汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)診斷與修復學習通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)診斷與修復學習通超星期末考試章節(jié)答案2024年以下不屬于執(zhí)行器的是。（）

答案:凸輪軸位置傳感器;空調開關;轉速傳感器發(fā)動機上的溫度傳感器主要有哪些。（）

答案:排氣溫度傳感器;冷卻液溫度傳感器;進氣溫度傳感器;燃油溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在什么位置。（

）。

答案:節(jié)氣門軸上下列元器件中，屬于執(zhí)行器的是。（）

答案:怠速控制閥以下哪項是發(fā)動機電腦的英文縮寫。（

）

答案:ECU在排除發(fā)動機電控系統(tǒng)故障時，一般堅持代碼優(yōu)先的原則。

答案:對KT600是一種通用儀器，可以適用很多車型。

答案:對關于蓄電池操作，以下說法正確的是。（）

答案:蓄電池搭鐵極性切不可接錯;嚴禁在發(fā)動機高速運轉時斷開蓄電池;有故障碼時，不要斷開蓄電池在檢修電控發(fā)動機時，發(fā)現(xiàn)KT600缺電。甲技師說，可從蓄電池取電；乙技師說，也可以直接從診斷接口取電。請判斷以上說法。（）

答案:甲正確;乙正確第二代隨車診斷系統(tǒng)OBD-Ⅱ的特點是。（）

答案:統(tǒng)一16口診斷插座;故障代碼一致;安裝位置統(tǒng)一發(fā)動機啟動后,如電控系統(tǒng)無故障時,故障警告燈應。（）

答案:不亮下列元器件中，屬于傳感器的是。（）

答案:空調開關下列哪些項目不可以通過OBD-Ⅱ診斷接口完成。（）

答案:跳火試驗電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量。

答案:對在拆卸燃油系統(tǒng)內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。

答案:對順序噴射按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。

答案:對以下哪種情況將會引起發(fā)動機混合氣偏稀的故障現(xiàn)象。（）

答案:冷卻液溫度傳感器故障;空氣流量計故障;進氣溫度傳感器故障在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油控制除噴油量控制外，還包括下面哪些。（）

答案:噴油正時控制;斷油控制;燃油泵控制某車發(fā)動機有缸不工作，初步懷疑是該缸噴油器不工作所致。甲技師說，可能用二極管試燈查看噴油信號；乙技師補充說，如果信號正常，接下來應該檢查噴油器內阻是否正常。請判斷以上說法。

答案:甲正確;乙正確在檢查噴油器電路時，打開點火開關，拔下某缸噴油器線束插頭，測量線束插頭的兩個插孔，均無電源電壓，甲技師說，接下來應該檢查ECU，而乙技師則說，應該檢查主繼電器和電源熔斷器，請判斷以上說法。（）

答案:乙正確;甲錯誤發(fā)動機電控系統(tǒng)中，用來確定噴油和點火基準的傳感器有。（）

答案:曲軸位置傳感器;凸輪軸位置傳感器;爆震傳感器對噴油量起決定性作用的是(

)。

答案:空氣流量計進行燃油壓力檢測時，按正確的工序應該首先進行以下哪一步？（）

答案:在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉在電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力可通過()來調節(jié)。

答案:壓力調節(jié)器電控燃油噴射發(fā)動機嚴禁在運轉時，將(

)從電路中斷開。

答案:蓄電池斷開點火開關10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當從新其動使油壓達到規(guī)定值后，斷開點火開關，并用鉗子夾住油壓調節(jié)器回油管，若油壓仍偏低，則說明（）沒有問題。

答案:油壓調節(jié)器在檢修發(fā)動機時，禁止用“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。

答案:對拆下火花塞，檢查其電極狀況，若電極潮濕，有可能此缸不點火。

答案:錯轉速信號(Ne信號)丟失了3-4脈沖信號，ECU會判定為Ne信號故障。

答案:錯帶有點火反饋信號的點火系統(tǒng)，當自診斷系統(tǒng)檢測到某缸斷火時，系統(tǒng)不會控制該缸噴油器斷油。

答案:錯磁電式曲軸位置傳感器信號波形為一條直線。

答案:錯某發(fā)動機采用獨立點火系統(tǒng)，甲技師說，該系統(tǒng)每一個氣缸都配有一個點火線圈乙技師補充說,該系統(tǒng)各缸獨立控制初級繞組電流的接通與切斷。請判斷以上說法。（）

答案:甲正確;乙正確下列關若火花塞不點火原因描述正確的是。（）

答案:火花塞故障;點火線圈故障;沒有點火觸發(fā)信號在檢修獨立點火系統(tǒng)時，甲技師說，可用跳火試驗進行點火判斷，乙技師說可用二級管試燈進行點火控制信號檢查。請判斷以上說法。（）

答案:甲正確;乙正確某發(fā)動機怠速不穩(wěn)，經檢查，發(fā)動機第2缸不工作，甲技師推斷說，有可能是油泵泵油能力不足，而乙技師則說，應該檢查該缸的點火和噴油情況，請判斷以上說法。（）

答案:乙正確;甲錯誤在做跳火試驗時，甲技師說，可在高壓導管中插入一備用火花塞，檢查火花質量；乙技師說，跳火時還應斷開噴油器插頭。請問誰的說法正確。（）

答案:甲乙都正確在檢修雙缸同時點火系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)同序缸在同時跳，甲技師說這是正常的點火，而乙技師則說是點火系統(tǒng)漏電所致。請問誰的說法正確。（）

答案:甲正確單缸獨立點火的特點是。（）

答案:一缸配一個點火線圈電噴發(fā)動機點火系統(tǒng)組成不包括下面哪個。（）

答案:EFI繼電器甲乙技師討論初級和次級點火線路時，技師甲說：點火模塊是次級點火線路的一部分；技師乙說：火花塞在次級點火線路中。請問誰的說法正確。（）

答案:乙正確檢修點火系統(tǒng)時，在點火直列波波形圖上發(fā)現(xiàn)第三缸點火電壓16kV，其余缸為12kV，甲技師說可能是第三缸火花塞積炭嚴重，乙技師則推斷說，可能是第三缸火花塞間隙過大。請判斷以上說法（）

答案:乙正確在檢修獨立點火系統(tǒng)進，將二極管試燈接于確發(fā)信號線與搭鐵之間，起動發(fā)動機試燈應。（）

答案:閃亮ECU控制點火系統(tǒng)中，控制初級線圈電流的是。（）

答案:功率三極管在檢修直接點火系統(tǒng)時，甲技師說，IGF針腳是點火反饋信號線，如果沒有此信號，系統(tǒng)將不點火；乙技師則說，系統(tǒng)點火正常，但該缸噴油器不工作。請問誰的說法正確。（）

答案:點火觸發(fā)信號導致發(fā)動機熱車時運轉不穩(wěn)，最可能的原因是。（）

答案:水溫傳感器損壞進氣溫度傳感器有故障時,不會造成下面哪些現(xiàn)象。（）

答案:排放失常;爆震;點火困難在檢修水溫傳感器時，其信號電壓隨著水溫的升高而降低，甲技師說，此為正常信號變化過程；乙技師則說，其信號電壓應隨發(fā)動機轉速的變化而變化，此為不正常信號。請判斷以上說法。（）

答案:甲正確;乙不正確某發(fā)動機怠速不穩(wěn)，初步診斷為噴油器故障。技師甲建議用噴油器清洗儀進行各缸噴油量檢查和霧化效果檢查；技師乙補充說還可以進行滴漏檢查。請判斷以上說法。（）

答案:甲正確;乙正確發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為（）的主要修正信號。

答案:汽油噴射;點火正時;怠速控制;尾氣排放控制在討論豐田力系ECU的電源時，技師甲說BATT是常電源，不受點火開關控制；技師乙說+B是常電源，不受點火開關控制。請問誰的說法正確。（）

答案:甲正確在檢修水溫傳感器電阻時，甲技師說該傳感器熱敏電阻阻值隨水溫的升高而變大，乙技師說該傳感器熱敏電阻阻值隨水溫的升高而變小。請問誰正確。（）

答案:乙正確在檢修冷卻液溫度傳感器時，信號電壓為5V，甲技師說是線路斷路所致，乙技師說是電路短路所致。請問誰正確。（）

答案:甲正確在檢修水溫傳感器時，甲技師說該傳感器安裝在發(fā)動機氣缸上，乙技師說安裝在發(fā)動機水套上請問誰正確。（）

答案:乙正確冷卻液溫度傳感器信號線與搭鐵線短路，ECU檢測到的信號電壓為多少。（）

答案:0V發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。

答案:錯ECU內部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。

答案:對ECU接地線對發(fā)動機管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。

答案:錯ECU電源電路向發(fā)動機控制模塊提供的電壓過小會影響發(fā)動機控制模塊正常工作。

答案:對給發(fā)動機控制模塊反饋信號的傳感器主要有。（）

答案:氧傳感器;爆震傳感器電控發(fā)動機自診斷系統(tǒng)判斷定為“故障信號”的方式有。（）

答案:信號超出正常范圍;收不到傳感器信號;信號在一定時間內不發(fā)生變化汽車故障診斷與排除的基本原則有。（）

答案:先外后內;先思后行;先簡后繁;代碼優(yōu)先下列哪些項目可以通過OBD-Ⅱ診斷接口完成。（）

答案:讀取故障碼;讀取數(shù)據流;執(zhí)行元件測試具有邏輯判斷功能的是()。

答案:CPU(

)的功用是記憶存儲程序和數(shù)據。

答案:CPU電控發(fā)動機控制系統(tǒng)中，()存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間。

答案:電控單元ECU一般有幾條地線，以確保其可靠搭鐵。（）

答案:2條某電控發(fā)動機進氣壓力傳感器是電腦供電，在測量時，發(fā)現(xiàn)電源線無電壓，甲技師說，應該有5V的電壓，布乙技師則說，應該是蓄電池電壓，請判斷以上說法。（

）

答案:甲正確當水溫傳感器有故障時，會引起油耗升高。

答案:對以下屬于發(fā)動機正常啟動具體的條件有。（）

答案:正確的點火正時;合適比例混合氣;正確氣缸壓縮壓力;點火能量充足現(xiàn)代發(fā)動機可變配氣技術包括。（）

答案:可變氣門正時;可變氣門升程關于怠速控制說法正確的是。（）

答案:怠速高，油耗增加;怠速低，油耗降低;怠速低，排放增加發(fā)動機過熱將使(

)。

答案:燃油蒸發(fā)量急劇增多廢氣再循環(huán)的作用是抑制(

)的產生。

答案:Nox下列哪個原因不會引起汽油發(fā)動機爆震？（）

答案:發(fā)動機運轉溫度太低在早晨第一次著車時，后排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出，過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發(fā)生（如果這種情況出現(xiàn)的時間很長了，有可能出現(xiàn)原地停車熄火時間稍長時也會冒藍煙）。第二天早晨又會有同樣的問題發(fā)生，其他情況下沒有藍色煙霧產生，則：（）

答案:氣門油封老化并磨損嚴重渦輪增壓發(fā)動機機油消耗過大，排氣管冒藍煙，經檢查氣缸壓縮壓力正常。原因可能是：（）

答案:增壓器轉子軸承磨損EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動機的CO的排放量。

答案:錯二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC、CO的排放量。

答案:對活性碳罐是為了防止CO的排放而設置的。

答案:錯在(

)時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。

答案:怠速下列不屬于點火系統(tǒng)控制的內容是。（）

答案:噴油量當發(fā)動機轉速升高時，關于點火提前角的變化情況說法正確的是。（）

答案:加大點火提前角當發(fā)動機的負荷增大時，關于點火提前角的變化情況說法正確的是。（）

答案:減小點火提前角在ECU控制的點火放大器中，有1個“IGF”信號，它屬于。（）

答案:點火反饋信號曲軸位置傳感器信號有異常，則有以下哪幾種可能。（）

答案:信號盤安裝不正確;信號盤缺齒;齒槽中填有異物;間隙性接確不良在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，用于計算發(fā)動機轉速和轉角的傳感器是。（）

答案:曲軸位置傳感器在檢修磁電式曲軸位置傳感器時，甲技師說，其信號電壓可用萬用表直流電壓檔測試；乙技師則說，應該用交流電壓檔測試。請問誰的說法正確。（）

答案:乙正確發(fā)動機電控系統(tǒng)中，磁電式曲軸位置傳感器信號寬脈沖是。（）

答案:上止點信號不需要提供基準電壓的曲軸位置傳感器是。（）

答案:電磁感應式在讀取磁電式曲軸位置傳感器波形時，甲技師說，測試線應連接信號端子；乙技師說，波形中如有寬脈沖，則應是上止點信號。（）

答案:甲正確;乙正確曲軸位置傳感器主要作用有。（）

答案:計算轉速;計算轉角;確定上止點采用三元催化轉換器必須安裝(

)。

答案:前、后氧傳感器如果三元催化轉換器良好，后氧傳感器信號波動(

)。

答案:緩慢氧化鋯只有在（

）以上的溫度時才能正常工作。

答案:40℃氧化鈦氧傳感器工作時，當廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值（

）

答案:增大氧傳感器檢測發(fā)動機排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比反饋信號，進行噴油量的()。

答案:閉環(huán)控制對于豐田車系，在檢查氧傳感器輸出信號時可跨接（）端子。

答案:OX與E1氧傳感器輸出電壓一般應為（）之間變化。

答案:0.1~0.9氧傳感器有故障時，會造成（）。

答案:油耗增加當氧傳感是輸入電壓為0.9V時，混合氣（）。

答案:濃當氧傳感器輸出電壓小于0.45V時，ECL會（）噴油量。

答案:增加三元催化裝置在任何工況下，都可有效降低排氣中CO、HC和NOx的含量。

答案:錯當氧傳感器向ECU輸入的是高電壓信號（0.75~0.9）時，則說明混合氣偏濃。

答案:對在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進行測量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進行比較。

答案:對一個被污染的氧傳感器將輸出一個連續(xù)偏高的電壓信號。

答案:對當氧傳感器出現(xiàn)故障，ＥＣＵ以開環(huán)控制噴油量。

答案:對過量空氣系數(shù)λ〉1時，TiO2氧傳感器的輸出電壓高。

答案:錯一般氧傳感器