FMEA包括設(shè)計(jì)和過(guò)程

什么是FMEAFMEA可以描述為一組系統(tǒng)化地活動(dòng)，是一種風(fēng)險(xiǎn)分析的工具。

1.發(fā)現(xiàn)和評(píng)價(jià)產(chǎn)品/過(guò)程中潛在的失效模式及其失效后果

2.找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施

3.將全部過(guò)程文件化

FMEA以最嚴(yán)密的形式，將工程師與小組全體成員在設(shè)計(jì)零組件、次系統(tǒng)或系統(tǒng)過(guò)程中的想法總結(jié)在一起（包括過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)和問(wèn)題，對(duì)可能失效的項(xiàng)目所做的分析），并予以格式化與文件化。

FMEA分為：設(shè)計(jì)FMEA

過(guò)程FMEA

FMEA的歷史產(chǎn)生于60年代航天工業(yè)（阿波羅登月）70年代開(kāi)始在非軍事領(lǐng)域應(yīng)用汽車行業(yè)：三大公司93年聯(lián)合出版手冊(cè)講義：第三版，2001年7月發(fā)布實(shí)施FMEA的目的確認(rèn)及評(píng)估潛在的產(chǎn)品或過(guò)程失效及其失效后果找到能夠避免或減少潛在失效發(fā)生的措施整個(gè)過(guò)程文件化

實(shí)施FMEA的益處1.改進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性與安全性2.改進(jìn)企業(yè)公司的形象與競(jìng)爭(zhēng)力3.幫助增加客戶的滿意程度4.降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本5.書面規(guī)定所采取的措施以減少風(fēng)險(xiǎn)與潛在失效實(shí)施FMEA的時(shí)機(jī)最好在開(kāi)發(fā)階段進(jìn)行：

--體現(xiàn)預(yù)防思想

--低成本地對(duì)產(chǎn)品或工藝進(jìn)行修改

--消除或減少實(shí)施的隱患對(duì)任何沒(méi)有進(jìn)行過(guò)FMEA的產(chǎn)品/過(guò)程，任何時(shí)候進(jìn)行都不晚實(shí)施FMEA的三種形式情形1：新設(shè)計(jì)、新技術(shù)或新過(guò)程。FMEA的范圍是全部設(shè)計(jì)、技術(shù)或過(guò)程情形2：對(duì)現(xiàn)有或過(guò)程的修改。FMEA的范圍是修改及其影響情形3：將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過(guò)程用于新的環(huán)境場(chǎng)所或應(yīng)用。FMEA的范圍是新環(huán)境或場(chǎng)所的影響誰(shuí)編制FMEADFMEA：以產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師為主的小組如材料、上級(jí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者、質(zhì)量、服務(wù)、工藝工程師等PFMEA：以工藝設(shè)計(jì)工程師為主的小組如產(chǎn)品設(shè)計(jì)者、上下序的設(shè)計(jì)者、質(zhì)量、服務(wù)工程師等設(shè)計(jì)中的潛在失效模式與后果分析（DFMEA）一、設(shè)計(jì)FMEA是：1.由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師/小組主要采用的一種分析技術(shù)2.以界定潛在失效模式3.及相關(guān)起因機(jī)理4.以減少設(shè)計(jì)過(guò)程中的失效風(fēng)險(xiǎn)5.應(yīng)用于每個(gè)系統(tǒng)、子系統(tǒng)及部件二、顧客的定義1.終端顧客：最終使用者2.生產(chǎn)/工藝工程師，包括內(nèi)部和外部3.供應(yīng)鏈廠商4.法律法規(guī)三、DFMEA的時(shí)間性是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)：1.在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開(kāi)始2.持續(xù)予以更新3.在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全部完成4.針對(duì)設(shè)計(jì)意圖并假定該設(shè)計(jì)將按此意圖進(jìn)行生產(chǎn)/裝配5.生產(chǎn)過(guò)程中潛在失效模式無(wú)需、但也可能包含在DFMEA中6.不依靠過(guò)程控制來(lái)克服潛在的技術(shù)缺陷7.需要考慮制造過(guò)程技術(shù)的限制：必要的拔模、裝配空間、公差/過(guò)程能力也可考慮到產(chǎn)品維護(hù)（服務(wù)）和回收利用技術(shù)的/物質(zhì)的限制，如工具的可獲得性、診斷能力、材料分類符號(hào)（回收利用）四、設(shè)計(jì)FMEA的開(kāi)發(fā)明確設(shè)計(jì)意圖：列出設(shè)計(jì)期望做什么和不期望做什么的清單，應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的方塊圖開(kāi)始推薦使用工具：方塊圖，方塊圖說(shuō)明了分析中的各項(xiàng)目之間的主要關(guān)系，并建立了分析的邏輯順序。方塊圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過(guò)程設(shè)計(jì)FMEA的一個(gè)關(guān)系方塊圖（分析中所考慮的項(xiàng)目）開(kāi)關(guān)燈罩燈泡總成極板電池彈簧也可用其他形式的方塊圖1234554連接方法：1.不連接（滑動(dòng)配合）2.鉚接

3.螺紋連接4.卡扣連接5.壓緊裝接五、分析說(shuō)明1.FMEA的編號(hào)：填入FMEA文件編號(hào)，以便查詢2.系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件名稱及編號(hào)：注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并填入被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱及編號(hào)3.設(shè)計(jì)責(zé)任：填入整車廠（OEM）、部門和小組。如果適用，還包括供方的名稱4.編制者：填入負(fù)責(zé)FMEA準(zhǔn)備工作的工程師姓名、電話和所在公司的名稱5.車型年度/項(xiàng)目：填入將使用和/或?qū)⒈环治龅脑O(shè)計(jì)影響的預(yù)期車型年度/項(xiàng)目（如果已知的話）6.關(guān)鍵日期：填入FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期不能超過(guò)計(jì)劃的量產(chǎn)發(fā)布的日期7.FMEA日期：填入編制FMEA原始稿的完成日期及最新修訂的日期8.核心小組：列出被授權(quán)以確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任個(gè)人和部門名稱9.項(xiàng)目/功能：填入將被分析項(xiàng)目的名稱和其他適當(dāng)?shù)男畔ⅲㄈ缇幪?hào)、零件等級(jí)等）10.要求：需要分析的每一個(gè)功能的具體要求11.潛在失效模式：系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件有可能未達(dá)到或未完成在項(xiàng)目/功能欄中所描述設(shè)計(jì)意圖的種類。這種失效可能發(fā)生，也可能不發(fā)生。建議將以往運(yùn)行不良的研究、關(guān)注點(diǎn)、問(wèn)題報(bào)告以及小組的“頭腦風(fēng)暴”的評(píng)審作為出發(fā)點(diǎn)。潛在失效可能只發(fā)生在特定的運(yùn)行環(huán)境條件下（如熱、冷、干燥、灰塵等），以及在特定的使用條件下（如超過(guò)平均里程、不平的路段、僅在城市行駛等），都應(yīng)考慮。項(xiàng)目功能要求失效模式盤式剎車系統(tǒng)按要求停止車輛行駛（考慮環(huán)境情況，如濕度、干燥等）在瀝青公路上用規(guī)定的力量在規(guī)定的距離內(nèi)停止車輛的行駛車輛不能停止車輛在超過(guò)規(guī)定的距離內(nèi)停止車輛在超過(guò)雙倍制動(dòng)力下停止允許未受制動(dòng)的車輛在沒(méi)有系統(tǒng)要求下繼續(xù)行駛汽車行駛部分受阻汽車不能行駛

典型的失效模式可以是，但不局限于下列情況：破碎變形松動(dòng)泄露粘結(jié)氧化斷裂無(wú)傳遞扭力滑動(dòng)（無(wú)法保持全扭力）無(wú)法支撐（構(gòu)造的）支撐不足（構(gòu)造的）粗糙的接合脫離過(guò)快信號(hào)不適當(dāng)間歇信號(hào)無(wú)信號(hào)EMC/RFI漂移應(yīng)該用“物理的”、專業(yè)性的術(shù)語(yǔ)來(lái)描述潛在失效模式，而不同于顧客所見(jiàn)的現(xiàn)象12.潛在失效的后果：就是失效模式對(duì)功能的影響，就如顧客（包括內(nèi)部和外部）感受的一樣;客戶的發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷；影響安全性或法律法規(guī)符合性須清楚說(shuō)明項(xiàng)目失效模式失效后果盤式剎車系統(tǒng)車輛不能停止車輛控制減弱；與法規(guī)不符車輛在超過(guò)規(guī)定的距離內(nèi)停止車輛控制減弱；與法規(guī)不符車輛在超過(guò)雙倍制動(dòng)力下停止與法規(guī)不符汽車行駛部分受阻降低剎車片壽命；降低汽車控制汽車不能行駛顧客不能駕駛汽車

典型的失效后果可能是，但不限于：噪音粗糙運(yùn)行不穩(wěn)無(wú)法運(yùn)作外觀不良不適的異味不穩(wěn)定運(yùn)行減損間歇運(yùn)行發(fā)熱泄露定期的不符合13.嚴(yán)重度（S）：是對(duì)一個(gè)已假定失效模式的最嚴(yán)重影響的評(píng)價(jià)等級(jí)。嚴(yán)重度是在單獨(dú)FMEA范圍內(nèi)的一個(gè)比較級(jí)別。要減少失效嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值，只能通過(guò)設(shè)計(jì)變更來(lái)實(shí)現(xiàn)。不建議修改等級(jí)9和10的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，嚴(yán)重度為1時(shí)可不再進(jìn)行分析后果判定準(zhǔn)則：產(chǎn)品后果嚴(yán)重度（顧客后果）級(jí)別未能符合安全或法規(guī)要求影響車輛安全行駛或不符合政府法規(guī)，失效發(fā)生時(shí)無(wú)預(yù)警10影響車輛安全行駛或不符合政府法規(guī)，失效發(fā)生時(shí)有預(yù)警9基本功能的損失或降級(jí)基本功能損失（車輛不能運(yùn)轉(zhuǎn)，但不影響安全操作）8基本功能降級(jí)（車輛可運(yùn)轉(zhuǎn)，但功能等級(jí)降低）7次要功能的損失或降低次要功能損失（車輛可行使，但舒適性/便利性功能損失）6次要功能減弱（車輛可行使，但舒適性/便利性功能等級(jí)降低）5其他功能不良外觀或噪音不符合，汽車可行使，大多數(shù)顧客（＞75%）抱怨不舒適4外觀或噪音不符合，汽車可行使，大多數(shù)顧客（50%）抱怨不舒適3外觀或噪音不符合，汽車可行使，大多數(shù)顧客（＜25%）抱怨不舒適2無(wú)影響沒(méi)有可辨識(shí)的影響114.分類：用來(lái)對(duì)需要附加設(shè)計(jì)或過(guò)程控制的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的任何特殊產(chǎn)品特性等級(jí)加以分類（如關(guān)鍵、主要、重要等）

15.潛在失效起因/機(jī)理：設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。典型的失效起因有：

規(guī)定的材料不準(zhǔn)確設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不足

壓力過(guò)大潤(rùn)滑能力不足

規(guī)定的公差不當(dāng)過(guò)熱

規(guī)定的摩擦材料不當(dāng)流程規(guī)范錯(cuò)誤

表面加工規(guī)范錯(cuò)誤維修保養(yǎng)說(shuō)明錯(cuò)誤

演算法不適當(dāng)維修保養(yǎng)說(shuō)明不適當(dāng)16.發(fā)生率（O）：在設(shè)計(jì)的壽命中某一特定失效起因/機(jī)理發(fā)生的可能性。描述發(fā)生率的級(jí)別數(shù)重在其含義，而不是具體的數(shù)值。通過(guò)設(shè)計(jì)更改更改來(lái)預(yù)防或控制該失效模式的起因/機(jī)理是降低發(fā)生率級(jí)別數(shù)的唯一途徑。確定等級(jí)需考慮：維修歷史情況部件是否全新設(shè)計(jì)環(huán)境有無(wú)變化用途有何變化是否采取了預(yù)防性控制措施針對(duì)用途，是否作了工程分析（如可靠度）來(lái)估計(jì)17.現(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制：列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預(yù)防措施、設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證（DV）或其它活動(dòng)，并且這些活動(dòng)將保證設(shè)計(jì)對(duì)于所考慮的失效模式和/或起因/機(jī)理來(lái)說(shuō)是充足的?，F(xiàn)行控制指的是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設(shè)計(jì)中的那些措施（如道路試驗(yàn)、設(shè)計(jì)評(píng)審、失效與安全、數(shù)學(xué)研究、臺(tái)架/試驗(yàn)室試驗(yàn)、可行性評(píng)審，樣件試驗(yàn)和使用試驗(yàn)等）。小組應(yīng)一直致力于設(shè)計(jì)控制的改進(jìn)；如，在實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗(yàn)或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型化運(yùn)算方法等。要考慮兩種類型的設(shè)計(jì)控制：

預(yù)防：預(yù)防失效起因/機(jī)理或失效模式的出現(xiàn)，或減少它們的發(fā)生率探測(cè)：在項(xiàng)目投產(chǎn)前，以任何解析的或物理的方法，查出失效或失效模式或起因/機(jī)理應(yīng)優(yōu)先運(yùn)用預(yù)防控制的方法，讓預(yù)防控制方法作為設(shè)計(jì)意圖的一部分18.探測(cè)度（D）：結(jié)合了列在設(shè)計(jì)控制中最佳的探測(cè)控制等級(jí)。探測(cè)度是一個(gè)在某一FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別。為了獲得一個(gè)較低的定級(jí)，通常計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制（如確認(rèn)和/或驗(yàn)證等活動(dòng)）必須不斷地改進(jìn)。探測(cè)度應(yīng)用下表作為估算導(dǎo)則。19.風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)（RPN）：是產(chǎn)品嚴(yán)重度（S）、發(fā)生率（O）和探測(cè)度（D）的乘積在單獨(dú)的FMEA范圍中，該值（1至1000之間）可被用來(lái)對(duì)設(shè)計(jì)中關(guān)注的等級(jí)排序?qū)τ谑欠裼写胧┬枰唤ㄗh使用RPN值極限項(xiàng)目嚴(yán)重度發(fā)生率探測(cè)度RPNA92590B744112沒(méi)有特定的RPN值要求強(qiáng)制措施1、小組的焦點(diǎn)應(yīng)該定位于嚴(yán)重度最高等級(jí)的失效模式，當(dāng)嚴(yán)重度等級(jí)為9或10時(shí)，必須強(qiáng)制確保風(fēng)險(xiǎn)通過(guò)存在的設(shè)計(jì)控制或建議措施來(lái)陳述2、對(duì)于嚴(yán)重度等級(jí)為8或8以下的失效模式，應(yīng)考慮最高發(fā)生率和探測(cè)度的要因。20.建議的措施：降低發(fā)生率等級(jí)（O）可由設(shè)計(jì)修改消除或控制失效模式一種或多種失效要因或機(jī)理的影響，可以是但不限于：1、為消除失效模式的防錯(cuò)設(shè)計(jì)；2、修改設(shè)計(jì)幾何尺寸或公差；3、修改材料規(guī)范；4、修改設(shè)計(jì)替代不可用零部件；降低探測(cè)度等級(jí)（D）推薦使用防錯(cuò)裝置，有時(shí)為增加探測(cè)的可能性（也就是降低探測(cè)度等級(jí)）特定零部件的設(shè)計(jì)更改是必須的，可考慮但不限于：1、設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證；2、試驗(yàn)設(shè)計(jì)；3、修改試驗(yàn)計(jì)劃；21.對(duì)建議措施的責(zé)任：把負(fù)責(zé)建議措施的組織和個(gè)人，以及預(yù)計(jì)完成的日期填在本欄中22.采取的措施：當(dāng)明確一項(xiàng)措施后，簡(jiǎn)要記載具體的執(zhí)行情況，并記下生效日期23.措施執(zhí)行后的RPN：當(dāng)確定了預(yù)防/糾正措施后，估算并記錄措施執(zhí)行結(jié)果的嚴(yán)重度、發(fā)生率及探測(cè)度數(shù)值。所有的更改后的等級(jí)都應(yīng)該被評(píng)審。而且如果有必要考慮更進(jìn)一步的措施，重復(fù)分析。重點(diǎn)應(yīng)該隨時(shí)放在持續(xù)改進(jìn)上。跟蹤措施：1.負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善地落實(shí)。FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)的文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)版本，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新有關(guān)的糾正措施，包括產(chǎn)品開(kāi)始量產(chǎn)后發(fā)生的事件2.負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師可采用幾種方式來(lái)確保已經(jīng)鑒別了所顧慮的問(wèn)題以及建議措施的實(shí)施，這些方式包括但不限于下列情況：確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求評(píng)審工程圖樣和規(guī)范確認(rèn)與裝配/制造文件的結(jié)合和一致性評(píng)審過(guò)程FMEA和控制計(jì)劃DFMEA的維護(hù)

FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，始終反映最新水平以及最近的相關(guān)措施，包括生產(chǎn)以后發(fā)生的更新條件：凡產(chǎn)品設(shè)計(jì)、應(yīng)用、環(huán)境、材料有更改時(shí)；新的失效模式發(fā)生時(shí)應(yīng)定期進(jìn)行評(píng)審，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)盡顯進(jìn)行排序，重點(diǎn)放在發(fā)生率和探測(cè)度上，無(wú)論是通過(guò)設(shè)計(jì)更改或市場(chǎng)實(shí)際使用問(wèn)題等過(guò)程中的潛在失效模式與后果分析（PFMEA）什么是過(guò)程FMEA1.由負(fù)責(zé)制造/裝配的工程師/小組主要采用的一種風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)，用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因/機(jī)理已得到充分的考慮和論述2.FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了工程師/小組進(jìn)行過(guò)程設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)思想（包括對(duì)一些對(duì)象的分析，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和過(guò)去擔(dān)心的問(wèn)題，它們可能發(fā)生失效）3.體現(xiàn)工程師在任何制造計(jì)劃過(guò)程中正常經(jīng)歷的思維過(guò)程，并使之規(guī)范化。PFMEA的時(shí)間性在可行性分析階段或之前開(kāi)始；在生產(chǎn)工裝準(zhǔn)備之前；在控制計(jì)劃完成、試生產(chǎn)之前完成；考慮以單個(gè)零件到總成的所有制造作業(yè)PFMEA的假設(shè)1.假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品能夠滿足設(shè)計(jì)要求；2.假定來(lái)料是合格的過(guò)程FMEA不依靠改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)克服過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)顧客的定義1.終端顧客2.也可以是后續(xù)的或下一制造或裝配工序（包括內(nèi)部和外部）3.政府法規(guī)過(guò)程FMEA的開(kāi)發(fā)PFMEA應(yīng)從整個(gè)過(guò)程流程圖開(kāi)始。流程圖應(yīng)確定與每個(gè)工序相關(guān)的產(chǎn)品/過(guò)程特性。用于PFMEA準(zhǔn)備工作的流程圖復(fù)制件應(yīng)該隨附于PFMEA編制說(shuō)明1.FMEA的編號(hào)：填入FMEA文件編號(hào)，以便查詢2.項(xiàng)目：填入所分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的過(guò)程名稱、編號(hào)3.過(guò)程責(zé)任：填入整車廠（OEM）、部門和小組，如果知道，還應(yīng)包括供方的名稱。4.編制者：填入負(fù)責(zé)FMEA準(zhǔn)備工作的工程師姓名、電話和所在公司的名稱5.車型年度/項(xiàng)目：填入將使用和/或?qū)⒈环治龅脑O(shè)計(jì)影響的預(yù)期車型年度/項(xiàng)目（如果已知的話）6.關(guān)鍵日期：填入FMEA預(yù)定完成的日期，該日期不能超過(guò)計(jì)劃開(kāi)始生產(chǎn)的日期7.FMEA日期：填入編制FMEA原始稿的日期及最后修訂的日期8.核心小組：列出被授權(quán)以確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任個(gè)人和部門名稱9.過(guò)程步驟/功能：填入被分析的過(guò)程或工序的簡(jiǎn)單說(shuō)明（如車、鉆、攻絲等）。小組應(yīng)評(píng)審適用的性能、材料、過(guò)程、環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)。盡可能簡(jiǎn)潔的方式說(shuō)明所分析過(guò)程或工序的目的，包括有關(guān)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的設(shè)計(jì)（度量/變量）的信息。

過(guò)程步驟和過(guò)程功能可以分開(kāi)成兩欄11.潛在失效模式：所謂潛在失效模式是指過(guò)程可能發(fā)生的不滿足過(guò)程功能/要求欄中所描述的過(guò)程要求和/或設(shè)計(jì)意圖。它是對(duì)該特定工序上的不符合的描述。列出特定工序的每一個(gè)潛在失效模式。前提是假設(shè)這種失效可能發(fā)生，但不一定非得發(fā)生。10.要求列出所分析過(guò)程步驟/操作的每一個(gè)過(guò)程功能的要求。要求是符合設(shè)計(jì)意圖或其他顧客要求的規(guī)定過(guò)程的輸入過(guò)程步驟/功能要求潛在失效模式操作20：用轉(zhuǎn)矩槍把座墊固定在位置上4個(gè)螺絲少于4個(gè)螺絲規(guī)定的螺絲使用錯(cuò)誤的螺絲（比規(guī)定螺絲大）裝配序列：右前方洞裝第一個(gè)螺絲螺絲裝在任何其他的洞螺絲完全固定的螺絲沒(méi)有完全固定螺桿轉(zhuǎn)矩到加速轉(zhuǎn)矩的規(guī)范螺絲扭矩太高螺絲扭矩太低典型的失效模式可以是，但不局限于下列情況：彎曲毛刺孔位錯(cuò)誤斷裂孔太淺孔未加工搬運(yùn)損壞臟污孔太深表面太粗糙變形表面太平滑開(kāi)路短路未貼標(biāo)簽應(yīng)該用“物理的”、專業(yè)性的術(shù)語(yǔ)來(lái)描述潛在失效模式，而不同于顧客所見(jiàn)的現(xiàn)象12.潛在失效的后果：就是失效模式對(duì)功能的影響，就如顧客感受的一樣;客戶的發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷；影響安全性或法律法規(guī)符合性須清楚說(shuō)明1、對(duì)最終使用者來(lái)說(shuō)失效的后果應(yīng)一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來(lái)描述，例如：噪聲、工作不正常、不起作用、不牽引阻力、外觀不良、粗糙、費(fèi)力、異味、工作、車輛控制減弱等。2、如果顧客是下游操作/工序，失效的后果應(yīng)用過(guò)程/操作性能來(lái)描述。例如：無(wú)法緊固、無(wú)法鉆孔/攻絲、無(wú)法安裝、無(wú)法加工表面、危害操作者、不配合、不連接、不匹配、損壞設(shè)備等。3、如果后果先于在抵達(dá)最終使用者前探測(cè)到發(fā)生什么，例如：流水線停止、停止出貨、流水線減速、增加人力維持所需流水線速度等13.嚴(yán)重度（S）：是對(duì)一個(gè)已假定失效模式的最嚴(yán)重影響的評(píng)價(jià)等級(jí)。嚴(yán)重度是在單獨(dú)FMEA范圍內(nèi)的一個(gè)比較級(jí)別。要減少失效嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值，只能通過(guò)設(shè)計(jì)變更或?qū)υ撨^(guò)程重新設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)嚴(yán)重度評(píng)價(jià)為1-10級(jí)

注：對(duì)等級(jí)9和10的不建議修改標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重度定級(jí)為1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析14.分類：用來(lái)對(duì)需要附加過(guò)程控制的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的一些特殊過(guò)程特性（如關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)等）進(jìn)行分類

15.潛在失效要因：潛在失效起因是指失效是怎么發(fā)生的，并應(yīng)依據(jù)可以糾正或控制的原則來(lái)描述。

盡可能地列出可歸結(jié)到每一個(gè)潛在失效模式的每一個(gè)潛在起因。

典型的失效起因有：

扭矩不正確——過(guò)大、過(guò)??；

焊接不正確——電流、時(shí)間、壓力不正確；

熱處理不正確——時(shí)間、溫度有誤；

不正確的機(jī)器設(shè)置；不正確的程序編制；

應(yīng)列出具體的錯(cuò)誤或故障情況（例如：操作者未裝密封墊），而不應(yīng)用一些含糊不清的詞語(yǔ)（如，操作者錯(cuò)誤、機(jī)器工作不正常）

16.發(fā)生率（O）：指具體的失效起因/機(jī)理發(fā)生的可能性。描述發(fā)生率的級(jí)別數(shù)重在其含義，而不是具體的數(shù)值。通過(guò)設(shè)計(jì)更改或設(shè)計(jì)過(guò)程更改來(lái)預(yù)防或控制該失效模式的起因/機(jī)理是降低發(fā)生率級(jí)別數(shù)的唯一途徑?？梢苑?-10級(jí)來(lái)估計(jì)發(fā)生率數(shù)的大小。為保證一致性，應(yīng)采用一致的發(fā)生發(fā)生率定級(jí)規(guī)則。發(fā)生發(fā)生率級(jí)別數(shù)是FMEA范圍內(nèi)的一個(gè)相對(duì)級(jí)別，可能并不反映實(shí)際出現(xiàn)可能的可能性。17.現(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制：現(xiàn)行的過(guò)程控制是對(duì)盡可能阻止失效模式或失效原因/機(jī)理的發(fā)生，或者將發(fā)生的失效模式或失效起因/機(jī)理的控制的描述?？梢允欠厘e(cuò)、統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制SPC或加工后評(píng)價(jià)的過(guò)程控制。該評(píng)價(jià)可以在某目標(biāo)作業(yè)進(jìn)行也可以是在后續(xù)作業(yè)進(jìn)行。要考慮兩種類型的設(shè)計(jì)控制：預(yù)防：預(yù)防失效起因/機(jī)理或失效模式的出現(xiàn)，或減少它們的出現(xiàn)率探測(cè)：探測(cè)失效或失效模式的起因/機(jī)理，并引導(dǎo)至糾正措施應(yīng)優(yōu)先運(yùn)用預(yù)防控制的方法，讓預(yù)防控制方法作為過(guò)程意圖的一部分18.探測(cè)度（D）：結(jié)合了列在過(guò)程控制中最佳的探測(cè)控制等級(jí)。探測(cè)度是一個(gè)在某一FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別。為了獲得一個(gè)較低的定級(jí)，通常計(jì)劃的過(guò)程控制需要不