2018年Q2亞翔航空季刊

起初，我們制作《亞翔航空季刊》的主要目標(biāo)之一便是察公務(wù)機和直升機市場的發(fā)展和其動態(tài)變化。同時，讀者提供一些我們對于市場該如何發(fā)展的啟示?！止珓?wù)機市場在整個業(yè)界持續(xù)數(shù)月的投機、懷疑與第二季度終于開始企穩(wěn)——在售二手機的價格以及供應(yīng)再調(diào)整，終于使得飛機買家再次具備了足夠的購買動力是一個典型的買方市場，市場上存在著大量的供應(yīng)，不彼時的星星之火現(xiàn)已燎原，往前推進一年至2018年第機市場幾乎以180度轉(zhuǎn)變了其形態(tài)，我們看到了賣方市場的崛起——在然而目前的局勢卻并不是想象的那么簡單。在我們的季度亞太地區(qū)的未來經(jīng)濟樂觀指數(shù)自2016年第二季度起便不斷一數(shù)字在2018年第一季度達到了最高點。在本季度，雖然在高位，但是我們看到消極情緒首次上升，來自中國國內(nèi)度變化是導(dǎo)致這一變化的主要原因。而我們很難不將這一盡管對于未來經(jīng)濟發(fā)展的不確定性有所加深，關(guān)于公然在增加，同時二手公務(wù)機市場也表現(xiàn)的非?；钴S。今年注意到關(guān)于二手飛機的成交量（96架）相比去年同期（83架）年同期（70架）有顯著增長。二手飛機的平均叫價開始企飛機占總在役機隊的比例有所下降。市場各因素的動態(tài)變少見的形式刺激著市場需求，同時也清晰的對買方表達出點：現(xiàn)在是購買飛機的最佳時間，否則等到六個月后在售二手直升機市場相對而言則有點難以解讀，但是了難得的令人鼓舞的結(jié)果。自2016年首次開始我們的市場們注意到二手直升機市場由于油氣生產(chǎn)行業(yè)的不景氣導(dǎo)致直存在著過度供應(yīng)的情況，然而在2018年第二季度，我們庫存水平的下降。樂觀主義者可能會認為這表明了二手直展趨勢產(chǎn)生了根本性的扭轉(zhuǎn)，而這一說法也不是沒有根據(jù)產(chǎn)行業(yè)目前也處于其恢復(fù)期，同時將直升機用于執(zhí)行其他求也在增加，在亞太地區(qū)，關(guān)于飛行急救以及空中消防的明顯。而悲觀主義者則會認為飛機賣家在長期的等待后，它們的飛機，并且將其撤出市場，關(guān)于這一解釋，我們卻可以支持。仔細觀察一下市場上在售的重型直升機，比如S92和H225，交易量非常小，同時在售天數(shù)不斷增加。而中型機方面比如說S76C+，這一機型在油氣生產(chǎn)行業(yè)中被應(yīng)用的十分廣泛，而其平均到了866天之多。平均在售價格在今年第二季度繼續(xù)降低，同時在售機隊數(shù)量占在役機隊總數(shù)仍然較高。分析至此，對于是否直維度兩款公務(wù)機。我們同時詳細分析了豪客800/900機型的二手市場。澳大利亞是本期季度報告的國家概覽主題，包括來自該國家的觀察和意見。在人物專訪方面，我們采訪了亞飛太平翔航空的合作伙伴——莊蓓女士，她向我們介紹國內(nèi)地區(qū)MELBURNEJETBASE04260628374354根據(jù)直升機的市場定位和平均在售天數(shù)對不同機型逐一分析，ASIANSKYMEDIALitaliaYoakumsales@AASIANSKYGROUP王家龍梁雯霞李世鴻電話(852)22359222傳真(852)25282766AvinavaSenguptaDaianaIermolaieva亞翔官網(wǎng)亞翔傳媒找出為什么精明的商家正在轉(zhuǎn)向經(jīng)營租賃。LEASING&LENDINGSOLUTIONSFORPRIVATEAIRCRAFT澳大利亞的GDP在2018年第一季度同比增長3.1%，這一數(shù)據(jù)高于預(yù)測值2.8%。經(jīng)濟加速增長表明澳大利亞已經(jīng)從2017年第四季度的經(jīng)濟放緩中恢復(fù)過來，而一改變主要是由于大型采礦項目的實施。此外，本季度的經(jīng)濟增長有一半來自于出口，出口的增長為經(jīng)濟復(fù)蘇的原因。盡管澳大利亞的經(jīng)濟前景總體來看表現(xiàn)積極，但家庭消費的疲原因很可能是冬季奧運會的舉辦和來自中國內(nèi)地的游客大量涌入以及內(nèi)存芯片的出貨量激增。盡管本季度韓國的失業(yè)率有所上升，但據(jù)預(yù)馬來西亞的經(jīng)濟在2018年第一季度增加5.4%，低于2017年第四季度的5.9%，增速有所放緩。此時正值該國新舊政權(quán)交替之際，在馬哈蒂爾·穆罕默德領(lǐng)導(dǎo)下的新一屆政府仍然存在不確定性。但政府繼續(xù)國經(jīng)濟呈現(xiàn)出放緩態(tài)勢，但在強勁內(nèi)需與制造業(yè)和服務(wù)業(yè)增長的支持惡劣天氣導(dǎo)致食品價格上漲，并抑制了國內(nèi)需求和消費。全球電子產(chǎn)泰國經(jīng)濟正在進行整體擴張，增長領(lǐng)域主要包括旅游業(yè)、出口和制造業(yè)。在2018年第一季度，該國經(jīng)濟增長由上一季度的4.0%上升為4.8%，增速為五年來第一季度之最。這一強勁的表現(xiàn)使泰國負責(zé)規(guī)劃國家政策的機構(gòu)將其年度經(jīng)濟增長預(yù)測值上調(diào)0.8%。在2018年第一季度，新加坡的GDP增長由上一季度的3.6%增加到本季度的4.4%，令人印象深刻。這一強勁增長的驅(qū)動力主要來自于制造業(yè)、金融和保險業(yè)以及批發(fā)貿(mào)易業(yè)。此外，新加坡的失業(yè)率由3.0%回落到2.8%，為下一季度的國內(nèi)消費創(chuàng)造了積極的前景。在2018年第一季度，印度的GDP同比增長7.7%，高于市場所預(yù)測的來最強勁增長。本季度的總體市場情緒表明，該國終于擺脫了過去由與2017年第四季度的5.07%相比，印尼在本季度的GDP增長稍有下滑，為5.06%。消費占該國超過半數(shù)GDP，而這一下跌態(tài)勢反映出占該國消費仍然疲軟。此外，該國的政府支出在2017年第四季度下降中國國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，中國內(nèi)地的GDP在2018年第一季度同比增長6.8%，自此，中國內(nèi)地的GDP增速已經(jīng)連續(xù)11個季度保持在香港的GDP在2018年第一季度按年錄得4.7%的升幅，相比上一季度費和服務(wù)出口。較低的失業(yè)率和房地產(chǎn)價格的繼續(xù)上漲推動了該地區(qū)的內(nèi)部消費，因而經(jīng)濟增長勢頭強勁。同時，旅游業(yè)的回暖和全球?qū)Τ隹诘膹妱判枨蠼o予外部經(jīng)濟強有力的支持。香港特區(qū)政府今年2月公布的18-19年度財政預(yù)算表明，政府有意將重點放在更長遠的經(jīng)濟濟面臨的風(fēng)險包括科技周期中的潛在高峰和由于全球智能手機銷量下國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP(十億美元)*公務(wù)機機隊?9,4914,9091,8621,5641,30691351142032330027627212,1285,0092,3491,4661,223913565417339330318313192201320142015201620172018Q12501701405548433932209335118413858545049473924206201320142015201620172018Q174960838227427221017013613512895361884651609487287229213165157103216201320142015201620172018Q1*2014-2017ASG年數(shù)據(jù)源于亞翔航空機隊報告并結(jié)合Jetnet數(shù)據(jù)調(diào)整*GDP來源:T亞太地區(qū)亞太地區(qū)1.東南亞和東北亞地區(qū)（有158個有效回復(fù)，包括國家和地區(qū)為馬來西亞，印度尼西亞，新加坡，文萊，菲律賓，泰國，3.大中華地區(qū)（有123個有效回復(fù)，包含地區(qū)包括中國內(nèi)地，以及巴基斯坦(4%)泰國(3%)澳大利亞(4%)馬來西亞(5%)印度尼西亞(7%)菲律賓(11%)馬來西亞(5%)印度尼西亞(7%)菲律賓(11%)中國內(nèi)地(19%)82%印度(17%)新加坡(15%)中國香港新加坡(15%)地區(qū)地區(qū)(39%)400+31400+31大中華地區(qū)(31%)渦槳機(24%)公務(wù)機(55%)直升機(21%)直升機(21%)終端用戶(6%)(FBO,MRO,等)(41%)銷售/包機中介(9%)銷售/包機中介(9%)其他(17%) 飛機運營商(27%)100%90%80%70%60%50%40%30%100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%%24%22%36%38%%24%22%36%38%26%26%45%45%52%52%56%5652%52%56%56%((30%30%27%35%32%2834%48%46%34%21%15%10%34%37%47%%27%1611%%30%30%27%35%32%2834%48%46%34%21%15%10%34%37%47%%27%1611%30%30%%%%100%100%95%86%85%79%92%91%95%86%85%79%92%91%90%87%92%89%84%76%75%91%89%90%89%84%79%83%84%79%83%81%80%81%80%79%78%70%68%73%69%70%68%73%69%66%57%62%60%57%62%54%52%61%54%52%61%54%53%50%53%43%40%43%30%消極情緒在2018年第一季度繼續(xù)小幅增加，市場主要情緒面仍為積極情緒。在本季度，有55%的受訪者認為當(dāng)前經(jīng)濟已經(jīng)跨過底點并將會持續(xù)改善，相比去年第二季度這一數(shù)字有10%的提高。而認為當(dāng)前經(jīng)濟還在底部但會好轉(zhuǎn)的受訪者在本季度達到了28%，相9%的下降同時是自2015年第四季度問卷調(diào)查開始以來歷史最低水平。與此同時，16%的受訪者認為當(dāng)前經(jīng)濟將會下滑惡化，在本次問卷調(diào)查的受訪者中，飛機機主和包機用戶對于當(dāng)前經(jīng)濟的樂觀水平有所提高，相對的飛機銷售以及包機中介受訪者對當(dāng)前經(jīng)濟水平持通常來講如果受訪者認為當(dāng)前經(jīng)濟已經(jīng)度過底點的可以被認為對未來持樂觀態(tài)度。本季度有84%的受訪者相信亞太地區(qū)的提高——這相比今年第一季度有5%的減少，這是自2016年大中華地區(qū)（大陸及港澳臺）的在本季度的經(jīng)濟樂觀水平低于平均水平，這一數(shù)值相比上一季度有12%的下降，同時也是自2016年第二季度以來最大的下滑。中亞地區(qū)的受訪者（主要來自于印度和84%，盡管水平仍然較高，相比上一季度該地區(qū)仍有2%的小幅下滑。關(guān)于除大中華地區(qū)的東亞地區(qū)的樂觀水平在本季度達到了89%，相比上一季度下降了3%。大洋洲地區(qū)持續(xù)了上一季度的下滑態(tài)勢，在這一100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%24%37%24%11%4%2016樂觀飛機利用率減少樂觀飛機利用率減少大中華地區(qū)飛機利用率有改善47%47%51%55%60%60%47%47%51%55%60%60%37%32%32%19%34%34%28%38%29%24%18%31%22%23%21%19%18%22%21%33%46% 37%32%32%19%34%34%28%38%29%24%18%31%22%23%21%19%18%22%21%33%46%201620162016201720172017201720182018大洋洲地區(qū)31%44%25%31%44%25%42%30%27%46%32%22%38%31%31%23%33%45%25%27%58%21%38%41%30%18%52%21%33%46%201720172017201720182018東南亞及東北亞地區(qū)飛機利用率有改善.23%36%41%37%35%27%36%37%33%48%56%26%65%26%27%59%61%17%22%70%10%23%36%41%37%35%27%36%37%33%48%56%26%65%26%27%59%61%17%22%70%10%20%28%19%18%13%14%28%19%18%13%14%201620162016201720172017201720182018飛機使用率:在本季度，有15%的受訪者指出他們的飛機利用率相比去年同期有所下降，相比上一季度減少3%，相比2016年一季度則有18%的下降。61%的受訪者表示本季度他們的飛機利*在以下對于大中華地區(qū)，大洋洲地區(qū)以及東亞和南亞地區(qū)的飛機使用率季度變化分析圖表中，我們加入了一條樂觀和悲觀信號線用來描若有更多受訪者的飛機使用率升高，信號線將變?yōu)闃酚^的上升走勢；相反若是有更多受訪者的飛機使用率下降，此時信號線將變?yōu)楸^的有46%的受訪者指出他們的飛機利用率相比去年同期有所上升，這一數(shù)字相比上季度有明顯下降（上一季度這一數(shù)值為60%），其中有21%的受訪者認為他們的飛機利用率相比去年有所下降，這使得這一季度的飛機利用率水平相比上一季度持平，同時這也是自2016年第二季度以來首次錄得飛機的利用率35%的受訪者指出他們的飛機利用率有所提的受訪者繼續(xù)指出他們的飛機利用率有所下區(qū)飛機使用率下降的受訪者數(shù)量在本季度持續(xù)增加，使得本地區(qū)的飛機利用率在本季度進入東南亞及東北亞地區(qū)在2018年第二季度，70%的受訪者聲稱其飛機的使用率有所提升，相比上一季度增長了9%，同時也是繼2015年第四季度以來的最高值。自2017年第二季度以來飛機的利用率為客戶服務(wù)同時也包機出行(57%)擁有飛機出行同時也包機出行(57%)擁有飛機出行(34%)240+包機出行(9%)聯(lián)系運營商(73%)聯(lián)系中介(27%)在這一季度的市場調(diào)查中，亞翔航空總共錄得超過100名受訪者針對亞太地區(qū)的飛機包機運營商和飛機包機中介的滿意度調(diào)查。同時有超過240名受訪者回答了關(guān)于公務(wù)航空用戶群體的出行行為問題。而在包機運營商/中介一邊，當(dāng)我們問及其客戶選擇包機的主要渠道相比上一季度，當(dāng)問及“您或者您的客戶是否擁有或包機出行”時，有9%的受訪者指出他們僅包機出行，而有34%的受訪者（第一季度相同）則指出他們僅使用自有公務(wù)機出行。而余下的57%的受訪者則回復(fù)他們既擁有飛機，同時也會包機出行。49%47%2017第三季度49%47%2017第四季度2018第一季度2018第二季度59%56%39%40%.54%39%40%.36%●36%29%43%48%29%43%28%41%28%26%.39%26%.23%21%21%.23%21%21%.17%●●41%32%17%●●41%32%31%30%31%29%31%30%31%10%.●30%25%10%.●30%23%●22%●28%.23%●22%●28%.28%8%27%8%4%22%4%2%19%19%2%20162016201620172017201720172017201815%10%15%10%4%34%24%20%7%24%24%38%24%33%33%33%33%17%8%8%22%22%27%19%12%在本季度，我們詢問了飛機中介從業(yè)者們目前的市場情形如何，結(jié)果繼續(xù)表現(xiàn)出多樣化趨勢：47%的受訪者認為當(dāng)前市場仍處在一個買方市場區(qū)間，有較高的供應(yīng)和較低的需求，這一數(shù)字相比前兩個季度有顯著上升，我們分析得到這一結(jié)果的原因是由于本次問卷中，有更多的來自大中華地區(qū)的受訪者選擇了這一選項；28%的受訪者認為目前市場上正處在一個均衡市場區(qū)間，買賣雙方供需相當(dāng)，上一季度這一數(shù)字為29%；余下的17%的受訪者認為當(dāng)前市場已經(jīng)進入了一個賣方市場，有著相對市場供應(yīng)較高的需求，與上一季度持平。基于亞翔航空本季度的市場動態(tài)分析，亞翔航空認為當(dāng)前公務(wù)機市場已經(jīng)進入了一個均衡市場。如需獲知亞翔航空關(guān)于當(dāng)前二手市場情形的詳細分析，敬請關(guān)注本期報告的市場動態(tài)部關(guān)于飛機購買意向方面，亞翔航空注意到本季度的飛機購買意向有小*在2017年第三季度的市場調(diào)查中，我們應(yīng)用了一個新的統(tǒng)計方法以篩選掉與此問題無關(guān)的受訪者。這一統(tǒng)計方式的改變導(dǎo)致了2017年當(dāng)季關(guān)于“不確定”這一類別的比例的小幅下降。更加偏好更加偏好(如灣流(如灣流G650、獵鷹8X)我們制作了一個購買意向分析地區(qū)差異表來展現(xiàn)各地區(qū)買家針對固定翼機型的購買偏好。大中華地區(qū)對于大型公務(wù)機有著持續(xù)偏好，同時渦槳固定翼飛機在大洋洲地區(qū)受到歡迎。大型商務(wù)客機在亞太地區(qū)(除大洋洲）受到廣泛偏好（12-33%），此外中型和小型公務(wù)機也在各地區(qū)收到了普遍歡迎，但是受歡迎水平相對各地主流機型較低。(如西科斯基S-76C+)更加偏好更加偏好非常限制非常限制(如貝爾206)廣告同級翹楚航空新典，邀您賞鑒。G500?坐擁寬闊奢華，縱享九成音速。何懼時光飛流，我有灣流在手。蔡海文(HermanChai),+861085351866或+8613910642948許建鈿(PeterHoi),+85229181600或+85269286988劉自強(MatthewLiu),+861085351866或+8615901157089根 重要推動力，占2017年全球經(jīng)濟增長的三分之一以上。與 此同時，該地區(qū)的民用航空業(yè)也在持續(xù)增長。亞太航空公司空公司在2018年四月完成國際旅客運輸量2980萬人次，較去年同期根人和安全的環(huán)境下快速高效地旅行。這種出行方接受并逐步流行起來。如今，公務(wù)機包機的客戶更為低廉的國家，比如越南、柬埔寨、緬甸、菲地。雖然這些國家的基礎(chǔ)設(shè)施條件落后，但是相比降低些不便對于許多工廠廠主和公司還是可以接受的太地區(qū)消費群體的增長促使企業(yè)擴大其在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)，也進一步創(chuàng)機已成為企業(yè)在短時間內(nèi)到達不同地點的一種手段，而這一手段能有效體育團隊、活動組織者以及影視劇組也都屬于企業(yè)類別的些客戶通常重視安全性和便利性，希望避免在繁第二種包機群體為私人客戶群體。這些私人客戶包括超高凈值人群（UHNWIs），為私人目的出行的明星，以及VVIP客戶。這一群體注重隱私和安保。超高凈值人群是指資產(chǎn)凈值達3000萬美元或以上的個人。在搭乘民航飛機時，這些人通常是頭等艙或者公務(wù)艙旅客。此外，這些超高凈值人群通常很可能已經(jīng)擁有公務(wù)機或者認識擁有公第三種包機群體為政府。政府官員進行國內(nèi)視察和使用公務(wù)機包機服務(wù)。在特定情況下，皇室成員也會選擇使信賴的包機運營商所提供的包機服務(wù)。這一群體最重視安保亞翔航空近期針對亞太地區(qū)的公務(wù)機運營商們進行了一次調(diào)查。在被問及對未來公務(wù)機在亞太地區(qū)的使用情況的預(yù)期時，超過半數(shù)地區(qū)未來公務(wù)機的使用普遍抱有樂觀的看法，亞翔航空近期針對亞太地區(qū)的公務(wù)機運營商們進行了一次調(diào)查。在被問及對未來公務(wù)機在亞太地區(qū)的使用情況的預(yù)期時，超過半數(shù)2018年亞太地區(qū)公務(wù)機包機報告現(xiàn)可下載2018年亞太地區(qū)公務(wù)機包機報告現(xiàn)可下載:WWW.ASIANSKYMEDIA.COM/CHARTER-REPORTt許多私人航空業(yè)專家一直密切關(guān)注著高凈值和超高凈值人群的快速在過去的四年中，亞太地區(qū)個人資產(chǎn)價值超過5000萬美元的人口到這一級別。而這一數(shù)字在過去四年里增長接近5000人，年均增亞太地區(qū)的個人資產(chǎn)價值超過5.5億美元的人數(shù)也有所增加。到考慮到亞太地區(qū)在飛機運營方面所面臨的挑戰(zhàn)、嚴格的國內(nèi)航空管制以及一些國家對包機運營商的限制，這些因素在一定程度上對包機市場的發(fā)展構(gòu)成了制約。但是無論如何，一些顯著的跡象已顯示出包機行業(yè)的增長，而越來越多的高凈值和超高凈值人群會把私人包機作為他們的出行方式。包機需求增長最為關(guān)鍵的因素是包機能節(jié)省大量時間并減少商業(yè)航空運輸所帶來的不便。正因如此，高凈值和超高凈值人群正在將包機業(yè)務(wù)的市場需求推向各區(qū)域的超高凈值人群（5000萬美元及/charter-report現(xiàn)可下載/charter-report現(xiàn)可下載即刻訪問16421642959383877 受歡迎程度上升 受歡迎程度上升馬來西亞澳大利亞北京首都機場香港國際機場新加坡實里達國際機場曼谷/廊曼國際機場深圳寶安機場吉隆坡/蘇丹阿杜阿茲沙/梳邦國際機場悉尼/金斯福德·史密斯國際機場澳門國際機場馬尼拉/尼諾伊阿基諾機場馬累/易卜拉欣·納西爾國際機場澳大利亞北京首都機場香港國際機場新加坡實里達機場澳門國際機場馬累/易卜拉欣·納西爾國際機場深圳寶安機場吉隆坡/蘇丹阿杜阿茲沙/梳邦國際機場馬尼拉/尼諾伊阿基諾機場悉尼/金斯福德·史密斯國際機場呼和浩特白塔機場$$$1122$$$$33$$$$$$1,529海里44$$$$1,133海里55$$$$$1,446海里66$$$$$$$77$$88$99$$$$$$$$$$$$$$$$$1,925海里在亞太地區(qū)的包機市場，大部分航班的飛行時間都不超過五小時，該地區(qū)的包機運營商認為，乘客如果計劃飛離亞太地區(qū)，而且飛行時間超過7小時，他們通常會選擇民航航班的商在目的地使用當(dāng)?shù)氐陌鼨C服務(wù)?？蛻粼鲩L的趨勢使亞太地區(qū)短途包機普及度和需求日益增加。所以，在十大最受歡迎的包機航線中有），港至馬累（HKG-MLE）是前十大航線中唯一一條飛行時間超過五小時（5小時37分鐘）的航線。包機的價格取決于可用性、機場的繁忙程度可能會因假期與季節(jié)而異，其中有些某些季節(jié)性的旅游高峰而異常繁忙?？傮w而言，北京首都機場（PEK）是最受包機歡迎的機場，其次是香港國際機場（HKG）人物專訪:飛太平洋有限公司（簡稱“亞飛”）是中國第一家綜合性通用航空服務(wù)公司，曾參與CCAR第91部的編寫。自1993年創(chuàng)立以來，亞飛一直致力于服務(wù)中國通航事業(yè)，歷經(jīng)20多年的積累與沉淀，已成為享譽中外的通用航空服務(wù)供應(yīng)商，業(yè)務(wù)涵蓋飛機的咨詢、銷售、引進、維護和管理等通航產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域。請介紹一下您在通用航空領(lǐng)域的從業(yè)經(jīng)歷。我在1996年加入亞飛，那時公司和通航產(chǎn)業(yè)都還處于萌芽階段，除了非常專業(yè)的的直升機公司之外，通航產(chǎn)業(yè)鏈上的服務(wù)提供商比較單一，從事運營、貿(mào)易等的公司更是寥寥無幾。想要招募航空專業(yè)出身的人才，不管是飛行員、機務(wù)人員還是從事貿(mào)易、管理的人，可選擇的余地都很小。所以最早進入到國內(nèi)通航領(lǐng)域的人，除了飛行員和機務(wù)以外，很多都是半路出家。我也是其中一員。加入亞飛之前，我是一名英文老師，雖然在當(dāng)時很多人眼里，教師這份工作有不錯的社會地位和穩(wěn)定的收入，但對我自身而言，相比穩(wěn)定，我更想嘗試一些新的東西。亞飛創(chuàng)始人伍振東先生邀請我加入亞飛的時候，我對通航產(chǎn)業(yè)還沒有任何了解，但充滿了好奇，于是就這樣誤打誤撞地進入了這個行業(yè)。我是學(xué)英文出身，而在當(dāng)時我們可以獲取到的有關(guān)航空、飛機的資料和經(jīng)驗大多來自國外，所以我是從翻譯開始慢慢去接觸這個行業(yè)的。這也與亞飛成立以來秉承的宗旨不謀而合：我們要做溝通中外通用航空的橋梁，將西方先進的成熟的經(jīng)驗引進到國內(nèi)，幫助中國的通用航空成長。同時我們自已也希望在這個過程中不斷發(fā)展壯大。在入行之初，我直接參與直升機作業(yè)，從和飛行員、機務(wù)打交道以及與客戶互動中去學(xué)習(xí)，積累了第一手的經(jīng)驗。近幾年隨著基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和政策的逐漸開放，加上社會財富的積累，越來越多客戶有能力享受通航產(chǎn)品或者服務(wù)，所以我們后來也把業(yè)務(wù)拓展到通航產(chǎn)業(yè)的其自您進入通航領(lǐng)域以來，中國的通航產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷中國通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程非常艱辛。自中國改革開放以來，許多行業(yè)都逐步開放，并且以很快的速度發(fā)展，唯獨通航由于各種原因，包括國家安全、基礎(chǔ)設(shè)施、社會財富的積累，發(fā)展滯后，成為中國最晚開放的行業(yè)。我在通航領(lǐng)域已經(jīng)工作二十二年了，可以說前面的十五六年都是一個發(fā)展非常緩慢的時期。雖然有一批投資人看到行業(yè)缺口，但由于對通航產(chǎn)業(yè)缺乏了解和估計不足，而航空作為資金密集型和人才密集型產(chǎn)業(yè)，不太可能在短期內(nèi)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益，所以只能黯直到最近五六年，通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相比之前才有了一個飛躍，因而重新吸引了一大批新的投資人進入通航產(chǎn)業(yè)，成立了很多通航公司。當(dāng)然，現(xiàn)在的通航產(chǎn)業(yè)鏈相比我們剛進入的時候豐富很多，從研發(fā)到制造、銷售、培訓(xùn)再到運營、維修、服務(wù)，再加上現(xiàn)在進入通航產(chǎn)業(yè)的企業(yè)或者投資人實力比較雄厚，也有了充分的思想準(zhǔn)備，政府也不時推出一些利好政策，所以通航產(chǎn)業(yè)的前景是頗為可觀的。作為航空業(yè)的女性從業(yè)者，您在職業(yè)生涯中遇作為女性，在這份工作中遇到的最大挑戰(zhàn)就是經(jīng)常需要出差，沒有辦法兼顧家庭。中國的傳統(tǒng)觀念對于女性的定位是賢妻良母，但我們作為協(xié)調(diào)員，需要在位于野外的作業(yè)基地進行項目管理或者協(xié)調(diào)客戶和技術(shù)支持人員之間的溝通。常駐在外對于私人生活和家庭來說確實是目前中國的通航產(chǎn)業(yè)有什么樣的發(fā)展趨勢？您對于中國通航產(chǎn)業(yè)的未來有何期待?總體發(fā)展趨勢可以參照通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較領(lǐng)先的市場，比如說歐美國家甚至是印度、巴西。從運營的角度來說，通航作業(yè)的發(fā)展方向與這些市場呈現(xiàn)出的發(fā)展現(xiàn)狀是一致的，比如公務(wù)航空，還有護林、海上石油、電力巡線等公共事業(yè)方面的通航作業(yè)。在未來發(fā)展方面，我認為今后的一個趨勢是消費者對于通航產(chǎn)品或服務(wù)的直接運用。美國現(xiàn)在一些包機俱樂部的業(yè)務(wù)正在蓬勃發(fā)展也說明了這一點。國內(nèi)目前在政府的主導(dǎo)下也開始使用固定翼飛機解決偏遠地區(qū)的通勤問題，跟通航產(chǎn)業(yè)在公共服務(wù)領(lǐng)域的作業(yè)相比，這一業(yè)務(wù)有更大的發(fā)展空間，還遠未觸及天花板。例如人工增雨這種作業(yè)的需求是有限的，如果只有五十架飛機的作業(yè)量，但市場上有一百架飛機來做這項業(yè)務(wù)，市場就不能健康發(fā)展，但在消費者的需求方面，市場還遠遠沒有達到飽和。亞飛太平洋主要提供哪些服務(wù)?亞飛太平洋是從提供技術(shù)支持和咨詢服務(wù)開始的，我們的客戶包括美孚石油、聯(lián)邦快遞FedEx等國際知名公司。在二十多年的發(fā)展歷程中，我們也通過技術(shù)支持服務(wù)培訓(xùn)了很多直升機和固定翼飛機的飛行員和機務(wù)，現(xiàn)在他們都已經(jīng)成為行業(yè)里的中堅力量，另外，我們也為警航的任務(wù)員、飛行員提供飛行訓(xùn)練。另外的一項業(yè)務(wù)，也是我們的主業(yè)，是航空器、航材的銷售。我們代理的航空器產(chǎn)品都是主流知名品牌，包括西科斯基、麥道直升機、空中國王、達索等。亞飛發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)積累了20年的飛機銷售經(jīng)驗，銷售總量達到兩百多架，在國內(nèi)市場占有一定的份額。從2011年開始，我們也成立了自己的直升機運營公司金石航空，所以我們現(xiàn)在的業(yè)務(wù)范圍覆蓋通航作業(yè)、銷售、咨詢、服務(wù)等各方面。接下來我們還將開展維修（MRO）業(yè)務(wù)，目前亞飛在為加拿大的MRO提供商Heli-One提供代理服務(wù)，并計劃之后能夠與Heli-One以其他的方式進行合作，從而真正進入到MRO作業(yè)里。今后還計劃發(fā)展飛機融資的代理。總體來說，在國內(nèi)，我們提供的是比較全面的綜合性通在中國國內(nèi)通航公司日益增多的背景下，亞飛太平洋有何與眾不同之處?亞飛一直秉承的一個理念就是，我們服務(wù)客戶不是一錘子買賣，而是能在實際作業(yè)或買賣飛機前后，給客戶提供一些增值服務(wù)。比如當(dāng)客戶需要對即將開展的項目進行可行性研究時，我們積極地提供協(xié)助。在飛機銷售方面，我們甚至?xí)椭蛻襞苁袌?，為他們的飛機爭取任務(wù)。在客戶自身技術(shù)力量比較薄弱的情況下，我們可以利用自己的網(wǎng)絡(luò)和資源為他們提供有償?shù)膸эw服務(wù)，也能從我們的經(jīng)驗出發(fā)在機務(wù)方面給客戶一些指導(dǎo)。我們從來不打廣告，亞飛的品牌建立都是靠客戶口口相傳，憑借熱情周到的服務(wù)和豐富的資源，我們也贏來許多回江山代有才人出。雖然現(xiàn)在也有很多新公司成長起來了，但亞飛作為這個行業(yè)的先行者，擁有專業(yè)的團隊和多樣化的業(yè)務(wù)組合，將一如既往地為客戶提供完善和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 2277683683AirfliteArcherfieldJetBaseAusjetAviationExecuJetExecuJetAirfliteArcherfieldJetBaseAusjetAviationExecuJetExecuJetExecutiveAirlinesHMaxemAviationMelbourneJetBase121AirworkGroup23Heliflite24SikorskyHelitech25HawkerPacific28AgustaWestland29ExecuJet30ExecutiveAirlines31MarkerAviation32Airflite34Heliwest35PremiairAviation37HawkerPacific38Heliflite40StevenHegarty1234567812345678942FlightOptions43GlobalJetInternational45ExecuJet46AustralianCorporateJetCentres47LuftAviationCharter49McDermottAviation51Bristow53MicrofliteHelicopter54JayrowHelicoptersShortstopJetCharterAirbusHelicopters采編LitaliaYoakum澳大利亞是世界上唯一一個獨占一個大陸的國家獨特的景觀而著稱，從大堡礁到澳野奇觀，無一不是大澳大利亞的經(jīng)濟發(fā)展也讓人印象深刻。她是世界上最為發(fā)達的市場之一，也是亞太地區(qū)最為富饒的國家。澳大利亞連續(xù)108個季度經(jīng)濟沒有發(fā)生衰退，創(chuàng)下了歷史新紀錄。據(jù)預(yù)測，2018年澳大利亞的經(jīng)濟仍將保持這一勢頭。雖然澳大利亞的經(jīng)濟發(fā)展可喜，但也面臨著雖然澳大利亞的國土面積與美國本土相當(dāng)，但人在東南沿海及西海岸城市。兩條海岸線之間廣袤的沙漠和作為連接?xùn)|西方世界的橋梁，澳大利亞長久以來依賴航空貨物運輸，航空同樣用于醫(yī)療和農(nóng)業(yè)方面。澳大利亞澳大利亞擁有的186架公務(wù)機組成了亞太地區(qū)第二大的機隊，平均機齡二手公務(wù)機12架，而新交付公務(wù)機僅有一架龐巴迪挑戰(zhàn)者650。這也是雖然從過往情況來看，澳大利亞公務(wù)機機隊的變動主要體現(xiàn)在二手公務(wù)機的收購方面，常駐墨爾本的SatcomDirect的商務(wù)發(fā)展經(jīng)理Craig澳大利亞公務(wù)機機隊中有四分之一提供包機服務(wù)AirAffairsAustralia、環(huán)捷航空(ExecuJetAviation)等。18631153131144112137766地區(qū)副總裁DarrenMcGoldrick表示，“我們在悉尼和墨爾本的FBO的經(jīng)營狀況也反映出市場變得更加活躍，而我們在悉尼、墨爾本和珀斯的MRO的業(yè)務(wù)則持續(xù)表現(xiàn)平穩(wěn)。”同樣，墨爾本公務(wù)機基地（MelbourneJetBase）也觀察到“由墨爾本出發(fā)或抵達墨爾本的亞洲國家地區(qū)國際航班業(yè)務(wù)量顯著攀升，尤其是中國?！遍L久以來，澳大利亞航空業(yè)都在與過度監(jiān)管的問題作斗爭，航空運營商不得不面對高昂的成本和不利的運營環(huán)境。解決這一問題的倡議在業(yè)內(nèi)一呼百應(yīng)，推動澳大利亞民航安全局(C“CASA的對于監(jiān)管的改革始于20世紀九十年代，但在運營方面至今還有許多問題亟待解決?！卑拇罄麃喒珓?wù)航空協(xié)會(ABAA)的首席執(zhí)行官DavidBell表示，“這造成了業(yè)內(nèi)人士信心低迷和對未來的不確定。不幸的是，近年來，CASA經(jīng)歷的五任首席執(zhí)行官在改革方面都各自為據(jù)了解，業(yè)內(nèi)某些相關(guān)部門正在對煩瑣冗長的公事程多年來，澳大利亞航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA)、澳大利亞飛行員聯(lián)合會(AustralianFederationofAirPilots)和澳大利亞航空協(xié)會論壇(TAAAF)等團體一直為受到高度管制的飛行訓(xùn)練學(xué)校這些學(xué)校和飛行員面臨著過高的費用和過于嚴苛的執(zhí)照要Bell解釋說，解決人才短缺的方法之一是為航空業(yè)的培訓(xùn)生提供高等教多用途緊急醫(yī)療執(zhí)法合計麥道多用途緊急醫(yī)療執(zhí)法合計麥道113671138741113814721642.●●2323771120|亞翔航空季刊—2018年Bell還提到悉尼機場對公務(wù)機的管制?！岸嗄暌詠?，對ABAA而言，悉的公務(wù)機不得于宵禁期間在悉尼機場運營，即使是最大起飛重量不足34,000千克的公務(wù)機在悉尼機場的運營，根據(jù)較為寬松的ICAO第噪音條例，目前也只被批準(zhǔn)到2022年12月?！彼镜乃饺送顿Y將更好地促進澳大利亞公務(wù)航空在全球范圍內(nèi)的發(fā)展?！卑拇罄麃喡糜尉直硎荆骸敖刂?017年6月，澳大利亞的國際訪客在過去十二個月內(nèi)數(shù)量增加了8.9%。”旅游業(yè)促進了這一增長，“節(jié)假日期間的訪客數(shù)量增加了11.3%且探訪親友的訪客數(shù)量增加5.4%。”城市的大型機場，有時候也會導(dǎo)致一些問題。盡管最近由于公務(wù)機優(yōu)先級提高至與民航飛機相當(dāng)，這一情況已經(jīng)有所改善?！币私莺娇盏腗cGoldrick進一步解釋道，“在高峰時期，停機位短缺是一個問題。某些區(qū)域性港口可能需經(jīng)許可方能進入運營。機庫短缺問題在亞太地區(qū)普遍存在?！彼饺?3(3%)包機23(3%)飛行培訓(xùn)29(3%) 飛行培訓(xùn)29(3%)61(7%)83285(10%)企業(yè)97(12%)61(7%)83285(10%)企業(yè)97(12%)多用途472(57%)計劃于2018年年底啟用的墨爾本公務(wù)機基地將為澳大利亞的公務(wù)航空業(yè)服務(wù)?！拔覀冃碌姆?wù)中心將提供包括豪華休息室、機關(guān)服務(wù)、飛行員膳宿以及私人飛機加油等一系列服務(wù)?！被乇硎?，“我們希望這一新的服務(wù)中心將在業(yè)內(nèi)吸引全注，成為公務(wù)機運營商的首選?！北M管基礎(chǔ)設(shè)施本身“總體良好”，但不同地區(qū)對于公務(wù)航來自SatcomDirect的Macartney解釋說影響基礎(chǔ)設(shè)施的一個監(jiān)管領(lǐng)域安全的關(guān)注逐漸增加，對于這類監(jiān)管規(guī)定的解讀正在逐漸變得清晰?！盨atcomDirect亞太地區(qū)總監(jiān)NathanAndrews以珀斯機場為例重申了Andrews解釋道：“公務(wù)航空對客戶的吸引力之一就是行程的無縫銜接。顯然，珀斯機場不能體現(xiàn)這一優(yōu)勢?！痹?017年，民用渦輪直升機的機隊總數(shù)由808架增長升機依舊領(lǐng)跑市場，其旗下的貝爾206為澳大利亞機隊中最受歡迎的直升機。AsBAA為其成員提供支持、意見、商務(wù)工具和豐富的B2B人脈資源，希望為當(dāng)?shù)厥袌龅耐卣关暙I一份力量，幫助印尼克服挑戰(zhàn)，實i●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●悉尼金斯福德·史密斯國際機場●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●悉尼金斯福德·史密斯國際機場●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●i●航線維修（固定翼）/現(xiàn)場維修（直升機）●基地維修（固定翼）/大修（直升機）CNSJD布里斯班班克斯敦凱恩斯詹達科特墨爾本珀斯●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●獵鷹200獵鷹900●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●賽斯納207●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●貝爾直升機目前在澳大利亞市場受歡迎的局面與其他然而，貝爾直升機這一主導(dǎo)局面預(yù)計只是暫時的，因為澳大機隊相比空客機隊不僅機齡較長，且空客公司目前正在積極澳大利亞直升機機隊最常被用于多用途作業(yè)、企上油氣作業(yè)的直升機近年來數(shù)量有所下降。在此期間，運營商嘗試讓自身機隊功能多樣化，因而用于多用途作“過度監(jiān)管通常會阻礙行業(yè)發(fā)展，盡管澳大利亞航空業(yè)的監(jiān)管機構(gòu)在某些方面已經(jīng)采納了美國的監(jiān)管模式，但要想打造出一個更優(yōu)質(zhì)高效的公務(wù)機購買和運營流程，澳大利亞航空業(yè)還有很長的路要走?！盉ell和ABAA正在繼續(xù)向政府部門呼吁，要求制定標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管條例并簡化公事程序。ABAA成立的宗旨之一便是“刺激經(jīng)濟活動”和宣傳公務(wù)航空的重要性。同時，業(yè)內(nèi)對于公務(wù)航空的發(fā)展和活躍程國通用航空制造商賽斯納飛機公司于上世界七十年代初開始生產(chǎn)公務(wù)機，最初主要制造活塞發(fā)動機飛機。自那時起，賽斯納獎狀系列飛機迎來繁榮發(fā)展，并一路贏得大批包括機主和運營商在內(nèi)的忠實用家。2017年1月，賽斯納——如今已成為美國聯(lián)合企業(yè)徳事隆集團的子公司——為紀念第一架獎狀系列飛機交付45周年而舉行了盛大的慶?；顒印＊劆钕祬^(qū)的占有率也不斷擴大，以卓越的性能、極致的舒適和超高的性價比而廣受全球公務(wù)機機主的歡迎。在獎狀系列公務(wù)機問世以來的45年里，賽斯納在第一代獎狀公務(wù)機的基礎(chǔ)上不斷升級改進。隨著設(shè)計、型號、航電系統(tǒng)以及性能的不斷完善，賽斯納在滿足客戶不斷增長的需要的同時，也收獲了諸多嘉獎。賽斯納獎狀緯度公務(wù)機賽斯納獎狀緯度中型公務(wù)機于2015年開始進入市場。賽斯納方面在推廣宣傳中強調(diào)該機型相比前代公務(wù)機在舒適度和寬敞程度上均更勝一籌。截至2017年10月，賽斯納公司已經(jīng)交付了100架該型號公務(wù)機。相比獎狀系列的大部分公務(wù)機，這一中型公務(wù)機的客艙橫截面更大，客艙高6英尺，且擁有平坦的地板?？团摰臉?biāo)準(zhǔn)座椅布局可搭載9名乘客，額外增加的30英寸腿部空間可為客戶帶來更為該機型采用普拉特·惠特尼加拿大PW306D1發(fā)動機，可高速巡航2700海里，完成由洛杉磯到紐約或由日內(nèi)瓦到迪拜的不經(jīng)停直飛，起飛滑跑距離為3580英尺，領(lǐng)先于同級別機當(dāng)飛機在45000英尺的最大運行高度巡航時，座艙氣壓高度僅為5950英尺，該機型的客艙增壓系統(tǒng)可為乘客打造輕松舒適的環(huán)境。機上他們可通過電子設(shè)備享受便捷的機載互聯(lián)體驗該機型的駕駛艙的空間亦為獎狀系列之最，且配備全新一代的佳明G5000航電系統(tǒng)，飛好地為飛行員提供所需信息，從而確保飛行的安全和高效。飛行員和機組成員可通過觸摸式控制面板控制便根據(jù)需要重新安排有關(guān)飛行數(shù)據(jù)或改變優(yōu)先級。2018年初，賽斯納獎狀緯度中型公務(wù)機順利獲得中國民用航空局（CAAC）與澳大利亞民用航空安全局（CASA）的認證，并向中國市場成功交付首批該型號公務(wù)機。賽斯納獎狀緯度已經(jīng)成為最為暢銷的中型公務(wù)機之一，目前在全球范圍內(nèi)的機隊總數(shù)超過110賽斯納獎狀經(jīng)度公務(wù)機賽斯納公司旗下的獎狀經(jīng)度超中型公務(wù)機于2012年推出，預(yù)計將于今年稍后時段投入使用。該機型的客艙小大與獎狀緯度公務(wù)機一致，同樣擁有平坦的地板和6英尺高的客艙，但航程更遠，載荷更大。客艙最該機型航程可達3500海里，滿油載荷為1600磅，可搭載4名乘客從新加坡直飛北京或從香港直飛孟買。飛機采用的霍尼韋爾HTF7700L渦扇發(fā)動機配備具有包線保護功能的全集成式自動油門，高效且便于維護。該機型擁有同級別機型中最安靜的客艙，與獎狀緯度公務(wù)機同樣的超低客艙氣壓高度（5950英尺）以及包括15個隔音窗與獨立隔音間壁在內(nèi)的隔音機身。獎狀系列公務(wù)機均配有出色的機上網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)和先進的機艙管理系統(tǒng)，這款機型也不例外，而且乘客可以在飛行的任何出的獎狀經(jīng)度公務(wù)機也采用了這一系統(tǒng)。不僅如此，后者的駕駛艙還配備了最新的佳明GHD2100平視顯示儀和增強視在2018年三月，獎狀經(jīng)度公務(wù)機已經(jīng)圓滿完成超過31000海里的全球演示飛行，造訪了12個國家，共飛行27程。這款全新的超中型公務(wù)機的出色設(shè)計使其成為獎狀系列公務(wù)機中性價比最高的機型之一，且維$79.11億$57.52億$57.52億2018年三月$59.51$12.81$12.81億$11.54億$11.54201620162017201811203532302832223630372834303030312522242123201620172018252423222120191817區(qū)場171617171818171617171818181617171716161614%13%12%11%10%9%8%7%6%14%13%12%11%10%9%8%7%6%1616161617171717171718181852047042037032027022017161717181817161717181818161717171616162018年第二季度<L1000 02004006008001000這一假設(shè)在一些細分市場中的到了認證，如灣流的G200、G4以上圖表提供了從視覺角度上各個在售機型的供需比例的變化，以及各個飛機型號對于市場的相對位置，并依據(jù)以下四個標(biāo)準(zhǔn)，針對其“可銷售”當(dāng)把這四個因素考慮在內(nèi)時，可以發(fā)現(xiàn)除少數(shù)機型，如空客ACJ318、巴航世襲1000等機型，大多數(shù)細分市場的各機型表現(xiàn)轉(zhuǎn)好，同時也更容易發(fā)億$13.54億$14.10億$14.10億2018年三月$11.24億$1.76億2018年三月億$1.13億$1.28億201620162017201811131213121010101099991010101099998777777877777766642120162017201876.565.55.04.54區(qū)場六月八月十月十二月二月四月六月八月十月161616161717171717171818188.0%7.0%6.0%5.0%4.0%3.0%2.0%1.0%0.0%1716171718181716171718181816171717161616700650600550500450400350亞全17161717181817161717181818161717171616162018年第二季度< >6007008006007008000100200300400500以上圖表是基于特定機型的成交量、在售飛機數(shù)量以及平均在售天數(shù)的綜合計算，以反映各個在售機型在市場供需變動情況。以上圖表直觀的提供了各個在售機型的供需比例的變化，以及各個飛機型號對于市場的相對位置，并依據(jù)以下四個標(biāo)準(zhǔn)，針對其“可銷售”能力eicoptersoutheastAsiafV eicoptersoutheastAsiafV 3rdCAcceleratingAcceleratingGrowthandcooperationforawin-winsituationHearfromgeneralaviationindustryregulators'speechonpolicyupdatesandhelicopterindustrydevelopmentinMalaysia,Indonesia,vietnam,MyanmarandThailandetc.Getfirst-handinformationfromoffshorehelicopteroperators,Bristow,CHC,BP,shellweststar,pelitaAir,SSFcvietnametc.aboutheli-fleetexpandingplan&requirementMarketoutlookandforecastonhelicopteroperationinSEAregionAnalysisonhelicoptersafetyoperation,EMS,leasing,maintenanceandpilottrainingindustryNetworkwith300industryprofessionalsrepresentingregulators,helicopteroperators,lessors,manufacturers,MROs,insurancecompaniesandetc.EventstructureHelicopterEMSandLeasingDevelopmentinHelicopterEMSandLeasingDevelopmentinSEARegionHelicopterMaintenanceandpilotTrainingDevelopmentMarketoutlookandForecastonHelicopteroperationinSEARegionHelicoptersafetyoperationDevelopmentinoil&GasIndustry豪客800機型自發(fā)布初始，就超越了其同級機型，是第一架2018年第二季度亞翔航空季在1993年，美國國防承包商雷神公司（Raytheon）收購了英國宇航的公務(wù)機部門，并將BAe125這一名稱改為豪客800。一年后比奇公務(wù)機將雷神公司將與其合并，建立了雷神飛機公司，隨后更名為豪客比奇公司，而隨著公司的業(yè)務(wù)發(fā)展與合并，目前這家制造商的最新名字豪客800系列自發(fā)布初始既通過提供優(yōu)異的可靠性和高標(biāo)準(zhǔn)，成為了中型公務(wù)機的主力機型。其客艙空間隨著機型的發(fā)展，并沒有發(fā)生顯著的變化，高度為5.75英尺，寬度為6英尺，而客艙長度則為21.3英尺。最早發(fā)布的豪客800機型可搭載最多8名乘客以及兩名機組人員，其最大起飛重量為27,400磅，最大載荷為2000磅，其航程為2390海里，這意味著飛機可以勝任從紐約到洛杉磯的飛行任務(wù)，如果放在亞洲，豪相對豪客800機型，更知名，更成功的型號則是豪客800XP機型（XP意指性能提高）。該機型于1995年投入運營。作為該機型的第三代，客艙空間雖然沒有變化，但是飛機的最大載荷、航電系統(tǒng)和飛行性能在2005年，豪客的800XPI機型開始投入交付運營，年便停產(chǎn)。同時期，豪客的850XP與2006年開始交付使用。800XPI和850XP都有重新設(shè)計的內(nèi)飾和升級的航電系統(tǒng)——柯林斯ProLine21800XP800XPI850XP900XP有數(shù)據(jù)來源:Conklin&deDecker&JE數(shù)據(jù)來源:JETNET800XP800XPI850XP900XP3005866224224412182136112421141124417749數(shù)據(jù)來源:JETNET432it432itCitCittitud來源:Conklin&deDecker2017*年度總成本估計包括10年的飛機購置成本和行334311214128725421112322121211144443827765551111112017/012017/022017/032017/042017/052017/062017/072017/082017/092017/102017/112017/122018/012018/022018/032018/042018/052017/012017/022017/032017/042017/052017/062017/072017/082017/092017/102017/112017/122018/012018/022018/032018/042018/05航電系統(tǒng)，但是850XP的機翼裝備了翼梢小翼，這使得機體的航程達一年后的更新型號的豪客900XP也開始交付運營，的大多數(shù)優(yōu)點，包括翼梢小翼，升級的航電和客艙設(shè)計，同時900裝備了動力更強的霍尼韋爾TFE731-50R引擎。新引擎改善了飛機的航程，最大航程達到了2,825海里，并增強了飛機的垂直爬升能力。截止2018年六月，全世界范圍內(nèi)目前共有749架豪客800系列（800XP、XPI、850XP以及900XP）正在投入運營中。美國受惠于其國內(nèi)大量的小型機場和國內(nèi)商務(wù)飛行的剛性需求，占據(jù)了全球豪客800機隊數(shù)量的68%，是該系列機型最受歡迎的市場。相比美國，亞太地區(qū)僅占據(jù)了11%的機隊數(shù)量，這反映出亞太地區(qū)的機場等基礎(chǔ)設(shè)施的不足，以及本地用戶對于長航程飛行的偏好。從所有權(quán)結(jié)構(gòu)來看，目前豪客800系列機型主要為機主全資擁有，這一數(shù)字達到了96%；同時有4%的機隊為部分所有權(quán)結(jié)構(gòu)，意既多位機主共同擁有、使用一架飛機，在這一比例中，有2%的機型有超過3個及以上機主共享一架飛機。在美國市場，這一機型的共享模式曾經(jīng)一度大為流行，其中利捷公務(wù)機（NetJets），伯克希爾·哈塞維在美國的公務(wù)機托管運營公司有著不小的貢獻。在上世紀90年代后期，利捷公務(wù)機采購了一大批豪客800機型，用于其共享所有權(quán)模式的運營，而這些機型大概在使用十年后被先后更換為更新的機型，如飛鴻300等。豪客800XP主要制造年份在1995年量為417架，是該系列機型中正在運營數(shù)量最多的機型，截止2018年6月份大概有11%的機隊被標(biāo)記為在售狀態(tài)。其隨后的800XPI的在營飛機數(shù)量最低，有51架，同時有大概8%的機隊目前在售，相比過去幾年其在售比例相比有所下降。豪客850XP的在營機隊數(shù)量達到了99架，豪客850XP,900XP(2008型號)&豪客800XP(2003型號)所有豪客 平均叫價高位 平均叫價低位▲平均售出價格庫存水平在售中百份比.2016/072016/082016/092016/102016/112016/122017/012017/022017/032017/042017/052017/062017/072017/082017/092017/102017/112017/122018/012018/022018/032018/042018/052018/062016/072016/082016/092016/102016/112016/122017/012017/022017/032017/042017/052017/062017/072017/082017/092017/102017/112017/122018/012018/022018/032018/042018/052018/06同時13%的機隊目前正在市面上在售，相比去年有所提高。而900XP機型，目前則有1架飛機正在運營中，在售比例為7%，相比先前年份有所下降。整個豪客800系列的在售庫存數(shù)量從2016年六月至今一直在減少，其比例從12.7%下降到了10.6%；其在售價值，由于受到平均價格下降以及在售數(shù)量下降的變豪客800XP的平均價格在160萬美元左右，關(guān)于各機型的價格會隨著年份以及飛機型號的更新而有所提高；豪客800XPI的平均叫價則到了255萬美元；同時豪客850XP的叫價則達到了328萬美元；而較新的豪客900XP型號的市場上反應(yīng)出的平均叫價變化也可通過該機型的折舊分析來預(yù)估：一架2003年的豪客800XP機型至今的估值為220萬美元，與此同時一架2008年的850XP至今的折舊后估值為320萬美元，同年份的900XP的折舊后估值為相比其他中型公務(wù)機，豪客800系列的購置和運營成本在200萬至250萬美元之間，其優(yōu)異的航程表現(xiàn)（2500海里）使得其幾乎成為了隆航空的產(chǎn)品線重要一員，豪客800系列持續(xù)2.9—— o- 2016/072016/082016/092016/102016/112016/122017/012017/022017/032017/042017/052017/062017/072017/082017/092017/102017/112017/122018/012018/022018/032018/042018/052018/062016/072016/082016/092016