飛機構(gòu)造（二）②學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

飛機構(gòu)造（二）②學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年B737飛機的副翼PCU（或稱液壓助力器），其外殼被固定，活塞桿可以運動。

答案:錯向前蹬右腳蹬時，方向舵向左偏轉(zhuǎn)，從而使機頭向右偏轉(zhuǎn)。

答案:錯升降舵感覺定中裝置與副翼感覺定中機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和原理都相同。

答案:錯前推駕駛桿時，升降舵向上偏轉(zhuǎn)。

答案:錯助力操縱系統(tǒng)由于使用了液壓助力器，其舵面載荷不能反傳回操縱機構(gòu)，因而要使用專門的感覺機構(gòu)產(chǎn)生感覺力。

答案:對機械傳動的副翼操縱系統(tǒng)，兩個駕駛盤互連，一個駕駛盤發(fā)生卡阻后，另一個駕駛盤也不能活動。

答案:錯表面有銹蝕的鋼索必須更換。

答案:錯碳素鋼鋼索的抗拉強度高于不銹鋼鋼索的抗拉強度。

答案:對/star3/origin/a4f376f4517f462e996223eebb0a798c.png

答案:錯現(xiàn)代客機上，駕駛員可通過腳操縱機構(gòu)控制____。

答案:方向舵;前輪轉(zhuǎn)彎駕駛員通過駕駛桿或駕駛盤控制的飛行操縱面包括（

）。

答案:升降舵;副翼B747飛機采用了_______塊方向舵。

答案:2升降舵位于_____________。

答案:水平安定面的后緣中小型飛機通常僅有兩塊副翼，其副翼一般位于______區(qū)域。

答案:機翼后緣靠近翼尖在軟式傳動機構(gòu)中，為保證舵面能在兩個相反方向偏轉(zhuǎn)，需要用______根鋼索構(gòu)成回路。

答案:2蹬右腳蹬，方向舵向____偏轉(zhuǎn)，垂直尾翼上的空氣動力產(chǎn)生對飛機豎軸的力矩，使機頭向____偏轉(zhuǎn)。

答案:右，右飛機的俯仰平衡是指飛機作等速直線運動，并且不繞____轉(zhuǎn)動的飛行狀態(tài)。

答案:橫軸現(xiàn)代民航客機水平安定面的轉(zhuǎn)軸靠近其前緣。

答案:錯/star3/origin/e46a8abbf6c69d413c08022488f08d9f.png

答案:錯空客A320系列飛機配備了前緣襟翼。

答案:錯在正常工作模式下，B737飛機使用電機作為后緣襟翼的驅(qū)動力。

答案:錯后退開縫式襟翼的增升效果優(yōu)于福勒后退式襟翼。

答案:對/star3/origin/ca66bf36071eee5774f61d71bf150e2e.jpg

答案:錯邊界層分離點越靠前越有利于升力的提高。

答案:錯升降舵是一種增升裝置。

答案:錯/star3/origin/8ea66d68756fe41681392554eb078672.png

答案:對波音飛機的飛行擾流板只能在空中使用，地面擾流板只能在地面使用。

答案:錯民航機的擾流板一般安裝在機翼下表面。

答案:錯A320飛機的電傳操縱系統(tǒng)與傳統(tǒng)的機械傳動操縱系統(tǒng)相比，有哪些優(yōu)點？

答案:使飛機更穩(wěn)定，可避免駕駛員的操作失誤;傳動機構(gòu)的重量輕;減少了飛行員的工作負荷大多數(shù)民航客機在正常工作模式下，水平安定面都是由_________驅(qū)動的。

答案:液壓馬達B737飛機在備用工作模式下，水平安定面由_______驅(qū)動。

答案:人力如果波音飛機需要使用地面自動減速，在著陸之前應(yīng)設(shè)置減速手柄到_________。

答案:ARMED準備位置在空中，飛機的減速手柄置于UP位置，同時向右大幅度轉(zhuǎn)動駕駛盤，此時飛行擾流板的狀態(tài)應(yīng)該是__________。

答案:左右兩側(cè)都打開，右側(cè)放出角度更大/star3/origin/57bfedd4c55ea26b7a909f070461a480.png

答案:10B737飛機起飛前，在APU失效的情況下，可由（

）提供高壓空氣起動發(fā)動機。

答案:地面氣源車PRSOV通過調(diào)節(jié)閥門的開度，控制下游的壓力，下游的最大壓力一般控制在________。

答案:40~50PSI/star3/origin/f30ad5b18adaa468da67570fe375b329.png

答案:下游/star3/origin/f2078f7e68adae95910387afc4c6d19d.png

答案:單向閥；防止高壓級引氣時，空氣從高壓級向中壓級倒流飛機正常飛行時，座艙空調(diào)的氣源是由__________提供的。

答案:發(fā)動機壓氣機/star3/origin/fcbbc44b35f5370e5839910b9390914c.jpg

答案:作動器彈簧疲勞;傳感器油腔漏油PRSOV的作用包括哪些？

答案:調(diào)節(jié)閥門下游壓力;限制下游溫度;提供引氣關(guān)斷功能空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)的類型有哪些？

答案:渦輪風(fēng)扇式;渦輪壓氣機式;渦輪壓氣機風(fēng)扇式再循環(huán)系統(tǒng)主要有哪些部件組成？

答案:氣濾;再循環(huán)風(fēng)扇;單向閥對一套空調(diào)組件起關(guān)斷作用的部件是哪個？

答案:流量控制閥/star3/origin/d64447f0d8ca55ae361112d6e8484f7b.png

答案:稀釋供氧（需求供氧）/star3/origin/1c1038cbd8d6d8c6d7a13cd806da9fd8.png

答案:MAN乘客氧氣系統(tǒng)采用的化學(xué)氧氣發(fā)生器里的主要化學(xué)成分是氯酸鈉和

，一般至少可供氧

。

答案:鐵粉，12分鐘低壓水分離器安裝在哪個位置？

答案:渦輪出口之后B737-200飛機采用了渦輪壓氣機式（升壓式）冷卻系統(tǒng)，其中的風(fēng)扇是由什么驅(qū)動？

答案:風(fēng)扇專用的空氣渦輪，依靠高壓引氣驅(qū)動渦輪風(fēng)扇式冷卻系統(tǒng)在哪種飛機上廣泛采用？

答案:戰(zhàn)斗機民航機的空調(diào)組件一般位于

，這個區(qū)域是

。

答案:中段機身下部，非增壓區(qū)波音787飛機取消了傳統(tǒng)的氣源系統(tǒng)，采用了電驅(qū)動座艙空氣壓縮機向空調(diào)系統(tǒng)供氣。

答案:對B737機組氧氣系統(tǒng)的綠色圓形排放指示片被吹除，說明飛行員曾經(jīng)使用氧氣面罩。

答案:錯高空飛行時，如果把B737NG飛機的座艙增壓控制面板模式旋鈕選到MAN檔，排氣閥手動電門撥到OPEN，將導(dǎo)致飛機的排氣閥一直保持打開，機上人員缺氧。

答案:對B737NG飛機再循環(huán)系統(tǒng)是將后客艙的空氣再循環(huán)利用。

答案:錯高壓水分離器比低壓水分離器的除水效率高。

答案:對/star3/origin/cf740f173e5dfaf29ef6a603e2187dfe.png

答案:對采用空氣軸承的空氣循環(huán)機ACM無需加注滑油。

答案:對/star3/origin/12c797d850e87c8224743c76e9ddd34f.png

答案:錯B737飛機的左機翼防冰活門失效，機場沒有備換部件，下一個航班航路上有結(jié)冰天氣條件，APU可用，應(yīng)做哪些工作來保留故障放行飛機？（參考296頁圖6-5和AMM手冊30章。）

答案:起動右發(fā)前，將左機翼防冰活門手動鎖定在關(guān)閉位;起動右發(fā)后，將隔離閥和APU引氣閥關(guān)閉，并把左機翼防冰活門手動鎖定在打開位;脫開左機翼防冰活門的電插頭，蓋上堵蓋并收好;將機翼防冰電門上掛一塊“INOP

ON”標牌飛機防冰區(qū)域主要包括：

答案:機翼前緣;發(fā)動機前緣整流罩;大氣數(shù)據(jù)探頭;駕駛艙風(fēng)擋;水管及排水管2006年6月3日在中國發(fā)生了一起因機翼防冰系統(tǒng)失效造成的空難事故，出事的飛機是什么機型？

答案:空警-200對于B737NG飛機，當(dāng)需要保留發(fā)動機整流罩防冰活門故障放行，將其鎖定在打開位置時，還應(yīng)該將以下哪個活門鎖定在關(guān)閉位置？

答案:第9級引氣源的高壓級活門HIGHSTAGEVALVE飛機需要排雨的區(qū)域是________。

答案:駕駛艙風(fēng)擋大氣數(shù)據(jù)探測器的防冰方式大多采用___________。

答案:電加溫/star3/origin/3765427a738b3fd5e9e9f819e0ae730b.png

答案:A電門發(fā)動機整流罩的防冰方式是________。

答案:發(fā)動機壓氣機引氣機翼防冰大多采用__________。

答案:發(fā)動機壓氣機引氣熱防冰以下哪個部位結(jié)冰最有可能引發(fā)冰塊脫落擊穿機身蒙皮？

答案:螺旋槳結(jié)冰起飛前發(fā)現(xiàn)發(fā)動機整流罩內(nèi)有冰，應(yīng)噴灑除冰液。

答案:錯小型通用飛機都配備風(fēng)擋刮水刷。

答案:錯采用永久性防水涂層的飛機不需要使用風(fēng)擋雨刷。

答案:錯只要在起飛前噴一次化學(xué)排雨劑，即可保證整個飛行期間的風(fēng)擋排雨效果。

答案:錯/star3/origin/f704fa9c6a3e529603195643e4f49663.png

答案:對/star3/origin/beda20464ee2dd7a5a5a04f2242b3e2e.jpg

答案:錯機翼防冰開關(guān)設(shè)置為ON，則機翼防冰閥是一直打開的。

答案:錯飛機上的大氣數(shù)據(jù)探頭結(jié)冰，會引起輸入?yún)?shù)的誤差或錯誤，使儀表失真，因而隱含著不安全因素。

答案:對機翼和尾翼結(jié)冰，將會導(dǎo)致阻力增加，升力增加。

答案:錯在一定的條件下，在負溫（零下溫度）的云層中，也可以有液態(tài)水存在。

答案:對在機翼油箱內(nèi)部，燃油可自由流動，既可以從翼尖流向翼根，也可以從翼根流向翼尖。

答案:錯在機翼結(jié)構(gòu)油箱的下部一般都有重力加油口。

答案:錯空客A380飛機的水平安定面內(nèi)部設(shè)有配平油箱

答案:對波音737飛機的哪個油箱不裝燃油？

答案:通氣油箱民航飛機的油箱大多采用

，即油箱本身是飛機結(jié)構(gòu)的一部分。

答案:結(jié)構(gòu)油箱一架飛機完整的燃油系統(tǒng)包括兩大部分：

答案:飛機燃油系統(tǒng);發(fā)動機燃油系統(tǒng)飛機燃油系統(tǒng)主要由下列哪些子系統(tǒng)組成？

答案:油箱通氣系統(tǒng);加油/抽油系統(tǒng);應(yīng)急放油系統(tǒng);供油（傳輸）系統(tǒng);油量測量及指示系統(tǒng);油箱惰化系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功用包括哪些？

答案:儲存燃油;可靠供油;調(diào)節(jié)飛機重心位置;作為冷卻介質(zhì)加油閥出現(xiàn)故障時，將完全無法向相應(yīng)的燃油箱加油。

答案:錯加油前，必須連好飛機的接地線。

答案:對現(xiàn)代飛機的加油系統(tǒng)大多設(shè)有滿油浮子開關(guān)，在油箱滿油后自動關(guān)閉加油閥，防止溢油，所以加油操作時無須關(guān)注加油過程，只需要等待其自動關(guān)閉。

答案:錯加油控制面板上的“DEFUELVALVES”是指加油閥。

答案:錯飛機的壓力加油口一般位于機翼前緣的上表面。

答案:錯B737飛機加油控制面板上沒有加油量選擇開關(guān)。

答案:對打開壓力加油控制面板上的測試開關(guān)，面板上全部數(shù)字都應(yīng)該顯示為

。

答案:8/star3/750_1024/70da3a0edbff37b7f9da9f3df2000c74.jpg

答案:右油箱的增壓泵;加油閥;左油箱的加油閥現(xiàn)代飛機的加油/抽油系統(tǒng)主要作用包括哪些？

答案:加油;抽油;傳輸;燃油平衡/star3/750_1024/c3b095ca48ba6114968547fa6d5b03a6.jpg

答案:對為了調(diào)節(jié)飛機重心位置，實現(xiàn)俯仰配平，大多數(shù)的民航飛機的水平安定面內(nèi)都設(shè)有配平油箱。

答案:錯對于大多數(shù)民航客機，在飛行中，如果出現(xiàn)左右機翼油箱消耗不均衡，沒有辦法糾正。

答案:錯飛機燃油傳輸?shù)男问桨ǎ?/p>

答案:卸荷傳輸;供油傳輸;配平傳輸控制燃油箱供油順序的主要形式有哪些？

答案:不同壓差的單向閥;不同工作壓力的燃油泵;程序控制對于空客A380飛機，起飛后，為了減輕機翼載荷，應(yīng)該怎樣傳輸燃油？

答案:從翼根向翼尖傳輸以下哪種泵的內(nèi)部沒有運動部件？

答案:引射泵用于燃油箱供油順序控制的油位傳感器實際上是一個（

）溫度傳感器。

答案:熱敏電阻式用油時考慮對飛機重心的影響以及對機翼結(jié)構(gòu)受力的影響，一般先消耗哪個油箱的燃油？

答案:中央油箱正常情況下，現(xiàn)代民航飛機采用哪種供油方式？

答案:油泵供油油尺的類型有哪些？

答案:浮子式;滴油管式;光線式進入燃油箱進行維護工作時，必須穿100%（

）材質(zhì)的工作服。

答案:純棉檢查燃油箱滲漏情況時，將摻有紅色染料的（

）撒在滲漏處。

答案:滑石粉電容式油量傳感器得到的直