2024年全國交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫及答案（共700題）

2024年全國交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽

理論考試題庫及答案（共700題）

判斷題（對(duì)的打錯(cuò)的劃義）

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性指標(biāo)是以曲軸對(duì)外輸出的功率為基

礎(chǔ)。（x）

2.汽油機(jī)燃燒過程可分為著火延遲期、急燃期、緩燃期、補(bǔ)燃期。

（X）

3.發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率大于有效功率。（V）

4.點(diǎn)火提前角減小，汽油機(jī)爆震的傾向減小。（V）

5.隨著負(fù)荷的減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率下降。（V）

6.試驗(yàn)表明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)

濟(jì)性較好。（X）

7.汽車行駛時(shí)，車輪軸線至路面的垂直距離稱為滾動(dòng)半徑（X）

8.汽車行駛中產(chǎn)生震動(dòng)，對(duì)人體具有一定的影響，汽車的振動(dòng)頻

率越低，人的感覺就越舒適（V）

9.如果汽車裝載較高且不均勻，行駛在冰雪覆蓋的彎道上與相同

條件下在瀝青路面上行駛相比，側(cè)翻的可能性增加。（V）

10.目前轎車手動(dòng)變速器基本上采用5檔，我國奧迪、桑塔納、

夏利等轎車還設(shè)置了兩個(gè)超速檔，那么設(shè)置超速檔的目的是為了超

速。（X）

11.影響汽車動(dòng)力性的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)有：發(fā)動(dòng)機(jī)特性及發(fā)動(dòng)機(jī)功

率與扭矩的最大值。（V）

12.方波的占空比為0.5。（J）

13.數(shù)字電路中用“1”和“0”分別表示兩種狀態(tài)，二者無大

小之分。（J）

14.因?yàn)檫壿嫳磉_(dá)式A+B+AB=A+B成立，所以AB=0成立。（X）

15.占空比的公式為：q=tw/T,則周期T越大占空比q越

小。（X）

16.RAM中的信息，當(dāng)電源斷掉后又接通，則原存的信息不會(huì)

改變。（X）

17.軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)該便于加工，且盡量減少應(yīng)力集中。（V）

18.鍵的功用是使齒輪實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)。（X）

19.圓錐銷標(biāo)注中的直徑是指小端直徑。（V）

20.軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬。（X）

21.齒輪傳動(dòng)所傳遞的功率范圍較大。（V）

22.廣本車F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位

和氣門升程的功能。（V）

23.廣本車F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)

角的功能。（X）

24.豐田汽車上安裝的VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升

程的功能（X）

25.豐田汽車上的雙VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的功

能。（J）

26.豐田汽車上的安裝的VVT-i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門升

程的功能。（X）

27.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。（V）

28.液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機(jī)構(gòu)組成。（X）

29.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成。（X）

30.液力式自動(dòng)變速器的換檔信號(hào)裝置由節(jié)氣門閥和調(diào)速器組

成。（J）

31.自動(dòng)變速器的檔位主要由手動(dòng)閥和換檔閥的位置決定。

（V）

32.行星齒輪機(jī)構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式。

（X）

自動(dòng)變速器中的電磁閥可分成開關(guān)式和線性脈沖式，后者可通過

占空比改變來調(diào)節(jié)油壓。（V）

33.自動(dòng)變速器的相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車速。

（X）

34.檢查自動(dòng)變速器液面高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于熄火狀態(tài)。

（X）

35.裝用自動(dòng)變速器的車輛只能在P、N位時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（V）

36.在“O/DOFF”指示燈熄滅狀態(tài)下，自動(dòng)變速器才可能升至

超速檔。（V）

37.CVT是指一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級(jí)傳動(dòng)裝置。（V）

38.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為

VVTo（X）

39.電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)

氣門開度、換檔控制信號(hào)等。（V）

40.電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、輪

速和換檔控制信號(hào)等。（X）

41.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為。

（V）

42.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是節(jié)氣門的開度

和車速。（V）

43.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量和

水溫。（X）

44.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級(jí)傳動(dòng)裝置,其英文縮寫為ATo

（X）

45.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為

CVTo（V）

46.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的

變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（V）

47.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化

是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（V）

48.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化

是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（X）

49.采用循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，其制動(dòng)壓力油路和控制壓

力油路相通。（V）

50.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工

作時(shí)閃爍。（X）

51.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效

果下降。（X）

52.霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測(cè)其阻值，以判斷好壞。（X）

53.按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，附著力較小的車輪易抱死。

（V）

54.ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過增

壓、降壓、保壓三個(gè)過程。（X）

55.ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過降

壓、保壓和增壓三個(gè)過程。（V）

56.TCS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過增

壓、保壓、降壓三個(gè)過程（X）

57.ABS系統(tǒng)的主要信號(hào)是輪速傳感器（，）。

58.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證

車輛高速行駛的穩(wěn)定性（V）

59.若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（，）

60.汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生助力作用（V）

61.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。（X）

62.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力

越大。（X）

63.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力

越大（X）

64.汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力

越小。（X）

65.汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低

速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反（V）

66.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證

車輛高速行駛的穩(wěn)定性（V）

67.電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動(dòng)懸架和全主動(dòng)懸架兩種。

（V）

68.半主動(dòng)懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動(dòng)的

加速度來改變其懸架的阻尼系數(shù)。（V）

69.主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)，懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增

大，以防止車身的俯仰。（V）

70.主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳

感器、輪速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器等。（V）

71.主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳

感器、車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器和輪速傳感器等。（X）

72.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)要提高懸架剛度以

保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（V）

73.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)要提高懸架剛度以

保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（V）

74.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車制動(dòng)時(shí)要提高懸架剛度以

保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（V）

75.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是向氣室中充

氣。（J）

76.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是氣室向外放

氣。（義）

77.BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上的

帶扣開關(guān)檢測(cè)碰撞強(qiáng)度。（V）

78.安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。

（X）

79.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測(cè)器、

紅外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器。（V）

80.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。（X）

81.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測(cè)器

和紅外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器。（V）

82.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達(dá)探測(cè)器和紅外

線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器。（V）

83.BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上帶

扣開關(guān)檢測(cè)碰撞強(qiáng)度。（V）

84.沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。（X）

85.未引爆過的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆，然后就

可以隨便處理了。（V）

86.在檢測(cè)豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S以上,

主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。

（V）

87.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。（V）

88.在診斷豐田車系安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)KOEO,指示燈常

亮，而短接TC—E1時(shí)指示燈連續(xù)閃爍，則其可能是由于蓄電池電壓

過低。（V）

89.微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)常見的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器、車

外溫度器、太陽輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、溫度

設(shè)定電阻等。（V）

90.電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進(jìn)氣

門控制、壓縮機(jī)控制、模式門控制。（/）

91.在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門自動(dòng)控制中，模式一般只有三種

位置，即吹臉、吹腳和吹全身。（J）

92.電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風(fēng)方式。（V）

93.太陽輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳

感器。（X）

94.一般來說，對(duì)自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，

鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。（V）

95.一般來說，對(duì)自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，

鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。（X）

96.太陽輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳

感器。（V）

97.測(cè)試系統(tǒng)由變換及測(cè)量裝置、記錄與顯示裝置和實(shí)驗(yàn)結(jié)果

的分析處理裝置等組成。（V）

98.驅(qū)動(dòng)型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置、速

度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成。（V）

99.普通型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置、速

度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成。（X）

100.車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要用于車身表的誤差檢查是安全檢測(cè)的必

備項(xiàng)目。（V）

101.城市用機(jī)動(dòng)車?yán)仍肼暭?jí)在距車前2m,離地面高1.2m處

應(yīng)為90?115dB。（X）

102.四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束

中心離地高度0.85H?0.90H。水平位置要求左燈向左偏不得大

100mm；向右偏不得大170mm。右燈向左或向右偏不得大于170mm。

（V）

103.制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長全過程中同時(shí)測(cè)得的左右

輪制動(dòng)力差的最大值，與全過程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大

者之比，對(duì)前軸不應(yīng)大于20%,對(duì)后軸不應(yīng)大于24%o（V）

104.發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，

機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說明書）標(biāo)

明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的75%o（V

105.一檢測(cè)站在檢測(cè)車輛側(cè)滑時(shí)，甲車：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量=7m/Km。

車輛側(cè)滑檢測(cè)合格（X）

106.檢測(cè)制動(dòng)力要求制動(dòng)力總和與整車重量的百分比是：空載

時(shí)260%,滿載時(shí)250%。（V）

107.未引爆過的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆，然后就

可以隨便處理了。（X）

108.沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。（X）

109.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效

果下降。（X）

110.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工

作時(shí)閃爍。（V）

111.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是

主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（X）

112.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化

是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（V）

113.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變

化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（V）

114.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量和

水溫。（X）

115.所謂線控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過去由機(jī)械的、

液壓的或氣動(dòng)的系統(tǒng)連接的傳動(dòng)部分，如換擋連桿、節(jié)氣門拉線、轉(zhuǎn)

向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及制動(dòng)油路系統(tǒng)等。（V）

116.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診

斷時(shí)需要專門的軟件。（V）

117.為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時(shí)對(duì)外輻射，CAN-BUS

數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。（V）

118.鑄造圓角一般取壁厚的0.1?0.2倍（X）

119.主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀

位置原則等（V）

120.剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖

面兩種。（V）

121.移出剖面的輪廓用細(xì)實(shí)線繪制。（X）

122.零件尺寸標(biāo)注合理化措施是選好基準(zhǔn)，避免封閉尺寸鏈，

重要尺寸直接注出，按加工順序標(biāo)注尺寸。（V）

123.繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容，包括一組

圖形、完整的尺寸和標(biāo)題欄。（X）

124.零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容。（X）

125.零件草圖也必須用繪圖工具畫。（X）

126.當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓柱度達(dá)到0.05?0.063mm,或汽缸圓度

達(dá)到0.175?0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。（X）

127.最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低25%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行

大修。（V）

128.

129.當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到0.05?0.063mm,或汽缸圓柱度

達(dá)到0.175?0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。（V）

130.當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測(cè)時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%以上時(shí)，

發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（X）

131.

132.總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定

送修要求、修理時(shí)間和質(zhì)量保證（，）

133.總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。

（V）

134.總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其有關(guān)資料一并送達(dá)承修單位。

（V）

135.

136.總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其技術(shù)檔案一并送達(dá)承修單位。

（V）

137.總成送修時(shí)應(yīng)在分解狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。

（X）

138.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)廠大修時(shí)，一般需檢驗(yàn)評(píng)定技術(shù)狀況，確定修理

作業(yè)范圍，辦理交接手續(xù)，簽定修理合同。（V）

139.在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”

的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（/）

140.承修單位在接受大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)與送修單位簽定修理合

同，填寫接受進(jìn)廠檢驗(yàn)單。（V）

141.對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有：維修情況、常

見故障、燃油和潤滑油耗等。（V）

142.在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”

的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（/）

143.對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)主要要調(diào)查發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障。（X）

144.在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)根據(jù)使用里程準(zhǔn)確斷定修理的作

業(yè)范圍。（X）

145.發(fā)動(dòng)機(jī)接受大修后，應(yīng)先進(jìn)行清洗，然后將總成拆成部件、

零件。（X）

146.為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸質(zhì)量和效率，一定要合理組織拆卸作

業(yè)，科學(xué)安排工藝順序，正確使用拆卸機(jī)具，重視拆卸特殊要求。

V)

147.汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)椤跋冗吅笾?，?/p>

外向里”。（X）

148.對(duì)組合加工件、配合副、平衡件拆卸時(shí)不能拆亂，應(yīng)采取

相應(yīng)的特殊措施。（J）

149.發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，可以使用燃油作為清

洗劑。（X）

150.發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，應(yīng)該使用專用零件清

洗劑。（V）

151.大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件

分為可用件、需修件、報(bào)廢件三類。（/）

152.對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，

質(zhì)量上的可靠性、經(jīng)濟(jì)上的合理性來確定。（V）

153.大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件

分為可用件和報(bào)廢件兩類。（X）

154.對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，主要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性,

質(zhì)量上的可靠性來確定。（X）

155.大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件

分為可用件、需修件、報(bào)廢件三類。（）

156.汽缸的修理尺寸一般分為六級(jí)，級(jí)差為0.50mm（X）。

157.采用偏心法鏈削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。

(V)

158.采用同心法鏈削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。

（X）

159.修理尺寸確定后，可選擇統(tǒng)同一級(jí)別的活塞，鏈缸時(shí)必須

按照活塞的實(shí)際尺寸進(jìn)行。（X）

160.采用同心法鏈削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。

（X）

161.磨削汽缸的目的是為了降低表面粗糙度、提高加工精度,

強(qiáng)化表面質(zhì)量，達(dá)到配合要求。（V）

162.汽缸修理尺寸確定后，可根據(jù)汽缸的最小尺寸，結(jié)合配合

間隙和磨缸余量來計(jì)算各缸的鏈削量。（V）

163.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照汽缸的修理尺寸，

選擇適應(yīng)尺寸的活塞。（，）

164.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，連桿襯套必須更換，襯套與小端的配合應(yīng)

有0.10~0.20mm的過盈量。（V）

165.活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求一般是漏光弧長在圓周上一處不得大

于30°。同一環(huán)上的漏光弧長總和不得超過60°（X）

166.連桿變形檢驗(yàn)通常在連桿檢驗(yàn)器上進(jìn)行，也可在平板和V

形架上用千分尺進(jìn)行檢查。（X）

167.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照各汽缸的磨損情況，

選擇活塞。（X）

168.活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求在環(huán)端開口處左右30°范圍內(nèi)不允許

有漏光現(xiàn)象。（V）

169.裝配組合式油環(huán)時(shí)，襯環(huán)與油環(huán)開口應(yīng)錯(cuò)開180°。（J）

170.曲軸彎曲時(shí)，通常采用冷壓法進(jìn)行校正。（V）

171.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中適中的一道

磨損軸頸確定。（X）

172.曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，包括飛輪的靜平衡試驗(yàn)，曲軸的

動(dòng)平衡試驗(yàn)，以及曲軸、飛輪和離合器組合總成的動(dòng)平衡試驗(yàn)。

（V）

173.曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試

驗(yàn)。（X）

174.曲軸修理尺寸的級(jí)差為0.25mm,通常大修常采用的修理尺

寸為一0.50、一1.00、-1.50o（X）

175.裝配曲軸，要檢查曲軸的軸向間隙，止推墊片有減摩合金

的一邊應(yīng)對(duì)準(zhǔn)曲軸相應(yīng)斷面（V）0

176.現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)一般使用鋁合金汽缸蓋，安裝汽缸墊時(shí)，應(yīng)將

卷邊的一面向汽缸蓋X

177.發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過

程。（J）

178.發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過

程。（X）

179.發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速不超過額定值的

一半。（V）

180.確定汽車大修工藝規(guī)程的主要原則是質(zhì)量上的可靠性。

（V）

181.修理工藝卡的內(nèi)容主要包括工序號(hào)、工作圖和技術(shù)要求。

（X）

182.“三單一證”是我國汽車維修行業(yè)幾十年來進(jìn)行質(zhì)量管理

卓有成效的基本手段和措施之一，它是指進(jìn)廠檢驗(yàn)單、工藝過程檢驗(yàn)

單、竣工檢驗(yàn)單和出廠合格證（J）。

183.質(zhì)量管理文件可分為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、

技術(shù)管理規(guī)定。（V）

184.汽車大修時(shí)，進(jìn)廠檢驗(yàn)單上必須登記保險(xiǎn)單號(hào)。（X）

185.汽車大修合格證也是用戶在質(zhì)量保證期內(nèi)返修的依據(jù)。

（X）

186.大修時(shí)可以用磁力探傷檢查連桿有無隱傷和裂紋。（V）

187.缸體裂紋和破裂的只能通過粘接、焊接的修理方法進(jìn)行。

（V）

188.缸體和缸蓋裂紋的檢查方法可以采用氣壓試驗(yàn)。（義）

189.如果缸蓋裂紋的寬度最大不超過5mm,則缸蓋可以繼續(xù)使

用。（X）

190.對(duì)于鑄鐵缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用502膠

粘修理。（X）

191.汽缸體嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)整形，保證主軸承孔的同軸度，汽缸

軸線與承孔軸線的平行度。（X）

192.汽缸體嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)整形，保證主軸承孔的同軸度，汽缸

軸線與承孔軸線的垂直度。（V）

193.曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸與曲柄臂

的過渡圓角處。（V）

194.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸修理分為三個(gè)級(jí)別，每0.25mm為一個(gè)級(jí)

別。（V）

195.當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)同時(shí)掛上兩個(gè)檔，引

起變速器蓋脹裂。（V）

196.有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，不會(huì)引起變

速器殼脹裂（X）。

197.有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，會(huì)引起變速

器殼脹裂。（V）

198.當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)誤掛倒檔，引起變速

器蓋脹裂。（X）

199.萬向節(jié)叉軸、滑動(dòng)花鍵軸與軸管焊接質(zhì)量不高，強(qiáng)度不夠,

會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。（V）

200.萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有裂紋，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會(huì)引起傳動(dòng)軸

斷脫。V

201.傳動(dòng)軸彎曲變形、不平衡，形成附加力矩，不會(huì)引起傳動(dòng)

軸斷脫。X

202.

203.萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有劃痕，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會(huì)引起傳動(dòng)軸

（X）。

204.萬向傳動(dòng)裝置中的鏈接螺栓沒有按規(guī)定擰緊扭矩?cái)Q緊，會(huì)

引起傳動(dòng)軸斷脫。（X）

205.傳動(dòng)軸彎曲變形、不平衡，形成附加載荷，會(huì)引起傳動(dòng)軸

斷脫。（V）

206.主減速器主、從動(dòng)齒輪軸軸承安裝時(shí)都應(yīng)具有一定的預(yù)緊

力，以消除軸承多余的軸向間隙。（V）

207.主減速器的調(diào)整包括主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度、嚙合間

隙和嚙合印痕的調(diào)整。（V）

208.單級(jí)主減速器時(shí)調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整主、從動(dòng)齒輪嚙合印痕和

嚙合間隙，再調(diào)整主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度。（X）

209.

210.發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷測(cè)功檢測(cè)方法可分為測(cè)瞬時(shí)加速度和測(cè)加速

時(shí)間（V）o

211.發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)分無負(fù)荷測(cè)功和有負(fù)荷測(cè)功（V）。

212.活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的汽缸壓縮力可以用來表示汽缸的密封

性。（V）

213.通常用汽缸壓力表和真空表檢測(cè)汽缸壓縮力。（X）

214.用汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)到

正常溫度。（X）

215.3-4檔換檔閥卡滯，裝用A341E型轎車行駛時(shí)無超速檔

（V）

216.3—4檔換檔閥卡滯會(huì)引起無前進(jìn)檔。（X）

217.油溫傳感器故障可能會(huì)導(dǎo)致無超速檔。（X）

218.3—4檔換檔閥卡滯不會(huì)引起無超速檔。（V）

219.離合器、制動(dòng)器的自由間隙過小會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。

（V）

220.ATF散熱器管路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。

（V）

221.ATF正常情況下應(yīng)為白色透明的液體，若顏色變白，則說

明被水污染了。（X）

222.汽車長期超負(fù)荷行駛或經(jīng)常急加速等不當(dāng)使用會(huì)導(dǎo)致ATF

易變質(zhì)。（J）

223.正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動(dòng)

器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使ATF顏色呈褐色，并帶有焦臭味。

（V）

224,正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動(dòng)

器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使ATF顏色變成褐色。（X）

225.正常情況下ATF是鮮紅或黃綠色的液體。（V）

226.時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。

（V）

227.時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)油泵繼電器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊能夠起

動(dòng)。（X）

228.時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)能起

動(dòng)。（X）

229.豐田花冠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)將無法起動(dòng)

（X）

230.冷起動(dòng)噴油器故障將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（V）

231.電控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器故障將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難

（V）

232.電控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器損壞，將造成起動(dòng)困難（J）

233.電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器損壞，將造成起動(dòng)困難（X）

234.爆震傳感器故障，將會(huì)導(dǎo)致常溫條件下起動(dòng)困難（X）

235.冷起動(dòng)噴油器故障，將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難

（J）

236.傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（X）

237.傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不一定熄火

（V）

238.傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不會(huì)熄

火（J）

239.傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)化油器怠速油道堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不一定熄

火（J）

240.化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不會(huì)熄火

（X）

241.傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（X）

242.化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火

（X）

243.化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火

(X)

244.傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后立即熄

火（X）

245.噴油器臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（V）

246.節(jié)氣門臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（V）

247.EGR閥常開可能不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（X）

248.噴油器臟堵不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（X）

249.EGR閥好壞與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速無關(guān)（X）

250.節(jié)氣門臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（V）

251.在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

不穩(wěn)（V）

252.油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，不一定會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)

轉(zhuǎn)不穩(wěn)（J）

253.水溫傳感器損壞，不一定會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)

（X）

254.在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

不穩(wěn)（J）

255.油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)

不穩(wěn)（V）

256.水溫傳感器損壞，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（V）

257.豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到某缸斷火時(shí)，系統(tǒng)同時(shí)會(huì)控制

該缸噴油器斷油。（X）

258.現(xiàn)在的電控發(fā)動(dòng)機(jī)依然可用刮火法來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作

（X）

259.豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到某缸斷火時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)控制該

缸噴油器斷油（V）

260.分電器上的電容損壞，在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷

火（J）

261.配氣正時(shí)不準(zhǔn)不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（X）

262.汽油泵的泵油量不足會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（V）

263.高壓線插孔漏電不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（V）

264.配氣正時(shí)不準(zhǔn)可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能（J）

265.汽油泵的泵油量不足不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能（X）

266.高壓線插孔漏電可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（V）

267.節(jié)氣門位置傳感器不良，不一定會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降

（V）

268.點(diǎn)火系性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（J）

269.點(diǎn)火系性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（J）

270.節(jié)氣門位置傳感器不良，一般不會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降

（X）

271.電動(dòng)燃油泵性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（J）

272.電動(dòng)燃油泵性能不良，一般不會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降

（X）

273.空氣流量計(jì)損壞一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（X）

274,氣缸磨損量過大肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（V）

275.點(diǎn)火能量不足不一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)輸出功率下降

（V）

276.空氣流量計(jì)損壞不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（X）

277.氣門磨損量過大肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（V）

278.點(diǎn)火能量不足可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)輸出功率下降

（V）

279.電動(dòng)燃油泵故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（X）

280.點(diǎn)火系故障,發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（X）

281.汽油濾清器堵塞故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（V）

282.節(jié)氣門位置傳感器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（X）

283.空氣濾清器堵塞，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度影響不大（X）

284.冷起動(dòng)噴油器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（X）

285.怠速控制閥故障不會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（X）

286.空氣濾清器嚴(yán)重臟堵不一定會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

（X）

287.點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（V）

288.怠速控制閥故障可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（V）

289.空氣濾清器臟堵不可能引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（X）

290.點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（V）

291.點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（X）

292.進(jìn)氣管中真空閥損壞，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（X）

293.空氣濾清器堵塞，不一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（J）

294.排氣系統(tǒng)有故障，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（V）

295.空氣濾清器堵塞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（V）

296.進(jìn)氣溫度傳感器損壞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（X）

297.冷卻液不足，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（X）

298.冷卻風(fēng)扇繼電器斷路，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（X）

299.節(jié)溫器損壞，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（V）

300.冷卻水泵漏水，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（V）

301.風(fēng)扇繼電器斷路，不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（X）

302.節(jié)溫器卡住，肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（X）

303.燃油壓力調(diào)節(jié)器故障將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（V）

304.空氣流量計(jì)故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（V）

305.汽油濾清器故障，一定會(huì)導(dǎo)致油耗過高（X）

306.點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（V）

307.汽油濾清器故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（V）

308.燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（V）

309.空氣流量計(jì)故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（V）

310.點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（V）

311.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用十

六烷值表示（X）

312.噴油時(shí)間過遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑

煙（X）

313.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（X）

314.噴油量過多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑

煙（J）

315.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛

烷值表示（X）

316.柴油柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性

用十六烷值表示（X）

317.噴油時(shí)間過遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑

煙（X）

318.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（X）

319.噴油量過多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑

煙（J）

320.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛

烷值表示（X）

321.柴油的著火性好，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管

冒黑煙（V）

322.著火延遲期短，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（V）

323.噴油時(shí)間過早，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒

黑煙（J）

324,噴油時(shí)間過遲，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒

黑煙（X）

325.游車是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車特有的一種故障（V）

326.加速踏板保持在某一位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的

現(xiàn)象稱為游車（V）

327.加速踏板隨路況變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱為

游車（X）

328.柴油機(jī)游車指加速踏板保持在某一位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)

生忽高忽低的現(xiàn)象（J）

329.柴油機(jī)游車一般是由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化引起的（X）

330.柴油機(jī)燃油供給系管路中有空氣，使供油不穩(wěn)定，易發(fā)生游車

現(xiàn)象（V）

331.柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高而失去

控制的現(xiàn)象稱為超速（J）

332.柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，車速自動(dòng)升高而失去

控制的現(xiàn)象稱為超速（J）

333.噴油泵噴油壓力過高會(huì)造成柴油機(jī)超速（V）

334.調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或卡死會(huì)造成柴油機(jī)超速（V）

335.A340E自動(dòng)變速器不能行駛時(shí)，則說明可能是由于其內(nèi)部機(jī)械

故障和執(zhí)行元件打滑。（V）

336.A340E自動(dòng)變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可

能是油泵磨損過甚。（義）

337.A340E自動(dòng)變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可

能是嚴(yán)重泄漏引起的。）

338.A340E自動(dòng)變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可

能是ATF嚴(yán)重不足引起（X）

339.主油路油壓過低，離合器、制動(dòng)器摩擦片打滑，則易造成自動(dòng)

變速器打滑。（V）

340.ATF油平面高度應(yīng)符合規(guī)定，測(cè)量時(shí)，冷態(tài)時(shí)的高度要求比熱

態(tài)時(shí)的要求要低（J）o

341.車輛加速時(shí)，離合器打滑是由于主油壓過高或制動(dòng)器、離合器

間隙過大所致。（X）

342.自動(dòng)變速器打滑往往會(huì)伴有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損

或燒焦等現(xiàn)象。（V）

343.主油路壓力過低和離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦是

自動(dòng)變速器打滑的常見原因（J）

344.A340E自動(dòng)變速器如所有前進(jìn)檔位都打滑，則為前進(jìn)離合器打

滑。（X）

345.自動(dòng)變速器打滑應(yīng)該通過路試來檢查打滑的檔位和打滑的程

度。（J）

346.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接

合平穩(wěn)，減小換檔沖擊（X）

347.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是并聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接

合平穩(wěn)，減小換檔沖擊。（V）

348.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是串并聯(lián)關(guān)系，其目的是使之

接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊。（X）

349.閥板中的單向球閥是與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)的，它是使換

檔執(zhí)行元件在加油過程中變慢，在泄油時(shí)變快（）。

350.換檔瞬間，ECU應(yīng)使主油路油壓降低（J）o

351.節(jié)氣門拉索過緊，主調(diào)節(jié)閥彈簧過硬等原因都會(huì)使主油壓過

高，造成換檔沖擊大。（V）

352.蓄壓器一般與換檔執(zhí)行元件串聯(lián)，目的是緩和沖擊，保證換檔

平順。（X）

353.A340E自動(dòng)變速器中超速排中的單向離合器工作是主要為

了協(xié)同該排中的離合器工作的，以減小其摩擦片、鋼片的尺寸和數(shù)目。

（V）

354,單向閥中的鋼球裝反，換檔有沖擊。（X）

355.

356.汽車行駛過程中，其升檔車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，此現(xiàn)象稱

為自動(dòng)變速器升檔遲緩。（V）

357.機(jī)械式節(jié)氣門閥其拉索調(diào)整時(shí)如過緊會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升

檔遲緩。（V）

358.機(jī)械式節(jié)氣門閥其拉索調(diào)整時(shí)如過松會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升

檔遲緩。（X）

359.真空式節(jié)氣門閥真空管破裂會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。

（V）

360.真空式節(jié)氣門閥真空管破裂不會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲

緩。（X）

361.強(qiáng)制降檔開關(guān)短路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩。

（V）

362.強(qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩。

（X）

363.造成自動(dòng)變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號(hào)源故障

和調(diào)速器油壓失準(zhǔn)。（V）

364.造成自動(dòng)變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號(hào)源故障

和調(diào)速器油壓過高。（X）

365.造成自動(dòng)變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號(hào)源故障

和調(diào)速器油壓過低。（V）

366.節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自

動(dòng)變速器不能升檔。（X）

367.檔位開關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩。V

368.車速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔。V

369.車速傳感器故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔。X

370.汽車以高檔行駛時(shí)，如突然將節(jié)氣門踩到底，自動(dòng)變速器

會(huì)強(qiáng)制降檔。（V）

371.汽車以高檔行駛時(shí)，如突然將節(jié)氣門踩到底，感覺到汽車

加速無力，則說明自動(dòng)變速器沒有強(qiáng)制降檔（V）。

372.強(qiáng)制降檔是在節(jié)氣門接近全開時(shí)，感覺到汽車加速無力則

強(qiáng)制降功能沒有實(shí)現(xiàn)。（V）

373.強(qiáng)制降檔開關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。

（X）

374.強(qiáng)制降檔開關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。

（X）

375.強(qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。V

376.強(qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。

X

377.節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降

檔。（V）

378.節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降

檔。（X）

379.若在任何檔位下自動(dòng)變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通

常是行星齒輪發(fā)生損傷產(chǎn)生的異響。（X）

380.若自動(dòng)變速器只有在行駛中有異響，空擋時(shí)無異響，通常

為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。（V）

381.若在任何檔位下自動(dòng)變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通

常為執(zhí)行元件異響。（X）

382.若在任何檔位下自動(dòng)變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通

常為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。（X）

383.若自動(dòng)變速器只有在行駛中有異響，空擋時(shí)無異響，通常

為油泵或變矩器異響。（X）

384.若節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器輸出的信號(hào)異常則易使

自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔。（X）

385.換檔電磁閥接觸不良將導(dǎo)致自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故

障。（X）

386.控制線路接觸不良將導(dǎo)致自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故

障。（X）

387.自動(dòng)變速器所有的檔升檔車速都明顯低于標(biāo)準(zhǔn)車速，說明

自動(dòng)變速器升檔過早。（J）

388.自動(dòng)變速器所有的檔升檔時(shí)刻都被提前，說明主油路油壓

比正常時(shí)要低（V）O

389.速控閥油壓比正常時(shí)要高，自動(dòng)變速器所有的檔升檔時(shí)刻

都被提前。（V）

390.節(jié)氣門拉索調(diào)整過松自動(dòng)變速器所有的檔升檔車速過低。

（V）

391.節(jié)氣門拉索調(diào)整過緊自動(dòng)變速器所有的檔升檔車速過低。

（x）

392.速控閥輸出油壓過低會(huì)造成自動(dòng)變速器所有的檔升檔車速

過低。（X）

393.速控閥輸出油壓過高會(huì)造成自動(dòng)變速器所有的檔升檔車速

過低。（V）

394.檔位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)或操縱手柄調(diào)整不當(dāng)會(huì)自動(dòng)變速器在前

進(jìn)低檔位時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。（V）

395.A340E型自動(dòng)變速器在操縱手柄D位置時(shí)，有些檔位是沒

有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能的。（V）

396.A340E型自動(dòng)變速器在L位1檔行駛時(shí)，突然松開油門，

汽車依舊原速滑行，說明自動(dòng)變速器打滑。

（X）

397.自動(dòng)變速器在前進(jìn)低檔位時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的話，突然松

開油門，汽車車速將降低（X）。

398.

399.A340E型自動(dòng)變速器L位沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而在S位有發(fā)

動(dòng)機(jī)制動(dòng)的話，則是二檔強(qiáng)制制動(dòng)器故障所致。（X）

400.自動(dòng)變速器鎖止離合器禁止鎖止的條件有油溫過低時(shí)、制

動(dòng)燈亮?xí)r、車速低于60Km/h時(shí)和加速時(shí)等。（X）

401.自動(dòng)變速器鎖止離合器禁止鎖止的條件有怠速時(shí)、制動(dòng)燈

亮?xí)r、車速低于60Km/h時(shí)和油溫過低時(shí)等。（V）

402.變速器鎖止離合器鎖止與否是靠改變通過鎖止離合器壓盤

移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。（V）

403.變速器鎖止離合器鎖止時(shí)，整個(gè)變矩器是任然是液壓傳動(dòng)。

（X）

404.汽車車速低于60Km/h時(shí)自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖

止。（V）

405.汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖止。

（V）

406.怠速時(shí)自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖止。

（V）

407.當(dāng)變速器鎖止離合器不鎖止時(shí),ATF無需冷卻。（X）

408.變速器鎖止離合器鎖止時(shí)，其傳動(dòng)效率顯著被提高。

（V）

409.踏板自由行程過大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。

（V）

410.從動(dòng)盤磨損過大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。

（x）

411.從動(dòng)盤翹曲變形可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。

（V）

412.膜片彈簧產(chǎn)生變形可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。

（X）

413.車速過高可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（X）

414.驅(qū)動(dòng)力過大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（X）

415.車輛在高檔位工作時(shí)可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。

（X）

416.膜片彈簧式離合器在自由間隙過小時(shí)易導(dǎo)致膜片離合器分

離不徹底。（X）

417.膜片彈簧式離合器在從動(dòng)盤與第一軸鍵齒銹蝕時(shí)易導(dǎo)致膜

片離合器分離不徹底。（V）

418.分離軸承缺油容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（V）

419.分離軸承磨損磨損容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。

（V）

420.從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量過大容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。

（X）

421.分離軸承復(fù)位彈簧脫落容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。

（V）

422.路面顛簸不平容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（X）

423.驅(qū)動(dòng)力過大容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（X）

424.如離合器在結(jié)合狀態(tài)時(shí)沒有異響，踩下離合器踏板就有異

響通常是分離軸承異響引起的。（J）

425.少許踩下離合器踏板就有“沙沙”的異響，為分離杠桿異

響。（X）

426.離合器分離不徹底可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（V）

427.同步器損壞可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（V）

428.車速過高可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（X

）

429.車輛上坡時(shí)可能導(dǎo)致掛檔困難。(X

）

430.變速器缺油會(huì)導(dǎo)致掛檔困難。（X）

431.除變速器故障外，離合器分離不清也會(huì)造成掛檔困難。

（V）

432.離合器分離軸承缺油有可能導(dǎo)致離合器異響。（V）

433.傳動(dòng)軸變形可能導(dǎo)致傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)異響。（V）

434.半軸齒輪花鍵磨損松曠可能導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)橋異響。（V）

435.手動(dòng)變速器齒輪裝配不當(dāng)可能導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)異響。（V）

436.汽車行駛過程中無異響，但踩下離合器踏板后就有異響，

可初步判斷是分離杠桿異響。（X）

437.汽車行駛過程中無異響，但掛上某一檔位后就有異響，可

初步判斷是該檔位齒輪異響。（V）

438.汽車前束值過大會(huì)造成車輪向外側(cè)滑。

（V）

439.汽車前束值過小會(huì)造成車輪向內(nèi)側(cè)滑。

（V）

440.左右兩輪制動(dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。（

V）

500.左右兩輪驅(qū)動(dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。（

V）

501.左右兩輪載荷不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。

（V）

502.左右兩輪輪胎型號(hào)不一致可能導(dǎo)致汽車跑偏。

（V）

503.汽車左右軸距不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。

（V）

504,兩側(cè)車輪的定位不一致會(huì)使汽車在行駛中跑偏。（V）

505.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不靈敏，不會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛時(shí)感到方向

不穩(wěn)、擺振。（V）

506.前束過小、車輪外傾角和主銷后傾角變大會(huì)導(dǎo)致汽車低速

行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振。（J）

507.前束過大、車輪外傾角和主銷后傾角變小會(huì)導(dǎo)致汽車低速

行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振。（J）

508.前束過大、車輪外傾角和主銷后傾角變大會(huì)導(dǎo)致汽車低速

行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振。（V）

509.車輪外傾角過小、主銷后傾角過小會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛擺

振。（J）

510.車輪外傾角過大、主銷后傾角過大會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛擺

振。（JJ

511.前束過小、主銷后傾角過大會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛擺振。

（J）

512.車輪動(dòng)不平衡會(huì)導(dǎo)致汽車高速行駛擺振。（V）

513.前軸的變形既會(huì)導(dǎo)致汽車高速行駛擺振，會(huì)導(dǎo)致汽車低速

行駛擺振。（V）

514.動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動(dòng)，不會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足（X

）o

515.轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向管柱不對(duì)正會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（J）

516.動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（V）

517.轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向管柱不對(duì)正會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（J）

518.流量控制閥卡住會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（J）

519.動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶過緊會(huì)