2024固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司及市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

2023年深度行業(yè)分析研究報(bào)告 1 6 8 11 16 23 26負(fù)極、電解液和隔膜四大關(guān)鍵要素組成。固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)替換傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)。在鋰離子從正極到負(fù)極再到正極的來回移動(dòng)過程中，電池的充放電過程便完成池的工作原理與之相通，充電時(shí)正極中的鋰離子從活性物質(zhì)的晶格中脫嵌，通過固態(tài)電解質(zhì)向負(fù)極遷移，采用固態(tài)電解質(zhì)代替液體電解質(zhì)，有望使用更高比容量的正、負(fù)極材料，同時(shí)可徹底解決電池問題，是獲得高能量密度、安全性和長(zhǎng)循環(huán)壽命的全固態(tài)鋰電池的根本途徑。因此固態(tài)電池將會(huì)是2、固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)固態(tài)電池在離子電導(dǎo)率、能量密度、耐高壓、耐高溫、循環(huán)壽命等各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于液態(tài)電池統(tǒng)液態(tài)鋰電池?zé)o法兼顧的高能量密度和高安全特性，成為電動(dòng)汽車的理想電池。固態(tài)電池的液態(tài)鋰電池易受熱失控。過度充電、撞擊、短路、泡水等因素90°C時(shí)負(fù)極表面SEI膜開始分解，嵌鋰碳直接暴露相對(duì)液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池則具有五大安全特性。1）固態(tài)電解質(zhì)具有高機(jī)械強(qiáng)度，可抑制鋰枝晶生長(zhǎng)，傳統(tǒng)液態(tài)電池的能量密度已經(jīng)接近350W），容量遵循木桶效應(yīng)，受限于正負(fù)極中較低的一極。目前固態(tài)電池中，基負(fù)極理論比容量為4200mA·h/g，鋰金屬負(fù)極理論比容量為3860mA·h/g，都顯著極材料成為鋰離子電池性能進(jìn)一步提升的主要瓶頸。而全固態(tài)電解質(zhì)不僅能夠兼容上述高比料與常規(guī)正極材料體系，還可匹配高比容量的傳統(tǒng)液態(tài)電池工作溫度范圍較小。在低溫條件下，液電極界面阻抗和電荷轉(zhuǎn)移阻抗增大、鋰離子遷移速率降低等原因?qū)е滦阅芟陆?。此外液態(tài)電池傳統(tǒng)液態(tài)電池需要使用隔膜和電解液，二者占據(jù)了電池中近40%的體積和25%的質(zhì)量。固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)取代液態(tài)電池的隔膜和電解液，正負(fù)極之間的距離可以縮短到隨著液態(tài)電解質(zhì)含量逐步下降，固態(tài)電池的發(fā)展目前在全球范圍內(nèi)，全固態(tài)電池主要處于研發(fā)和試制階段材料技術(shù)、制備技術(shù)還不夠成熟，生產(chǎn)成本過高。行業(yè)普遍認(rèn)為全固態(tài)電池距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化至的是固液混合電解質(zhì)，電池中電解液的含量占比在5-10%之間，增加涂覆而相比于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，半固態(tài)電池在性能上有了大幅提升，其優(yōu)點(diǎn)包括安全性較好、能量密度較高、向全固態(tài)電池轉(zhuǎn)型的過渡技術(shù)。2023年已有多家企業(yè)進(jìn)行半固態(tài)電池的產(chǎn)能建設(shè)，半技術(shù)路線主要由不同的固態(tài)電解質(zhì)進(jìn)行區(qū)分。根據(jù)固態(tài)電解質(zhì)的分類，固態(tài)電解質(zhì)主要有三大技術(shù)路線：聚合物電解質(zhì)、氧化物電解質(zhì)、硫化物電解質(zhì)。其中，聚合物電解質(zhì)屬于有機(jī)電解質(zhì)，氧化物理想的固態(tài)電解質(zhì)材料應(yīng)該擁有高離子電導(dǎo)率，對(duì)鋰金屬具有化學(xué)和電化學(xué)穩(wěn)定性，枝晶產(chǎn)生，制造成本較低，無需使用稀有金屬等特點(diǎn)。但目前三大技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)，未足以上要求的，在技術(shù)突破上仍存在一定的難度?？偟膩碚f，硫化物電解質(zhì)在全固態(tài)法適用于高電壓的正極材料，在高溫下也會(huì)發(fā)生起火燃燒的現(xiàn)象3）電化學(xué)窗口窄，電位差太大時(shí)（>4V）電解質(zhì)易被電解，使得聚合物的性能上限氧化物電解質(zhì)：其優(yōu)點(diǎn)在于具有較好的導(dǎo)電性和穩(wěn)定性，離子電導(dǎo)率比1000℃,機(jī)械穩(wěn)定性和電化學(xué)穩(wěn)定性都較好。其缺點(diǎn)包括1）相對(duì)于硫化物，其離子硬，導(dǎo)致固態(tài)電池存在剛性界面接觸問題，在簡(jiǎn)單的室溫冷壓情況下，電池的孔隙率非常高），優(yōu)異，在全固態(tài)電池中發(fā)展?jié)摿ψ畲?。其缺點(diǎn)包括1）界面不穩(wěn)定，容易與正負(fù)極材料發(fā)生副反應(yīng)，化物容易與空氣中的水、氧氣反應(yīng)產(chǎn)生硫化其中，聚合物電解質(zhì)發(fā)展最為迅速，技術(shù)較成熟，最早推進(jìn)商業(yè)化應(yīng)用，已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量導(dǎo)率低等缺點(diǎn)，性能上限較低，到目前也并未大面積鋪開。氧化物電解質(zhì)各方面的性能表現(xiàn)較目前進(jìn)展較快。硫化物電解質(zhì)的電導(dǎo)率較高，性能表現(xiàn)最優(yōu)異，最適用于電動(dòng)車，商業(yè)化究難度也大，如何保持較高穩(wěn)定性有待解決。對(duì)固態(tài)電解質(zhì)的關(guān)鍵問題實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，將有望加速1、技術(shù)難點(diǎn)及解決思路體系失控失效機(jī)制為固態(tài)電池發(fā)展面臨的核心科學(xué)問題，解決這些問題是創(chuàng)制解質(zhì)的綜合表現(xiàn)不佳，如聚合物電解質(zhì)易加工、生產(chǎn)難度低，但是離子電導(dǎo)率不高，影響充放電解決思路：復(fù)合電解質(zhì)融合多種材料優(yōu)勢(shì)。兩種材料的優(yōu)勢(shì)。聚合物/聚合物復(fù)合電解質(zhì)材料，可制備性更強(qiáng)，機(jī)械強(qiáng)度與離子電導(dǎo)率均有所提高，對(duì)于聚合物/無機(jī)物（氧化物/硫化物）復(fù)合電解質(zhì)材料，其結(jié)合了聚合物與氧化物/硫化物的特性度的關(guān)鍵，固態(tài)電解質(zhì)中的離子輸運(yùn)性能由離子在體相、表界面中的輸運(yùn)過程共同決定。相比質(zhì)，固態(tài)電解質(zhì)離子間相互作用力強(qiáng)，離子遷移機(jī)固態(tài)電解質(zhì)也不能完全阻止鋰枝晶在固態(tài)電解質(zhì)中滲透，鋰枝晶仍是阻礙全固態(tài)電池實(shí)際應(yīng)用的因素。如氧化物固態(tài)電解質(zhì)剪切模量為鋰金屬剪切模量與電解質(zhì)界面處高接觸電阻的阻礙。高阻抗增加了過電位，導(dǎo)致容量衰減和能量密度降低?？怪饕獊碓从谝韵聨讉€(gè)方面：1）固態(tài)電解質(zhì)與負(fù)極的界面問題；2）固態(tài)電解質(zhì)與復(fù)合正極的界面問題；復(fù)合正極。負(fù)極方面，通過采用體積變化更小的Li合金作為負(fù)極，緩解負(fù)極膨脹問題，宏觀界面問題，選擇穩(wěn)定性更高的固態(tài)電解質(zhì)，以減少界面之間副反應(yīng)的發(fā)生，在復(fù)合正極的微觀界面，可通覆（涂層）的方式減小界面應(yīng)力、提高離子和電子傳輸效率等。工藝維度：宏觀界面問備過程中的壓力，以消除孔隙、增強(qiáng)界面接觸，或通過原位凝固的方式，向固態(tài)電池中注入液裝完成后，通過加熱等形式讓液體凝固，從而增強(qiáng)固態(tài)電解質(zhì)與電極之間的界面接觸。完善，因此電池制造成本較高。此外，固態(tài)電池作為新型電池，工藝則是由硫、硫化物及聚合物構(gòu)成；而聚合物正極則是性能可觀的LGPS型硫化物電解質(zhì)來說，鍺的高成本阻礙了量產(chǎn)成本約為1.7-2.2元/Wh，遠(yuǎn)高于同期車用方形三元電芯、鐵鋰電芯均價(jià)0.73、0.65元/Wh。截止子電池，如能實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，則隨著相應(yīng)固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)能放量、原材料成本降低，工藝上具有諸多相似性，如電極極片的制造過程都是基于漿料混合、涂布和延壓，分切完成后進(jìn)接、PACK（電池包加工成組最核心的區(qū)別有三點(diǎn)，1）固態(tài)電池正極材料復(fù)合化，即固態(tài)電解質(zhì)與正極活性物質(zhì)的混合體作為復(fù)合正極；2）電解質(zhì)添加方式不同，液態(tài)電池是在極耳焊接后入電池內(nèi)并進(jìn)行封裝，而固態(tài)電解質(zhì)除了與正極活性物質(zhì)形成復(fù)合正極外，還需要在延壓完成極上再進(jìn)行一次涂布；3）液態(tài)鋰離子電池極片可用卷繞或者疊片的方式組合，而固態(tài)電池解質(zhì)成膜環(huán)節(jié)，電解質(zhì)的成膜工藝會(huì)影響電解質(zhì)厚度及相關(guān)性能，厚度偏薄，會(huì)導(dǎo)致其機(jī)械性能相差，容易引發(fā)破損和內(nèi)部短路，偏厚則內(nèi)阻增加，并由于電解質(zhì)本身不含活性物質(zhì)，降低電池濕法成膜工藝：模具支撐成膜，適用于聚合物和復(fù)合電解質(zhì)，將固體電獲得固態(tài)電解質(zhì)膜；正極支撐成膜，適用于無機(jī)和復(fù)合電解質(zhì)膜，即將固體電解質(zhì)溶液直接面，溶劑蒸發(fā)后，在正極表面形成固體電解質(zhì)膜；骨架支撐成膜，適用于復(fù)合電解質(zhì)膜，將注入骨架中，溶劑蒸發(fā)后，形成具有骨架支撐的固態(tài)電解質(zhì)膜，能夠提升電解質(zhì)膜的機(jī)械強(qiáng)藝的核心是粘接劑與溶劑選取，溶劑便于蒸發(fā)、并對(duì)電解質(zhì)有良好的溶解和化學(xué)穩(wěn)定性。濕溶劑可能有毒，總體成本相對(duì)高，如果溶劑蒸干法成膜工藝：將電解質(zhì)與粘接劑混合后研磨分散，對(duì)分散后的混合物電解質(zhì)膜，該方法不使用溶劑，無溶劑殘留，干法的缺點(diǎn)在于電解質(zhì)膜相對(duì)較厚，由于其內(nèi)其他成膜工藝：包括化學(xué)、物理、電化學(xué)氣相沉積，以及真空濺射等其加工性能最優(yōu)，具有最強(qiáng)的工藝兼容性，除了因無法造粒不適用于沉積法之外，采用干不適合高溫條件的擠出法和小尺寸的沉積法，除此之外的延壓、噴涂等工藝均可用于成膜。3）氧化物因具有陶瓷特性，脆性高，需結(jié)合顆粒沉積+燒結(jié)的方式成膜，或者在溶液共混隔膜無明顯工藝改變，調(diào)整參數(shù)即可，不過因?yàn)榘牍虘B(tài)電池需要提升離子導(dǎo)電率，所以要更大、強(qiáng)度更高，因此需要采用濕法拉伸+涂覆的工藝。另外，單位半固態(tài)電池對(duì)隔膜的需1、全固態(tài)電池被列為主要國家的發(fā)展戰(zhàn)略，中國固態(tài)電池領(lǐng)域企業(yè)最多全固態(tài)電池是全球公認(rèn)的下一代電池，被列入中國、美國、歐盟、日韓等主要國家的發(fā)展戰(zhàn)業(yè)都在積極布局固態(tài)電池，全固態(tài)電池成為下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵制從全球固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)布局來看，中國參與的企業(yè)最多，包括傳統(tǒng)電池企業(yè)、初創(chuàng)電池企業(yè)、整車企業(yè)等；其次是日本，技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)；美國以一些初創(chuàng)企業(yè)為主；歐洲主要是車企和美國的初創(chuàng)企2、全球范圍內(nèi)固態(tài)電池主要處于研發(fā)和試制階段，各國對(duì)于固態(tài)電池的技術(shù)路線選擇存在差異SKon等日韓企業(yè)長(zhǎng)期以來選擇最有前景的硫化物固田、日產(chǎn)，既研發(fā)固態(tài)電池，又生產(chǎn)整車，在電池與整車性能匹配結(jié)合方面可能會(huì)更），），歐洲在聚合物技術(shù)路線上最早開始商業(yè)化應(yīng)用。但由于聚合物電導(dǎo)率太低，同電池容量下，實(shí)際續(xù)航還不及液態(tài)鋰電池，因奔馳等歐洲車企通過投資這些美國初創(chuàng)企業(yè)，推動(dòng)其在固態(tài)電池領(lǐng)域發(fā)展。比如，大眾投資QuantumScape，成為該公司最大股東，QuantumScape計(jì)劃2025年國內(nèi)企業(yè)多數(shù)選擇氧化物技術(shù)路線。由于氧化不暢，以目前的技術(shù)需要加入電解液，因此，目前國內(nèi)研發(fā)的氧化物固態(tài)電池主要始搭載半固態(tài)電池，如蔚來發(fā)布的ES6、東風(fēng)發(fā)布的E70、據(jù)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局介紹，在鋰電池特別是固態(tài)電池領(lǐng)域，我國是全球主要的技深圳成立。創(chuàng)新平臺(tái)涵蓋基礎(chǔ)研究、材料開發(fā)與生產(chǎn)、電芯設(shè)計(jì)與制造、系統(tǒng)集成與整涉及我國多家整車企業(yè)、材料領(lǐng)域公司、高校、研究機(jī)構(gòu)等術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，在中國產(chǎn)學(xué)研合作促進(jìn)會(huì)的指導(dǎo)下，由多位院士專家，多家領(lǐng)軍企業(yè)、知名高校、3、企業(yè)加速布局，半固態(tài)電池量產(chǎn)先行產(chǎn)能約15GWh，出貨量突破GWh級(jí)別。其量達(dá)0.8GWh，主要搭載在蔚來汽車。據(jù)高工鋰電預(yù)計(jì)，2024年在關(guān)鍵材料方面，部分企業(yè)已經(jīng)成功研發(fā)出固態(tài)電解質(zhì)，有些處于中試、送樣客戶階段，有些國內(nèi)企業(yè)多以半固態(tài)電池為主，海外企業(yè)基本為全固態(tài)電池。國內(nèi)企業(yè)的半固態(tài)電池率先進(jìn)入量產(chǎn)階段，廣汽、長(zhǎng)安等車企也計(jì)劃將于2024-2026年上市搭載半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈包括上游各種礦資源等原材料，中游為正極、負(fù)極、固態(tài)電解質(zhì)等關(guān)鍵材料及制造環(huán)節(jié)，1、上游電解質(zhì)原料33.36萬噸。陶瓷、鑄造、耐火材料、鋯金屬及其化學(xué)制品等構(gòu)成鋯的主要消費(fèi)領(lǐng)域，最為廣泛的領(lǐng)域是傳統(tǒng)陶瓷，占據(jù)了接近50%的需求量；隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，陶瓷等鋯制品主傳統(tǒng)行業(yè)有所反彈，從而拉動(dòng)鋯行業(yè)的新一輪需求增長(zhǎng)。同時(shí)，伴隨3D國內(nèi)鋯生產(chǎn)企業(yè)主要包括東方鋯業(yè)、三祥新材、凱盛科技等。東方鋯業(yè)現(xiàn)有2.6萬噸電熔氧化鋯、0.94目前公司已供應(yīng)部分鋯材料樣品給到下游材料客戶氧化鋯產(chǎn)能；在建氯氧化鋯產(chǎn)能8萬噸。公司固態(tài)電解質(zhì)材料研TiO2計(jì)）約為7億噸，以鈦鐵礦為主；國內(nèi)占據(jù)全主要是鈦白粉（白色顏料和功能性材料，主要成分為二氧化鈦）、海綿鈦等。國內(nèi)主要鈦白（4）鍺氧化物固態(tài)電解質(zhì)LAGP、硫化物固態(tài)電解質(zhì)LG材料，主要應(yīng)用場(chǎng)景包括紅外成像領(lǐng)域（43%）、光纖通信領(lǐng)域（28%）、光伏領(lǐng)域（19%）等。鋅鍺具備金屬鍺年產(chǎn)能60噸（全球三分之一左右、國內(nèi)50%左右份額）、探明鍺資源量超602、中游制造固態(tài)電池可以沿用傳統(tǒng)液態(tài)電池的正極材料體系，但未來固態(tài)電池正極材料將向超高鎳、富鋰錳基、高壓尖晶石鎳錳酸鋰等高能量密度的新型材料迭代升級(jí)。容量上限分別達(dá)到205mAh/g和22鋰錳基等正極材料的研發(fā)，目前已進(jìn)入小試階段，并配合客戶在公司現(xiàn)有產(chǎn)線進(jìn)行產(chǎn)品性能優(yōu)鎳錳酸鋰正成為正極材料研究熱點(diǎn)之一。高壓尖晶石型鎳錳酸鋰具有高能量密度、高安全及低成本優(yōu)勢(shì)。鎳錳酸鋰材料的理論比容量為146.7mAh/g，鋰電壓上限高量密度（650Wh/kg）及功率密度。當(dāng)固態(tài)電解質(zhì)與高壓鎳錳酸鋰電極相匹配時(shí)，能夠進(jìn)一步提高固態(tài)電池對(duì)高能量密度的要求，將促使負(fù)極材料從石墨負(fù)極向硅基負(fù)極發(fā)展，長(zhǎng)遠(yuǎn)將向金屬鋰負(fù)極迭代。目前鋰電池的負(fù)極材料主要為人造石墨，其具有電導(dǎo)率高和穩(wěn)定性好的優(yōu)勢(shì)，但石墨材料的值較低，當(dāng)前石墨負(fù)極的比容量約為360mAh/g，已接近理論硅碳材料是短期內(nèi)最有可能替代石墨材料成為負(fù)極材料的新方電性差和SEI膜不穩(wěn)定的缺點(diǎn)，在液態(tài)鋰電池中，硅和電解液容易發(fā)生副反應(yīng)頭部負(fù)極企業(yè)，同時(shí)，包括天目先導(dǎo)、蘭溪致德、金屬鋰負(fù)極在全固態(tài)電池的應(yīng)用潛力大。金屬鋰負(fù)極超過1000km，可以應(yīng)用于全固態(tài)電池，是靠不斷的絡(luò)合與解絡(luò)合而傳遞。高分子主要選用聚氧化乙烯（PEO也可采用聚硅氧烷（PS）、聚丙烯腈（PAN）、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）等材料，但也存在室溫離子電導(dǎo)率低，質(zhì)地較仍在研發(fā)改性階段；鋰鹽主要采用LiTFSI，在聚合物規(guī)模應(yīng)用受制約，預(yù)計(jì)后續(xù)與無機(jī)固態(tài)電解質(zhì)復(fù)合，氧化物固態(tài)電解質(zhì)按照形態(tài)可分為晶態(tài)和非晶態(tài)。非晶態(tài)主要為L(zhǎng)iP（LLTO）、反鈣鈦礦型、GARNET型（LLZO）、NASICON化物電解質(zhì)空氣和熱穩(wěn)定性較高，因此容易實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，其中，鈣鈦礦型（LLTO）擁有最高體電導(dǎo)率，對(duì)鋰金屬較為穩(wěn)定，盡管燒結(jié)溫度高帶來更高成本，但業(yè)內(nèi)普用潛力相對(duì)較大。而非晶態(tài)固態(tài)電解質(zhì)主要是LiPON型固態(tài)商業(yè)化應(yīng)用的氧化物電解質(zhì)材料，多家國外企業(yè)已率先實(shí)現(xiàn)全固態(tài)薄膜鋰電池在無線傳感器薄膜型產(chǎn)品：通過降低電解質(zhì)厚度，彌補(bǔ)離子電薄膜，雖離子電導(dǎo)率差，但在較薄厚度時(shí)(≤2μm），面電阻可控，因此倍率性能、循環(huán)性能優(yōu)異。但薄膜型電池容量很?。╩Ah級(jí)主要應(yīng)用在微型電子、消費(fèi)電），硫化物固態(tài)電解質(zhì)因其超高離子電導(dǎo)率、低加工溫度和低剛性而備受關(guān)注。硫化物固態(tài)電解質(zhì)因同時(shí)具備較高的室溫鋰離子電導(dǎo)率、在硫化物電解質(zhì)中相對(duì)較低的成本和較高的穩(wěn)定性和電極兼容性，負(fù)極，導(dǎo)電性較差，因而導(dǎo)電性好、導(dǎo)熱性好以及機(jī)械性能較優(yōu)的碳納米管的添固化工藝仍然需要隔膜來分隔正負(fù)極防止短路，并作為載體表面涂覆氧化物或者復(fù)合固態(tài)增加價(jià)值量。全固態(tài)電池中，全固態(tài)電解質(zhì)也具有隔膜的功能，隔膜是否需要被保留取決于各方封裝形式：由于固態(tài)電解質(zhì)柔韌性較差，故而采用疊片設(shè)計(jì)方案，輔以軟包/方形的封裝方時(shí)更好的保護(hù)電芯的結(jié)構(gòu)。液態(tài)電池則可以使用疊片或卷繞的方案，并搭配圓柱/方形/軟包等封裝形態(tài)。軟包電池優(yōu)勢(shì)：1）固態(tài)電池安全性高、不易態(tài)能量密度高能夠更好的發(fā)揮固態(tài)電池材料的優(yōu)勢(shì)；3）固態(tài)電池材料整體相對(duì)缺乏彈性，采裝形態(tài)能夠在入殼時(shí)更好地保護(hù)其結(jié)構(gòu)。目3、下游應(yīng)用對(duì)高能量密度、高功率、高安全性的電池需求緊迫，且對(duì)成本不敏感，固態(tài)電池將完美契合該市場(chǎng)需求，），是功率密度。相比較來說，電池功率密度（單位質(zhì)量電池的放性能指標(biāo)，因?yàn)樗鼪Q定了eVTOL是否可以安全起飛和著陸。而另一方面，量密度方面，eVTOL垂直起飛所需要的動(dòng)力是能量密度要求將會(huì)達(dá)到1000Wh/kg，遠(yuǎn)高于當(dāng)前車用動(dòng)力電池的能航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》，明確提出推動(dòng)40產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)500Wh/kg級(jí)航空鋰電池產(chǎn)品應(yīng)用驗(yàn)證。鑒于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池能量密度限制和eVTOL對(duì)電池清陶能源選擇氧化物路線。第一代半固態(tài)電池能量密度在240-4裝車實(shí)驗(yàn)，單體能量密度368Wh/kg，最大續(xù)航里程達(dá)500Wh/kg，已完成小試，正在中試準(zhǔn)備階段；第三代全固態(tài)電池能量密度超500Wh/kg里；280Ah超高安全儲(chǔ)