大專 畢業(yè)論文 汽車運(yùn)用與維修 發(fā)動(dòng)機(jī)故障與檢測(cè)04-畢業(yè)論文張

控制好發(fā)動(dòng)機(jī)溫度2.2.1控制好發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，降級(jí)排氣污染，有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)性能。2.2.2控制好散熱器，有利于將熱冷卻液攜帶的熱量通過風(fēng)扇傳導(dǎo)到其周圍的空氣中，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在較好的工況下工作。2.2.3控制好冷卻風(fēng)扇，有利于使發(fā)動(dòng)機(jī)保持恒溫。

電控冷卻系統(tǒng)中的節(jié)溫器3.1控制過程說明:電子控制冷卻系統(tǒng)在大眾奧迪ApF(1.6l直列4缸)發(fā)動(dòng)機(jī)上以應(yīng)用,該系統(tǒng)中的冷卻液溫度調(diào)節(jié),冷卻夜的循環(huán)(節(jié)溫控制).冷卻風(fēng)扇的工作均由發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷決定并由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制.使之相對(duì)于裝備傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性及較低的co/hc排放.(一)電控系統(tǒng)示意圖(二)冷卻系統(tǒng)布置圖與冷卻液分配單元圖電子控制冷卻系統(tǒng)以最小的更改改變了傳統(tǒng)的冷卻循環(huán),完成了冷卻系統(tǒng)的從新布置:冷卻液分配法與節(jié)溫器合成一個(gè)信號(hào)單元,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上不需要溫度調(diào)節(jié)裝置(三)溫度調(diào)節(jié)單元(溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu),功能相當(dāng)與傳統(tǒng)的節(jié)溫器)(四)溫度調(diào)節(jié)單元在個(gè)工況時(shí)的狀態(tài)1發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng),暖機(jī)期間,與傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)一樣,為了便發(fā)動(dòng)機(jī)盡快正常工作溫度,系統(tǒng)為小循環(huán),在冷啟動(dòng)時(shí)暖機(jī)及小負(fù)荷時(shí),冷卻液經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋,分配器上表面流入,此時(shí),小循環(huán)閥門打開,冷卻液經(jīng)過小閥門直接流回水泵處,成小循環(huán).2發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),要求較高的冷卻能力,控制單元根據(jù)傳感器信號(hào)得出的計(jì)算值對(duì)溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓,溶解石蠟體,使大循環(huán)閥門打開,接通大循環(huán),同時(shí)關(guān)閉小循環(huán)通道,切斷小循環(huán),在全負(fù)荷是冷卻液溫度為85-95度(五)帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與系統(tǒng)的工作原理1帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元該發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)是SMOS3.3系統(tǒng),電腦在程序中以編有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相比功能增加了,它接受電子控制冷卻系統(tǒng)的傳感器送來的信號(hào)并驅(qū)動(dòng)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器,并且設(shè)計(jì)了電子控制冷卻系統(tǒng)監(jiān)控電路,因此電子控制系統(tǒng)具有自診斷功能并包括在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的自診斷中,可以用V.A.S5051/V.A.G5052進(jìn)行自診斷.3.2冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，而還應(yīng)具有改善燃料經(jīng)濟(jì)性和降低排放的作用。為此，現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮下面的因素：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦損失；冷卻系統(tǒng)水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。

先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，統(tǒng)籌考慮每項(xiàng)影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，又提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和減少排放。冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理4.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于燃料的燃燒，氣缸內(nèi)氣體急劇膨脹，會(huì)使氣缸內(nèi)氣體溫度高達(dá)2200K~2800K(1927℃~2527℃)，使發(fā)動(dòng)機(jī)零部件溫度升高，特別是直接與高溫氣體接觸的零件，若不及時(shí)冷卻，則難以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。冷卻系統(tǒng)的功用就是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷（圖4-1），如果把發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用的是水冷系。4.2桑塔納轎車?yán)鋮s系統(tǒng)的組成4.2.1改變通過散熱器的空氣流量利用自動(dòng)風(fēng)扇離合器來實(shí)現(xiàn)改變通過散熱器的空氣流量。自動(dòng)風(fēng)扇離合器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自動(dòng)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)扇風(fēng)量以達(dá)到改變通過散熱器的空氣流量，它不僅能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失，節(jié)省燃油，而且還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。電動(dòng)冷卻風(fēng)扇是由冷卻液溫度作用的熱敏開關(guān)控制的。風(fēng)扇1檔，轉(zhuǎn)速為1600r／min，工作溫度為93～98℃，關(guān)閉溫度為88～93℃；風(fēng)扇2檔（快速），轉(zhuǎn)速為2400r／min，工作溫度105℃，關(guān)閉溫度為93～98℃。4.3桑塔納轎車?yán)鋮s系統(tǒng)工作過程冷卻系統(tǒng)的循環(huán)主要包括主循環(huán)車內(nèi)取暖循環(huán)。主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和“正常循環(huán)”。冷車著車后，發(fā)動(dòng)機(jī)在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時(shí)的冷卻液只是經(jīng)過水泵在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行“冷車循環(huán)”，目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快地達(dá)到正常工作溫度。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時(shí)候的冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。

冷卻系統(tǒng)故障分析5.1發(fā)動(dòng)機(jī)過熱情況原因:5.1.1.散熱器密封件老化、腐蝕、撞擊導(dǎo)致泄露，冷卻液減少，水溫高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱5.1.2.冷卻系統(tǒng)有污物致使散熱器堵塞，冷卻液減少，水溫高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱5.1.3.水箱蓋內(nèi)部限壓彈簧彈力衰減，副水箱內(nèi)水滿溢出、水溫高。5.1.4.副水箱箱體因老化或外力而開裂泄露致使散熱器內(nèi)冷卻液減少，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。5.2發(fā)動(dòng)機(jī)升溫緩慢或工作溫度過低原因:這類故障在機(jī)械方面主要表現(xiàn)為節(jié)溫器粘結(jié)卡滯在開啟位置，不能閉合，使冷卻液始終進(jìn)行大循環(huán)。在電氣方面發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器工作不良，信號(hào)不準(zhǔn)確，造成無快怠速、散熱風(fēng)扇工作時(shí)間長等.冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)人們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的養(yǎng)護(hù)，猶未重視的是潤滑系統(tǒng)，很少重視冷卻系統(tǒng)。殊不知汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最常見的故障，如活塞拉缸，爆震，嚴(yán)重的噪聲，加速動(dòng)力下降等，這些都是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成的，所以冷卻系統(tǒng)的日常維護(hù)保養(yǎng)尤為重要。水箱檢查水箱：只需看一下副水箱的水量是否在上下限間即可。主水箱蓋子內(nèi)有一個(gè)橡膠墊圈，具有防止高壓水氣泄漏的功能，如發(fā)現(xiàn)墊圈失去彈性并已硬化，請(qǐng)立即更換。清洗水箱及冷卻管路。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水最好使用清潔的軟水。防凍液的使用：防凍液的主要成分為乙二醇，呈堿性，PH值多在7.5-11之間，冰點(diǎn)應(yīng)低于－25℃，沸點(diǎn)應(yīng)高于106℃，有效期一般為1-2年。汽車每行駛兩年應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。

7.1使用防凍液應(yīng)注意以下問題：7.1.1、不同品牌的防凍液所使用的金屬緩蝕劑也不相同，因此不同品牌的防凍液不能混用7.1.2、使用了防凍液的車輛，切勿直接補(bǔ)充自來水，應(yīng)該加入蒸餾水或去離子水，若實(shí)在沒有條件，加冷開水也比加自來水好。如果防凍液因泄漏損失，應(yīng)補(bǔ)充同品牌的防凍液。防凍液應(yīng)四季使用，夏天使用自來水的方法是不科學(xué)的，也是得不償失的。7.2冷卻系統(tǒng)水垢形成的原因汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的水垢與日常生活中所用的電器完全不同，除了具有鈣鎂離子形成的水垢之外，還有硅膠垢，腐蝕產(chǎn)物形成的金屬垢等，形成原因多種多樣。具體情況如下：7.2.1．鈣、鎂離子水垢的形成主要來源與硬水的添加。在使用過程中，冷卻液會(huì)有一定的損失，需要及時(shí)向冷卻系統(tǒng)補(bǔ)充冷卻液。有些客戶不是補(bǔ)加冷卻液或蒸餾水，而是直接加入硬水，結(jié)果硬水中的鈣、鎂離子很容易與普通冷卻液中的無機(jī)鹽成分形成水垢。當(dāng)這些水垢形成于缸體襯里及缸蓋水道時(shí)，會(huì)出現(xiàn)局部高溫區(qū)，惡化潤滑條件，加速發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的磨損，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成缸蓋開裂。

冷卻系統(tǒng)智能控制系統(tǒng)由于汽車運(yùn)行過程中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)、熱輻射和電磁干擾，因此對(duì)系統(tǒng)電路有特殊要求：1.電路要有較高的抗振動(dòng)能力，以適應(yīng)不同路況、車況的要求。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。2.電路應(yīng)采取有效的防護(hù)隔離措施，以提高其抗干擾能力。8.1系統(tǒng)組成該系統(tǒng)由電控冷卻風(fēng)扇、電控節(jié)溫器、電控導(dǎo)風(fēng)板、微控制機(jī)構(gòu)組成。電控冷卻風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動(dòng)節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，來改變大小循環(huán)；電控導(dǎo)風(fēng)板由雙向電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使之打開或關(guān)閉；微控制機(jī)構(gòu)是利用89C51開發(fā)的單片機(jī)控制系統(tǒng)。8．2單片機(jī)控制系統(tǒng)工作原理由溫度傳感器感受發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的變化，同時(shí)把溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P(guān)系的電壓模擬信號(hào)。這些信號(hào)經(jīng)過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉(zhuǎn)換器(ADC0809)中INO信號(hào)通道。由A/D轉(zhuǎn)換器把采集來的模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)并讀入單片機(jī)，89C510單片機(jī)89C51根據(jù)不同的輸入信號(hào)分析處理去控制驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)溫器繼電器、導(dǎo)風(fēng)板繼電器和風(fēng)扇繼電器的控制。即可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻能力的智能控制。8.3單片機(jī)系統(tǒng)控制過程當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)水溫(70℃)，單片機(jī)根據(jù)檢測(cè)來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號(hào)，使其完成如下操作。8.3.1.電控冷卻風(fēng)扇不工作；8.3.2.電控導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉狀態(tài)；8.3.3.電控節(jié)溫器處于小循環(huán)狀態(tài)。

結(jié)論汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對(duì)汽車來說是至關(guān)重要的，發(fā)動(dòng)機(jī)就如同人類的心臟，如果不好好保護(hù)就會(huì)受到威脅，現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展，冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán)，現(xiàn)在冷卻智能控制很受歡迎，所以以后的汽車發(fā)展中單純的冷卻系統(tǒng)不會(huì)占主導(dǎo)位置了；雖然智能控制要求很高，但是在高級(jí)轎車中很實(shí)用，它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)展方向，并將占到主導(dǎo)位置。智能冷卻系統(tǒng)控制將會(huì)作為標(biāo)準(zhǔn)裝置在汽車上,未來一段時(shí)間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置;而智能控制將會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置.

致謝時(shí)間過的很快，兩年的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實(shí)。感謝我的學(xué)院讓我有一段值得回憶的快樂充實(shí)的大學(xué)生活。感謝我的輔導(dǎo)員張金強(qiáng)老師，他給予我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)和生活上的無私幫助，表示衷心感謝！祝老師工作順利，桃李滿天下！感謝我的論文導(dǎo)師校振華老師，校振華老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對(duì)校振華導(dǎo)師的細(xì)心指導(dǎo)表示衷心感謝！在兩年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！

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