道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)模板

設(shè)計(jì)車速為120km/h，雙向八車道,路基寬度為45m，設(shè)置中央分隔帶，行車道寬計(jì)。最后利用工程造價(jià)軟件得出對(duì)比方案和選定方案的工程預(yù)算。ThisdesignisthedesignofasectionofahighwayfromXinyangtoXiangyang.Thetionofrouteis3050m.Inthisdesign,thespeedofdesignis120km/h,two-waygadewidthof45m,settingupthecentralsepartionbelt,lanewidth3.75m,hardshoulder3m,Inthegraphicdesign,therearethreehorizontalcurveinthislmecomparison.Longitudinalsectiondesign,designmainlyincludesthreeverticalcurve.cross-sectiondesign,determinetheroadcrosssectionform,calculationandallocationofeaworkquantity.Inthedesignofroadbed,mainlydeterminetheembankmentcross-sectionandtheformoftheslopeform.Thedesignofpavementstructure,pavementwasdetermined.Themaincontentsofdesignprojectincludethedesignofthecover,foudation,abutmentandthebuilding.Finallydrawprojectbudgetofthecomparisonschemeusingtheengineeringcostprojectsoftware.Keywords:highwaydesign;roadbeddesign;pavementdesign;culverts;project 1 1 1 2 3 4 4 4 4 5 5 6 6 6 7 7 8 8 9 10 10 11 11 19 20 20 20 20 21 22 22 22 22 23 23 24 25 25 26 26 27 28 28 28 28 28 29 29 29 29 30 30 30 30 30 31 35 36 38 39 39 40 40 40 41 44 44 44 45 45 45 52 52 52 53 54 57 57 57 61 63 64 64 64 65 65 65 65 67 68 70 71公路等級(jí)、交通量、路線段地形地貌等，嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，綜合各項(xiàng)指標(biāo)。完成江南高速第一合同段K0+000-K3+050標(biāo)段設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)應(yīng)包括路線平面設(shè)計(jì)、行車舒適安全，各項(xiàng)指標(biāo)盡量不采用極限值。根據(jù)路段預(yù)測(cè)交通量，結(jié)合項(xiàng)目的功能作用以及沿線地形、地質(zhì)、氣候條件，設(shè)計(jì)時(shí)全線采用完全控制出入的8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)(具體計(jì)算過程如下)，設(shè)計(jì)為車速為12345678公路等級(jí)不設(shè)超高平曲線半路拱≤2.0%徑路拱＞2.0%不設(shè)加寬平曲線半徑mmmmm凸凸凹mmmm%3m路基寬度m路基設(shè)計(jì)洪水頻率%路面結(jié)構(gòu)34路基寬度（m）2路面結(jié)構(gòu)數(shù)參交據(jù)數(shù)起點(diǎn)JD13548200.943547635.803546691.0935517902.92517--134.0967m24數(shù)參交據(jù)數(shù)數(shù)參數(shù)54.6085凹本次設(shè)計(jì)路線總長(zhǎng)3050m，共設(shè)置12個(gè)控制路堤。各個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)具體參見以下章節(jié)。地。毫米。于受淮陽山字型構(gòu)造的影響，區(qū)內(nèi)主體構(gòu)造在延伸方向上發(fā)生偏轉(zhuǎn)，呈北西西向展布。變質(zhì)巖系地層中。間且軸向相互平行的次級(jí)褶皺構(gòu)造。如涂家大灣背斜、李家垅背斜等。造體系的斷裂構(gòu)造均較發(fā)育。現(xiàn)僅對(duì)區(qū)內(nèi)主要代表性斷層分述如下：與信陽群的分布，桐商斷層呈280o方向展布，傾向以西南為主，傾角陡。寬度100-常，反映了斷層擠壓帶及輝長(zhǎng)巖帶的帶狀分布。平行于桐商斷層的次級(jí)斷層較為發(fā)育。角礫巖、構(gòu)造透鏡體、斷層泥。構(gòu)造性質(zhì)具壓－張－壓扭特征。錯(cuò)開的現(xiàn)象。構(gòu)造性質(zhì)屬于以張為主的張扭性斷層。粗晶石英脈、硅化碎裂巖、糜按巖。構(gòu)造性質(zhì)為張扭性。派生的次級(jí)構(gòu)造頗為發(fā)育。質(zhì)以壓性為主的壓扭性斷裂。水形成，分布不均，無統(tǒng)一水位，會(huì)造成不良地質(zhì)。沿線花崗巖儲(chǔ)量豐富，開采方便，巖質(zhì)堅(jiān)硬，料、塊、片石材料非常豐富。此外，縣物資公司采購(gòu)。約資源。路線位于壟崗和平原洼地，在布線時(shí)充分考慮地形地貌因素，進(jìn)行布線。（1）應(yīng)針對(duì)路線所經(jīng)地域的生態(tài)環(huán)境、地形和地質(zhì)的特性與差異，按擬定的各控起終點(diǎn)內(nèi)有多個(gè)可行方案時(shí)，應(yīng)對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行同等深度比較。（2）影響選擇控制點(diǎn)的因素多且相互關(guān)聯(lián)、又相互制約，應(yīng)根據(jù)公路功能和使用引起的關(guān)系轉(zhuǎn)換給全局帶來的影響。（3）應(yīng)對(duì)路線所經(jīng)區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入調(diào)查勘測(cè)，查清其對(duì)公路工程的影響程度。遇到有滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、可行的工程措施。（4）應(yīng)當(dāng)充分利用建設(shè)用地，嚴(yán)格保護(hù)農(nóng)用耕地。（5）國(guó)家文物是不可再生的文化資源，路線應(yīng)盡量避讓不可移動(dòng)的文物。（6）保護(hù)生態(tài)，并同當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)景觀相協(xié)調(diào)。（7）高速公路、具有干線功能的一級(jí)公路同作為路線控制點(diǎn)的城鎮(zhèn)相連接時(shí)，以接城市環(huán)線或以直線連接為宜，并與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。（8）路線設(shè)計(jì)是立體線形設(shè)計(jì)，在選線時(shí)即考慮平、縱、橫面得相互間組合與合理配合。（1）選線可采用紙上定線或現(xiàn)場(chǎng)定線的方法。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用紙上定線并現(xiàn)場(chǎng)核定的方法。（2）選線應(yīng)在廣泛收集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料，相關(guān)部門的個(gè)中國(guó)地形圖、地質(zhì)、氣象等資料的基礎(chǔ)上，深入調(diào)查、勘測(cè)，并運(yùn)用遙感、航測(cè)、較方案。在電子地圖上整體觀察，記住基本的控制點(diǎn)，然后進(jìn)行選線。（1）選好控制點(diǎn)，以備選線時(shí)考慮。（2）記住需要繞避的河流，大型廠礦，山丘等。（3）開始選線，根據(jù)預(yù)先選好的控制點(diǎn)根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行選線。（4）選線好了之后，再?gòu)牟煌慕嵌瓤紤]，選擇備選路線，以備考慮更改路線。（5）在選好的路線上，設(shè)置平曲線，根據(jù)地形地貌和需要繞避的構(gòu)筑物和自然狀況，根據(jù)規(guī)范選擇合適的曲線半徑和緩和曲線（回旋線）長(zhǎng)度。（6）初步選線確定后，再根據(jù)地圖上的地形地貌、地貌作方案修改以達(dá)到在規(guī)范范圍內(nèi)與地形、地貌相融合。選擇合理的路線，控制造價(jià)，節(jié)約資源。該地區(qū)地形起伏不大，設(shè)計(jì)車速為120km/h理好路線與沿線建筑物，按照全面布局，逐段安排原則，本設(shè)計(jì)總共選用了兩條路線，以便進(jìn)行方案的比選，從而選出最優(yōu)路線。塘，土石方工程量相對(duì)較小。該線路設(shè)置三條平曲線，第一條平曲線起點(diǎn)（3548067.244，517892.498終點(diǎn)（3547240.160，518034.229圓曲線轉(zhuǎn)角為28°21′335m。518287.3846線路總長(zhǎng)為3102.007m。該線路高差綜合考慮設(shè)計(jì)成本和設(shè)計(jì)線性的安全性，方案一為最終選定方案。平面圖上研究確定路中線幾何形狀的原理和方法的工作。得組成，在道路上各要素所占比例難以量化規(guī)定，但只要各要素使用合理、組合得當(dāng)，均可以得到較為理想的平面線形。方向明確、駕駛操作容易；同時(shí)，路線測(cè)設(shè)簡(jiǎn)單、方便。直線同時(shí)具備缺點(diǎn)：直線線形靈活性差，難以與地形、地物等周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)；度時(shí)，需要謹(jǐn)慎對(duì)待，盡量不采用過多過長(zhǎng)的直線線形。相適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易于測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，故使用十分廣泛。曲線得到了廣泛運(yùn)用。駛。措施。各種措施，以改善單調(diào)的景觀。的直線指標(biāo)。速（以km/h）的2倍為宜。設(shè)計(jì)時(shí)速小于或等于40km/h時(shí)可參照上述規(guī)定執(zhí)行。速相適應(yīng)。時(shí)采用的值。旋線。長(zhǎng)度還應(yīng)大于設(shè)置超高過度段長(zhǎng)度。江南高速第一合同段K0+000-K3+050標(biāo)段設(shè)計(jì)，全線總長(zhǎng)3050m。平曲線，每個(gè)曲線均設(shè)置有緩和曲線。路線設(shè)置4段直線，從起點(diǎn)開始，分別長(zhǎng)sh shhshh在選定了選線方案，確定了路線交點(diǎn)后，進(jìn)行曲線要素的計(jì)算，本設(shè)計(jì)按新建高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度為120km/h，極限最小半徑為650m，一般最小半徑為準(zhǔn)，本段共設(shè)了3個(gè)交點(diǎn)，取值分別如下：JD1處平曲線半徑為1050米，緩和曲線長(zhǎng)轉(zhuǎn)點(diǎn)處的轉(zhuǎn)角值，具體如下：具體結(jié)果可由下列公式計(jì)算，（2）曲線要素公式：(21)曲線長(zhǎng)：Lh=αR+Ls外距：Eh=（4）主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算公式：(25)(26)(27)(210)(211)(212) (213)(214)在方案比選后，已選擇了最佳方案。故此處路線要素校正，只計(jì)算最佳方案之路線要素，即方案一之路線要素：起點(diǎn)JD0：X=3548200.936終點(diǎn)JD4：X=3545239.6）：）：（2）各交點(diǎn)的轉(zhuǎn)角及其曲線要素的計(jì)算:□JD1轉(zhuǎn)角的計(jì)算緩和曲線長(zhǎng)度：s=1:2:1終緩和曲線取Ls=330m?！鮆D1曲線要素的計(jì)算：□回旋曲線參數(shù)計(jì)算：□主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：已知JD1樁號(hào)：起點(diǎn)樁號(hào)+l1=K0+560.441h2Ls)=K0+653.786曲中點(diǎn)：QZ=HZ=K0+560□JD2轉(zhuǎn)角的計(jì)算緩和曲線長(zhǎng)度：s=1:2:1終和緩和曲線取Ls=335m?！鮆D2曲線要素的計(jì)算：□回旋曲線參數(shù)計(jì)算：□主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：已知JD2樁號(hào)：起點(diǎn)樁號(hào)+l1+l2-Jh=K1+585.595h2Ls)=K1+607.513曲中點(diǎn)：QZ=HZ-=K1+585.595□JD3轉(zhuǎn)角的計(jì)算：緩和曲線長(zhǎng)度：s=1:2:1終和緩和曲線取Ls=335m?！鮆D3曲線要素的計(jì)算：2□回旋曲線參數(shù)計(jì)算：□主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：已知JD3樁號(hào)：起點(diǎn)樁號(hào)+l1+l2-Jh=K2+577.685h2Ls)=K2+689.844曲中點(diǎn)：QZ=HZ-=K1+57已知，交點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度： ）：故：）：滿足要求。滿足要求。主點(diǎn)樁號(hào)：JD0的樁號(hào)：K0+000nn{{ZH坐標(biāo)（3548067.498,517889.2前直線上（L≤ZH以K0+100坐標(biāo)為例計(jì)算：K0+600坐標(biāo)（2853.217,52222□設(shè)緩和曲線的單曲線緩和曲線上任意點(diǎn)的切線橫距：第一緩和曲線任意點(diǎn)坐標(biāo)：l=300-134.097=165.903mR=1050m同理可計(jì)算其它樁號(hào)的坐標(biāo)。同理可計(jì)算其它樁號(hào)的坐標(biāo)。第二緩和曲線（HZ—YH）任意點(diǎn)坐標(biāo)：同理可計(jì)算其它樁號(hào)的坐標(biāo)。通過線路初選的比對(duì)后，選擇好最佳方案。通過平面線形要素的驗(yàn)算合格后，用CAD在電子地圖上確定平面線形。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。線形應(yīng)平順而圓滑。輕對(duì)自然地面橫坡與景觀的影響。3）相鄰縱坡之代數(shù)差較小時(shí)，宜采用較大的豎曲線半徑。4）位于積雪或冰凍地區(qū)的公路，應(yīng)避免采用陡坡。是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)，直接影響路線長(zhǎng)短、線形的好壞、使用質(zhì)量的為3％。長(zhǎng)距離的陡坡對(duì)行車不利，連續(xù)上坡發(fā)動(dòng)機(jī)過熱影響機(jī)械效率，使行駛條件惡化，從汽車行駛平順性要求，如坡長(zhǎng)過短，使邊坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏的路段視距等也要求坡長(zhǎng)應(yīng)有一定最短長(zhǎng)度。本設(shè)計(jì)車速的最小坡長(zhǎng)為300m。在連續(xù)陡坡長(zhǎng)度大于最大坡長(zhǎng)限制的規(guī)定時(shí)，在不大于最大坡長(zhǎng)所規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置不大于3％的縱坡，稱為緩和坡段，坡長(zhǎng)應(yīng)滿足最小坡長(zhǎng)的規(guī)定，本次緩和坡段。它是指在有超高的路段上，由路線縱坡和超高橫坡或路拱橫坡組合所構(gòu)成的坡度，其值用下式計(jì)算：ih——為路線縱坡%；本次設(shè)計(jì)的最大合成坡度為10.5％。為使道路行車安全、快速和暢通，縱坡小一些為好，但在長(zhǎng)路塹、低填方和其他橫最小縱坡設(shè)為0.3％。一般情況下以不小于0.是指由若干坡段組成的路段所克服的高差與路線長(zhǎng)度之比，是衡量線形質(zhì)量的重要指標(biāo)：（1）應(yīng)保持線形在視覺上連續(xù)性,能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線,使之在高速行駛的情況下,能安全舒適地行車。調(diào)。（3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。?）注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。從視覺心理分析來看，由于這種線形單調(diào)、枯燥、在行車過程中視景無變化，容易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞和超車頻繁，因而在組合時(shí)一般應(yīng)避免這種情況。只要路線有起伏，就不要采用長(zhǎng)直線，最好使平面路線隨縱坡的變化略加轉(zhuǎn)折，并線，一般以采用大于最小豎曲線半徑約3～4倍為宜，以避免產(chǎn)生折點(diǎn)。直線與凸線豎曲線組合線形視距條件差，線形單調(diào)，應(yīng)盡量避免。只要平曲線半徑選擇適當(dāng)、平面的直線與圓曲線組合恰當(dāng)，在透視圖上顯示的視覺曲現(xiàn)象。（2）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。使平曲線和豎曲線相對(duì)應(yīng)，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線的四分之一時(shí)，仍然可以獲得比較滿意的外觀。線半徑的10～20倍，便可達(dá)到均衡的目的。平、豎曲線應(yīng)避免組合：□避免凸形豎曲線頂部與凹形豎曲線底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合?！跣“霃截Q曲線不宜與緩和曲線相重疊?！醣苊庠谕剐呜Q曲線頂部與凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。□在長(zhǎng)平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計(jì)成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑小的豎曲線。避免使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上?？v斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路登記、沿線自然條件和構(gòu)造物控制高程等，確定路線合線形的組合。（1）根據(jù)平面地形圖上已知的等高線，每隔20m確定各個(gè)里程樁的地面高程。區(qū)域內(nèi)實(shí)際地形地貌，在路線縱斷面圖上選擇控制點(diǎn)。曲線形，在縱斷面圖上補(bǔ)充添加控制點(diǎn)，初步定出變坡點(diǎn)位置。整到10m整樁號(hào)上。（5）根據(jù)各設(shè)計(jì)變坡點(diǎn)的樁號(hào)和地面高程，需設(shè)橋梁的路段，應(yīng)使橋梁設(shè)在豎曲免在小橋涵處出現(xiàn)駝峰式縱坡。根據(jù)以下公式計(jì)算縱坡坡度：iiYi+1-Yi）/Xωi＝ii+1-ii式中：ii——第i縱坡坡度，上坡為正，X——第i～i+1變坡點(diǎn)之間坡長(zhǎng)；當(dāng)ωi為“+”時(shí)，表示凹形豎曲線，當(dāng)ωi為“-”時(shí)，表示凸與平曲線發(fā)生沖突。L＝RωT＝L/2式中：L——豎曲線長(zhǎng)（mT——豎曲線切線長(zhǎng)（mE——豎曲線的外距長(zhǎng)（mω——坡度差。度，在縱斷面圖上繪制豎曲線及其要素，加以標(biāo)注，完成縱斷面設(shè)計(jì)。本路全線共設(shè)變坡點(diǎn)4個(gè)，第一個(gè)變坡點(diǎn)在K0+520處，第二個(gè)變坡點(diǎn)在K1+100處，第三個(gè)變坡點(diǎn)在K1+640處，第四個(gè)變坡點(diǎn)在K2+420處。從起點(diǎn)到第一變坡點(diǎn)坡長(zhǎng)為520m，滿足坡長(zhǎng)要求，縱坡0.837%；從第一變坡點(diǎn)到第二變坡點(diǎn)縱坡坡長(zhǎng)為要求，縱坡為-1.801%，從第四變坡點(diǎn)到終點(diǎn)縱坡坡長(zhǎng)630m，滿足坡長(zhǎng)要求，縱坡為第四變坡點(diǎn)處為凹形豎曲線，半徑為10000m，起點(diǎn)為K2+4263.362，終點(diǎn)為（1）第一變坡點(diǎn)豎曲線要素計(jì)算：（2）第二變坡點(diǎn)豎曲線要素計(jì)算：T＝L/2＝52.815m（3）第三變坡點(diǎn)豎曲線要素計(jì)算：（4）第三變坡點(diǎn)豎曲線要素計(jì)算：豎曲線上任意點(diǎn)設(shè)計(jì)高程計(jì)算用下式計(jì)算：－（Y=X2/2R（1）第一變坡點(diǎn)處曲線設(shè)計(jì)高程計(jì)算：已知變坡點(diǎn)高程：57.4589m(3-9)(3-10)(3-11)(3-12)前切點(diǎn)高程：57.4589-145.52×0.83756.2409m后切點(diǎn)高程：57.4589-145.52×0.98256.0299m（2）第二變坡點(diǎn)處曲線設(shè)計(jì)高程計(jì)算：已知變坡點(diǎn)高程：51.7609m前切點(diǎn)高程：51.7609+52.815×0.98252.2795m后切點(diǎn)高程：51.7609+52.815×0.52752.0392m（3）第三變坡點(diǎn)處曲線設(shè)計(jì)高程計(jì)算：已知變坡點(diǎn)高程：54.6085m前切點(diǎn)高程：54.6085-151.32×0.52753.811m后切點(diǎn)高程：54.6085-151.32×1.80151.8832m（4）第四變坡點(diǎn)處曲線設(shè)計(jì)高程計(jì)算：已知變坡點(diǎn)高程：40.5624m前切點(diǎn)高程：40.5624+156.65×1.80143.3837m后切點(diǎn)高程：40.5624+156.65×1.33242.649m可以得到各里程樁號(hào)的高程。反向豎曲線間宜插入直線坡段，直線坡段應(yīng)大于等于3s設(shè)計(jì)速度行程，本次設(shè)計(jì)已知，交點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度：780-151.32-156.65＝47滿足要求?？v斷面設(shè)計(jì)整理資料見附錄縱坡、豎曲線表。高速公路橫斷面一般由行車道、中間帶、路肩三個(gè)部分組成，下面分別介紹橫斷面的構(gòu)造及尺寸。高速公路的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)交通量、服務(wù)水平等確定車道數(shù)，對(duì)本次設(shè)計(jì)車速為120km/h的高速公路，單條車道寬度為3.75m。此次設(shè)計(jì)，單條車道寬度采用3.75m。高速公路為保證行車安全必須設(shè)置中間帶，它是由中央分隔帶和兩條左側(cè)路緣帶組用極限值。一般情況下，對(duì)于120km/h的設(shè)計(jì)車速，中間帶寬度為4.5m，其中中央分右側(cè)路緣帶寬度一般為0.5m。路基寬度即是設(shè)置的車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度的總和，對(duì)于8車道整體式的路基寬，其寬度一般值取45m。此次設(shè)計(jì)路基采用整體式路基，寬度為45m。關(guān)。路拱一般采用直線型，對(duì)本次設(shè)計(jì)的瀝青混凝土路面，路拱坡度大小其大小為1%~2％之間，由于土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，其橫向坡度一般比路面坡度大122%的坡率，硬路肩采用2%的坡率，土路肩采用3%的坡率，在有超高漸變的路段路拱按超高漸變要求設(shè)計(jì)，根據(jù)平曲線半徑采用2%~5%的超高漸變過程。挖深度。但對(duì)路基邊坡高度來說，則指填方坡腳或挖方坡頂標(biāo)高與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高之差。須保證路基不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基的典型橫斷面形式有：路堤，路塹和填挖結(jié)合三種。一般路堤。理。平衡。若處理得當(dāng)，路基穩(wěn)定可靠，是比較經(jīng)濟(jì)的路基橫斷面形式。斷面量測(cè)，左右各量測(cè)大約30m（高填、挖方路段延伸到50m平曲線上特殊點(diǎn)需讀（2）點(diǎn)繪橫斷面的橫向地面線。填挖值及有關(guān)資料抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。（4）在路基寬度確定的后，按照排水要求，確定邊溝、（5）繪制橫斷面的設(shè)計(jì)線，俗稱“戴帽子”。（6）計(jì)算橫斷面的填挖面積。（7）土石方計(jì)算及調(diào)配，完成路基土石方工程數(shù)量表?？衫@各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。本次設(shè)計(jì)采用繞中央分隔帶旋轉(zhuǎn)。路拱橫坡□2.0%時(shí)，不設(shè)和段的長(zhǎng)度與緩和曲線的長(zhǎng)度相等。所以?。篖c=335m，Lc滿足5的倍數(shù)曲線范圍內(nèi)設(shè)超高。然后利用下表公式計(jì)算緩和段的超高值：外側(cè)內(nèi)側(cè)CDCDx00x注：B—左側(cè)（或右側(cè)）行車道寬度（mb1—左側(cè)路緣帶寬帶（mb2—右側(cè)路緣帶寬帶（mbx—x距離處路基加寬值（miG—路拱橫坡度；ih—超高橫坡度；x—超高過渡段中任意一點(diǎn)至超高過渡段起點(diǎn)的現(xiàn)將超高值計(jì)算指標(biāo)匯總?cè)缦拢郝访鎸捖芳鐚挾龋╩）路拱橫坡路肩橫坡度（iJ）□計(jì)算全超高段（從HY—QZ—YH）的2x2x2x2x2x2x□超高過渡段（ZH—HY及YH—HZ）內(nèi)各樁點(diǎn)超(4-1)(4-2)x=2450-2130.527=319.473m2x2x2x2x2x2x劃和工程概預(yù)算時(shí)，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。等。計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡(jiǎn)化。線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算，下面介紹幾種常用的面積計(jì)算方法:（1）積距法：適用于不規(guī)則圖形面積計(jì)算為該圖形的面積。將斷面按單位橫寬劃分為若干個(gè)梯形與三角形條塊，每個(gè)小條塊的近似面積為：則橫斷面面積：(4-4)要求得Σhi的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。當(dāng)面積較后取其平均值。），(4-5)坐標(biāo)法的精度較高，適宜于用計(jì)算機(jī)計(jì)算。計(jì)算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計(jì)算公式為：）；2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2土石方數(shù)量計(jì)算應(yīng)注意的問題：（1）填挖方數(shù)量分別計(jì)算，（填挖方面積分別計(jì)算）；（2）土石方應(yīng)分別計(jì)算，（土石面積分別計(jì)算）；（3）換土、挖淤泥或挖臺(tái)階等部分應(yīng)計(jì)算挖方工程量，同（4）路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；（5）路基土石方數(shù)量中應(yīng)扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。以K0+850-K0+950段為例，在此段中只有挖方，且兩斷面的面積很接近，可以將此段挖方體積假設(shè)為一棱柱，則挖方面積即土石方挖方量計(jì)算公式為：必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。填方土源：附近挖方利用。挖方去向：調(diào)往附近填方。行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。調(diào)運(yùn)。上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。較）。借土費(fèi)用：開挖費(fèi)用、占地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用、棄土占地及運(yùn)費(fèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。必是不經(jīng)濟(jì)的。的材料供應(yīng)。在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)動(dòng)完成。具體調(diào)配步驟是：響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考?！跖甯鳂短?hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量?！踉谧骺v向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。□土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：量和運(yùn)距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量?！踅?jīng)濟(jì)運(yùn)距填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過長(zhǎng)，以致運(yùn)價(jià)超過近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采取“調(diào)”還是“借”有個(gè)限度距離問題，這個(gè)限度距離即所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，其值按下式計(jì)算：經(jīng)濟(jì)運(yùn)距免(4-7)）；L兔——免費(fèi)運(yùn)距（km）?？v向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土?！跗骄\(yùn)距離計(jì)算，稱平均運(yùn)距。方運(yùn)量?！踹\(yùn)量為兩個(gè)運(yùn)輸單位，稱為二級(jí)，余類推，在土方時(shí)，仍按一級(jí)計(jì)算或四舍五人。于是：式中：n——平均運(yùn)距單位（級(jí)），其值為：/A(4式中：n——平均運(yùn)距單位（級(jí)），其值為：其中：L——平均運(yùn)距；L免——免費(fèi)運(yùn)距。確定其數(shù)量為：獨(dú)立大、中橋梁、長(zhǎng)隧道的土石方工程數(shù)量應(yīng)另外計(jì)算。橫斷面設(shè)計(jì)資料的整理詳見路基設(shè)計(jì)表及路基土石方數(shù)量表。車速度，保證正常的通車時(shí)間，減少交通事故。并引到路基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。路面積水由2%路拱橫坡排出，經(jīng)坡面匯入全線貫通的邊溝，邊溝水排至原有的排水溝渠。設(shè)置縱向碎石盲溝，并隔一定間距通過橫向塑料排水管將中央分隔帶滲水排出路界。形、地質(zhì)條件以及橋涵水道位置，排引到路基范圍外、使之不沖刷路堤坡腳。超過500m時(shí)，在中間適宜位置處增設(shè)泄水口，由急流槽或急流管分流排引。1.75的坡度，以保障路基的穩(wěn)定；對(duì)于石質(zhì)路堤邊坡，一般采用未風(fēng)化的石塊砌筑，邊路界內(nèi)各項(xiàng)排水設(shè)施所需排泄的設(shè)計(jì)徑流量按下式計(jì)Q=16.67ψqF(5-1)式q—設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度，mm/ψ—徑流系數(shù)；F—匯水面積，m2。（1）q值在缺乏資料時(shí)，可利用標(biāo)準(zhǔn)降雨強(qiáng)度等值線圖和有行計(jì)算：q=cpctq5,10式中：q5,10一10—5年重現(xiàn)期和10min降雨歷時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)降雨強(qiáng)度，查中國(guó)5年一遇2；2（3）查《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/TD33-2012中表，瀝青混凝土路面徑流系數(shù)Ψ=(15313.41×0.95+7078.1984×0.5+1020.894×0.5+680.596×0.8)/24093.-63/s2溝、管內(nèi)平均流速按下式計(jì)算：R—水力半徑，m；按公式5-4進(jìn)行計(jì)算：0.467(5-4)Ls—坡面流的長(zhǎng)度，m；路面坡面匯流歷時(shí)：土路肩坡面匯流歷時(shí)：路塹邊坡坡面匯流歷時(shí)：按公式5-5計(jì)算：(5-5)i—第i段平均流速，m/s。2345所以匯流歷時(shí)滿足要求。設(shè)計(jì)邊溝的泄水能力按下式計(jì)算：式中的泄水能力，m3/s；A—過水?dāng)嗝婷娣e，m23滿足排水要求。路面是直接供車輛行駛的部分，設(shè)計(jì)的好壞直接影響行車速度、安全和運(yùn)輸成本。的功能，發(fā)揮各自的作用。構(gòu)，高速公路的瀝青層厚度宜為12～18cm。基層主要是承傳遞應(yīng)力的連續(xù)性和結(jié)構(gòu)的整體性，層間結(jié)合應(yīng)盡量緊密穩(wěn)定。路面材料如下：基層、底基層，應(yīng)對(duì)層底彎拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算。干濕類型為干燥類型。（1）車道數(shù)的確定：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通兩45000~80000輛；八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通兩60000~100000輛；高速公路和具干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按20年預(yù)測(cè)。路面等級(jí)解放CA10B車交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。確定公路登記的各汽車代表車型和車輛折算系數(shù)規(guī)定如下表：≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車>19座的客車和載質(zhì)量>2t~≤7t的貨車載質(zhì)量>7t~≤14t的貨車N0=700×1.5+1400×1.5+350×2+300×1.5+2000×1.0=6300N0——起始年平均日交通量n——設(shè)計(jì)年限（2）軸載分析：路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載1□當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層底拉應(yīng)力時(shí)：各級(jí)軸載換算采用以下公式，小于25KN的不計(jì)。i4.35(6-1)C1——軸數(shù)系數(shù)；于3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)按以下(6-2)(6-2)計(jì)算結(jié)果見下表：1雙1雙1雙1雙1單車型111111111高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為15年,8車道的車道系數(shù)為0.25～0.35。此處取的軸載不計(jì)，'計(jì)算結(jié)果見下表：C1'C2'Ni/(輛/日)黃河JN150111111則用于驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力的累計(jì)當(dāng)量軸次為：高速公路和一級(jí)公路路面，面層選擇瀝青混凝土。面層采用16cm瀝青混凝土，面石，底基層采用41cm石灰土和30cm天然砂礫。該區(qū)位于東部溫潤(rùn)季凍區(qū)，且土質(zhì)以粘性土為主，地理區(qū)劃為V2，地下水位為1m，高度介于平均填土高度>2m，此高度位于H1（2.0～2.2屬干燥路基，路基平均初擬路面結(jié)構(gòu)及力學(xué)計(jì)算參數(shù)□設(shè)計(jì)彎沉Ne——設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累積當(dāng)量軸次；綜合修正系數(shù)：(6(6-7)將五層體系簡(jiǎn)化成上層為瀝青混凝土，中層為瀝青碎石以及土基組成的三層體系。E2/E1o/E22(6-9)抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)：(610)(610)Aα——反映瀝青混合料性質(zhì)的混合料級(jí)配系數(shù)，細(xì)、中粒式瀝青混凝土為□計(jì)算材料容許彎拉應(yīng)力用下式計(jì)算：σR=σsP/Ks式中σR為容許拉應(yīng)力，σsp為劈裂強(qiáng)度，Ks為抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。Ksαc0.22/1.0H/δ=4.34(611)(612)(613)拉應(yīng)力系數(shù)已不能從圖中查到，表明瀝青混凝土層底將手壓應(yīng)力，視為拉應(yīng)力驗(yàn)算通過。石灰土：0.11/1.0σR由于石灰土層下有天然砂礫層，故天然砂礫層作為中層，以上作為上層。(614)(615)(616)2R(617)所以石灰土層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算通過。公路跨越河流以及排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時(shí)，常常需要修建各種橫向排水構(gòu)造物，涵臺(tái)、基礎(chǔ)、洞身鋪底、伸縮縫等組成。本章節(jié)中以K1+400處的過水涵洞計(jì)算為例，介紹涵洞設(shè)計(jì)的一些內(nèi)容如蓋板、洞身、臺(tái)身、基礎(chǔ)等。汽車荷載等級(jí)：公路—□級(jí)；環(huán)境類別：II類環(huán)境。凈跨徑：L0=3m；單側(cè)擱計(jì)值fsd=280MPa；主筋直徑為22mm，外徑為24路基邊坡無邊坡時(shí)，涵長(zhǎng)的計(jì)算：(71)2b一涵洞出口帽石面至基礎(chǔ)頂面（即出水口）高度（m）c一帽石頂面寬度（m）2—路基左、右側(cè)邊緣設(shè)計(jì)高與涵洞中心基礎(chǔ)頂面標(biāo)高之高差（m）2根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2004)中4.3.4的規(guī)定：計(jì)算涵洞頂上車輛荷載引起的豎向土壓力時(shí)，車輪按其著地面積的邊緣向下做30°角分布。當(dāng)幾個(gè)車輪的壓力擴(kuò)散線相重疊時(shí)，擴(kuò)散面積以最外面的擴(kuò)散線為準(zhǔn)。根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2004)中4.3.1關(guān)于車輛荷載的規(guī)定：車輛荷載順板跨長(zhǎng)：oLa車輛荷載垂直板跨長(zhǎng)：o車輪重：P=560KN（1）內(nèi)力計(jì)算□由永久作用引起的內(nèi)力跨中彎矩：邊墻內(nèi)側(cè)邊緣處剪力：□由車輛荷載引起的內(nèi)力跨中彎矩：邊墻內(nèi)側(cè)邊緣處剪力：□作用效應(yīng)組合跨中彎矩：12邊墻內(nèi)側(cè)邊緣處剪力：截面有效高度：□砼受壓區(qū)高度：相對(duì)界限受壓區(qū)高度ζb的規(guī)定：HRB335鋼筋的相對(duì)界限受壓區(qū)高度ξb=0.56。砼受壓區(qū)高度滿足規(guī)范要求?！踝钚∨浣盥矢鶕?jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62-2004)中9.1.12關(guān)=1.54%，不小于0.45ftdfsd=0.22%,同時(shí)不小于0.2。主筋配筋率滿足規(guī)范要求?！跽孛婵箯澇休d力驗(yàn)算彎構(gòu)件正截面抗彎承載力計(jì)算的規(guī)定：oMd正截面抗彎承載力滿足規(guī)范要求?！跣苯孛婵辜舫休d力驗(yàn)算抗剪截面驗(yàn)算的規(guī)定：抗剪截面滿足規(guī)范要求。根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62-2004)中5.2.10關(guān)于受彎構(gòu)件斜截面抗剪承載力驗(yàn)算的規(guī)定：td333o計(jì)規(guī)范》(JTGD62-2004)中9.3.13構(gòu)造要求配置箍筋。根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62-2004)中6.4關(guān)于裂縫寬度驗(yàn)算的規(guī)定：作用短期效應(yīng)組合：作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合：Ml1受拉鋼筋的應(yīng)力：作用長(zhǎng)期效應(yīng)影響系數(shù)：裂縫寬度：裂縫寬度滿足規(guī)范要求。20404鋪底厚基礎(chǔ)高鋪底厚基礎(chǔ)高土的側(cè)壓力系數(shù)：2A端處彎矩：A端處剪力：最大彎矩x0位置的計(jì)算：最大彎矩計(jì)算：p=8.29kNgm3400ΣPΣM=-24.170Md=0.9max□偏心受壓承載力驗(yàn)算構(gòu)件承載力影響系數(shù)。彎曲平面內(nèi)的截面回旋半徑：yβx、βy為構(gòu)件在x方向、y方向的長(zhǎng)細(xì)比，按《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG砌體偏心受壓構(gòu)件承載力影響系數(shù)：構(gòu)件截面面積：A=C2×b=0.8×0范》(JTGD61-2005)中條文4.0.5驗(yàn)算偏心受壓承載力：偏心受壓承載力滿足要求?！跽孛媸軓澇休d力驗(yàn)算構(gòu)件受拉邊緣的彈性抵抗矩：現(xiàn)根據(jù)《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61-2005)中條文4.0.12計(jì)算正截面受彎承載力：正截面受彎承載力滿足要求?！踔苯邮芗舫休d力驗(yàn)算現(xiàn)根據(jù)《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61-2005)中條文4.0.13計(jì)算直接受剪承載直接受剪承載力滿足要求?；资芰θ鐖D7.5所示：357860基礎(chǔ)底面上的豎向力、偏心矩及彎矩見下表，其中P9汽是由車輛荷載所產(chǎn)生的蓋板支點(diǎn)反力，豎向力及彎矩進(jìn)行作用短期效應(yīng)組合：00ΣPΣM=-33.853=0.99×2=1.98m2基基基底應(yīng)力滿足要求。使之免受水流沖刷。洞口建筑主要由進(jìn)水口、出水口和溝床加固三部分組成。涵洞的進(jìn)水口采用正八字墻，出水口采用正八字墻，它為重力式結(jié)構(gòu)，構(gòu)造簡(jiǎn)單、建筑結(jié)構(gòu)較美觀，施工簡(jiǎn)單，造價(jià)較低。八字墻常用于河溝平坦順直、無明顯溝槽，且溝底與涵底高差變化不大的情況。末端的單寬流量，減少?zèng)_刷，擴(kuò)散角采用30□,并且左右翼墻對(duì)稱。在出水口處，為了防止水流長(zhǎng)時(shí)間沖刷對(duì)邊坡的破壞，在本次設(shè)計(jì)中做了鋪砌。提供的工程數(shù)量和施工方案，按照交通部頒布的《公路工程預(yù)算定額》和《編制方法》所編制的反映工程造價(jià)的具體文件，即為施工圖預(yù)算。施工圖預(yù)算與估算相比，其計(jì)算精度更高，更接近工程的實(shí)際造價(jià)，因此，施工圖預(yù)算是確定工程造價(jià)的依據(jù)；是簽訂建筑安裝合同，編制工程標(biāo)底的依據(jù)；也是施工單位加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，搞好經(jīng)濟(jì)核算的依據(jù)。施工圖預(yù)算的編制依據(jù)主要有：2）現(xiàn)行預(yù)算定額、編制方法、工程所在地交通廳的有關(guān)補(bǔ)充規(guī)3）工程所在地的工料機(jī)預(yù)算單價(jià)的計(jì)算資料；工發(fā)370號(hào)文頒發(fā)的《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》進(jìn)行編制。1）本施工圖預(yù)算外購(gòu)材料預(yù)算單價(jià)根據(jù)提供的材料單價(jià)對(duì)預(yù)算2）費(fèi)率文件中只是計(jì)算了雨季施工增加費(fèi)費(fèi)率，四川地區(qū)屬于一類地區(qū)。3)地方性材料按自采加工、自辦運(yùn)輸確定材料的預(yù)算單價(jià)。5)勘測(cè)設(shè)計(jì)費(fèi)根據(jù)［1992］價(jià)費(fèi)字375號(hào)文規(guī)定計(jì)算確定。6)本預(yù)算中不包括建設(shè)期貸款利息以及青苗補(bǔ)助、征地拆遷等費(fèi)用。在正式編制計(jì)算前應(yīng)作好如下的準(zhǔn)備工作。項(xiàng)目的工程量進(jìn)行整理并復(fù)核各項(xiàng)工程數(shù)量無誤后抄于相應(yīng)分項(xiàng)預(yù)算表格中?！跏占ɑ蛘{(diào)查、或由老師提供）工、料及機(jī)械臺(tái)班單價(jià)。第一部分建筑安裝工程□工程數(shù)量×定額機(jī)械A(chǔ)BC□冬季施工增加費(fèi)＋雨季施工增加費(fèi)＋夜間施工增加費(fèi)＋流動(dòng)施工津貼＝其它直接費(fèi)DD=(A+B+C)×其余直接費(fèi)費(fèi)率□直接費(fèi)＝人工費(fèi)＋材料費(fèi)＋機(jī)械費(fèi)＋其它直接費(fèi)=A+B+C=D（5）定額直接工程費(fèi)=（1）+（3）+（4）（6）直接工程費(fèi)=（2）+（3