汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷與修復(fù)學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷與修復(fù)學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年以下不屬于執(zhí)行器的是。（）

答案:凸輪軸位置傳感器;空調(diào)開關(guān);轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)上的溫度傳感器主要有哪些。（）

答案:排氣溫度傳感器;冷卻液溫度傳感器;進(jìn)氣溫度傳感器;燃油溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在什么位置。（

）。

答案:節(jié)氣門軸上下列元器件中，屬于執(zhí)行器的是。（）

答案:怠速控制閥以下哪項(xiàng)是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的英文縮寫。（

）

答案:ECU在排除發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障時(shí)，一般堅(jiān)持代碼優(yōu)先的原則。

答案:對(duì)KT600是一種通用儀器，可以適用很多車型。

答案:對(duì)關(guān)于蓄電池操作，以下說法正確的是。（）

答案:蓄電池搭鐵極性切不可接錯(cuò);嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)斷開蓄電池;有故障碼時(shí)，不要斷開蓄電池在檢修電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)KT600缺電。甲技師說，可從蓄電池取電；乙技師說，也可以直接從診斷接口取電。請(qǐng)判斷以上說法。（）

答案:甲正確;乙正確第二代隨車診斷系統(tǒng)OBD-Ⅱ的特點(diǎn)是。（）

答案:統(tǒng)一16口診斷插座;故障代碼一致;安裝位置統(tǒng)一發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,如電控系統(tǒng)無故障時(shí),故障警告燈應(yīng)。（）

答案:不亮下列元器件中，屬于傳感器的是。（）

答案:空調(diào)開關(guān)下列哪些項(xiàng)目不可以通過OBD-Ⅱ診斷接口完成。（）

答案:跳火試驗(yàn)電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的作用是測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量。

答案:對(duì)在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。

答案:對(duì)順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。

答案:對(duì)以下哪種情況將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏稀的故障現(xiàn)象。（）

答案:冷卻液溫度傳感器故障;空氣流量計(jì)故障;進(jìn)氣溫度傳感器故障在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油控制除噴油量控制外，還包括下面哪些。（）

答案:噴油正時(shí)控制;斷油控制;燃油泵控制某車發(fā)動(dòng)機(jī)有缸不工作，初步懷疑是該缸噴油器不工作所致。甲技師說，可能用二極管試燈查看噴油信號(hào)；乙技師補(bǔ)充說，如果信號(hào)正常，接下來應(yīng)該檢查噴油器內(nèi)阻是否正常。請(qǐng)判斷以上說法。

答案:甲正確;乙正確在檢查噴油器電路時(shí)，打開點(diǎn)火開關(guān)，拔下某缸噴油器線束插頭，測(cè)量線束插頭的兩個(gè)插孔，均無電源電壓，甲技師說，接下來應(yīng)該檢查ECU，而乙技師則說，應(yīng)該檢查主繼電器和電源熔斷器，請(qǐng)判斷以上說法。（）

答案:乙正確;甲錯(cuò)誤發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，用來確定噴油和點(diǎn)火基準(zhǔn)的傳感器有。（）

答案:曲軸位置傳感器;凸輪軸位置傳感器;爆震傳感器對(duì)噴油量起決定性作用的是(

)。

答案:空氣流量計(jì)進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？（）

答案:在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉在電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力可通過()來調(diào)節(jié)。

答案:壓力調(diào)節(jié)器電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)禁在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將(

)從電路中斷開。

答案:蓄電池?cái)嚅_點(diǎn)火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當(dāng)從新其動(dòng)使油壓達(dá)到規(guī)定值后，斷開點(diǎn)火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓仍偏低，則說明（）沒有問題。

答案:油壓調(diào)節(jié)器在檢修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，禁止用“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。

答案:對(duì)拆下火花塞，檢查其電極狀況，若電極潮濕，有可能此缸不點(diǎn)火。

答案:錯(cuò)轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne信號(hào))丟失了3-4脈沖信號(hào)，ECU會(huì)判定為Ne信號(hào)故障。

答案:錯(cuò)帶有點(diǎn)火反饋信號(hào)的點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到某缸斷火時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)控制該缸噴油器斷油。

答案:錯(cuò)磁電式曲軸位置傳感器信號(hào)波形為一條直線。

答案:錯(cuò)某發(fā)動(dòng)機(jī)采用獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，甲技師說，該系統(tǒng)每一個(gè)氣缸都配有一個(gè)點(diǎn)火線圈乙技師補(bǔ)充說,該系統(tǒng)各缸獨(dú)立控制初級(jí)繞組電流的接通與切斷。請(qǐng)判斷以上說法。（）

答案:甲正確;乙正確下列關(guān)若火花塞不點(diǎn)火原因描述正確的是。（）

答案:火花塞故障;點(diǎn)火線圈故障;沒有點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)在檢修獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，甲技師說，可用跳火試驗(yàn)進(jìn)行點(diǎn)火判斷，乙技師說可用二級(jí)管試燈進(jìn)行點(diǎn)火控制信號(hào)檢查。請(qǐng)判斷以上說法。（）

答案:甲正確;乙正確某發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，經(jīng)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)第2缸不工作，甲技師推斷說，有可能是油泵泵油能力不足，而乙技師則說，應(yīng)該檢查該缸的點(diǎn)火和噴油情況，請(qǐng)判斷以上說法。（）

答案:乙正確;甲錯(cuò)誤在做跳火試驗(yàn)時(shí)，甲技師說，可在高壓導(dǎo)管中插入一備用火花塞，檢查火花質(zhì)量；乙技師說，跳火時(shí)還應(yīng)斷開噴油器插頭。請(qǐng)問誰的說法正確。（）

答案:甲乙都正確在檢修雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)同序缸在同時(shí)跳，甲技師說這是正常的點(diǎn)火，而乙技師則說是點(diǎn)火系統(tǒng)漏電所致。請(qǐng)問誰的說法正確。（）

答案:甲正確單缸獨(dú)立點(diǎn)火的特點(diǎn)是。（）

答案:一缸配一個(gè)點(diǎn)火線圈電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)組成不包括下面哪個(gè)。（）

答案:EFI繼電器甲乙技師討論初級(jí)和次級(jí)點(diǎn)火線路時(shí)，技師甲說：點(diǎn)火模塊是次級(jí)點(diǎn)火線路的一部分；技師乙說：火花塞在次級(jí)點(diǎn)火線路中。請(qǐng)問誰的說法正確。（）

答案:乙正確檢修點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，在點(diǎn)火直列波波形圖上發(fā)現(xiàn)第三缸點(diǎn)火電壓16kV，其余缸為12kV，甲技師說可能是第三缸火花塞積炭嚴(yán)重，乙技師則推斷說，可能是第三缸火花塞間隙過大。請(qǐng)判斷以上說法（）

答案:乙正確在檢修獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)，將二極管試燈接于確發(fā)信號(hào)線與搭鐵之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試燈應(yīng)。（）

答案:閃亮ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，控制初級(jí)線圈電流的是。（）

答案:功率三極管在檢修直接點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，甲技師說，IGF針腳是點(diǎn)火反饋信號(hào)線，如果沒有此信號(hào)，系統(tǒng)將不點(diǎn)火；乙技師則說，系統(tǒng)點(diǎn)火正常，但該缸噴油器不工作。請(qǐng)問誰的說法正確。（）

答案:點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱車時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，最可能的原因是。（）

答案:水溫傳感器損壞進(jìn)氣溫度傳感器有故障時(shí),不會(huì)造成下面哪些現(xiàn)象。（）

答案:排放失常;爆震;點(diǎn)火困難在檢修水溫傳感器時(shí)，其信號(hào)電壓隨著水溫的升高而降低，甲技師說，此為正常信號(hào)變化過程；乙技師則說，其信號(hào)電壓應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，此為不正常信號(hào)。請(qǐng)判斷以上說法。（）

答案:甲正確;乙不正確某發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，初步診斷為噴油器故障。技師甲建議用噴油器清洗儀進(jìn)行各缸噴油量檢查和霧化效果檢查；技師乙補(bǔ)充說還可以進(jìn)行滴漏檢查。請(qǐng)判斷以上說法。（）

答案:甲正確;乙正確發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，作為（）的主要修正信號(hào)。

答案:汽油噴射;點(diǎn)火正時(shí);怠速控制;尾氣排放控制在討論豐田力系ECU的電源時(shí)，技師甲說BATT是常電源，不受點(diǎn)火開關(guān)控制；技師乙說+B是常電源，不受點(diǎn)火開關(guān)控制。請(qǐng)問誰的說法正確。（）

答案:甲正確在檢修水溫傳感器電阻時(shí)，甲技師說該傳感器熱敏電阻阻值隨水溫的升高而變大，乙技師說該傳感器熱敏電阻阻值隨水溫的升高而變小。請(qǐng)問誰正確。（）

答案:乙正確在檢修冷卻液溫度傳感器時(shí)，信號(hào)電壓為5V，甲技師說是線路斷路所致，乙技師說是電路短路所致。請(qǐng)問誰正確。（）

答案:甲正確在檢修水溫傳感器時(shí)，甲技師說該傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上，乙技師說安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上請(qǐng)問誰正確。（）

答案:乙正確冷卻液溫度傳感器信號(hào)線與搭鐵線短路，ECU檢測(cè)到的信號(hào)電壓為多少。（）

答案:0V發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。

答案:錯(cuò)ECU內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。

答案:對(duì)ECU接地線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。

答案:錯(cuò)ECU電源電路向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供的電壓過小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常工作。

答案:對(duì)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊反饋信號(hào)的傳感器主要有。（）

答案:氧傳感器;爆震傳感器電控發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)判斷定為“故障信號(hào)”的方式有。（）

答案:信號(hào)超出正常范圍;收不到傳感器信號(hào);信號(hào)在一定時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化汽車故障診斷與排除的基本原則有。（）

答案:先外后內(nèi);先思后行;先簡(jiǎn)后繁;代碼優(yōu)先下列哪些項(xiàng)目可以通過OBD-Ⅱ診斷接口完成。（）

答案:讀取故障碼;讀取數(shù)據(jù)流;執(zhí)行元件測(cè)試具有邏輯判斷功能的是()。

答案:CPU(

)的功用是記憶存儲(chǔ)程序和數(shù)據(jù)。

答案:CPU電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，()存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間。

答案:電控單元ECU一般有幾條地線，以確保其可靠搭鐵。（）

答案:2條某電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器是電腦供電，在測(cè)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)電源線無電壓，甲技師說，應(yīng)該有5V的電壓，布乙技師則說，應(yīng)該是蓄電池電壓，請(qǐng)判斷以上說法。（

）

答案:甲正確當(dāng)水溫傳感器有故障時(shí)，會(huì)引起油耗升高。

答案:對(duì)以下屬于發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)具體的條件有。（）

答案:正確的點(diǎn)火正時(shí);合適比例混合氣;正確氣缸壓縮壓力;點(diǎn)火能量充足現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣技術(shù)包括。（）

答案:可變氣門正時(shí);可變氣門升程關(guān)于怠速控制說法正確的是。（）

答案:怠速高，油耗增加;怠速低，油耗降低;怠速低，排放增加發(fā)動(dòng)機(jī)過熱將使(

)。

答案:燃油蒸發(fā)量急劇增多廢氣再循環(huán)的作用是抑制(

)的產(chǎn)生。

答案:Nox下列哪個(gè)原因不會(huì)引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震？（）

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低在早晨第一次著車時(shí)，后排氣管會(huì)有比較濃的藍(lán)色煙霧排出，過一段時(shí)間藍(lán)色煙霧消失，當(dāng)天一般不會(huì)再有類似的情況發(fā)生（如果這種情況出現(xiàn)的時(shí)間很長(zhǎng)了，有可能出現(xiàn)原地停車熄火時(shí)間稍長(zhǎng)時(shí)也會(huì)冒藍(lán)煙）。第二天早晨又會(huì)有同樣的問題發(fā)生，其他情況下沒有藍(lán)色煙霧產(chǎn)生，則：（）

答案:氣門油封老化并磨損嚴(yán)重渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗過大，排氣管冒藍(lán)煙，經(jīng)檢查氣缸壓縮壓力正常。原因可能是：（）

答案:增壓器轉(zhuǎn)子軸承磨損EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量。

答案:錯(cuò)二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC、CO的排放量。

答案:對(duì)活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。

答案:錯(cuò)在(

)時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。

答案:怠速下列不屬于點(diǎn)火系統(tǒng)控制的內(nèi)容是。（）

答案:噴油量當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，關(guān)于點(diǎn)火提前角的變化情況說法正確的是。（）

答案:加大點(diǎn)火提前角當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大時(shí)，關(guān)于點(diǎn)火提前角的變化情況說法正確的是。（）

答案:減小點(diǎn)火提前角在ECU控制的點(diǎn)火放大器中，有1個(gè)“IGF”信號(hào)，它屬于。（）

答案:點(diǎn)火反饋信號(hào)曲軸位置傳感器信號(hào)有異常，則有以下哪幾種可能。（）

答案:信號(hào)盤安裝不正確;信號(hào)盤缺齒;齒槽中填有異物;間隙性接確不良在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，用于計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角的傳感器是。（）

答案:曲軸位置傳感器在檢修磁電式曲軸位置傳感器時(shí)，甲技師說，其信號(hào)電壓可用萬用表直流電壓檔測(cè)試；乙技師則說，應(yīng)該用交流電壓檔測(cè)試。請(qǐng)問誰的說法正確。（）

答案:乙正確發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，磁電式曲軸位置傳感器信號(hào)寬脈沖是。（）

答案:上止點(diǎn)信號(hào)不需要提供基準(zhǔn)電壓的曲軸位置傳感器是。（）

答案:電磁感應(yīng)式在讀取磁電式曲軸位置傳感器波形時(shí)，甲技師說，測(cè)試線應(yīng)連接信號(hào)端子；乙技師說，波形中如有寬脈沖，則應(yīng)是上止點(diǎn)信號(hào)。（）

答案:甲正確;乙正確曲軸位置傳感器主要作用有。（）

答案:計(jì)算轉(zhuǎn)速;計(jì)算轉(zhuǎn)角;確定上止點(diǎn)采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝(

)。

答案:前、后氧傳感器如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)(

)。

答案:緩慢氧化鋯只有在（

）以上的溫度時(shí)才能正常工作。

答案:40℃氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（

）

答案:增大氧傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的()。

答案:閉環(huán)控制對(duì)于豐田車系，在檢查氧傳感器輸出信號(hào)時(shí)可跨接（）端子。

答案:OX與E1氧傳感器輸出電壓一般應(yīng)為（）之間變化。

答案:0.1~0.9氧傳感器有故障時(shí)，會(huì)造成（）。

答案:油耗增加當(dāng)氧傳感是輸入電壓為0.9V時(shí)，混合氣（）。

答案:濃當(dāng)氧傳感器輸出電壓小于0.45V時(shí)，ECL會(huì)（）噴油量。

答案:增加三元催化裝置在任何工況下，都可有效降低排氣中CO、HC和NOx的含量。

答案:錯(cuò)當(dāng)氧傳感器向ECU輸入的是高電壓信號(hào)（0.75~0.9）時(shí)，則說明混合氣偏濃。

答案:對(duì)在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對(duì)輸出量進(jìn)行測(cè)量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進(jìn)行比較。

答案:對(duì)一個(gè)被污染的氧傳感器將輸出一個(gè)連續(xù)偏高的電壓信號(hào)。

答案:對(duì)當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障，ＥＣＵ以開環(huán)控制噴油量。

答案:對(duì)過量空氣系數(shù)λ〉1時(shí)，TiO2氧傳感器的輸出電壓高。

答案:錯(cuò)一般氧傳感器