《機(jī)艙資源管理》試卷及答案12

《機(jī)艙資源管理》試卷1、在裝油過(guò)程中，應(yīng)注意下列____________。A、裝油速度B、燃油數(shù)量C、裝油的先后順序D、燃油的規(guī)格2、人為失誤產(chǎn)生的主要原因有生理、心里因素，也有________因素。A、環(huán)境B、道德C、素質(zhì)D、身體3、每班下班前，值班輪機(jī)員應(yīng)將主機(jī)平均轉(zhuǎn)速和海水溫度告知值班駕駛員，值班駕駛員應(yīng)回告本班_____和風(fēng)向風(fēng)力，雙方分別記入《航海日志》和《輪機(jī)日志》A、航速B、航程C、累積航程D、平均航速4、對(duì)船員而言，公認(rèn)的疲勞原因可能是_____A、噪聲或振動(dòng)B、休息不夠或休息質(zhì)量不高C、裝卸貨物D、船舶移動(dòng)5、通信的組成元素包括：A、發(fā)送者、接受者B、信息、方式C、編（解）碼、噪音D、A+B+C6、《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》規(guī)定，駕駛室---火警信號(hào)站處所之間應(yīng)該裝投_____電話(huà)。A、聲力B、自動(dòng)C、程控D、對(duì)講7、下列_______疾病屬于人堆壓力的長(zhǎng)期反應(yīng)。A、偏頭痛B、悲痛C、皮膚過(guò)敏D、中風(fēng)8、自動(dòng)電話(huà)撥號(hào)時(shí)從話(huà)機(jī)送出的是______，不是撥號(hào)時(shí)用勁越大，速度越快越容易接通。A、數(shù)字信號(hào)B、脈沖信號(hào)C、電壓信號(hào)D、電流信號(hào)9、按其性能和作用的特點(diǎn)來(lái)分，資源可以分為_(kāi)____。A、社會(huì)資源B、不可再生資源C、硬資源D、可更新資源10、以下不屬于保健因素的是：A、金錢(qián)B、安全C、成就D、人際關(guān)系11、以下不是船舶資源管理的組織目標(biāo)的是_______。A、船舶安全B、人員安全C、港口安全D、防止海洋環(huán)境污染12、在激勵(lì)中，領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)善于將外在激勵(lì)與內(nèi)在激勵(lì)相結(jié)合，以_____為主，力求收到事半功倍的效果。A、物質(zhì)激勵(lì)B、精神激勵(lì)C、內(nèi)在激勵(lì)D、外在激勵(lì)13、從團(tuán)隊(duì)成員性格和行為的角度可以將團(tuán)隊(duì)成員分成八種類(lèi)型的人員，下列_____屬于這八種類(lèi)型的人。A、領(lǐng)導(dǎo)者B、凝聚者C、溝通者D、服從者14、以下屬于局部性警報(bào)系統(tǒng)的是：A、火災(zāi)自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)B、煙火探測(cè)自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)C、駕駛臺(tái)警報(bào)器D、主機(jī)故障自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)15、雖然引起疲勞的原因很多，但有研究表明______問(wèn)題是造成疲勞的主要原因。A、睡眠B、壓力C、緊張D、膳食16、根據(jù)事情的重要和緊急程度的不同來(lái)確定優(yōu)先順序，將事情劃分成為四種類(lèi)型，需要優(yōu)先處理的是______。A、既重要又緊急的事情B、重要但不緊急的事情C、不重要但是很緊急的事情D、非重要又非緊急的事情17、計(jì)劃的制定和執(zhí)行在時(shí)空上相對(duì)分離,只有依靠______,才能防止或糾正執(zhí)行中的偏差,把計(jì)劃落實(shí)到實(shí)處.同時(shí),內(nèi)外情況的變化,需要管理者及時(shí)對(duì)原計(jì)劃作必要的調(diào)整,避免計(jì)劃僵化。A、檢查計(jì)劃B、控制C、領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)D、組織18、溝通的要素包括________和時(shí)間安排五個(gè)方面。A、目的意圖，溝通對(duì)象，信息內(nèi)容，方式方法B、方式方法，察言觀(guān)色，目的意圖，信息內(nèi)容C、目的意圖，雙向溝通，溝通對(duì)象，方式方法D、信息內(nèi)容，溝通對(duì)象，雙向溝通，察言觀(guān)色19、《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》規(guī)定，下列____處所的電話(huà)應(yīng)為聲力電話(huà)或蓄電池供電的指揮電話(huà)。A、機(jī)艙室---輪機(jī)長(zhǎng)室B、機(jī)艙室---舵機(jī)室C、機(jī)艙室---餐廳D、駕駛室---舵機(jī)室20、下列說(shuō)法中_______是錯(cuò)的。A、管理是一個(gè)過(guò)程B、管理的核心是達(dá)到目標(biāo)C、管理的本質(zhì)是溝通D、管理達(dá)到目標(biāo)的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源21、在裝油完畢后，應(yīng)注意下列________。A、裝油速度B、燃油數(shù)量C、裝油的先后順序D、燃油的規(guī)格22、國(guó)際相關(guān)組織從團(tuán)隊(duì)成員性格和能力的角度對(duì)團(tuán)隊(duì)角色進(jìn)行了深入而卓有成效的研究，將團(tuán)隊(duì)角色總結(jié)為哪幾種類(lèi)型？A、六種類(lèi)型B、七種類(lèi)型C、八種類(lèi)型D、九種類(lèi)型23、以下不屬于赫茲伯格雙因素理論中激勵(lì)因素的是：A、工作本身B、工作環(huán)境C、成就D、進(jìn)步24、領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的種類(lèi)是_______A、向上協(xié)調(diào)和向下協(xié)調(diào)B、內(nèi)部協(xié)調(diào)和外部協(xié)調(diào)C、上下協(xié)調(diào)和平行協(xié)調(diào)D、縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)25、關(guān)于PDCA循環(huán)，以下那句話(huà)是錯(cuò)誤的：A、一個(gè)PDCA循環(huán)結(jié)束，問(wèn)題就徹底解決了。B、PDCA循環(huán)是大循環(huán)套小循環(huán)的循環(huán)。C、PDCA循環(huán)是螺旋式上升的前進(jìn)。D、PDCA循環(huán)是綜合性的開(kāi)放式的循環(huán)。26、有一個(gè)非常大的桶，桶旁邊放了一些大石塊、小石塊、水和沙子，能最大限度地把這些東西都放進(jìn)桶里的正確順序是______。A、先放大石塊再放小石塊，再放沙子，最后放水B、先放大石塊再放小石塊，再放水，最后放沙子C、先把水倒進(jìn)去，再放大石塊，再放小石塊，最后放沙子D、先把水倒進(jìn)去，再放沙子，再放小石塊，最后放大石塊27、以下屬于全船性警報(bào)系統(tǒng)的是：A、主機(jī)、舵機(jī)故障自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)B、機(jī)艙值班人員的值班呼叫警報(bào)系統(tǒng)C、手動(dòng)火警按鈕D、機(jī)艙施放二氧化碳前通知人員撤離的警報(bào)系統(tǒng)28、抵港后，船長(zhǎng)應(yīng)告訴輪機(jī)長(zhǎng)本船的________,以便安排工作。A、預(yù)計(jì)動(dòng)態(tài)B、裝卸貨情況C、壓載情況D、裝油數(shù)量29、“規(guī)范”要求------以電話(huà)為通信工具時(shí)，需為直通電話(huà)。①駕駛室-機(jī)艙②駕駛室-應(yīng)急操舵站③火警信號(hào)站及消防設(shè)備集中控制站、船首船尾④駕駛室-無(wú)線(xiàn)電室A、①②B、①②④C、②③④D、①②③30、計(jì)劃的組織實(shí)施，行之有效的方法主要有___________。A、目標(biāo)管理和PDCA循環(huán)B、目標(biāo)管理和“自我控制”C、PDCA循環(huán)與“自我控制”D、目標(biāo)管理、PDCA循環(huán)和“自我控制”31、下列______是間接影響性刺激。A、焦慮B、熱C、噪聲D、振動(dòng)32、為使船舶和船員的安全免遭任何威脅，在____時(shí)，值班輪機(jī)員不用立即通知駕駛臺(tái)A、船舶輔鍋爐發(fā)生故障B、舵機(jī)瞬間失靈或失效C、機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)D、電站發(fā)生故障33、下列______是直接影響性刺激。A、焦慮B、害怕C、疲勞D、噪聲34、雖然引起疲勞的原因很多，但有研究表明______問(wèn)題是造成疲勞的主要原因。A、睡眠B、休息C、環(huán)境D、身體35、STCW公約馬尼拉修正案中，強(qiáng)調(diào)的是：A、機(jī)艙人力資源B、機(jī)艙設(shè)備資源C、機(jī)艙消耗資源D、機(jī)艙信息資源36、開(kāi)航前___，值班駕駛員應(yīng)會(huì)同值班輪機(jī)員核對(duì)船鐘、車(chē)鐘、試舵等，并分別將情況記入《航海日志》《輪機(jī)日志》及車(chē)鐘記錄簿內(nèi)。A、半小時(shí)B、1hC、2hD、4h37、《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》規(guī)定，駕駛室---船首船尾處所之間應(yīng)該裝投_____電話(huà)。A、聲力B、自動(dòng)C、程控D、對(duì)講38、“PDCA”循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)程序一般要經(jīng)歷：A、三個(gè)階段八個(gè)步驟B、四個(gè)階段八個(gè)步驟C、五個(gè)階段四個(gè)步驟D、八個(gè)階段四個(gè)步驟39、以下不屬于團(tuán)隊(duì)精神內(nèi)容的是：A、團(tuán)隊(duì)的紀(jì)律性B、團(tuán)隊(duì)的凝聚力C、團(tuán)隊(duì)高昂的士氣D、團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)40、_______是組合力量，實(shí)現(xiàn)組織年目標(biāo)的根本手段。A、溝通B、協(xié)調(diào)C、組織D、計(jì)劃41、所謂溝通障礙，是指信息在傳遞和交換過(guò)程中，受噪音的干擾，而失真或中斷。溝通障礙包括傳送障礙、_______、信道障礙。A、接受障礙B、發(fā)送障礙C、傳遞障礙D、交換障礙42、領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的對(duì)象是_______。Ⅰ協(xié)調(diào)群體中的個(gè)人Ⅱ.協(xié)調(diào)組織中的群體Ⅲ.協(xié)調(diào)不同的組織A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+ⅡC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅲ43、領(lǐng)導(dǎo)者在激勵(lì)時(shí)應(yīng)該把正激勵(lì)和負(fù)激勵(lì)巧妙的結(jié)合起來(lái)，而堅(jiān)持以_____為主。A、正激勵(lì)B、負(fù)激勵(lì)C、內(nèi)在激勵(lì)D、外在激勵(lì)44、遇到下列哪些情況時(shí)，值班輪機(jī)員應(yīng)立即通知輪機(jī)長(zhǎng)：I.當(dāng)機(jī)器發(fā)生故障或損壞，可能危及船舶的安全運(yùn)行時(shí)；II.發(fā)生失?，F(xiàn)象，經(jīng)判斷會(huì)引起推進(jìn)機(jī)械、輔機(jī)、監(jiān)視系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞或破壞時(shí)；III.發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇∈裁创胧┖蜎Q定無(wú)把握時(shí)。A、I+IIB、II+IIIC、I+IIID、I+II+III45、有效溝通須具備的必要條件是_____。Ⅰ信息發(fā)送者清晰地表達(dá)信息的內(nèi)涵，以便信息接收者能確切理解Ⅱ信息發(fā)送者重視信息接收者的反應(yīng)并根據(jù)其反應(yīng)及時(shí)修正信息的傳遞，免除不必要的誤解Ⅲ信息接受者能夠根據(jù)信息發(fā)送者傳達(dá)的信息內(nèi)涵做出正確的反映A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+ⅡC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅲ46、在完成組織任務(wù)方面，團(tuán)隊(duì)與傳統(tǒng)的部門(mén)結(jié)構(gòu)或其他形式的穩(wěn)定性團(tuán)體相比所具有的優(yōu)點(diǎn)主要在于____。A、它可以使不同的職能順序進(jìn)行B、團(tuán)隊(duì)明顯減少個(gè)人產(chǎn)出C、它可以增強(qiáng)組織中的某些中層管理職能D、團(tuán)隊(duì)可以使組織提高效率，改進(jìn)工作績(jī)效47、團(tuán)隊(duì)成員可分為八種類(lèi)型，其中實(shí)干者的缺點(diǎn)是：A、當(dāng)初的興奮感消逝后，容易對(duì)工作失去興趣。B、在危機(jī)時(shí)刻可能優(yōu)柔寡斷，不太愿意承擔(dān)壓力。C、容易為小事而焦慮，不愿放手，甚至吹毛求疵。D、缺乏靈活性、可能會(huì)阻礙變革。48、停泊中，值班駕駛員和值班輪機(jī)員應(yīng)該保持下列_________情況下的聯(lián)系。A、檢修影響動(dòng)車(chē)的設(shè)備B、裝卸重大件或特種危險(xiǎn)品或使用重吊時(shí)C、因裝卸作業(yè)造成船舶過(guò)度傾斜，影響機(jī)艙正常工作時(shí)D、船舶壓載水的調(diào)整49、以下那句話(huà)是錯(cuò)誤的：A、沖突是阻礙組織向前發(fā)展的重要因素；B、沖突增加內(nèi)聚力，在外部壓力反而更加團(tuán)結(jié)，一致對(duì)外C、兩大集團(tuán)的沖突可以顯示出它們的實(shí)力，并最后達(dá)到權(quán)力平衡D、沖突可以促進(jìn)聯(lián)合，以求共存。50、從心理學(xué)角度講，激勵(lì)是指發(fā)認(rèn)得行動(dòng)動(dòng)機(jī)的心理過(guò)程，是一個(gè)不斷朝著期望的目標(biāo)前進(jìn)的循環(huán)過(guò)程?？梢詮腳_____方面來(lái)理解激勵(lì)這一概念。Ⅰ.激勵(lì)是一個(gè)過(guò)程Ⅱ.激勵(lì)過(guò)程受內(nèi)外因素的制約Ⅲ.激勵(lì)具有時(shí)效性A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+ⅡC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅲ51、船舶抵御壓力地方法有___。Ⅰ良好地培訓(xùn)Ⅱ、良好地個(gè)人時(shí)間管理Ⅲ、良好地健康狀況Ⅳ、充足的睡眠Ⅴ、應(yīng)用幽默和愉快A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB、Ⅰ+ⅡC、Ⅰ+Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ52、每次添加燃油前，________應(yīng)將本船的存油情況和計(jì)劃添裝的油艙以及各艙添裝數(shù)量告知_________。A、輪機(jī)長(zhǎng)/大副B、大管輪/大副C、值班輪機(jī)員/值班駕駛員D、輪機(jī)員/駕駛員53、團(tuán)隊(duì)成員可分為八種類(lèi)型，其中推進(jìn)者的優(yōu)點(diǎn)是：A、目標(biāo)性強(qiáng)，待人公平。B、隨時(shí)愿意挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，厭惡低效率，反對(duì)自滿(mǎn)和欺騙行為。C、冷靜、判別能力強(qiáng)。D、隨機(jī)應(yīng)變，善于化解各種矛盾，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)合作。54、馬斯洛認(rèn)為，人類(lèi)的需要可分為_(kāi)_______。Ⅰ.生理的需要Ⅱ.安全的需要Ⅲ.社交的需要Ⅳ.自尊的需要Ⅴ.自我實(shí)現(xiàn)的需要A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅱ+ⅢD、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ55、管理的四大基本職能是_______。Ⅰ協(xié)調(diào)職能Ⅱ組織職能Ⅲ領(lǐng)導(dǎo)職能Ⅳ控制職能Ⅴ計(jì)劃職能Ⅵ溝通職能A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC、Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ56、以下那句話(huà)是錯(cuò)誤的：A、資源包括物質(zhì)和非物質(zhì)資源。B、廣義的資源泛指自然資源。C、廣義的資源指人類(lèi)生存發(fā)展和享受所需要的一切物質(zhì)和非物質(zhì)要素。D、資源具有稀缺性。57、在加裝燃油前，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)協(xié)同主管輪機(jī)員與供方代表聯(lián)系商定以下哪些事項(xiàng)：I.燃油的規(guī)格、品種、數(shù)量是否符合要求；II.確定裝油的先后順序；III.最大泵油量（添裝過(guò)程中泵油速度）及其控制方法；IV.裝油過(guò)程中的雙方聯(lián)系方法；A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV58、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，有___對(duì)應(yīng)關(guān)系不需要考慮。A、每項(xiàng)資產(chǎn)可能面臨多種威脅B、威脅源可能不止一個(gè)C、威脅發(fā)生的概率D、每種威脅可能利用一個(gè)或多個(gè)弱點(diǎn)59、在輪機(jī)部與備件物料供應(yīng)人員的溝通時(shí)，首先_________。A、切忌將自己的主觀(guān)意識(shí)強(qiáng)加給供應(yīng)人員B、與供應(yīng)人員的溝通一定要充分并形成文字記錄C、確保供應(yīng)人員的準(zhǔn)確無(wú)誤的理解采購(gòu)內(nèi)容D、要善于引導(dǎo)供應(yīng)人員積極配合60、輪機(jī)長(zhǎng)在安全工作中主要的工作是組織和激勵(lì)，“組織”的作用主要體現(xiàn)在_______。A、影響員工的行為B、確定組織目標(biāo)，協(xié)調(diào)組織關(guān)系，指揮和控制組織的行為C、影響對(duì)員工的激勵(lì)行為D、確定組織目標(biāo)，激勵(lì)員工行為61、以下不屬于輪機(jī)部向公司主管部門(mén)送報(bào)的：A、各種機(jī)務(wù)報(bào)表和維修保養(yǎng)計(jì)劃執(zhí)行情況報(bào)告；B、機(jī)艙備件、物料的申領(lǐng)、入庫(kù)、消耗和庫(kù)存報(bào)表；C、全體船員的技術(shù)狀況和思想狀況；D、有關(guān)設(shè)備安全和性能的特殊情況報(bào)告。62、按自然資源的固有屬性來(lái)分，資源可以分為_(kāi)______。A、不可再生資源B、自然資源C、可重復(fù)使用性D、可更新資源63、目標(biāo)管理的三個(gè)階段依次是：I.目標(biāo)的組織與實(shí)施II.目標(biāo)的制定與展開(kāi)III.成果的檢查與考核A、I、II、IIIB、II、III、IC、II、I、IIID、I、III、II64、加油開(kāi)始前，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)攜同主管輪機(jī)員與供方代表聯(lián)系，商定如下____事項(xiàng)Ⅰ.燃油的規(guī)格、品種、數(shù)量是否符合要求Ⅱ.裝油的先后順序Ⅲ.最大泵流量（添裝過(guò)程中泵油速度）及其控制方法Ⅳ.裝油過(guò)程中的雙方聯(lián)系方法Ⅴ.加油泵應(yīng)急停止方法A、Ⅰ+Ⅱ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD、Ⅲ+Ⅴ65、環(huán)境資源包括------①船舶機(jī)艙環(huán)境資源②船舶航行環(huán)境資源③航運(yùn)界環(huán)境資源A、①②B、①③C、②③D、①②③66、___不是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的常用方法。A、數(shù)值分析方法B、基于模型的分析方法C、定性分析方法D、定量分析方法67、___不是人為失誤的預(yù)防措施。A、加強(qiáng)船員的安全意識(shí)，堅(jiān)持預(yù)防為主的原則B、改善人、機(jī)、環(huán)境系統(tǒng)安全狀況，提高系統(tǒng)整體的可靠性C、培養(yǎng)船員良好地心里素質(zhì)D、強(qiáng)調(diào)個(gè)人主義，增強(qiáng)情景意識(shí)68、通常下列____系統(tǒng)不是全船性報(bào)警系統(tǒng)。A、火災(zāi)自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)B、煙火探測(cè)自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)C、手動(dòng)火警按鈕和駕駛臺(tái)警報(bào)器等D、用于機(jī)艙施放二氧化碳前通知機(jī)艙人員立即撤離的警報(bào)系統(tǒng)69、人員配備的原則有____。Ⅰ.目標(biāo)任務(wù)原則Ⅱ.責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則Ⅲ.分工協(xié)作原則及精干高效原則Ⅳ.管理幅度原則Ⅴ.同意指揮原則和權(quán)力制衡原則Ⅵ.集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則Ⅶ.經(jīng)濟(jì)效益原則Ⅷ.任人唯賢原則A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ+ⅧB(niǎo)、Ⅰ+Ⅱ+ⅢC、Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ+ⅧD、Ⅶ+Ⅷ70、實(shí)際工作中常使用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估途徑不包括___。A、基線(xiàn)評(píng)估B、詳細(xì)評(píng)估C、組合評(píng)估D、初步評(píng)估71、屬于赫茨伯格的雙因素理論中保健因素的是_____。A、工作本身B、進(jìn)步C、責(zé)任D、地位72、以下那句話(huà)是錯(cuò)誤的：A、良好的團(tuán)隊(duì)精神可以健全人格，完善提高個(gè)人素質(zhì)B、良好的團(tuán)隊(duì)精神并不能降低事故發(fā)生的幾率。C、良好的團(tuán)隊(duì)精神可以促進(jìn)船員個(gè)人事業(yè)的發(fā)展。D、良好的團(tuán)隊(duì)精神有助于增加船員之間相互溝通、交流，實(shí)現(xiàn)船舶的準(zhǔn)班、節(jié)能增效目標(biāo)。73、以下那句話(huà)是錯(cuò)誤的：A、船員在船舶航行中處于不良的心理狀態(tài)時(shí)，容易造成感知錯(cuò)誤，甚至導(dǎo)致操作失誤。B、緊張有利于船員集中注意力，從而減少錯(cuò)誤判斷。C、船員的生理包括身體健康程度和疲勞程度兩個(gè)方面。D、疲勞會(huì)使不安全行為增加。74、以下資源分類(lèi)方法恰當(dāng)?shù)氖牵篒.硬資源，軟資源II.可再生資源，不可再生資源III.可更新資源，不可更新資源IV.自然資源，社會(huì)資源A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV75、控制過(guò)程包括______,衡量實(shí)際業(yè)績(jī)，發(fā)現(xiàn)偏差，糾正偏差。A、依據(jù)計(jì)劃制定控制目標(biāo)B、依據(jù)計(jì)劃制定控制方向C、依據(jù)計(jì)劃制定控制內(nèi)容D、依據(jù)計(jì)劃制定控制標(biāo)準(zhǔn)76、下列_____方面不是良好的團(tuán)隊(duì)精神在船舶上的體現(xiàn)。A、良好地團(tuán)隊(duì)精神可以預(yù)防事故的發(fā)生，有益于安全工作B、良好地團(tuán)隊(duì)精神有助于增加船員之間互相溝通、交流，實(shí)現(xiàn)船舶的準(zhǔn)班、節(jié)能增效目標(biāo)C、良好地團(tuán)隊(duì)精神可以促進(jìn)公司人員事業(yè)的發(fā)展D、良好地團(tuán)隊(duì)精神可以健全人格，完善提高個(gè)人素質(zhì)77、劃分組織部門(mén)的原則有_____。Ⅰ.目標(biāo)任務(wù)原則Ⅱ.責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則Ⅲ.分工協(xié)作原則及精干高效原則Ⅳ.管理幅度原則Ⅴ.同意指揮原則和權(quán)力制衡原則Ⅵ.集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則Ⅶ.經(jīng)濟(jì)效益原則Ⅷ.任人唯賢原則A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+ⅦB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ+ⅧD、Ⅶ+Ⅷ78、疲勞容易引起以下哪些問(wèn)題：I.不能集中注意力II.決策能力降低III.記憶力降低IV.反應(yīng)遲鈍V.活動(dòng)失去控制A、I+II+IIIB、I+II+III+IVC、I+II+IV+VD、I+II+III+IV+V79、除了基本構(gòu)成要素外，高績(jī)效的團(tuán)隊(duì)還具有以下的_____特征。Ⅰ.清晰的目標(biāo)Ⅱ.充分的人際技能Ⅲ.相互的信任Ⅳ.一致的承諾Ⅴ.良好的溝通Ⅵ.成員的工作自主性和精神狀態(tài)Ⅶ.有效的領(lǐng)導(dǎo)Ⅷ.內(nèi)部支持和外部支持A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅲ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ+ⅧD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ80、關(guān)于團(tuán)隊(duì)精神的闡述，以下哪條是錯(cuò)誤的：A、團(tuán)隊(duì)精神的核心是協(xié)同合作，反映的是個(gè)體利益和整體利益的統(tǒng)一。B、良好的團(tuán)隊(duì)精神可以充分發(fā)揮集體的潛能。C、團(tuán)隊(duì)精神是以犧牲自我為前提的。D、有團(tuán)隊(duì)精神的團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)成員的個(gè)人智商可能是100，但加在一起的團(tuán)隊(duì)智商可能會(huì)達(dá)到150甚至更高。81、實(shí)際工作中經(jīng)常使用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估途徑包括:I.基線(xiàn)評(píng)估II.基本評(píng)估III.詳細(xì)評(píng)估IV.組合評(píng)估A、I+III+IVB、I+II+IIIC、I+III+IVD、I+II+III+IV82、時(shí)間管理主要包括______步驟。Ⅰ.列單Ⅱ.組織Ⅲ.刪除Ⅳ.習(xí)慣Ⅴ.成就感A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+Ⅱ+ⅣC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD、ⅠⅤ83、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要任務(wù)包括____。Ⅰ、識(shí)別評(píng)估對(duì)象面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)Ⅱ、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)概率和可能帶來(lái)的負(fù)面影響Ⅲ、確定組織承受風(fēng)險(xiǎn)的能力Ⅳ、確定風(fēng)險(xiǎn)消減和控制的優(yōu)先等級(jí)Ⅴ、推薦風(fēng)險(xiǎn)消減對(duì)策A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+ⅡC、Ⅰ+Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ84、人力資源包括_______。Ⅰ交通與通信Ⅱ團(tuán)隊(duì)建設(shè)Ⅲ情景意識(shí)Ⅳ領(lǐng)導(dǎo)與決策Ⅴ機(jī)艙組織與程序Ⅵ船舶航行環(huán)境Ⅶ自然資源A、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB、Ⅴ+Ⅵ+ⅦC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ85、管理的含義主要包括______。Ⅰ.管理是一個(gè)過(guò)程Ⅱ.管理的核心是達(dá)到目標(biāo)Ⅲ.管理達(dá)到目標(biāo)的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源Ⅳ.管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+Ⅱ+ⅢC、Ⅰ+Ⅲ+ⅣD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ86、在交接班前，值班輪機(jī)員不應(yīng)向接班輪機(jī)員告知以下___事項(xiàng)。A、有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求B、煙火探測(cè)系統(tǒng)的狀況和備用情況C、船上與岸上人員可使用的通信線(xiàn)路D、由于輪機(jī)部造成環(huán)境污染時(shí)，向水上安全監(jiān)督機(jī)關(guān)報(bào)告的內(nèi)容87、以下關(guān)于“決策”錯(cuò)誤的說(shuō)法是________A、決策的前提是不能冒風(fēng)險(xiǎn)B、決策應(yīng)聽(tīng)取多方面的意見(jiàn)C、決策應(yīng)擬定多種方案?jìng)溥xD、上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)不應(yīng)該過(guò)于干涉下級(jí)決策，跟不能代替下級(jí)決策88、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要任務(wù)包括：I.識(shí)別評(píng)估對(duì)象面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)；II.評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)概率和可能帶來(lái)的負(fù)面影響；III.確定組織承受風(fēng)險(xiǎn)的能力；IV.確定風(fēng)險(xiǎn)消減和控制的優(yōu)先等級(jí)；V.推薦風(fēng)險(xiǎn)消減對(duì)策；A、I+II+IIIB、I+II+III+IVC、I+II+IV+VD、I+II+III+IV+V89、激勵(lì)的方法多種多樣，大體上有如下行之有效的方法。Ⅰ.目標(biāo)激勵(lì)Ⅱ.獎(jiǎng)罰激勵(lì)Ⅲ.評(píng)比、競(jìng)賽、競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)Ⅳ.榜樣激勵(lì)Ⅴ.參與激勵(lì)Ⅵ.感情激勵(lì)Ⅶ.員工持股激勵(lì)Ⅷ.危機(jī)激勵(lì)Ⅸ.組織文化激勵(lì)A(yù)、Ⅰ～ⅤB、Ⅰ～ⅦC、Ⅰ～ⅧD、Ⅰ～Ⅸ90、影響海運(yùn)安全的氣象海況條件包括：I.能見(jiàn)度II.洋流III.潮汐I(xiàn)V.風(fēng)（浪）A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV91、下列___屬于支持性自我管理技能。A、認(rèn)知訓(xùn)練B、時(shí)間管理C、與人交流D、定期運(yùn)動(dòng)92、關(guān)于情景意識(shí)的描述正確的是______。Ⅰ.情景意識(shí)是人們對(duì)于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕Ⅱ.能敏捷地察覺(jué)和了解周?chē)闆r的變化及影響Ⅲ.能正確考慮和計(jì)劃好即將面臨的局面Ⅳ.能隨時(shí)知曉與團(tuán)隊(duì)任務(wù)相關(guān)的將發(fā)生的事情Ⅴ.能夠識(shí)別失誤鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的能力等A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ93、下列____屬于應(yīng)對(duì)性自我管理技能。A、運(yùn)動(dòng)B、時(shí)間管理C、與人交流D、充分睡眠94、高效團(tuán)隊(duì)具有的特征主要有______。Ⅰ.清晰的目標(biāo)；Ⅱ.內(nèi)部支持和外部支持；Ⅲ.相互的信任；Ⅳ.一致的承諾；Ⅴ.良好的溝通；Ⅵ.有效的領(lǐng)導(dǎo)A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ95、下列____屬于認(rèn)知性自我管理技能。A、呼吸訓(xùn)練B、時(shí)間管理C、與人交流D、合理膳食96、科學(xué)決策的正確步驟是______。Ⅰ.發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，確定目標(biāo)Ⅱ.分析價(jià)值，擬訂方案Ⅲ.專(zhuān)家評(píng)估，選定方案Ⅳ.實(shí)驗(yàn)試行，檢驗(yàn)效果Ⅴ.修改方案，普遍實(shí)施A、Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→ⅤB、Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ→ⅤC、Ⅰ→Ⅱ→Ⅴ→Ⅲ→ⅣD、Ⅰ→Ⅲ→Ⅴ→Ⅱ→Ⅳ97、人員配備的原則主要有______。Ⅰ.經(jīng)濟(jì)效益原則Ⅱ.任人唯賢原則Ⅲ.因事?lián)袢嗽瓌tⅣ.量才使用原則Ⅴ.程序化、規(guī)范化原則A、Ⅰ+Ⅱ+ⅤB、Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤD、Ⅰ~Ⅴ98、從實(shí)踐來(lái)看，領(lǐng)導(dǎo)決策應(yīng)遵循以下基本原則。Ⅰ.選準(zhǔn)目標(biāo)原則Ⅱ.信息準(zhǔn)確原則Ⅲ.可行性原則Ⅳ.系統(tǒng)的原則Ⅴ.集體決策的原則Ⅵ.分層次多系統(tǒng)決策的原則A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ99、下列___屬于保護(hù)性自我管理技能。A、呼吸訓(xùn)練B、時(shí)間管理C、與人交流D、充分休息100、在計(jì)劃組織部門(mén)的原則中，___三者之間是不可分割的，而必須是協(xié)調(diào)的、平衡的和統(tǒng)一的。A、責(zé)任、權(quán)力、利