軌道交通行車組織課件 7-2 全日列車運(yùn)行方案圖（精圖）編制

城市軌道交通行車組織模塊七全日列車運(yùn)行方案圖編制課題二全日列車運(yùn)行方案圖（精圖）編制課題二全日列車運(yùn)行方案圖（精圖）編制一、行車組織技術(shù)要求

1）大型作業(yè)以京州地鐵一號(hào)線為背景給出一條模擬線路，線路全長(zhǎng)14.42千米；全線共設(shè)有11座車站，分別記為A站、B站、……、K站，列車由A站駛往K站方向?yàn)樯闲蟹较颍粗疄橄滦蟹较?。課題二全日列車運(yùn)行方案圖（精圖）編制

2）列車全部按長(zhǎng)交路考慮，其周轉(zhuǎn)時(shí)間為T(mén)周=56分鐘(包含各站的停站時(shí)間及起停附加時(shí)間)；各站的站間距均不相同，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分及停站時(shí)間也不盡相同（但不考慮區(qū)間線路的坡度和曲線半徑對(duì)列車運(yùn)行的影響，即上行方向的總運(yùn)行時(shí)分與下行方向的總運(yùn)行時(shí)分相同），列車在交路端點(diǎn)站的折返時(shí)間為4分鐘。課題二全日列車運(yùn)行方案圖（精圖）編制

3）車輛段位于C站，出段列車根據(jù)運(yùn)營(yíng)的需要可以直接進(jìn)入C站的上、下行正線運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)的列車也可由C站的上、下行正線直接進(jìn)入車輛段。課題二全日列車運(yùn)行方案圖（精圖）編制

4）運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，除K站有一列車按規(guī)定保留至第二天開(kāi)行外，其余所有列車均需回到車輛段。課題二全日列車運(yùn)行方案圖（精圖）編制5）為安全起見(jiàn)，在每天運(yùn)營(yíng)的首班車開(kāi)行之前均應(yīng)開(kāi)行檢查列車（即軋道車），檢查列車的運(yùn)行速度限速45KM/H（其單程運(yùn)行時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行時(shí)間的160%計(jì)算），沿線不停站；檢查列車可以使用正式的載客電客車的車體開(kāi)行完所有的正線，之后可作為正式的載客電客車開(kāi)行。課題二全日列車運(yùn)行方案圖（精圖）編制

6）正式運(yùn)營(yíng)的首班車開(kāi)行時(shí)間為5時(shí)50分，末班車開(kāi)行的時(shí)間為22時(shí)35分；末班車必須駛完整個(gè)單程的所有車站，中途不得回車輛段。課題二全日列車運(yùn)行方案圖（精圖）編制7）列車的運(yùn)行間隔應(yīng)根據(jù)客流推定的間隔條件來(lái)完成，在繪制運(yùn)行圖時(shí)，列車間隔在大于或等于最小行車間隔時(shí)間的前提下可誤差±2MIN，每小時(shí)開(kāi)行的列車總數(shù)可±1列;折返站的折返時(shí)間在滿足最小為4分鐘的前提下可適當(dāng)延長(zhǎng)。課題二全日列車運(yùn)行方案圖（精圖）編制8）首、末班車必須正點(diǎn)開(kāi)行。9）運(yùn)行圖的均勻性是考核運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，在繪制運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)盡量保持每個(gè)小時(shí)內(nèi)的間隔均勻；小時(shí)與小時(shí)之間過(guò)渡時(shí)，宜采用均勻等差的過(guò)渡方式。課題二全日列車運(yùn)行方案圖（精圖）編制10）在任何情況下，列車的運(yùn)行間隔均不得小于城市軌道交通所允許的最小追蹤間隔時(shí)間（設(shè)定值為90S）。11）早高峰結(jié)束后，A站和K站各保留一列備用車；A站的備用車作為末班車開(kāi)行，C站晚高峰開(kāi)行的最后一列車開(kāi)行至K站后接替之前的備用車；K站之前的備用車上正線運(yùn)營(yíng)后，作為接替的列車一直保留至運(yùn)行結(jié)束且于K站過(guò)夜，作為第二天早班車開(kāi)行。課題二全日列車運(yùn)行方案圖（精圖）編制12）車次號(hào)（即服務(wù)號(hào)及序列號(hào)的組合）按京州地鐵《行車組織細(xì)則》編碼，標(biāo)注在運(yùn)行線始發(fā)車站的陽(yáng)面上。13）電動(dòng)客車組的運(yùn)行線須全部畫(huà)成斜線且勾畫(huà)出列車運(yùn)行交路；進(jìn)、出車輛段用箭頭表示，如圖7-1所示，其它標(biāo)注辦法及顏色要求