《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課件 項(xiàng)目一 汽車電源系統(tǒng)

項(xiàng)目一汽車電源系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握蓄電池的功用與類型，了解蓄電池的型號(hào)。2.掌握蓄電池的結(jié)構(gòu)與工作原理。3.掌握蓄電池的充放電特征。4.掌握蓄電池的充電類型和充電方法。5.應(yīng)知汽車蓄電池的檢測(cè)與維護(hù)。6.掌握發(fā)電機(jī)的作用和結(jié)構(gòu)，掌握發(fā)電機(jī)的工作原理與特性。7.掌握發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的工作原理。任務(wù)要求1.能描述蓄電池的功用與類型，能說(shuō)出蓄電池的型號(hào)。2.能描述蓄電池的結(jié)構(gòu)與工作原理。3.能完成汽車蓄電池的檢測(cè)與維護(hù)作業(yè)。4.能進(jìn)行發(fā)電機(jī)的就車檢修。5.能正確地檢修發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，能正確地檢修發(fā)電機(jī)定子。6.能正確地檢修發(fā)電機(jī)整流器。7.能描述發(fā)電機(jī)的工作原理與特性。任務(wù)一蓄電池汽車用蓄電池為鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池的優(yōu)點(diǎn)是放電時(shí)電動(dòng)勢(shì)較穩(wěn)定，缺點(diǎn)是比能量（單位重量所蓄電能）小，對(duì)環(huán)境腐蝕性強(qiáng)。鉛蓄電池的工作電壓平穩(wěn)、使用溫度及使用電流范圍寬、能充放電數(shù)百個(gè)循環(huán)、貯存性能好（尤其適于干式荷電貯存）、造價(jià)較低，因而應(yīng)用廣泛。蓄電池的功用蓄電池最主要負(fù)責(zé)啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和為車內(nèi)電控系統(tǒng)供電，保證車輛的正常運(yùn)行。在不供電時(shí)通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上發(fā)電機(jī)的為其充電，在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)為電控系統(tǒng)供電。1.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，給起動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的起動(dòng)電流（一般高達(dá)200～600A）。2.當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，可以協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。3.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，向用電設(shè)備供電。4.當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓高于鉛蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí)，將一部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)，也就是進(jìn)行充電。5.蓄電池還是一個(gè)大容量電容器，可以保護(hù)汽車的用電器。蓄電池的功用1-1-1汽車電源系統(tǒng)電路蓄電池的類型與特點(diǎn)普通蓄電池普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜；缺點(diǎn)是比能低(即每公斤蓄電池存儲(chǔ)的電能)、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁。干荷蓄電池它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高的儲(chǔ)電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量，使用時(shí)，只需加入電解液，等過(guò)20～30分鐘就可使用。免維護(hù)蓄電池免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點(diǎn)。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場(chǎng)上的免維護(hù)蓄電池也有兩種：第一種在購(gòu)買時(shí)一次性加電解液以后使用中不需要維護(hù)(添加補(bǔ)充液)；另一種是電池本身出廠時(shí)就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補(bǔ)充液。蓄電池的結(jié)構(gòu)與型號(hào)鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)：由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液、聯(lián)條、正負(fù)極柱等組成，蓄電池的結(jié)構(gòu)與安裝位置如圖1-1-2所示。(a)蓄電池的結(jié)構(gòu)

（b）蓄電池安裝位置圖1-1-2蓄電池的結(jié)構(gòu)與安裝位置蓄電池的結(jié)構(gòu)與型號(hào)1、正、負(fù)極板極板分正極板和負(fù)極板兩種，均由柵架和填充在其上的活性物質(zhì)構(gòu)成，蓄電池的正負(fù)極板結(jié)構(gòu)如圖1-1-3所示。圖1-1-3蓄電池的正負(fù)極板結(jié)構(gòu)示意圖蓄電池的結(jié)構(gòu)與型號(hào)2、隔板作用：為了減小蓄電池的內(nèi)阻和尺寸，蓄電池內(nèi)部正負(fù)極板應(yīng)盡可能地靠近；為了避免彼此接觸而短路，正負(fù)極板之間要用隔板隔開(kāi)。3．殼體作用：用來(lái)盛放電解液和極板組，蓄電池的殼體結(jié)構(gòu)如圖1-1-4所示。材料：由耐酸、耐熱、耐震、絕緣性好并且有一定力學(xué)性能的硬橡膠或聚丙稀塑料制成。圖1-1-4蓄電池的殼體結(jié)構(gòu)蓄電池的結(jié)構(gòu)與型號(hào)4．電解液作用：電解液在電能和化學(xué)能的轉(zhuǎn)換過(guò)程即充電和放電的電化學(xué)反應(yīng)中起離子間的導(dǎo)電作用并參與化學(xué)反應(yīng)。成分：它由化學(xué)純硫酸和蒸餾水按一定比例配置而成，而其密度一般為1.24～1.30g/cm3。配置：把計(jì)算好的純水量先放入洗凈的容器內(nèi)，再將純凈的濃硫酸小心地徐徐注入純水內(nèi)，并不斷用攪棒均勻攪伴；如果調(diào)出的電解液比重和實(shí)際需要值尚有偏差，若偏低可加入適當(dāng)1.30g/cm3（25℃）稀硫酸，若編高可適當(dāng)加入純水予以調(diào)整，最后達(dá)到所需要值。特別注意點(diǎn)：電解液的純度是影響蓄電池的性能和使用壽命的重要因素。5.單體電池的串接方式蓄電池一般都由3個(gè)或6個(gè)單體電池串聯(lián)而成，額定電壓分別為6V或12V。串接方式：?jiǎn)误w電池的串接方式一般有傳統(tǒng)外露式、穿壁式和跨越式三種方式。蓄電池的結(jié)構(gòu)與型號(hào)6.蓄電池的規(guī)格型號(hào)：蓄電池的型號(hào)按JB2599-1985《起動(dòng)型鉛蓄電池標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，其產(chǎn)品型號(hào)的編制含義如下：串聯(lián)的單格電池?cái)?shù)--蓄電池類型蓄電池特征--額定容量A·H特殊性能以型號(hào)為6-QAW-54a的蓄電池為例，說(shuō)明如下：1）6表示串聯(lián)的單格電池?cái)?shù)為6，每個(gè)單格電池電壓為2V，即額定電壓為12V；2）Q表示蓄電池的類型，Q為汽車啟動(dòng)用蓄電池、M為摩托車用蓄電池、JC為船舶用蓄電池、HK為航空用蓄電池、D表示電動(dòng)車用蓄電池、F表示閥控型蓄電池；3）A和W表示蓄電池的特征，A表示干荷型蓄電池，W表示免維護(hù)型蓄電池，若不標(biāo)表示普通型蓄電池；4）54表示蓄電池的額定容量為54Ah（充足電的蓄電池，在常溫以20h率放電電流放電20h蓄電池對(duì)外輸出的電量）；5）角標(biāo)a表示對(duì)原產(chǎn)品的第一次改進(jìn)，名稱后加角標(biāo)b表示第二次改進(jìn)，依次類推。注：①型號(hào)后加D表示低溫啟動(dòng)性能好，如6-QA-110D。②型號(hào)后加HD表示高抗振型。③型號(hào)后加DF表示低溫反裝，如6-QA-165DF。蓄電池的工作原理普通蓄電池的工作過(guò)程是一個(gè)化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)換的過(guò)程。當(dāng)蓄電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能向外供電時(shí)，我們稱之為放電過(guò)程。當(dāng)蓄電池與外界電源相聯(lián)而將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)時(shí)，成為充電過(guò)程。電化學(xué)反應(yīng)方程式可表示為：

放電：PbO2+2H2SO4+Pb=PbSO4+2H2O+PbSO4

充電：PbSO4+2H2O+PbSO4=PbO2+2H2SO4+Pb圖1-1-5蓄電池工作基本原理圖蓄電池的工作原理1.電動(dòng)勢(shì)的建立正極板上二氧化鉛電離為正四價(jià)鉛離子和負(fù)二價(jià)氧離子，鉛離子附著在正極板上，氧離子進(jìn)入電解液中，使正極板具有2.0V的正電位；負(fù)極板上的純鉛電離為正二價(jià)鉛離子和兩個(gè)電子，鉛離子進(jìn)入電解液中，電子留在負(fù)極板上，使負(fù)極板具有-0.1V的負(fù)電位。因此，正、負(fù)極板間有2.1V的電位差。2.放電過(guò)程在電位差的作用下，電流從正極流出，經(jīng)過(guò)燈泡流回負(fù)極，使燈泡發(fā)光。正極板上的正四價(jià)鉛離子與電子結(jié)合生成正二價(jià)鉛離子，進(jìn)入電解液再與硫酸根離子結(jié)合生成硫酸鉛（附著在正極板上）；負(fù)極板上，正二價(jià)鉛離子也同硫酸根離子結(jié)合生成硫酸鉛（附著在負(fù)極板上）。結(jié)論：放電過(guò)程中，正極板上的正四價(jià)鉛離子得電子成為正二價(jià)鉛離子，并與硫酸根離子生成硫酸鉛附著在正極板上；負(fù)極板上的鉛失去電子成為正二價(jià)鉛離子，并與硫酸根離子生成硫酸鉛，附著在負(fù)極板上。蓄電池的工作原理正極板上的正四價(jià)鉛離子逐漸變成正二價(jià)鉛離子，其電位逐漸降低；負(fù)極板上電子不斷流出，其電位逐漸升高，放電過(guò)程結(jié)束，兩極板間的電位差減小為“0”，外接電路中的燈泡熄滅。隨著放電過(guò)程的進(jìn)行，電解液中的硫酸根離子不斷與正、負(fù)極板上的鉛離子生成硫酸鉛而附著在極板上，使得電解液中的硫酸根離子逐漸減少。同時(shí)，由于正極板上負(fù)二價(jià)氧離子與氫離子生成水，電解液中的水不斷增多，結(jié)果使得電解液的密度不斷下降。3.充電過(guò)程充電時(shí)，外接直流電源的正極接蓄電池的正極板，電源的負(fù)極接蓄電池的負(fù)極板。當(dāng)直流電源的電動(dòng)勢(shì)高于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí)，電流將以放電電流相反的方向流過(guò)蓄電池。正極板上，正二價(jià)鉛離子失去2個(gè)電子成為正四價(jià)鉛離子，再與水反應(yīng)生成二氧化鉛，附著在正極板上，電位升高；負(fù)極板上，正二價(jià)鉛離子得到2個(gè)電子生成一個(gè)鉛分子而附著在負(fù)極板上；從正、負(fù)極板上電離出來(lái)的硫酸根離子與水中的氫離子結(jié)合生成硫酸。蓄電池的工作原理結(jié)論：充電過(guò)程中，正極板上的正二價(jià)鉛離子失電子成為正四價(jià)鉛離子，電位上升；負(fù)極板上的正二價(jià)鉛離子得到電子成為鉛分子，電位降低。正、負(fù)極板間的電位差加大。隨著充電過(guò)程的進(jìn)行，極板上的硫酸根離子不斷進(jìn)入電解液與氫離子生成硫酸，使得電解液中的硫酸根離子逐漸增多，結(jié)果使得電解液的密度不斷升高。蓄電池的工作特性及容量蓄電池的工作特性包括：蓄電池的電動(dòng)勢(shì)、內(nèi)電阻及充、放電特性。1.蓄電池靜止電動(dòng)勢(shì)蓄電池靜止電動(dòng)勢(shì)是指蓄電池靜止?fàn)顟B(tài)下正負(fù)極板之間的電位差，用EO表示。它的大小與電解液的相對(duì)密度和溫度有關(guān)，當(dāng)相對(duì)密度在1.050～1.300g/cm3的范圍內(nèi)時(shí)，可由下述經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算其近似值：EO=0.85+ρ25OC(V)EO:蓄電池靜止電動(dòng)勢(shì)；ρ25OC：25OC時(shí)的電解液相對(duì)密度汽車用蓄電池的電解液相對(duì)密度在充電時(shí)增高，放電時(shí)下降，一般在1.12～1.30g/cm3之間波動(dòng)，因此，蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì)也相應(yīng)地變化在1.97～2.15V之間。2.內(nèi)電阻蓄電池的內(nèi)電阻大小反映了蓄電池帶負(fù)載的能力，在相同的條件下，內(nèi)電阻越小，輸出電流越大，帶負(fù)載能力越強(qiáng)。蓄電池的內(nèi)電阻為正負(fù)極板電阻、電解液電阻、隔板電阻、聯(lián)條和極柱電阻的總和，用RO表示。電解液的內(nèi)阻隨相對(duì)密度變化的關(guān)系如右圖所示。相對(duì)密度為1.2g/cm3左右時(shí)（15OC）,硫酸的電離度最好，黏度較小，因此，電阻也最小。3.充電特性蓄電池的充電特性是指在恒流充電過(guò)程中，蓄電池的端電壓U，和電解液密度等參數(shù)隨充電時(shí)間變化的規(guī)律。蓄電池的充電的特征曲線如圖1-1-7所示。充電時(shí)電源電壓必須克服蓄電池的電動(dòng)勢(shì)和蓄電池內(nèi)電阻產(chǎn)生的電壓降ICRO,因此，充電過(guò)程中蓄電池的端電壓總是大于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)，即：UC=E+ICRO蓄電池充電終了：電解液“沸騰”,端電壓瞬間提高很多.如果繼續(xù)充電就是過(guò)充電,會(huì)使容量下降。圖1-1-7蓄電池充電特征曲線蓄電池的工作特性及容量蓄電池充電終了的特征如下：1)蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生大量氣泡,即電解水產(chǎn)生的所謂“沸騰”；2)單格電池的端電壓上升至最大值（2.7V）,且2～3小時(shí)內(nèi)不再上升。3)端電壓和電解液密度均上升至最大值1.29g/cm3,且2～3h內(nèi)不再增加。4.放電特性蓄電池的放電特性是指在恒流放電過(guò)程中，蓄電池的端電壓Uf和電解液相對(duì)密度ρ等參數(shù)隨時(shí)間而變化的規(guī)律。蓄電池的放電特性曲線如圖1-1-8所示。圖1-1-8蓄電池放電特性曲線蓄電池的工作特性及容量放電過(guò)程中，由于蓄電池內(nèi)陽(yáng)R0上有壓降，所以，蓄電池的端電壓仍總是小于其電動(dòng)勢(shì)E，即Uf=E-If·RO式中，Uf是放電時(shí)蓄電池的端電壓；E是放電時(shí)蓄電池的電動(dòng)勢(shì)；If是放電電流；RO是蓄電池的內(nèi)阻。蓄電池放電終了的特征如下。1)單格電池電壓下降到放電終止電壓值(20h放電率放電時(shí)，此值為1.75V)；2)電解液的相對(duì)密度下降到最小許可值，約為1.11g/cm3。蓄電池的工作特性及容量蓄電池的容量1、電池的容量蓄電池的容量是指蓄電池在完全充足電的情況下，在允許放電的范圍內(nèi)對(duì)外輸出的電量，單位為安培小時(shí)(A·h)。在一定放電條件下，蓄電池的容量分為額定容量和起動(dòng)容量。1）額定容量。完全充足電的蓄電池在電解液平均溫度為250C的情況下，以20h放電率的放電電流連續(xù)放電至單格電壓降至1.75V時(shí)所輸出的電量。如一只起動(dòng)型蓄電池，在電解液平均溫度為250C的情況下，以5.0A放電電流連續(xù)放電20h后，單格電壓降至1.75V。則它的額定容量為Q=5.0×20=100(A·h)。2）起動(dòng)容量。根據(jù)起動(dòng)時(shí)的溫度不同，起動(dòng)容量可分為常溫起動(dòng)容量和低溫起動(dòng)容量。常溫起動(dòng)容量：電解液溫度為250C的情況下，以5min放電率放電電流連續(xù)放電至規(guī)定的終止電壓時(shí)所輸出的電量。低溫起動(dòng)容量：電解液溫度為-180C的情況下，以3倍額定容量的放電電流連續(xù)放電至規(guī)定的終止電壓時(shí)所放出的電量。蓄電池的容量2．使用條件對(duì)容量的影響1）放電電流。放電電流越大，蓄電池的容量就越低。放電流過(guò)大則單位時(shí)間內(nèi)參加反應(yīng)的活性物質(zhì)及硫酸量增多，由于極板孔隙內(nèi)硫酸消耗過(guò)快，外部的硫酸不能及時(shí)滲入到極板周圍，電解液密度下降過(guò)快，蓄電池的端電壓下降過(guò)快，提前到達(dá)終止電壓。使用起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池會(huì)大電流放電，端電壓會(huì)急刷下降，輸出容量會(huì)減小，且容壞。因此起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要求:一次起動(dòng)時(shí)間不應(yīng)超過(guò)5秒，選續(xù)兩次起動(dòng)應(yīng)間隔15秒。蓄電池的容量2）電解液的密度。適當(dāng)增加電解液的密度，減小了電解液的內(nèi)阻，其滲透能力有所提高，有利于增加蓄電池的容量。但密度過(guò)高時(shí)，電解液的黏度增加，其內(nèi)阻也增加，滲透能力反面有所降低，反而使蓄電池的容量下降。適當(dāng)降低電解液的密度，電解液的黏度減小，蓄電池的容量、放電電流可以有一定的提高。在使用蓄電池時(shí)，正常工作條件下，采用低密度的電解液比較有利于蓄電池的放電。3）電解液的溫度。電解液溫度較低時(shí)，電解液的黏度增加，滲透能力下降，同時(shí)，電解液的溶解度和電離度也會(huì)下降，導(dǎo)致蓄電池的容量減小。冬季在嚴(yán)寒地區(qū)使用著電池時(shí)，應(yīng)注意蓄電池的保溫，以免影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。蓄電池性能檢測(cè)蓄電池性能的檢測(cè)：包括外部檢查、電解液液面高度檢測(cè)、電解液密度測(cè)量、蓄電池端電壓的檢測(cè)及蓄電池放電程度的檢測(cè)。1．外部檢查1)蓄電池的外觀都是比較規(guī)整的，應(yīng)檢查蓄電池有無(wú)變形、凸出、漏液、破裂炸開(kāi)、燒焦、螺絲連接處有無(wú)氧化物滲出等。2）檢查疏通加液孔蓋上的通氣孔。3）清潔蓄電池外殼、板樁和電纜連按器上的氧化物，保持蓄電池與負(fù)載電路的可靠連接。2．電解液液面高度的檢查蓄電池在使用過(guò)程中，車輛每行駛1000km或夏季5～6天、冬季10～15天，就應(yīng)該對(duì)蓄電池電解液液面高度進(jìn)行檢查，電解液液面高度應(yīng)高出極板10～15mm。檢測(cè)方法右圖所示。蓄電池性能檢測(cè)3．電解液密度的檢測(cè)圖1-1-9用冰點(diǎn)密度儀、密度計(jì)對(duì)電解液相對(duì)密度的檢測(cè)根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，電解液相對(duì)密度每減小0.01g/cm3,相當(dāng)于放電6%，所以，從測(cè)得的電解液相對(duì)密度可以估算出蓄電池的充放電程度。電解液密度的測(cè)量方法如圖1-1-9所示。常溫下，充滿蓄電池電量時(shí)，電解液相對(duì)密度為1.28g/cm3；放電終了時(shí)，電解液相對(duì)密度為1.12g/cm3。蓄電池性能檢測(cè)4．蓄電池端電壓的測(cè)量一般采用蓄電池放電測(cè)試儀，把測(cè)試儀兩正負(fù)測(cè)鉗分別夾持蓄電池正負(fù)電極，按下測(cè)試按鈕，觀察測(cè)試儀表指示情況：1）如果儀表指示電壓9V以上說(shuō)明蓄電池狀態(tài)良好。2）如果低于9V但是指針處于某個(gè)數(shù)值不動(dòng)說(shuō)明蓄電池處于虧電狀態(tài)，需要補(bǔ)充充電。3）如果指針慢慢下降說(shuō)明蓄電池內(nèi)部有短路現(xiàn)象。4）指針快速下降為0V說(shuō)明蓄電池內(nèi)部有斷路。蓄電池性能檢測(cè)5．蓄電池放電程度的檢測(cè)用高率放電計(jì)測(cè)量蓄電池的放電電壓，操作方法如圖1-1-10所示。圖1-1-9用高率放電計(jì)測(cè)量蓄電池的放電電壓測(cè)量時(shí)應(yīng)將兩又尖緊壓在單體電池的正、負(fù)極柱上,歷時(shí)5s左右,觀察大負(fù)荷放電情況下蓄電池所能保持的端電壓。一般技術(shù)狀況良好的蓄電池,用高率放電計(jì)測(cè)量時(shí),單體電池電壓應(yīng)在1.5V以上,并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定；如果5s內(nèi)電壓迅速下降,或某一單體電池的電壓比其他單體電池低0.1V以上時(shí),表示該單體電池有故障,應(yīng)進(jìn)行修理。蓄電池的充電方法和充電類型1．鉛蓄電池的充電方法有：定壓充電、定流充電和脈沖快速充電三種。1）定壓充電定壓充電是指充電過(guò)程中充電電源電壓保持恒定的充電方法。在汽車上，蓄電池采用的就是這種充電方法。定壓充電的接線方法如圖1-1-10所示定壓充電時(shí)，根據(jù)Ic=(U－E)/R可知，隨著蓄電池電動(dòng)勢(shì)E的增加，充電電流Ic逐漸減小。如果充電電壓調(diào)節(jié)適當(dāng)，則在充滿電時(shí)充電電流為零，即充電完成。定壓充電時(shí)，被充蓄電池與充電電源并聯(lián)連接，每條支路上單格電池的數(shù)目均應(yīng)相等，同時(shí)還要選擇合適的充電電壓。若充電電壓過(guò)高，將導(dǎo)致過(guò)充電，極板彎曲，活性物質(zhì)脫落，溫升過(guò)高；充電電壓過(guò)低，將導(dǎo)致蓄電池不能充足電。一般單格電池充電電壓選2.5V。在定壓充電初期，充電電流較大，4～5h內(nèi)即可達(dá)到額定容量的90%～95%，因而充電時(shí)間較短，而且不需要照管和調(diào)整充電電流，適用于補(bǔ)充充電。由于充電電流不可調(diào)節(jié)，因此定壓充電不適用于初充電和去硫化充電。圖1-1-10定壓充電接線方法蓄電池的充電方法和充電類型2）定流充電定流充電是指充電過(guò)程中充電電流保持恒定的充電方法，廣泛用于初充電、補(bǔ)充充電和去硫化充電等。定流充電的接線方法如圖1-1-11所示定流充電時(shí)，被充蓄電池采用串聯(lián)連接。為縮短充電時(shí)間，充電過(guò)程通常分為兩個(gè)階段，第一階段采用較大的充電電流，使蓄電池的容量得到迅速恢復(fù)。當(dāng)蓄電池電量基本充足，單格電池電壓達(dá)到2．4V，開(kāi)始電解水產(chǎn)生氣泡時(shí)，轉(zhuǎn)入第二階段，將充電電流減小一半，直到電解液密度和蓄電池端電壓達(dá)到最大值且在2～3h內(nèi)不再上升，蓄電池內(nèi)部劇烈冒出氣泡時(shí)為止。圖1-1-11定流充電接線方法蓄電池的充電方法和充電類型3）脈沖快速充電脈沖快速充電必須用脈沖快速充電機(jī)進(jìn)行，其充電電流波形如圖1-1-12所示。脈沖快速充電的優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間可大大縮短(新蓄電池充電需5h，補(bǔ)充充電需1h)；缺點(diǎn)是對(duì)蓄電池的壽命有一定的影響，并且脈沖快速充電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格昂貴，適用于電池集中、充電頻繁、應(yīng)急要求的場(chǎng)合。圖1-1-13脈沖快速充電電流波形蓄電池的充電方法和充電類型2．蓄電池的充電類型：1)初充電新蓄電池或修復(fù)后的蓄電池(更換極板)在使用前的首次充電為初充電。操作步驟：（1）檢查蓄電池的外殼，擰下加液口蓋；（2）按照不同的季節(jié)和氣溫選擇電解液密度將選擇好的電解液從加液孔處緩慢加入蓄電池內(nèi),液面要高出極板上沿15mm。（3）靜止6～8小時(shí)，讓電解液充分浸漬極板。(由于電解液浸入極板后，液面會(huì)有所下降應(yīng)再加入電解液將液面調(diào)整到規(guī)定值)。（4）待電解液溫度下降到300C以下后將充電機(jī)的正極接到蓄電池的正極,充電機(jī)的負(fù)極接到蓄電池的負(fù)極,準(zhǔn)備充電。（5）選擇初充電電流大?。旱谝浑A段的充電電流約為蓄電池容量的1/15,充電至電解液中有氣泡析出單格端電壓達(dá)到2.4V。第二階段的充電電流約為蓄電池容量的1/30。蓄電池的充電方法和充電類型（6）開(kāi)始充電充電過(guò)程中要經(jīng)常測(cè)量電解液的密度和溫度如果電解液的溫度超過(guò)400C,則應(yīng)將電流減小；如果溫度繼續(xù)上升至450C，則應(yīng)停止充電。適當(dāng)采取冷卻措施以降低電解液的溫度。接近終了時(shí),如果電解液的密度不符合規(guī)定,應(yīng)用蒸餾水或相對(duì)密度為1.400g/cm3電解液調(diào)整。調(diào)整后再充電2小時(shí)。（7）充足電的標(biāo)志蓄電池電解液產(chǎn)生大量氣泡，呈沸騰狀態(tài)；蓄電池電解液的密度及單格端電壓達(dá)到規(guī)定值,并連續(xù)3小時(shí)不變。（8）放電新蓄電池充足電后,應(yīng)以20h率放電。放電的步驟是使充足電的蓄電池休息1～2小時(shí)然后以20h率放電。放電開(kāi)始后每隔2小時(shí)測(cè)量一次單格電壓,當(dāng)單格電壓下降至1.8V時(shí)每隔20min測(cè)量一次電壓,單格電壓下降至1.75V時(shí),立即停止放電。蓄電池的充電方法和充電類型（9）進(jìn)行補(bǔ)充充電至蓄電池充足。2)補(bǔ)充充電蓄電池在使用過(guò)程中，若符合下列條件應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電：（1）起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力、燈光比平時(shí)暗淡；（2）電解液密度下降至1.15g/cm3以下；（3）單格電池電壓下降至1.75V以下；（4）貯存不用近一個(gè)月的蓄電池。蓄電池補(bǔ)充充電操作步驟：（1）清潔從汽車上拆下蓄電池,清除蓄電池蓋上的臟污,疏通加液孔蓋上的通氣孔,清除極樁和導(dǎo)線接頭上的氧化物；（2）檢查電解液的密度和液面高度；（3）用高率放電計(jì)檢查各單格電池的放電情況；（4）將蓄電池的正、負(fù)極接至充電機(jī)的正、負(fù)極；（5）選擇充電規(guī)范:第一階段的充電電流約為蓄電池額定容量的1/10；第二階段的充電電流約為蓄電池額定容量的1/20。蓄電池的充電方法和充電類型（9）進(jìn)行補(bǔ)充充電至蓄電池充足。2)補(bǔ)充充電蓄電池在使用過(guò)程中，若符合下列條件應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電：（1）起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力、燈光比平時(shí)暗淡；（2）電解液密度下降至1.15g/cm3以下；（3）單格電池電壓下降至1.75V以下；（4）貯存不用近一個(gè)月的蓄電池。蓄電池補(bǔ)充充電操作步驟：（1）清潔從汽車上拆下蓄電池,清除蓄電池蓋上的臟污,疏通加液孔蓋上的通氣孔,清除極樁和導(dǎo)線接頭上的氧化物；（2）檢查電解液的密度和液面高度；（3）用高率放電計(jì)檢查各單格電池的放電情況；（4）將蓄電池的正、負(fù)極接至充電機(jī)的正、負(fù)極；（5）選擇充電規(guī)范:第一階段的充電電流約為蓄電池額定容量的1/10；第二階段的充電電流約為蓄電池額定容量的1/20。（6）充足電的標(biāo)志(電解液呈沸騰狀態(tài)；電解液密度和蓄電池端電壓達(dá)到規(guī)定值,且連續(xù)3小時(shí)不變)。（7）將加液口蓋擰緊,擦凈蓄電池的表面。蓄電池的充電方法和充電類型3）去硫化充電蓄電池使用過(guò)程中可能發(fā)生極板硫化，內(nèi)阻加大，充電時(shí)溫度上升較快蓄電池的容量降低。對(duì)于硫化較輕的蓄電池可以通過(guò)去硫化充電法加以消除。操作步驟：（1）先倒出原有的電解液，并用蒸餾水清洗兩次，然后加入蒸餾水；（2）接通充電電路將電流調(diào)到初充電的第-階段電流值充電,當(dāng)密度上升到1.15g/cm3時(shí)，倒出電解液,換加蒸餾水再進(jìn)行充電,直到電解液密度不再增加為止；（3）以10h率放電，當(dāng)單格電壓下降到1.7V時(shí)，再以補(bǔ)充充電的電流進(jìn)行充電、再放電、再充電，直到容量達(dá)到額定值80%以上。

蓄電池的充電方法和充電類型3.蓄電池充電的注意事項(xiàng)1）嚴(yán)格遵守各種充電方法的充電規(guī)范。2）充電過(guò)程中注意對(duì)各個(gè)單格電池電壓和電解液密度的測(cè)量，及時(shí)判斷其充電程度和技術(shù)狀況。3）充電過(guò)程中注意各個(gè)單格電池的溫升，以防溫度過(guò)高影響蓄電池的性能，必要時(shí)可用風(fēng)冷或水冷的方法降溫。4）初充電工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不可長(zhǎng)時(shí)間間斷。5）配置和加注電解液時(shí)，要嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程和器皿的使用規(guī)則。6）充電時(shí)應(yīng)備好冷水和質(zhì)量分?jǐn)?shù)為10%的蘇打水或質(zhì)量分?jǐn)?shù)為10%的氨水，用以處理濺出的電解液。7）充電時(shí)打開(kāi)電池的加液孔蓋，使氫氣、氧氣順利逸出，以免發(fā)生事故。8）充電場(chǎng)所應(yīng)裝有通風(fēng)設(shè)備，嚴(yán)禁用明火照明或取暖等。9）充電時(shí)應(yīng)先接牢蓄電池連接線，停止充電時(shí)，應(yīng)先切斷充電電源;導(dǎo)線連接要可靠，嚴(yán)防火花產(chǎn)生。免維護(hù)蓄電池1.免維護(hù)蓄電池的結(jié)構(gòu)：1）正極板柵架一般采用鉛鈣合金或低銻合金制造,而負(fù)極板柵架均用鉛鈣合金制造。免維護(hù)蓄電池采用鉛鈣合金柵架,充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少,水份蒸發(fā)量低2）隔板大多采用超細(xì)玻璃纖維棉制作。3）極板組多采用緊裝結(jié)構(gòu),各單格極板組之間采用穿壁式接法,露在密封式殼體外面的只有正、負(fù)極樁。4）在殼體上部設(shè)有收集水蒸氣和硫酸蒸的集室，待蒸氣冷卻后變成液體通過(guò)通氣孔重新流回電解液內(nèi)。5）在內(nèi)部設(shè)有溫度補(bǔ)償式密度計(jì),以便檢查電解液密度，了解存電情況。免維護(hù)蓄電池與傳統(tǒng)蓄電池相比,具有以下優(yōu)點(diǎn)：1）不需添加任何液體；2）對(duì)接線樁頭、電線腐蝕少；3）抗過(guò)充電能力強(qiáng)；4）起動(dòng)電流大；5）電量?jī)?chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)。免維護(hù)蓄電池2.免維護(hù)蓄電池的使用：普通蓄電池和干荷電蓄電池都有一個(gè)弱點(diǎn)，就是要經(jīng)常檢查電解液液面的高度。一旦電解液缺少就必須隨時(shí)添加，否則就會(huì)使蓄電池?fù)p壞。電解液是有硫酸和蒸餾水按一定比例配置而成，在蓄電池的使用過(guò)程中，消耗的是電解液里面的蒸餾水，而硫酸基本沒(méi)有損耗，這是因?yàn)樾铍姵厥菍㈦娔苻D(zhuǎn)換為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)，在用電過(guò)程中，又將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能釋放出來(lái)。免維護(hù)蓄電池電眼，內(nèi)置溫度補(bǔ)償式密度計(jì)的免維護(hù)蓄電池。它是通過(guò)檢測(cè)蓄電池電解液比重顯示不同的顏色，供用戶大約判斷蓄電池工作狀態(tài)，其結(jié)構(gòu)如圖1-1-15所示。圖1-1-15免維護(hù)蓄電池的電眼任務(wù)二發(fā)電機(jī)及電壓調(diào)節(jié)器發(fā)電機(jī)的功用一、發(fā)電機(jī)的功用電機(jī)是汽車的主要電源,其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),向所有用電設(shè)備(啟動(dòng)機(jī)除外)供電,同時(shí)給蓄電池充。電汽車用發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī),由于交流發(fā)電機(jī)的性能在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)已被淘汰。目前汽車采用三相交流發(fā)電機(jī),內(nèi)部帶有二極管整流電路,將交流電整流為直流電,所以,汽車交流發(fā)電機(jī)輸出的是直流電。交流發(fā)電機(jī)必須配裝電壓調(diào)節(jié)器,電壓調(diào)節(jié)器對(duì)發(fā)電機(jī)的輸出電壓進(jìn)行控制,使其保持基本恒定,以滿足汽車用電器的需求。發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其外形和在整車上的位置進(jìn)入圖1-2-1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向所有用電設(shè)備(啟動(dòng)機(jī)除外)供電，同時(shí)給蓄電池充電如圖1-2-2所示。圖1-2-1發(fā)電機(jī)外形和在整車上的位置圖1-2-2發(fā)電機(jī)給蓄電池充電原理圖發(fā)電機(jī)的類型及特點(diǎn)1.按結(jié)總體結(jié)構(gòu)分1）普通交流發(fā)電機(jī)又稱為“硅整流發(fā)電機(jī)”(使用時(shí)需要配裝電壓調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī))。例JF132用于EQ140汽車。普通交流發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖1-2-3所示。2）整體式交流發(fā)電機(jī)(發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器制成一個(gè)整體的發(fā)電機(jī))例別克轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配的是CS型發(fā)電機(jī),如圖1-2-4所示。（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號(hào)）。圖1-2-3普通交流發(fā)電機(jī)圖1-2-4整體式交流發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)的類型及特點(diǎn)3）帶泵交流發(fā)電機(jī)。如圖1-2-5所示，帶泵交流發(fā)電機(jī)安裝的泵是真空泵不是真空助力泵。1．定子繞組2.定子鐵心3.4.爪形磁極

5.勵(lì)磁繞組6.轉(zhuǎn)子軸7.8.端蓋

9.機(jī)座10.磁軛托架圖1-2-5帶泵交流發(fā)電機(jī)圖1-2-6爪極式無(wú)刷交流發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理圖4）無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)(不需要電刷的發(fā)電機(jī))例JFW1913。爪極式無(wú)刷交流發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理如圖1-2-6所示5）永磁交流發(fā)電機(jī)。磁極為永磁鐵制成的發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)的類型及特點(diǎn)2.按整流器結(jié)構(gòu)分1）六管交流發(fā)電機(jī)例JF1522（東風(fēng)汽車用）。2）八管交流發(fā)電機(jī)例JFZ1542（天津夏利汽車用）。3）九管交流發(fā)電機(jī)例（日本日立、三凌、馬自達(dá)汽車用）。4）十一管交流發(fā)電機(jī)例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）。3.按磁場(chǎng)繞組搭鐵形式兩分類1）內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組的一端（負(fù)極）直接搭鐵（和殼體相聯(lián)）。2）外搭鐵型交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組的一端（負(fù)極）接入調(diào)節(jié)器，通過(guò)調(diào)節(jié)器后再搭鐵。交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)普通交流發(fā)電機(jī)一般由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、前后端蓋、風(fēng)扇、帶輪等組成。發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)原理圖如圖1-2-6所示。1.后端蓋2.電刷架3.電刷4.電刷弾簧壓蓋5.硅二極管6.正負(fù)極板7.轉(zhuǎn)子8.定子9.前端蓋10.風(fēng)扇11.帶輪圖1-2-6發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)原理圖交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)1.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子由爪極、磁軛、勵(lì)磁繞組、滑環(huán)、轉(zhuǎn)子軸等組成，如圖1-2-7所示。圖1-2-7發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)原理圖轉(zhuǎn)子軸上壓裝著兩塊爪極,爪極被加工成鳥(niǎo)嘴形狀,爪極空腔內(nèi)裝有勵(lì)磁繞組和磁軛?；h(huán)由兩個(gè)彼此絕緣的銅環(huán)組成,壓裝在轉(zhuǎn)子軸上并與軸絕緣,兩個(gè)滑環(huán)分別與勵(lì)磁繞組的兩端相連。當(dāng)給兩滑環(huán)通入直流電時(shí),勵(lì)磁繞組中就有電流通過(guò),并產(chǎn)生軸向磁通,使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對(duì)(或八對(duì))相互交錯(cuò)的磁極。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),就形成了旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)。交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)2.定子定子的功用是產(chǎn)生三相交流電。定子安裝在轉(zhuǎn)子的外面，和發(fā)電機(jī)的前后端蓋固定在一起，當(dāng)轉(zhuǎn)子在其內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，引起定子繞組中磁通的變化，定子繞組中就產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。子由定子鐵心和定子繞組(線圈)組成。三相繞組的連接方法可分為星形連接和三角形連接兩種。1）星形連接是每相繞組的末端線頭接絞接形成公共接點(diǎn)，首端形成三相輸出端。如圖1-2-8所示。星形連接有低速發(fā)電性能好的優(yōu)點(diǎn)，所以目前車用發(fā)電機(jī)多采用星形連接。圖1-2-8發(fā)電機(jī)定子繞組星形接法示意圖圖1-2-9發(fā)電機(jī)定子繞組三角形接法示意圖2）三角形連接是三相繞組的首尾線頭彼此相接，就像三角形，所以稱為三角形連接，如圖1-2-9所示。三角形連接的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)電機(jī)內(nèi)部損失小，在高轉(zhuǎn)速時(shí)能產(chǎn)生較大的輸出電流，因而主要用在高轉(zhuǎn)速時(shí)要求有高輸出功率的交流發(fā)電機(jī)上。三角形連接的缺點(diǎn)是低轉(zhuǎn)速時(shí)輸出電壓較低。交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)3.整流器交流發(fā)電機(jī)整流器的作用是將發(fā)電機(jī)定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變換為直流電。一般由6只硅整流二極管壓入兩層散熱板所組成，兩層散熱板之間絕緣。整流器元件板如圖1-2-10所示。圖1-2-9整流器元件板結(jié)構(gòu)圖整流二極管的工作電流大、反向耐壓值高。元件板的公共連接部分為導(dǎo)體使用，一般采用鋁材，有較好的散熱效果。交流發(fā)電機(jī)整流二極管有正極管和負(fù)極管之分，引出線為正極的二極管稱為正極管，引出線為負(fù)極的二極管稱為負(fù)極管。交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)三個(gè)正極管的外殼壓裝在散熱板的三個(gè)孔中，這三只正極管的殼體和散熱板一起成為發(fā)電機(jī)的正極板，由固定散熱板的螺栓(此螺栓與后端蓋絕緣)通至外殼外，作為發(fā)電機(jī)的輸出接線柱“B+”。三個(gè)負(fù)極管的外殼壓裝在另一塊散熱板的三個(gè)孔中，這三只負(fù)極管的殼體和散熱板一起成為發(fā)電機(jī)的負(fù)極板，它們的外殼與發(fā)電機(jī)外殼一起成為發(fā)電機(jī)的負(fù)極“E”。硅二極管的電路連接示意圖，如圖1-2-10所示。1.B+接線柱2.正整流板3.正極管4.負(fù)極管5.負(fù)整流板圖1-2-10硅整流二極管的安裝交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)4.電刷總成發(fā)電機(jī)電刷的作用是與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子滑環(huán)形成滑動(dòng)接觸，將發(fā)電機(jī)電樞或蓄電池提供的激磁電流傳導(dǎo)至發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組，形成轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)。兩只電刷裝在電刷架的方孔內(nèi)，并在其彈簧的壓力作用下與轉(zhuǎn)子滑環(huán)保持良好的接觸。電刷的結(jié)構(gòu)有外裝式和內(nèi)裝式兩種，如圖1-2-11所示。整體式交流發(fā)電機(jī)多采用整體式電刷架

（a）外裝式

（b）內(nèi)裝式

圖1-2-11電刷架的結(jié)構(gòu)

由于發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)搭鐵回路的不同，電刷總成上的兩個(gè)電刷接線柱可分為“B,F”接線柱或“F1,F2"接線柱兩種電刷總成。前者為內(nèi)搭鐵式發(fā)電機(jī)所用,

后者為外搭鐵式發(fā)電機(jī)所用,提示：電刷的高度低于7mm時(shí)應(yīng)更換，更換時(shí)注意電刷的規(guī)格型號(hào)要求一致。交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)5.前后端蓋發(fā)電機(jī)之前、后端蓋，如圖1-2-12所示，使用不導(dǎo)磁的鋁合金制成，用以支撐轉(zhuǎn)子與定子，并有固定架安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上。上有通風(fēng)孔，以讓冷卻空氣通過(guò)。后端蓋上安裝有整流器、電刷架、輸出接頭及軸承等。圖1-2-12發(fā)電機(jī)前后端蓋結(jié)構(gòu)圖交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)6.皮帶輪交流發(fā)電機(jī)的皮帶輪是發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的傳動(dòng)構(gòu)件。通常由鑄鐵或鋁合金制成，分單槽和雙槽兩種，利用半圓鍵裝在前端蓋外側(cè)的轉(zhuǎn)子軸上，用彈簧墊片和螺母緊固。7.風(fēng)扇風(fēng)扇是發(fā)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生通風(fēng)的構(gòu)件，用以冷卻發(fā)電機(jī)。一般用1.5mm厚的鋼板沖壓而成或用鋁合金鑄造制成，利用半圓鍵裝在前端蓋外側(cè)的轉(zhuǎn)子軸上,緊壓在皮帶輪與前端蓋之間。皮帶輪風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1-2-13所示。圖1-2-13皮帶輪風(fēng)扇結(jié)構(gòu)示意圖發(fā)電機(jī)的工作原理1.發(fā)電機(jī)發(fā)電原理發(fā)電機(jī)的三相定子繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機(jī)的定子槽中，彼此相差120°電角度。發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理圖如圖1-2-14所示。圖1-2-14發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理圖發(fā)電機(jī)的工作原理

發(fā)電機(jī)的工作原理2.發(fā)電機(jī)的整流原理硅二極管具有單向?qū)щ娞匦?。?dāng)二極管加上正向偏置電壓時(shí)，二極管處于導(dǎo)通狀態(tài)；當(dāng)二極管加上反向偏置電壓時(shí)，二極管處于截止?fàn)顟B(tài)。用硅二極管組成整流電路，就可以把交流電變成直流電。在交流發(fā)電機(jī)中，6只二極管組成的三相全波整流電路，如圖1-2-15所示。圖1-2-15三相橋式全波整流電路及電壓波形圖發(fā)電機(jī)的工作原理在三相全波整流電路中每只二極管所承受的最高反向電壓，為線電壓的最大值。中性點(diǎn)電壓的作用：有的交流發(fā)電機(jī)帶有中心抽頭，它是從三相繞組的中性點(diǎn)引出來(lái)的，其接線柱的記號(hào)為“N”。中性點(diǎn)對(duì)發(fā)電機(jī)外殼(即搭鐵)之間的電壓一般用來(lái)控制各種用途的繼電器，如磁場(chǎng)繼電器、充電指示燈繼電器等。八管橋式整流電路、十一管橋式整流電路如圖1-2-16、圖1-2-17所示。圖1-2-16三相八管橋式整流電路圖1-2-17三相十一管橋式整流電路發(fā)電機(jī)的工作原理3.勵(lì)磁方法將電源引入到磁場(chǎng)繞組，使之產(chǎn)生磁場(chǎng)稱為勵(lì)磁。勵(lì)磁方法分為自勵(lì)和他勵(lì)。他勵(lì)：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，需要蓄電池供給發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電流生磁使發(fā)電機(jī)發(fā)電。這種供給磁場(chǎng)電流的方式稱為他勵(lì)。自勵(lì)：當(dāng)發(fā)電機(jī)有能力對(duì)外供電時(shí)，就可以把自身發(fā)的電供給磁場(chǎng)繞組生磁發(fā)電，這種供給磁場(chǎng)電流的方式稱為自勵(lì)。除永磁式交流發(fā)電機(jī)不需要?jiǎng)?lì)磁以外，其他形式的交流發(fā)電機(jī)都需要?jiǎng)?lì)磁。發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方法是：先他激、后自激。交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路如圖1-2-18所示。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S接通時(shí)，蓄電池便通過(guò)調(diào)節(jié)器向發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組提供勵(lì)磁電流(他激)，勵(lì)磁電路為：蓄電池正極

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S

調(diào)節(jié)器“火線”接線柱

調(diào)節(jié)器

調(diào)節(jié)器的“F”接線柱

發(fā)電機(jī)的“F”接線柱

發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組

搭鐵。圖1-2-18交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路發(fā)電機(jī)的工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)以后，發(fā)電機(jī)的輸出電壓略高于蓄電池電壓時(shí)，發(fā)電機(jī)自己給勵(lì)磁繞組提供勵(lì)磁電流(自激)，勵(lì)磁電路為：發(fā)電機(jī)“十”

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S

調(diào)節(jié)器“火線”接線柱

調(diào)節(jié)器

調(diào)節(jié)器的“F”接線柱

發(fā)電機(jī)的“F”接線柱

發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組

搭鐵。發(fā)電機(jī)自勵(lì)發(fā)電，并給蓄電池充電。設(shè)有充電指示燈的九管橋式整流交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路如圖1-2-19所示。圖1-2-19九管橋式整流交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路發(fā)電機(jī)的工作原理當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S接通時(shí)，勵(lì)磁電路是他勵(lì)式，電流由蓄電池正極

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S

充電指示燈

調(diào)節(jié)器

調(diào)節(jié)器的“F”接線柱

發(fā)電機(jī)的“F”接線柱

發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組

搭鐵。這時(shí)充電指示燈亮，表示蓄電池在放電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)以后，發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓時(shí)，由于D+與B兩點(diǎn)電位相等，因此充電指示燈因兩端電位相等而熄滅，表示發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。一方面，由發(fā)電機(jī)的火線接線柱“B”向全車供電及向蓄電池充電，另一方面通過(guò)“D+”為發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組提供勵(lì)磁電流。勵(lì)磁電路如下：D+

調(diào)節(jié)器

調(diào)節(jié)器的“F”接線柱

發(fā)電機(jī)的“F”接線柱

發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組

搭鐵。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，充電指示燈亮，表明蓄電池在放電，提醒駕駛員關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，充電指示燈亮，說(shuō)明充電系統(tǒng)有故障，提醒駕駛員應(yīng)及時(shí)維修。電壓調(diào)節(jié)器1.電壓調(diào)節(jié)器的功用與分類發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的功用發(fā)電機(jī)電壓調(diào)的功用是使交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持恒定。由于交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的，且發(fā)動(dòng)機(jī)和交流發(fā)電機(jī)的速比為1.7～3,因此交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化范圍前大，這樣將引起發(fā)電機(jī)的輸出電壓發(fā)生較大變化，無(wú)法滿足汽車用電設(shè)備的工作要求，為了滿足用電設(shè)備恒定電壓的要求，交流發(fā)電機(jī)必須配用發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，使其輸出電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況下基本保持恒定。按電壓調(diào)節(jié)器工作原理可分為：1）觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器2）電子式調(diào)節(jié)器3）集成電路調(diào)節(jié)器電子調(diào)節(jié)器按所匹配的交流發(fā)電機(jī)搭鐵型式可分為：1）內(nèi)搭鐵型電子調(diào)節(jié)器：適配于與內(nèi)搭鐵型交流發(fā)機(jī)；2）外搭鐵型調(diào)節(jié)器：適配于與外搭鐵型交流發(fā)電機(jī)。電壓調(diào)節(jié)器2.電壓調(diào)節(jié)器的工作原理交流發(fā)電機(jī)的三相繞組產(chǎn)生的相電動(dòng)勢(shì)的有效值：EФ=CФФn(V)式中，CФ：為發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)常數(shù)，n：為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，Ф：為轉(zhuǎn)子磁極的磁通。也就是說(shuō)交流發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和磁極磁通成正比。轉(zhuǎn)速n是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的，無(wú)法控制，我們可以控制磁通Ф使之隨n的變化作相應(yīng)的變化來(lái)保持發(fā)電機(jī)電動(dòng)勢(shì)EФ的不變。EФ(不變)=CФn↑Ф↓EФ(不變)=CФn↓Ф↑方法是：當(dāng)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，通過(guò)減小發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流I來(lái)減小磁通中，使發(fā)電機(jī)電動(dòng)勢(shì)EФ保持不變。所以，交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的工作原理是：當(dāng)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，調(diào)節(jié)器通過(guò)減小發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流I來(lái)減小磁通Ф，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓UФ保持不變。電壓調(diào)節(jié)器3.電子電壓調(diào)節(jié)器的基本原理電子式調(diào)節(jié)器就是利用大功率三極管的導(dǎo)通和截止，接通和斷開(kāi)勵(lì)磁電路，來(lái)改變勵(lì)磁電流大小。電子電壓調(diào)節(jié)器的基本電路如圖1-2-20所示。圖1-2-20電子電壓調(diào)節(jié)器的基本電路圖1-2-21

JFT106型電子電壓調(diào)節(jié)器的工作原理電路電壓調(diào)節(jié)器4.集成電路調(diào)節(jié)器集成電路調(diào)節(jié)器也稱IC調(diào)節(jié)器IC調(diào)節(jié)器是根據(jù)使用要求，將若干元件集成到同一基片上制成一個(gè)獨(dú)立的電子芯片所組成的調(diào)節(jié)器。IC調(diào)節(jié)器體積小，裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，在成整體式發(fā)電機(jī)。集成電路調(diào)節(jié)器工作原理和晶體管調(diào)節(jié)器相同。夏利轎車IG調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)如圖1-2-22所示。圖1-2-22

夏利轎車IG調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)示意圖圖1-2-23

夏利轎車IG調(diào)節(jié)器電路電壓調(diào)節(jié)器5.充電指示燈的控制電路充電指示燈(屬于報(bào)警裝置)，用來(lái)監(jiān)測(cè)充電系統(tǒng)的工作情況。當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池處于放電狀態(tài)，充電指示燈亮；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，交流發(fā)電機(jī)正常工作后，蓄電池處于充電狀態(tài)，充電指示燈熄滅。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，充電指示燈突然發(fā)亮，則表示充電系統(tǒng)有故障，提醒駕駛員注意及時(shí)維修。1）利用中性點(diǎn)電壓，通過(guò)起動(dòng)復(fù)合繼電器控制充電指示燈電路如圖1-2-24所示。圖1-2-24EQ1092、CA1092充電指示燈控制電路電壓調(diào)節(jié)器2）沃爾沃汽車采用二極管控制充電指示燈，如圖1-2-25所示。其工作原理是：圖1-2-25沃爾沃汽車采用二極管控制充電指示燈電路當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S閉合時(shí)，勵(lì)磁電路如下(他激)：蓄電池正極

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S

充電指示燈

調(diào)節(jié)器

調(diào)節(jié)器的“F”接線柱

發(fā)電機(jī)的“F”接線柱

發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組

搭鐵。這時(shí)，充電指示燈亮。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)電機(jī)的輸出電壓高于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)，二極管VD導(dǎo)通，同時(shí)，二極管VD將充電指示燈短路，充電指示燈熄滅，表示發(fā)電機(jī)正常工作。蓄電池的充電電路為：發(fā)電機(jī)的火線接線柱B

二極管VD

蓄電池正極。勵(lì)電路為(自激)：發(fā)電機(jī)的B

調(diào)節(jié)器

調(diào)節(jié)器的“F”接線柱

發(fā)電機(jī)的“F”接線柱

發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組

搭鐵。任務(wù)三汽車電源系統(tǒng)故障檢修蓄電池的規(guī)范拆卸1.蓄電池拆卸方法：1)拆裝、移動(dòng)蓄電池時(shí)，應(yīng)輕搬輕放，嚴(yán)禁在地上拖拽。2)蓄電池型號(hào)和車型應(yīng)相符，電解液密度和高度應(yīng)符合規(guī)定。3)安裝時(shí)，蓄電池固定在托架上，塞好防振墊。4)極樁涂上凡土林或潤(rùn)滑油，防腐防銹。極樁卡仔與極樁要接觸良好。5)蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機(jī)一致，采用負(fù)極搭鐵。6)更換蓄電池時(shí)，先拆負(fù)極纜線，再拆正極纜線；安裝時(shí)，先安裝正極纜線，再安裝負(fù)極纜線。以防金屬工具搭鐵,造成蓄電池短路。7）蓄電池一定要安裝安裝到位，須用標(biāo)準(zhǔn)扭矩緊固。如圖1-3-1所示。圖1-3-1蓄電池的拆卸與安裝2.蓄電池拆裝的注意事項(xiàng)：1）對(duì)于電控車輛，在沒(méi)有讀取故障代碼之前請(qǐng)勿斷開(kāi)蓄電池連接線，斷電之后，控制單元的故障碼會(huì)自動(dòng)消除，將會(huì)影響你判斷故障。所以在斷電之前必須記錄當(dāng)前故障