DB43T 2557-2023 160km h短定子磁浮交通設(shè)計(jì)技術(shù)要求

43DB43/T2557—2023160km/h短定子磁浮交通設(shè)計(jì)技術(shù)要求Technicalrequirementsfordesignof160km/hshortstatormaglevtraffic2023-02-17發(fā)布2023-05-17實(shí)施湖南省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布I 2 4 8 24 24 24 24 24 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》1160km/h短定子磁浮交通設(shè)計(jì)技術(shù)要求本文件適用于120km/h～160km/h的短定子磁浮交通運(yùn)輸方GB/T10411城市軌道交通直流GB/T25070信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)安全設(shè)CJ/T412中低速磁浮交通道岔系DBJ43/T007湖南省中低速磁浮3.13.23.33.42保障160km/h短定子磁浮交通安全運(yùn)行、限制車(chē)輛斷面尺寸、限制沿線設(shè)備安裝尺寸及確定3.53.63.73.83.93.104.2初期、近期、遠(yuǎn)期列車(chē)編組和行車(chē)密度，應(yīng)分別根據(jù)預(yù)測(cè)的初期、近期和遠(yuǎn)期客流量、車(chē)輛定員4.3建設(shè)規(guī)模、車(chē)輛編組、設(shè)備容量以及車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)等的用地面積，應(yīng)按預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期客流量和線34.4主體結(jié)構(gòu)工程，以及因結(jié)構(gòu)損壞或大修對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重大影響的其他結(jié)構(gòu)工程，設(shè)計(jì)使用年限4.5工程設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其功能定位，科學(xué)論證線路的設(shè)計(jì)速度、敷設(shè)方式、車(chē)站分布及車(chē)輛類(lèi)型4.9路基、橋梁、隧道和軌道等線下基5.1一般規(guī)定5.2車(chē)輛主要技術(shù)規(guī)格5245.3.2車(chē)輛應(yīng)配置防漏電保護(hù)裝置，車(chē)體上應(yīng)設(shè)置與車(chē)站和車(chē)輛段內(nèi)接地軌相匹配的接地裝置。車(chē)輛5.4車(chē)輛與相關(guān)系統(tǒng)5.4.2160km/h短定子磁浮交通應(yīng)采用再生制動(dòng)能量吸收裝置，再生制動(dòng)能量吸收裝置宜采用地面設(shè)6.1一般規(guī)定6.1.1磁浮運(yùn)營(yíng)規(guī)模應(yīng)在提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、降低建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成6.1.2行車(chē)組織設(shè)計(jì)應(yīng)滿足正常運(yùn)營(yíng)、非正常運(yùn)營(yíng)和緊急運(yùn)營(yíng)的要求，合理確定系統(tǒng)的運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)6.1.3系統(tǒng)的設(shè)計(jì)輸送能力應(yīng)滿足預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)最大斷面客流量的需求，并留有不小于6.2行車(chē)組織6.2.1正線應(yīng)采用雙線、右側(cè)行車(chē)制。南北向線路應(yīng)以由南向北為上行6.2.3全日行車(chē)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)全日分時(shí)斷面客流量計(jì)算，每小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)應(yīng)滿足該時(shí)段各區(qū)間斷6.2.4各設(shè)計(jì)年度的行車(chē)間隔，應(yīng)根據(jù)高峰小時(shí)客流斷面、列車(chē)編組及定員、系統(tǒng)服務(wù)水平及運(yùn)輸效6.3線路配線56.3.1線路的起、終點(diǎn)站或區(qū)段折返站應(yīng)設(shè)置折返線或折返渡線。特殊情況下不能設(shè)置時(shí)，應(yīng)提6.3.3列車(chē)從支線或車(chē)輛基地出入段線進(jìn)入正線前應(yīng)具備一度停車(chē)條件，經(jīng)過(guò)核算不能滿足信號(hào)6.3.4車(chē)輛基地出入段線應(yīng)連通上下行正線，其列車(chē)通過(guò)能力應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期線路的通過(guò)能力和運(yùn)營(yíng)6.4.1運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理的要求。根據(jù)依靠科技發(fā)展、提高管理效率的原則，結(jié)6.4.2線路的運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間應(yīng)與該7.1一般規(guī)定7.1.2建筑限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。在運(yùn)7.2制定限界的主要技術(shù)參數(shù)1234567896）；f)疏散平臺(tái)高度（距F軌滑橇支承面）應(yīng)不大于680mm，且大于600mm。疏散平臺(tái)最小寬度應(yīng)7.2.3限界基準(zhǔn)坐標(biāo)系為垂直于直線軌道線路中心線的二維平面直角坐標(biāo)，橫坐標(biāo)軸(X軸)與F軌滑7.3建筑限界的確定7.3.1建筑限界宜分為矩形隧道建筑限界、馬蹄形隧道建筑限界、圓形隧道建筑限界、高架及Bs=BR+BL BL=xsmax+b1+C BR=xsmax+b2+C ）；b)建筑限界高度：在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，在上部宜加高200mm，最小加高不得小于100mm；底7 α——曲線地段橫坡角(°)X3——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界外側(cè)最大寬度計(jì)算點(diǎn)的橫坐標(biāo)值）；X2——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界內(nèi)側(cè)最大寬度計(jì)算點(diǎn)的橫坐標(biāo)值）；X1——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界最大高度計(jì)算點(diǎn)的橫坐標(biāo)值7.3.5圓形隧道在曲線超高段，應(yīng)采用隧道中心線向線路基準(zhǔn)中心線內(nèi)側(cè)偏移的方法解決軌 b)線路一側(cè)無(wú)維護(hù)通道或人行通道時(shí)，建筑限界與設(shè)備限界之間的最小間隙不得小于200mm；c)線路一側(cè)設(shè)置聲屏障時(shí)，聲屏障與設(shè)7.3.7道岔區(qū)的建筑限界應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類(lèi)型的道岔和車(chē)輛技術(shù)8a)站臺(tái)面應(yīng)不高于車(chē)輛空氣彈簧無(wú)氣時(shí)的客室地板面。當(dāng)采用塞拉門(mén)時(shí)，應(yīng)檢查車(chē)門(mén)與站臺(tái)邊d)車(chē)站內(nèi)設(shè)置站臺(tái)門(mén)時(shí)，站臺(tái)門(mén)安裝尺寸應(yīng)使站臺(tái)門(mén)最外突出點(diǎn)至車(chē)輛限界之間留有不小于e)車(chē)站范圍內(nèi)其他部位建筑限界按區(qū)間建筑限界的規(guī)定執(zhí)行。d)庫(kù)內(nèi)檢修線上部不得侵入車(chē)輛限界，橫向及下部以滿足車(chē)輛檢修拆裝設(shè)備所需工作空間為前7.4軌道區(qū)管線設(shè)備布置原則7.4.1軌道區(qū)內(nèi)安裝的設(shè)備和管線（含支架）與設(shè)備限界應(yīng)保持不小于50mm的安全間隙（接觸軌除7.4.2強(qiáng)、弱電設(shè)備宜分別布置在線路兩側(cè)，若必須布置在同側(cè)時(shí)，其間隔距離應(yīng)符合強(qiáng)、弱a)島式車(chē)站的廣告燈箱、信號(hào)機(jī)和弱電電纜宜布置在站臺(tái)對(duì)側(cè)，強(qiáng)電電纜布置在站臺(tái)板下的結(jié)b)側(cè)式車(chē)站的廣告燈箱宜布置在兩線之間，信號(hào)機(jī)宜布置在站臺(tái)側(cè)，弱電電纜宜布置在站臺(tái)內(nèi)8.1一般規(guī)定a)線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足旅客乘坐舒適度要求，圓曲線和豎曲線、豎曲線和緩和曲線不宜b)車(chē)站及兩端正線的線路平、縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與區(qū)間正線相同，困難條件下位于車(chē)站兩端的9a)車(chē)站分布應(yīng)根據(jù)國(guó)土空間規(guī)劃、沿線客流分布、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)輸組織及工程條件等因素綜合8.1.4設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)功能定位、出行時(shí)間、線路條件、車(chē)站分布及運(yùn)輸組織方案等因素綜合比選確8.2線路平面8.2.1線路平面曲線半徑應(yīng)結(jié)合車(chē)輛類(lèi)型、行車(chē)速度、周邊地形、地質(zhì)等條件，以及對(duì)工程、運(yùn)營(yíng)的8.2.2線路平面曲線半徑應(yīng)根據(jù)線路性質(zhì)、設(shè)計(jì)速度、工程難易程度，并結(jié)合周邊環(huán)境因地制宜、合α——橫坡角(°);α——橫坡角(°);b)最大橫坡角不應(yīng)大于6°,橫坡角宜采用軌排繞線路中心旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置；c)橫坡角應(yīng)在緩和曲線范圍內(nèi)漸變，無(wú)緩和曲線或緩和曲線長(zhǎng)度不足時(shí)，應(yīng)在直線段內(nèi)遞減。8.2.4線路平面圓曲線與直線之間應(yīng)根據(jù)曲線半徑、橫坡角及設(shè)計(jì)速度等因素設(shè)置緩和曲線。緩和曲 α——橫坡角(°);8.3線路縱斷面8.3.2當(dāng)兩相鄰的坡段的坡度代數(shù)差大于等于2‰時(shí)，應(yīng)采用圓曲線型的豎曲線連接。豎曲線半徑應(yīng)......................................................(1)9.1一般規(guī)定9.1.1軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性，確保列車(chē)安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行和乘客9.2軌排及組成9.2.3軌排分段長(zhǎng)度應(yīng)與軌道梁和車(chē)輛運(yùn)行要求相適9.2.7一般地段軌枕間距優(yōu)先采用1200mm，軌排接頭位置等特殊地段宜進(jìn)行軌枕加密，但不小于9.3軌道與軌道梁連接9.4軌道結(jié)構(gòu)精度要求9.5軌道附屬設(shè)施9.5.6軌排應(yīng)設(shè)置銘牌。銘牌內(nèi)容宜包括產(chǎn)品名稱(chēng)、規(guī)格型號(hào)、編號(hào)、軌排長(zhǎng)度、鋪設(shè)里程、生產(chǎn)廠9.6道岔f)道岔設(shè)備接地電阻值，當(dāng)采用分散接地時(shí)不應(yīng)大于4Ω,當(dāng)采用綜合接地時(shí)不應(yīng)大于1Ω,防g)道岔應(yīng)由信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行控制，同時(shí)應(yīng)具有集中控制、現(xiàn)場(chǎng)控制、手動(dòng)控制方式，并具有系統(tǒng)h)正線及配線道岔直向通過(guò)速度不應(yīng)小于正線最高速度要求，側(cè)向允許通過(guò)速度不應(yīng)小于j)為與定位測(cè)速系統(tǒng)相匹配，可在道岔上設(shè)置虛擬軌枕，虛擬軌枕間距應(yīng)大于600mm，小于9.6.2正線、輔助線和車(chē)輛基地內(nèi)的線路上的道岔應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)轍、折返運(yùn)行及車(chē)輛基地內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)需要1<15s2<15sb)道岔應(yīng)設(shè)置在堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上,道岔設(shè)備在高架線路段應(yīng)安裝在道岔橋上，低置線路和d)道岔區(qū)應(yīng)設(shè)置檢修通道、安全隔離設(shè)施和供維修使用的電源設(shè)施。道岔區(qū)應(yīng)有照明設(shè)施，其e)道岔橋及道岔平臺(tái)上的供電電纜、通信及信號(hào)電纜、道岔控制電纜等應(yīng)按電壓等級(jí)分別布置10.1一般規(guī)定10.1.5橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降按恒載計(jì)算，工后沉降量不沉降量之差不應(yīng)超過(guò)10mm；對(duì)于外超靜10.2荷載.....................................................(1)10.3結(jié)構(gòu)剛度限值n0>90/L........................................................(1)10.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)10.5接口工程11.1一般規(guī)定11.2承軌梁結(jié)構(gòu)與路基設(shè)計(jì)b)軌梁結(jié)構(gòu)可采用“凸”字型結(jié)構(gòu)型式，“凸”字型結(jié)構(gòu)由下部底板和上部梁體組成，下部底c)承軌梁的單節(jié)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)其截面、地基條件、軌道要求并結(jié)合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等因素確定，其長(zhǎng)度宜為軌枕間距的整倍數(shù)。“凸”字型承軌梁可按彈性地基梁計(jì)算，其他型式承軌梁應(yīng)根據(jù)其）；11.2.10路基面寬度應(yīng)滿足承軌梁、限界、電纜槽、信號(hào)燈基礎(chǔ)或疏散11.2.11承軌梁下路基由路基基床與路基本體組成，路基基床應(yīng)由基床11.2.12基床表層應(yīng)填筑級(jí)配碎石，級(jí)配碎石填筑壓實(shí)后的滲透系數(shù)應(yīng)大于5×10-5m/s，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)11.2.13基床底層應(yīng)采用A、B組填料或C組細(xì)粒土改良土，A、B組填--///11.2.16運(yùn)營(yíng)期路堤邊坡最小穩(wěn)定安全系數(shù)不小于1.3；考慮運(yùn)架梁車(chē)等施工臨時(shí)荷載時(shí)，最小穩(wěn)定11.2.19軟土和松軟土地基上路堤的穩(wěn)定性、工11.2.20低置線路結(jié)構(gòu)以挖方形式通過(guò)時(shí)，宜采用堤塹式路基結(jié)構(gòu)，11.2.21路塹邊坡形式及坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和氣象條11.3路基支擋結(jié)構(gòu)防護(hù)及防排水11.3.4路基防排水系統(tǒng)包括路基面、路基邊坡及對(duì)路基工程有影響的地面水11.4其他a)路堤填筑完成后宜有不小于6個(gè)月的放置期，并應(yīng)經(jīng)過(guò)一個(gè)雨季。個(gè)別情況下采取可靠的工b)路基施工應(yīng)進(jìn)行沉降觀測(cè)，鋪軌前應(yīng)根據(jù)沉降觀測(cè)資料進(jìn)行系統(tǒng)分析評(píng)估，預(yù)測(cè)的路基工后c)觀測(cè)數(shù)據(jù)不足以評(píng)估或工后沉降評(píng)估不符合要求時(shí)，應(yīng)繼續(xù)觀測(cè)或者采取必要的加速或控制11.4.3路基工后沉降的評(píng)估應(yīng)結(jié)合路基各斷面之間的相互關(guān)系以及相鄰橋隧的沉降情況進(jìn)行綜合分12.1一般規(guī)定12.2荷載12.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)a)礦山法施工的隧道應(yīng)優(yōu)先采用復(fù)合式襯砌；明挖法施工的隧道可采用框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)襯砌；盾構(gòu)法施工的隧道可采用裝配式鋼筋混凝土單層襯砌或在其內(nèi)現(xiàn)澆鋼筋混凝土內(nèi)襯的雙b)地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格控制基坑開(kāi)挖和隧道施工引起的地面沉降量，對(duì)由于土體位移可能引起的周?chē)?gòu)筑物和地下管線產(chǎn)生的危害應(yīng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，依據(jù)不同建筑物按有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要c)地下結(jié)構(gòu)應(yīng)按施工階段和正常使用階段分別進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性計(jì)算。對(duì)于鋼筋混12.4防水與排水a(chǎn))隧道防排水設(shè)計(jì)方案應(yīng)根據(jù)氣候條件、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法、使用要求等因素綜合確定，以保證結(jié)構(gòu)的安全、耐久性和使用要求，同時(shí)應(yīng)考慮對(duì)地下水資源b)防水型隧道防水應(yīng)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則，采取與其相13.2車(chē)站結(jié)構(gòu)構(gòu)件安全等級(jí)應(yīng)符合DBJ43/T13.3車(chē)站結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合DBJ43/T007規(guī)定的要求?！皹?建”合一高架車(chē)站主體結(jié)構(gòu)抗震設(shè)13.4磁浮列車(chē)荷載及其動(dòng)力作用的確定與本文件中區(qū)間橋梁相同。13.5高架車(chē)站采用“橋-建”分離結(jié)構(gòu)體系時(shí)，軌道梁及下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)與區(qū)間橋梁相同。13.6高架車(chē)站采用“橋-建”合一結(jié)構(gòu)體系時(shí)，軌道梁及其13.7“橋-建”合一結(jié)構(gòu)體系的車(chē)站結(jié)構(gòu)宜進(jìn)行振動(dòng)舒適性分析。14.4車(chē)站建設(shè)應(yīng)考慮在建筑的全壽命周期內(nèi)，最大限度地節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和減少污染。14.5地下車(chē)站的土建工程不宜分期建設(shè)，地面、高架車(chē)站及相關(guān)地面建筑可分期建設(shè)。14.8車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足系統(tǒng)功能要求，合理布置設(shè)備與管理用房，用房面積應(yīng)滿足相關(guān)指標(biāo)要求。14.10站臺(tái)寬度應(yīng)根據(jù)車(chē)站性質(zhì)、站臺(tái)類(lèi)型、客流密度、安全退避15.1一般規(guī)定a)外部電源供電方案應(yīng)結(jié)合城市電網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，可采用集中式供電方式、分散式供電方式15.2牽引網(wǎng)a)接觸軌及端部彎頭、膨脹接頭、中間接頭、中心錨結(jié)和電纜連接板等接觸軌附件的安全系數(shù)a)接觸軌應(yīng)與F型導(dǎo)軌保持固定的空間位置關(guān)系，其安裝位置和安裝誤差應(yīng)根據(jù)車(chē)輛受流器與c)接觸軌錨段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、最大載流溫升、材料線脹系數(shù)、膨脹接頭補(bǔ)償量等因素確錨段長(zhǎng)度（L）=膨脹接頭補(bǔ)償量（s）/材料線脹系數(shù)（I）/（最高環(huán)境溫度（Tmax）+最大載流溫））d)接觸軌錨段間應(yīng)設(shè)膨脹接頭。膨脹接頭的起始滑動(dòng)力f)接觸軌間應(yīng)以中間接頭連接，支持裝置與中間接頭之間的安裝凈距應(yīng)大于錨段的伸縮量。中間接頭處接觸軌受流面的高度差異應(yīng)小于0.2mm，中間接頭的載流量不應(yīng)低于接觸軌載流量15.2.12當(dāng)終端車(chē)站后面的折返線有停車(chē)檢15.2.13帶有停車(chē)檢修功能的折返線，其接觸軌供電應(yīng)有主、備兩路電15.2.14在地面及高架區(qū)段每隔500m處、地面及高架區(qū)段饋線上網(wǎng)處、隧道口正負(fù)極接觸軌上均應(yīng)15.2.16接觸軌系統(tǒng)宜設(shè)獨(dú)立的接地線，固定支持接觸軌的非帶電金屬16.2通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合可靠性、可用性、可維護(hù)性及安全性的要求，并預(yù)留發(fā)展條件。16.4通信系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)符合電磁兼容性的要求，并應(yīng)具有抗電氣干擾性能。16.5設(shè)置電磁干擾防護(hù)措施時(shí)，不得影響行車(chē)安全，不得改變、降低系統(tǒng)或設(shè)施的原功能及性能。16.6沿線敷設(shè)的光纜、電纜等管線結(jié)構(gòu)，應(yīng)選擇符合抗電氣化干擾的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方法。16.8通信系統(tǒng)內(nèi)電源線纜不應(yīng)與強(qiáng)電線纜同管敷設(shè)，同槽敷設(shè)時(shí)應(yīng)設(shè)物理隔離。16.11調(diào)度無(wú)線通信系統(tǒng)空間波覆蓋的時(shí)間地點(diǎn)概率不應(yīng)小于90%，漏泄同軸電纜輻射電波的時(shí)16.12在滿足列車(chē)行駛速度下，乘客信息系統(tǒng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)提供的雙向17.2ATC系統(tǒng)宜包括列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行子系17.3信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)保證列車(chē)運(yùn)行安全，提高行車(chē)效率，改善運(yùn)營(yíng)人員的工作條件。17.4信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足本線列車(chē)設(shè)計(jì)速度、行車(chē)間隔17.5閉塞制式應(yīng)根據(jù)工程情況合理選17.6信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)為線路雙方向運(yùn)行提供安全防護(hù)功能。17.7采用的設(shè)備應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。17.8涉及行車(chē)安全的子系統(tǒng)、設(shè)備及電路應(yīng)符合故障-安全原則，核心子系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)獨(dú)立第三方安全17.9根據(jù)工程情況和運(yùn)營(yíng)需求，宜采用全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。17.12信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備電磁兼容性應(yīng)符合GB/T24338.5規(guī)定的要求，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)160km/h短定17.13工程設(shè)計(jì)中，對(duì)于無(wú)法繞避被干擾的設(shè)施，應(yīng)采取相應(yīng)技術(shù)措施進(jìn)行電磁干擾防護(hù)。經(jīng)技術(shù)經(jīng)17.14信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控和管理的列車(chē)數(shù)量應(yīng)按最小追蹤間隔能力所需列車(chē)數(shù)量設(shè)計(jì)，并應(yīng)留有不少于17.15信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)少于20年。b)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)正確實(shí)現(xiàn)進(jìn)路上道岔、信號(hào)機(jī)和區(qū)段間的聯(lián)鎖，在聯(lián)鎖條件不符時(shí)，不得b)維護(hù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)具備信號(hào)自身或與其他系統(tǒng)接口關(guān)鍵開(kāi)關(guān)量采集，信號(hào)設(shè)備維護(hù)支持管理，a)信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)與車(chē)輛、通信、車(chē)站綜合后備盤(pán)、控制中心大屏幕顯示、電力監(jiān)控、站臺(tái)門(mén)、道A.1基準(zhǔn)坐標(biāo)系是垂直于直線軌道線路中心線的二維平面直角坐標(biāo)。該基準(zhǔn)坐標(biāo)系的坐標(biāo)原點(diǎn)為軌距A.2車(chē)輛限界是計(jì)算車(chē)輛空車(chē)與重車(chē)在平直線上的軌道上按區(qū)間最高速度等級(jí)并附加瞬時(shí)超速、規(guī)定A.3直線地段設(shè)備限界是在車(chē)輛限界基礎(chǔ)上向外擴(kuò)大一定安全間隙后形成的一條控制線，A.4限界計(jì)算參數(shù)定義與取值1a2a13aB45AW67cs8f19fXFghach'achcshschsjhswh'Hcqk?sLLmmmBmznn1nspPwRRVsvXYα△c△e1BtBA.5.1.1正常運(yùn)行狀態(tài)車(chē)體橫向偏移和車(chē)體側(cè)2+(2+(2+?e+?C+?Mt1+a+?e+?C+?Mt1+a2?(1+S?(1+S?(1+S2?(1+S?(1+S?(1+S+L+2+(2+(+fxF+δC+?Mt3?(1+S?(1+S2?(1+S?(1+S2L?(1+S++?(1+S2+(2+(?(1+S注3：此處假定空氣彈簧的垂向剛度線性變化，實(shí)際上車(chē)體橫向位移受橫向止擋的限制，車(chē)體垂向位移受空氣彈簧下面的應(yīng)急彈簧（垂向止擋）限制。實(shí)際上此數(shù)值是非線性變化的，當(dāng)橫向和豎向位移超過(guò)一定的數(shù)值后就會(huì)碰上止擋，使得車(chē)輛的抗側(cè)滾剛度大大提高，為了簡(jiǎn)化計(jì)算，采用線性變化，這樣使計(jì)算出的偏移量比實(shí)A.5.1.2正常運(yùn)行狀態(tài)車(chē)體橫向偏移和車(chē)體S).x+I.(1+S).x+.1+S.x+mB.aB.k(—hcS).1+S.x.............1+S)I.x—.(1+S).x+.1+S.x+.1+S.x+