深圳市軌道三期（9號(hào)線）交通接駁系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施方案

深圳市軌道三期（9號(hào)線）交通接駁系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施方案深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)深圳市綜合交通設(shè)計(jì)研究院有限公司二○一五年三月目錄HYPERLINK1 研究概況 1HYPERLINK1.1 規(guī)劃背景 1HYPERLINK1.2 研究范圍 1HYPERLINK1.3 研究年限 1HYPERLINK1.4 工作目的 1HYPERLINK1.5 規(guī)劃原則 1HYPERLINK1.6 規(guī)劃內(nèi)容 2HYPERLINK1.7 技術(shù)流程 2HYPERLINK1.8 編制依據(jù) 3HYPERLINK2 國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)借鑒 4HYPERLINK2.1 國(guó)外經(jīng)驗(yàn) 4HYPERLINK2.1.1 日本 4HYPERLINK2.1.2 巴黎 5HYPERLINK2.2 國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn) 6HYPERLINK2.2.1 香港 6HYPERLINK2.2.2 廣州 7HYPERLINK2.3 經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 7HYPERLINK3 沿線土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃 8HYPERLINK3.1 土地利用現(xiàn)狀 8HYPERLINK3.2 土地利用規(guī)劃 9HYPERLINK3.3 各站點(diǎn)土地利用 10HYPERLINK4 沿線交通現(xiàn)狀 13HYPERLINK4.1 沿線路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 13HYPERLINK4.2 沿線交通運(yùn)行狀況 13HYPERLINK4.3 沿線公交設(shè)施狀況 15HYPERLINK4.4 沿線軌道交通 21HYPERLINK5 規(guī)劃目標(biāo)與策略 22HYPERLINK5.1 規(guī)劃理念 22HYPERLINK5.2 規(guī)劃目標(biāo)體系 22HYPERLINK5.3 規(guī)劃策略 23HYPERLINK5.3.1 策略一：實(shí)現(xiàn)一體化換乘 23HYPERLINK5.3.2 策略二：構(gòu)建二層接駁體系 23HYPERLINK5.3.3 策略三：打造三級(jí)換乘樞紐 24HYPERLINK6 交通需求預(yù)測(cè) 27HYPERLINK6.1 預(yù)測(cè)方法 27HYPERLINK6.1.1 預(yù)測(cè)方法與技術(shù)路線 27HYPERLINK6.1.2 預(yù)測(cè)年限 27HYPERLINK6.2 交通需求前景分析 27HYPERLINK6.2.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì) 27HYPERLINK6.2.2 人口及就業(yè)分布 27HYPERLINK6.2.3 城市發(fā)展 28HYPERLINK6.2.4 綜合交通規(guī)劃 30HYPERLINK6.2.5 軌道交通規(guī)劃 31HYPERLINK6.3 客流需求預(yù)測(cè) 33HYPERLINK6.3.1 客運(yùn)出行總量 33HYPERLINK6.3.2 客運(yùn)出行分布 34HYPERLINK6.3.3 客運(yùn)出行方式 34HYPERLINK6.3.4 9號(hào)線客流預(yù)測(cè) 34HYPERLINK6.4 設(shè)施需求預(yù)測(cè) 37HYPERLINK6.4.1 銜接標(biāo)準(zhǔn) 37HYPERLINK6.4.2 銜接規(guī)模 39HYPERLINK7 區(qū)域交通銜接規(guī)劃 40HYPERLINK7.1 公交線網(wǎng)銜接方案 40HYPERLINK7.1.1 銜接思路 40HYPERLINK7.1.2 銜接方案 40HYPERLINK7.2 路網(wǎng)銜接規(guī)劃方案 43HYPERLINK8 站點(diǎn)交通銜接規(guī)劃 44HYPERLINK8.1 銜接方案布局原則 44HYPERLINK8.1.1 公交設(shè)施布局原則 44HYPERLINK8.1.2 出租車/社會(huì)車輛上落客點(diǎn)布局原則 44HYPERLINK8.1.3 慢行行系統(tǒng)布局原則 44HYPERLINK8.1.4 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)布局原則 45HYPERLINK8.2 規(guī)劃方案 45HYPERLINK8.2.1 深灣站 45HYPERLINK8.2.2 深圳灣公園站 48HYPERLINK8.2.3 下沙站 52HYPERLINK8.2.4 香梅站 56HYPERLINK8.2.5 景田站 60HYPERLINK8.2.6 梅景站 64HYPERLINK8.2.7 下梅林站 68HYPERLINK8.2.8 梅村站 72HYPERLINK8.2.9 上梅林站 77HYPERLINK8.2.10 孖嶺站 82HYPERLINK8.2.11 銀湖站 86HYPERLINK8.2.12 泥崗站 91HYPERLINK8.2.13 園嶺站 95HYPERLINK8.2.14 紅嶺站 99HYPERLINK8.2.15 大劇院站 103HYPERLINK8.2.16 鹿丹村站 108HYPERLINK8.2.17 人民南站 112HYPERLINK8.2.18 向西村站 117HYPERLINK8.2.19 文錦站 121HYPERLINK9 近期實(shí)施計(jì)劃 126HYPERLINK9.1 道路接駁 126HYPERLINK9.2 公交接駁 126HYPERLINK9.3 慢行接駁 127HYPERLINK9.4 近期實(shí)施總體情況 128意見處理情況與說明意見部門編號(hào)意見內(nèi)容采納情況處理意見進(jìn)一步明確各軌道站點(diǎn)覆蓋于輻射范圍以及各接駁方式的適應(yīng)范圍采納方案中9號(hào)線各站點(diǎn)輻射范圍由800m步行圈、1500m自行車圈、周邊主要道路、周邊軌道站以及土地利用等因素綜合分析確定，各站點(diǎn)均已明確了研究范圍；9號(hào)線銜接規(guī)劃旨在構(gòu)建以軌道交通為核心，其他方式為補(bǔ)充的一體化交通系統(tǒng)，本次方案通過出行方式-距離關(guān)系擬合曲線，標(biāo)定各站分方式銜接需求，同時(shí)結(jié)合研究范圍內(nèi)人口、就業(yè)、經(jīng)濟(jì)、土地、交通等基本情況，對(duì)既有客流預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正，得出各類接駁方式分擔(dān)客流量，從而制定各交通方式銜接規(guī)模。明確接駁場(chǎng)站的功能定位采納9號(hào)線各軌道站點(diǎn)接駁場(chǎng)站功能定位主要結(jié)合軌道站功能定位，重在滿足軌道出行較大的公交換乘需求。場(chǎng)站規(guī)劃用地是否具備建設(shè)條件采納9號(hào)線銜接規(guī)劃近期實(shí)施公交場(chǎng)站僅深圳灣公園站及銀湖站，其中，深圳灣公園站公交場(chǎng)站為法定圖則規(guī)劃場(chǎng)站，現(xiàn)狀為臨時(shí)板房用地，具備建設(shè)條件；銀湖站公交場(chǎng)站因地鐵施工遷移至銀湖片區(qū)內(nèi)部地塊，待地鐵施工恢復(fù)新建，具備建設(shè)條件。明確規(guī)劃接駁場(chǎng)站建設(shè)模式、規(guī)模及時(shí)序采納方案中已補(bǔ)充相關(guān)說明。進(jìn)一步明確公交停靠站規(guī)模采納各軌道站點(diǎn)接駁公交?？空疽?guī)模均以需求預(yù)測(cè)結(jié)果為基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)狀需求合理布設(shè)。自行車接駁設(shè)置采納9號(hào)線自行車接駁點(diǎn)的設(shè)置形式以單雙側(cè)平行布置為主，具體需結(jié)合用地條件進(jìn)一步設(shè)計(jì)。軌道9號(hào)線站點(diǎn)公交換乘接駁設(shè)施建議解釋銀湖站：深圳汽車站綜合體開發(fā)方案尚不確定，建議近期結(jié)合地鐵施工恢復(fù)原有公交場(chǎng)站，遠(yuǎn)期結(jié)合綜合體開發(fā)擴(kuò)增場(chǎng)站規(guī)模；梅林東站、深灣站、下沙站、景田站、園嶺站：由于站點(diǎn)周邊尚無規(guī)劃公交場(chǎng)站，且周邊用地均較為成熟，近期落實(shí)建議場(chǎng)站規(guī)模存在較大困難，建議遠(yuǎn)期結(jié)合城市更新一并實(shí)施。福田區(qū)政府充分調(diào)研，做大接駁設(shè)施規(guī)模，完善接駁配套設(shè)施采納9號(hào)線各站點(diǎn)銜接方案均在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，以各站點(diǎn)分方式需求預(yù)測(cè)結(jié)果為基礎(chǔ)，以需求為導(dǎo)向，科學(xué)合理制定站點(diǎn)接駁設(shè)施規(guī)模，力求最大化實(shí)現(xiàn)軌道服務(wù)能力。上梅林站公交首末站遷移存在的沖突問題采納9號(hào)線上梅林站公交首末站規(guī)劃遠(yuǎn)期結(jié)合用地開發(fā)進(jìn)行遷移擴(kuò)建，建設(shè)時(shí)序以東北側(cè)地塊開發(fā)進(jìn)度為依托，避免產(chǎn)生建設(shè)時(shí)序的沖突，具體情況待下一步與地產(chǎn)商進(jìn)一步溝通。城市更新改造產(chǎn)生的較大需求采納9號(hào)線各站點(diǎn)銜接方案均在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，以各站點(diǎn)分方式需求預(yù)測(cè)結(jié)果為基礎(chǔ)，以需求為導(dǎo)向，科學(xué)合理制定站點(diǎn)接駁設(shè)施規(guī)模，力求最大化實(shí)現(xiàn)軌道服務(wù)能力。東部交通運(yùn)輸局與羅湖區(qū)金三角步行連廊結(jié)合，統(tǒng)籌研究解釋本次銜接方案針對(duì)各站點(diǎn)慢行需求，設(shè)置與軌道周邊主要吸引點(diǎn)步行連廊，以滿足人性化銜接要求，因尚不清楚羅湖區(qū)金山角步行連連廊方案、時(shí)序，待獲取相關(guān)成果后進(jìn)行統(tǒng)一考慮。進(jìn)一步論證泥崗站打通金碧路與金湖路聯(lián)系通道的可行性采納方案中已補(bǔ)充相關(guān)說明，拆遷量較小，存在近期實(shí)施條件，具體待進(jìn)一步研究論證。建議將地下通道建設(shè)納入軌道建設(shè)范圍采納同意意見所提。南山區(qū)政府做好紅樹灣站與深灣海濱公園的銜接采納紅樹灣站方案中提出修建地鐵出入口與濱海大道地下通道的地面連廊，提升步行品質(zhì)，同時(shí)提出對(duì)地下通道進(jìn)行改建，提升慢行安全。加強(qiáng)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)工作采納各軌道站點(diǎn)影響范圍內(nèi)均設(shè)置相應(yīng)標(biāo)識(shí)設(shè)施。市規(guī)土委關(guān)于車站功能與接駁設(shè)施規(guī)模采納9號(hào)線各站點(diǎn)功能定位已在報(bào)告中明確；接駁設(shè)施規(guī)模均在初步設(shè)計(jì)客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合各車站特點(diǎn)以及周邊用地情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，科學(xué)制定銜接規(guī)模。關(guān)于公交場(chǎng)站選址采納近期實(shí)施的深圳灣公交首末站為法定圖則規(guī)劃場(chǎng)站，銀湖公交首末站采取附建方式，結(jié)合地鐵施工恢復(fù)實(shí)施。關(guān)于公交、出租接駁站布局采納本次方案統(tǒng)籌考慮了公交?？空炯俺鲎廛囌镜牟季郑瑑?yōu)先考慮布置公交?？空尽ｊP(guān)于人行風(fēng)雨連廊部分采納9號(hào)線風(fēng)雨連廊建設(shè)均只對(duì)軌道站點(diǎn)與周邊主要吸引點(diǎn)進(jìn)行連接，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，考慮道路條件、用地權(quán)屬等因素制定風(fēng)雨連廊建設(shè)方案，待下一步具體設(shè)計(jì)、施工時(shí)確定最終規(guī)模。同步建設(shè)道路規(guī)模過大采納9號(hào)線近期銜接道路已充分考慮實(shí)施條件及建設(shè)必要性，對(duì)于近期無條件實(shí)施道路建議作為慢行通道，待遠(yuǎn)期拓展為行車道路。設(shè)施處關(guān)于進(jìn)一步梳理公交場(chǎng)站問題采納經(jīng)梳理，現(xiàn)狀各軌道站點(diǎn)周邊已無用地可作為永久性或臨時(shí)性公交場(chǎng)站的可能。明確公交接駁站作為三期配套項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)解釋本次9號(hào)線規(guī)劃公交接駁站分近遠(yuǎn)兩期實(shí)施，除部分接駁場(chǎng)站無近期實(shí)施條件外，其余接駁場(chǎng)站、公交?？空窘耘c軌道9號(hào)線同期實(shí)施，確保同步建成投入使用。市交警局地鐵行人過街設(shè)施全天24小時(shí)使用采納同意意見所提。自行車接駁設(shè)施建設(shè)條件采納9號(hào)線人民南站位于羅湖火車站北側(cè)，周邊存在羅湖村、船步街等居住用地，根據(jù)需求預(yù)測(cè)，存在少量自行車需求，本次方案規(guī)劃設(shè)置240m2自行車停放點(diǎn)，鹿丹村站雖設(shè)置于快速路濱河大道上，但其慢行設(shè)施較為完善，同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研中存在自行車需求，本次自行車接駁設(shè)施方案以需求為導(dǎo)向，以用地條件為依托，科學(xué)合理確定設(shè)施規(guī)模。科學(xué)選擇各類交通接駁設(shè)施位置采納各類接駁設(shè)施位置均在現(xiàn)狀調(diào)研的基礎(chǔ)上布設(shè)，具體準(zhǔn)確位置待下一步詳細(xì)設(shè)計(jì)確定?？茖W(xué)布設(shè)風(fēng)雨連廊采納9號(hào)線規(guī)劃風(fēng)雨連廊均考慮設(shè)置在有條件布設(shè)慢行道上，連接軌道出入口與周邊主要吸引點(diǎn)，提示出行品質(zhì)。軌道與公交重復(fù)率高采納方案中對(duì)軌道站點(diǎn)周邊公交線路進(jìn)行梳理，對(duì)于與軌道線路重合較高公交線路采取抽離、截短等措施，實(shí)現(xiàn)軌道與公交共贏。關(guān)鍵站點(diǎn)進(jìn)一步細(xì)化溝通采納同意意見所提。深圳市軌道三期（9號(hào)線）交通接駁系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施方案研究概況規(guī)劃背景軌道9號(hào)線（又稱“梅林線”），為深圳地鐵三期工程項(xiàng)目之一，線路起自紅樹灣站，止于文錦站，經(jīng)過南山區(qū)、福田區(qū)和羅湖區(qū)，是調(diào)整城市空間布局、緩解交通擁堵、落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的重要線路。9號(hào)線總體布局呈“幾”字形結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)25.35km，共設(shè)22座車站，其中換乘站10座，全部為地下線路。全線設(shè)車輛段和停車場(chǎng)各一處，車輛段位于濱海醫(yī)院站東北側(cè)，停車場(chǎng)位于梅林東站東南側(cè)。軌道交通作為廣義公共交通系統(tǒng)的骨干力量，其建設(shè)的目的之一就是提供面向老百姓的大眾化交通，交通接駁規(guī)劃是進(jìn)一步發(fā)揮軌道交通潛力的重要措施，也是實(shí)現(xiàn)軌道交通及其接駁系統(tǒng)作為大眾化交通的必備途徑。優(yōu)秀的接駁系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)公共汽車、自行車、出租車、步行等交通方式與軌道交通的高效換乘，也將吸引更多的居民采用軌道交通，擴(kuò)大軌道交通的社會(huì)影響與社會(huì)效益。為解決好軌道交通9號(hào)線與地面交通系統(tǒng)的接駁，促進(jìn)軌道交通與其他交通方式的有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、多種交通方式相結(jié)合的城市立體快捷公共交通運(yùn)輸體系，充分發(fā)揮城市交通系統(tǒng)效能，建議開展9號(hào)線交通接駁系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施方案研究。研究范圍本次規(guī)劃研究范圍包括深圳市軌道9號(hào)線沿線25.32km影響帶、各個(gè)站點(diǎn)周邊相關(guān)接駁圈和影響區(qū)域。研究年限按照9號(hào)線的建設(shè)計(jì)劃、沿線土地利用發(fā)展趨勢(shì)以及軌道網(wǎng)的規(guī)劃年限綜合確定：近期2026年，遠(yuǎn)期至2041年。工作目的為解決軌道9號(hào)線開通后一體化的客運(yùn)交通接駁問題，必須盡快開展交通銜接規(guī)劃，采用一系列工期短、投資少、見效快的交通建設(shè)和管理措施，提出面向?qū)嵤用娴木唧w方案，對(duì)軌道車站周邊的道路、公交、步行、自行車、出租車以及標(biāo)識(shí)標(biāo)牌等進(jìn)行系統(tǒng)布局改善，合理解決軌道交通銜接問題，保障軌道9號(hào)線各車站功能的正常發(fā)揮。規(guī)劃原則一、體現(xiàn)發(fā)展原則應(yīng)以深圳市總體規(guī)劃及各上層次規(guī)劃為指導(dǎo)，強(qiáng)化“交通引導(dǎo)發(fā)展”的理念，突出軌道交通在城市客運(yùn)交通體系中的骨干作用，發(fā)揮其他交通方式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，構(gòu)筑舒適、高效、快捷的綜合客運(yùn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)。二、體現(xiàn)服務(wù)原則銜接設(shè)施的優(yōu)良直接決定了服務(wù)的質(zhì)量，繼而影響了軌道交通功能的發(fā)揮。本規(guī)劃近期應(yīng)著眼于地鐵客流的分析，通過合理組織地鐵與各客運(yùn)樞紐、大型人流集散點(diǎn)之間的客運(yùn)聯(lián)系，加大地鐵的輻射力度。三、與土地利用相適應(yīng)原則本次規(guī)劃主要基于沿線土地規(guī)劃，分析各站點(diǎn)周邊客流特征，制定交通銜接方案；同時(shí)，根據(jù)周邊的土地規(guī)劃性質(zhì)確定各站點(diǎn)的功能定位和銜接模式、標(biāo)準(zhǔn)、地塊控制等。四、彈性預(yù)留原則本次規(guī)劃介入時(shí)間影響要素，在控制沿線各組團(tuán)開發(fā)強(qiáng)度總量的情況下，分別界定出近期和遠(yuǎn)期的基本情形，確保規(guī)劃方案有一定的彈性預(yù)留，使之既能滿足近期要求，又能為遠(yuǎn)期發(fā)展留有余地。規(guī)劃內(nèi)容主要包括基礎(chǔ)資料分析、國(guó)內(nèi)外交通銜接經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、沿線土地利用和交通分析、銜接目標(biāo)與策略、交通銜接設(shè)施需求預(yù)測(cè)、交通銜接規(guī)劃方案、銜接方案評(píng)價(jià)、近期實(shí)施計(jì)劃。技術(shù)流程技術(shù)流程見下圖。圖STYLEREF1\s1SEQ圖\*ARABIC\s12技術(shù)流程圖編制依據(jù)（1）深圳市城市總體規(guī)劃（2007~2020）；（2）深圳市2030城市發(fā)展策略；（3）深圳市各分區(qū)規(guī)劃、組團(tuán)規(guī)劃及片區(qū)法定圖則；（4）國(guó)家鐵路深圳地區(qū)布局規(guī)劃；（5）深圳市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2011~2020）；（6）深圳市干線道路網(wǎng)規(guī)劃；（7）深圳市軌道9號(hào)線交通詳細(xì)規(guī)劃（8）深圳地鐵9號(hào)線初步設(shè)計(jì)；（9）深圳市地鐵9號(hào)線客流預(yù)測(cè)及沿線交通規(guī)劃及相關(guān)配套市政設(shè)施研究；（10）深圳市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年總體規(guī)劃；（11）其它相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料、交通調(diào)查資料、研究報(bào)告會(huì)議紀(jì)要等。國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)日本一、公交接駁經(jīng)驗(yàn)日本十分注重軌道線路與常規(guī)公交的銜接，對(duì)新建軌道沿線公交線路進(jìn)行專題研究，重新規(guī)劃公交線路，重新整合現(xiàn)有公交設(shè)施，實(shí)現(xiàn)公共交通方式的一體化。（1）結(jié)合站點(diǎn)周邊需求，增設(shè)小區(qū)接駁線和地區(qū)循環(huán)巴士，延伸軌道服務(wù)范圍；（2）對(duì)于公交與地鐵之間的接駁，實(shí)行一體化的收費(fèi)管理和適當(dāng)?shù)膿Q乘優(yōu)惠制度；（3）接運(yùn)公交線的運(yùn)行間隔應(yīng)與地鐵線的運(yùn)行間隔相適應(yīng)，每個(gè)公交站臺(tái)的公交運(yùn)行線的運(yùn)送能力應(yīng)與客流需求協(xié)調(diào)；（4）充分認(rèn)識(shí)到公交線路不僅可發(fā)揮接運(yùn)乘客到地鐵站的功能，同時(shí)也是連接消費(fèi)者與地鐵站周邊的商業(yè)、業(yè)務(wù)設(shè)施以及公共設(shè)施的交通工具；（5）為確保換乘的便利，提供完善的站臺(tái)指南等信息，增加可讀性，讓乘客很容易知道如何進(jìn)行換乘。圖STYLEREF1\s2SEQ圖\*ARABIC\s11日本軌道站點(diǎn)與公交設(shè)施的一體化設(shè)計(jì)二、自行車銜接經(jīng)驗(yàn)日本地鐵站點(diǎn)周邊均設(shè)置一定面積的免費(fèi)自行車停車場(chǎng)，鼓勵(lì)市民通過自行車進(jìn)行換乘，通常設(shè)置在路邊、高架橋下、隧道邊角用地等處；部分站點(diǎn)結(jié)合地鐵車站布局，規(guī)劃專用場(chǎng)地供自行車停放，實(shí)現(xiàn)一體化設(shè)計(jì)。圖STYLEREF1\s2SEQ圖\*ARABIC\s12日本地鐵出入口附近自行車?？奎c(diǎn)1圖STYLEREF1\s2SEQ圖\*ARABIC\s13日本地鐵出入口附近自行車?？奎c(diǎn)2三、人性化銜接經(jīng)驗(yàn)日本軌道站點(diǎn)與其他方式的銜接以人性化為基礎(chǔ)，充分考慮行人換乘的便利性，主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：1、地鐵客流量較大的站點(diǎn)需設(shè)置站前廣場(chǎng)，一般大型的樞紐站及重要站均需設(shè)置站前廣場(chǎng)。市中心區(qū)受用地條件的限制，設(shè)置站前廣場(chǎng)的成本較高，而在外圍區(qū)可適當(dāng)提高廣場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。即使在有些地方?jīng)]有設(shè)置廣場(chǎng)，其自身也應(yīng)有較大的回旋空間，保證一定的換乘條件；2、與機(jī)動(dòng)車的換乘頻率較高的車站通常需配建交通廣場(chǎng)，以步行、自行車為主的銜接站可不配建交通廣場(chǎng)；3、無論哪種類型的車站均需設(shè)置自行車停車場(chǎng)，可根據(jù)自行車的便利性靈活設(shè)置；4、步行在交通方式中占最大比例，在中心區(qū)，步行出入地鐵的比例非常明顯，一般在90%以上，這與地鐵的“疏散”功能直接相關(guān)；在外圍，步行通常只局限于地鐵站周圍一定的服務(wù)半徑內(nèi)。5、與摩托車、自行車的換乘主要位于中心區(qū)邊緣，周圍的用地開發(fā)具有比較相似的特點(diǎn)，即開發(fā)強(qiáng)度不高，分布比較分散，距離地鐵站有一定的距離，正好位于摩托車、非機(jī)動(dòng)車的接駁范圍；6、日本出租車/私家車與地鐵之間的換乘比例普遍不高，這折射出采用出租車出行的乘客的消費(fèi)心理。市區(qū)內(nèi)部這種換乘基本沒有，外圍在位于組團(tuán)之間的結(jié)合部，這種比例才會(huì)比較高；在大型的樞紐站和重要站點(diǎn)、對(duì)外交通走廊、中心區(qū)與郊區(qū)的接合部等區(qū)段，可結(jié)合實(shí)際條件提供小汽車換乘。7、只有在郊區(qū)以外才會(huì)出現(xiàn)一定規(guī)模的公交換乘量，在市中心區(qū)，也就是一個(gè)城市率先修建的旨在解決城市擁堵問題的疏散型地鐵線是很難達(dá)到相當(dāng)規(guī)模的公交換乘量。圖STYLEREF1\s2SEQ圖\*ARABIC\s14日本ＪＲ川西池田站人性化銜接系統(tǒng)巴黎巴黎凱旋門廣場(chǎng)站為3條地鐵線和1條城鐵線交匯的大型樞紐站，車站設(shè)置了10多個(gè)出入口，出入口距凱旋門50-150米之間。為體現(xiàn)高效率交通接駁及公交優(yōu)先，凱旋門最內(nèi)圈50米半徑范圍設(shè)置公交車站，200米范圍設(shè)置出租車站，250米以外設(shè)置停車場(chǎng)，真正體現(xiàn)“以人為本，公交優(yōu)先”的理念。國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)香港香港在軌道與其他方式的銜接具有非常豐富的成功經(jīng)驗(yàn)。1、出入口與周邊建筑一體化設(shè)計(jì)。軌道車站覆蓋的地方，軌道交通方式成為人們出行首要選擇的方式，在人口密集區(qū)的軌道車站提供盡可能多的出入口，與地面和周邊建筑連通。2、建立高效的交通換乘接駁條件。其它交通方式以軌道車站為主要接駁對(duì)象，通過軌道車站來組織常規(guī)公共交通、道路網(wǎng)絡(luò)、公共空間、人行系統(tǒng)，創(chuàng)造高效的交通換乘接駁條件。3、全面提升步行換乘舒適度。為方便步行前往軌道車站的乘客，對(duì)車站周邊的步行設(shè)施進(jìn)行全部的改良，設(shè)計(jì)了一套方便、安全的行人通道網(wǎng)絡(luò)，包括將車站附近的行人天橋與隧道連接起來，并輔以路面的行人過街設(shè)施；加設(shè)了新的行人過街交通燈、安全島等，甚至在某些規(guī)模比較大的車站，在上蓋群樓里專門提供一層，布置花園和步行系統(tǒng)，為市民提供舒適的公共活動(dòng)空間和方便的步行接駁系統(tǒng)。下面以香港地鐵香港站、奧運(yùn)站以及九龍站為例加以說明：一、香港站香港站是機(jī)場(chǎng)快線與東涌線的市區(qū)起點(diǎn)站，位于中環(huán)的商業(yè)及金融心臟地帶，車站交通換乘接駁設(shè)施包括超過1300個(gè)車位的停車場(chǎng)以及供公共巴士、中小巴、出租車、酒店專用車及旅游巴士使用的接駁樞紐。車站周邊設(shè)有完善的人行天橋及隧道設(shè)施，方便行人往返中心區(qū)，令車站與中心區(qū)連成一體，加上臨近中環(huán)至半山自動(dòng)扶梯，可直接聯(lián)系擴(kuò)展中的港島半山住宅區(qū)，在車站與往九龍半島及離島線的渡輪碼頭之間也設(shè)有專用的步行通道設(shè)施。二、奧運(yùn)站奧運(yùn)站位于西九龍?zhí)詈^(qū)，是東涌線地面車站，站廳設(shè)在高架一層，車站交通換乘接駁設(shè)施包括超過2400個(gè)車位的停車場(chǎng)以及三個(gè)交通交匯處供公共巴士、中小巴、出租車及其它公用車輛使用；車站興建多座人行天橋與車站周邊的辦公樓、商場(chǎng)、居住區(qū)相連，方便車站及周邊建筑之間的聯(lián)系，車站周邊形成完善的行人系統(tǒng)。圖STYLEREF1\s2SEQ圖\*ARABIC\s16香港站交通接駁示意圖三、九龍站：九龍站是東涌線與機(jī)場(chǎng)線的換乘站，由于與機(jī)場(chǎng)線相接，這個(gè)站的規(guī)模很大，一層為站廳大堂，站廳旁設(shè)小汽車停車場(chǎng)、公交總站、出租車?？繀^(qū)等銜接設(shè)施，地下一、二層為機(jī)場(chǎng)快線、東涌線站臺(tái)，該站同時(shí)提供了機(jī)場(chǎng)的安檢口，分散了機(jī)場(chǎng)在高峰期間的壓力。該站的另一個(gè)特點(diǎn)就是很好的把地鐵物業(yè)（環(huán)球貿(mào)易廣場(chǎng)）與站體結(jié)合起來開發(fā)，整個(gè)大樓客流在內(nèi)部就能完成換乘。圖STYLEREF1\s2SEQ圖\*ARABIC\s17九龍站主體及銜接設(shè)施布局廣州廣州市組織規(guī)劃、公交、地鐵、交管等多方面專業(yè)人員，對(duì)地鐵3號(hào)線與地面交通銜接進(jìn)行規(guī)劃，規(guī)劃以提高公共交通整體服務(wù)水平為目標(biāo)，研究全線18個(gè)車站與公交的接駁形式、線路布設(shè)、人流集散及交通組織，全線18個(gè)車站設(shè)置了9個(gè)公交接駁場(chǎng)站，并按照“同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步使用”四個(gè)同步來實(shí)施，促使地鐵與其他交通方式盡可能銜接。經(jīng)驗(yàn)總結(jié)國(guó)內(nèi)許多大城市也已認(rèn)識(shí)到，為使地鐵建成后能夠最大限度地發(fā)揮效益，必須重視軌道交通樞紐及接駁體系建設(shè)，許多城市開展了車站與常規(guī)公交和其它交通接駁換乘及人行集散系統(tǒng)等車站交通規(guī)劃設(shè)計(jì)方面的工作。從境外軌道交通站點(diǎn)開發(fā)建設(shè)與接駁關(guān)系可以明顯看出，主要軌道交通站點(diǎn)接駁體系建設(shè)具有兩個(gè)突出特點(diǎn)：1、交通綜合體模式：軌道交通車站集常規(guī)公交接駁場(chǎng)站以及其它多種客運(yùn)交通方式于一體，形成立體換乘的布局，各種交通方式協(xié)調(diào)運(yùn)作，客流組織簡(jiǎn)明通暢，各交通方式之間形成無縫換乘模式，這種模式主要用于軌道交通車站與對(duì)外交通樞紐結(jié)合情況。2、軌道交通接駁設(shè)施與周邊建筑合建模式：軌道交通車站建筑功能的綜合化，豐富的外圍商業(yè)和服務(wù)業(yè)，既爭(zhēng)取經(jīng)濟(jì)效益，又使車站成為集交通功能與商業(yè)、服務(wù)業(yè)于一體的綜合性多功能建筑，這種模式主要用于軌道交通車站位于城市商業(yè)中心或車站與周邊用地綜合開發(fā)情況。沿線土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃土地利用現(xiàn)狀9號(hào)線全線位于原特區(qū)內(nèi)，線路覆蓋中心區(qū)多個(gè)地區(qū)，包括竹子林地區(qū)、福田汽車站地區(qū)、農(nóng)科中心地區(qū)、上下沙地區(qū)、車公廟地區(qū)、香蜜湖地區(qū)、景田地區(qū)、梅林地區(qū)、銀湖地區(qū)、蓮花北~彩電工業(yè)區(qū)、蓮花村地區(qū)、黃木崗~體育中心地區(qū)、白沙嶺地區(qū)、八卦嶺地區(qū)、園嶺地區(qū)、紅嶺地區(qū)、濱河地區(qū)、鹿丹村地區(qū)、羅湖商業(yè)中心地區(qū)和文錦渡地區(qū)，各片區(qū)現(xiàn)狀用地情況如下：1、深圳灣地區(qū)：深圳灣地區(qū)現(xiàn)狀主要為居住區(qū)、填海區(qū)和濱海公園綠地，進(jìn)一步開發(fā)的潛力較大。2、竹子林地區(qū)~福田汽車站地區(qū)：深圳市重要的城市門戶形象標(biāo)志性區(qū)域，現(xiàn)狀用地以居住、商業(yè)和綠地為主，另有部分政府、社團(tuán)和市政設(shè)施用地，屬于限制開發(fā)強(qiáng)度區(qū)域。3、上下沙地區(qū)：上下沙地區(qū)主要以居住用地為主，另有部分工業(yè)用地和配套設(shè)施用地；現(xiàn)狀多為舊村建成區(qū)，以出租房為主，具有進(jìn)一步開發(fā)潛力。4、車公廟地區(qū)：車公廟地區(qū)西部用地以工業(yè)和商業(yè)、辦公為主，東部以休閑娛樂和綠地為主；隨著產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和遷移，該地區(qū)已自發(fā)形成以辦公、商業(yè)為主，少量工業(yè)和居住用地區(qū)域。5、香蜜湖地區(qū)：香蜜湖地區(qū)主要依托香蜜湖這一天然湖泊，現(xiàn)狀開發(fā)較為成熟，為高檔居住及文化娛樂用地。6、景田地區(qū)：現(xiàn)狀用地以居住為主體，兼有行政辦公，商業(yè)貿(mào)易、文化娛樂等多種功能，人口較為密集。7、梅林地區(qū)：梅林地區(qū)是深圳市首批建設(shè)的工業(yè)區(qū)之一，現(xiàn)已發(fā)展為工業(yè)、居住、商業(yè)和配套設(shè)施較為齊全的綜合性地區(qū)。8、銀湖地區(qū)：銀湖地區(qū)是以政府的政務(wù)、會(huì)議接待為主，高級(jí)別墅居住和醫(yī)藥制造業(yè)為輔的綜合功能地區(qū)。9、蓮花北、彩電工業(yè)區(qū)、蓮花村地區(qū)：蓮花北村和蓮花村均以居住用地和政府社團(tuán)用地為主，是深圳市較為成熟的大型居住地區(qū)，配套設(shè)施齊全；彩電工業(yè)區(qū)現(xiàn)狀以工業(yè)用地為主，另有部分市政綠化用地。10、黃木崗~體育中心地區(qū)：現(xiàn)狀以居住和體育用地為主，還包括部分醫(yī)療衛(wèi)生用地和教育設(shè)施用地；其中居住區(qū)集中在黃木崗北地區(qū)，而深圳市體育中心已經(jīng)成為深圳市重要標(biāo)志性地區(qū)之一，承擔(dān)多種類型的體育比賽和大型活動(dòng)。11、白沙嶺、園嶺地區(qū)：白沙嶺和園嶺地區(qū)均為成熟建成區(qū)，用地性質(zhì)以居住及配套教育、社團(tuán)、體育用地和綠地為主，另有部分商業(yè)用地。12、八卦嶺地區(qū)：八卦嶺地區(qū)是深圳特區(qū)最早進(jìn)行集中建設(shè)的工業(yè)區(qū)之一，用地以工業(yè)和居住為主；近年來隨著部分工業(yè)外遷，許多空置廠房均被改造為商業(yè)、辦公等用途。13、紅嶺地區(qū)：紅嶺地區(qū)是深圳市早期開發(fā)的地區(qū)之一，開發(fā)程度較高；現(xiàn)狀以居住用地為主，沿主要街道布置有行政辦公、商業(yè)用地。14、濱河地區(qū)：濱河地區(qū)全部為已開發(fā)用地，現(xiàn)狀以居住用地為主，其次為道路廣場(chǎng)用地、特殊用地、市政公用設(shè)施用地，還有部分綠地、商業(yè)性公共設(shè)施用地、政府/團(tuán)體/社區(qū)用地等。15、羅湖商業(yè)中心區(qū)：是全市性的金融、貿(mào)易、信息、娛樂中心和對(duì)外交通門戶，集商業(yè)、辦公、金融、餐飲、文化娛樂、交通樞紐和口岸等多種功能于一體的綜合性中心區(qū)。16、文錦渡地區(qū)：現(xiàn)狀用地以居住、商業(yè)、服務(wù)業(yè)和口岸配套設(shè)施為主。土地利用規(guī)劃9號(hào)線全線經(jīng)過南山、福田、羅湖三大行政區(qū)，經(jīng)過片區(qū)基本為成熟建成區(qū)，多個(gè)片區(qū)為舊村建成區(qū)，有進(jìn)一步開發(fā)、更新潛力，未來土地利用變化主要依靠舊村改造、城市更新。沿線片區(qū)用地規(guī)劃情況如下：一、南山區(qū)段南山區(qū)未來發(fā)展的目標(biāo)和定位為：以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、旅游及教育科研基地為支柱，以前海區(qū)域性物流中心的建設(shè)為契機(jī)，建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)穩(wěn)定、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、空間布局合理、設(shè)施完善的生態(tài)型海濱城區(qū)。分為南油片區(qū)、蛇口片區(qū)、大南山片區(qū)、赤灣片區(qū)、前海片區(qū)、城中片區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、華僑城片區(qū)、塘朗山片區(qū)、留仙洞片區(qū)和西麗片區(qū)。其中9號(hào)線主要覆蓋華僑城地區(qū)南部的深圳灣地區(qū)。深圳灣地區(qū)現(xiàn)狀主要為居住區(qū)、填海區(qū)和濱海公園綠地，規(guī)劃發(fā)展總部辦公、商務(wù)公寓、高檔住宅區(qū)和濱海文化旅游區(qū)。其中，該地區(qū)西部規(guī)劃總部基地方案總建筑面積超過200萬平方米；地區(qū)東部現(xiàn)狀已建成香港大學(xué)深圳醫(yī)院及大型休閑娛樂項(xiàng)目歡樂海岸。二、福田區(qū)段福田區(qū)未來發(fā)展的目標(biāo)和定位為全市的行政文化中心和中心商務(wù)區(qū)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)研發(fā)型企業(yè)的高成長(zhǎng)區(qū)和重點(diǎn)布局地區(qū)，以居住功能為主的功能完善的綜合區(qū)，環(huán)境優(yōu)美、富于特色的生態(tài)型現(xiàn)代化城區(qū)。包括中心片區(qū)、上步片區(qū)、沙頭片區(qū)、車公廟片區(qū)、香蜜湖片區(qū)和梅林片區(qū)。其中9號(hào)線主要覆蓋沙頭、車公廟、香蜜湖和梅林片區(qū)。沙頭片區(qū)為區(qū)級(jí)行政中心和生活居住片區(qū)，未來主要完善組團(tuán)結(jié)構(gòu)和配套設(shè)施并提高環(huán)境質(zhì)量，加強(qiáng)作為市中心區(qū)居住配套區(qū)的作用；車公廟片區(qū)原為工業(yè)區(qū)，隨著市中心的西移和工業(yè)的外遷，現(xiàn)已逐步改造為以商務(wù)、辦公功能為主，兼有餐飲娛樂和居住功能的高密度開發(fā)區(qū)域；香蜜湖片區(qū)屬控制開發(fā)區(qū)域，保持組團(tuán)隔離帶、旅游和高質(zhì)量居住功能，完善配套設(shè)施；梅林片區(qū)以工業(yè)和居住為主，未來主要需調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高居住質(zhì)量，完善交通條件和配套設(shè)施。三、羅湖區(qū)段羅湖區(qū)未來發(fā)展目標(biāo)和定位在于建設(shè)成為環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化國(guó)際性城區(qū)；重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)、房地產(chǎn)、旅游服務(wù)、金融和信息咨詢等第三產(chǎn)業(yè)，成為全市的金融商貿(mào)中心區(qū)、文化娛樂旺區(qū)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)基地；與福田一起共同構(gòu)成全市的城市中心。全區(qū)共分為6個(gè)片區(qū)，其中9號(hào)線覆蓋銀湖片區(qū)、筍崗-清水河片區(qū)和羅湖商業(yè)中心區(qū)。銀湖片區(qū)主要發(fā)展策略是控制人口增長(zhǎng)和土地開發(fā)，優(yōu)化和鞏固片區(qū)環(huán)境，完善公共設(shè)施配套；筍崗-清水河片區(qū)以物流、倉儲(chǔ)功能為主，發(fā)展為“物流中心”的核心開發(fā)區(qū)，發(fā)展倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、代理、配送、批發(fā)、交易、信息、金融、辦公、配套服務(wù)等多種功能配備必要的生活居住設(shè)施；羅湖商業(yè)中心片區(qū)主要通過控制人口和土地開發(fā)強(qiáng)度，調(diào)整商業(yè)布局，完善道路交通體系，配置和完善各類公共設(shè)施和市政公用設(shè)施，創(chuàng)建一個(gè)符合深圳現(xiàn)代化大都市的商貿(mào)核心區(qū)。各站點(diǎn)土地利用結(jié)合9號(hào)線沿線土地利用現(xiàn)狀及規(guī)劃情況，歸納9號(hào)線各站點(diǎn)周邊土地利用情況如下：1、紅樹灣站/深灣站：周邊現(xiàn)狀基本為待開發(fā)土地，發(fā)展定位為“濱海高檔生活區(qū)”；未來規(guī)劃作為深圳灣總部基地，進(jìn)行高密度開發(fā)，以高端辦公、商務(wù)公寓為主，配套有部分商業(yè)、文化建筑。2、深圳灣公園站：周邊現(xiàn)狀以待開發(fā)土地、休閑綠地和道路用地為主；車站南側(cè)為現(xiàn)狀紅樹林保護(hù)區(qū)公園，正在建設(shè)深圳市濱海休閑帶；北側(cè)東部為深圳市最大的醫(yī)院之一——“港大醫(yī)院”，西部在建以休閑、娛樂、文化、餐飲、購(gòu)物為主要功能的“歡樂海岸”。3、下沙站：周邊現(xiàn)狀以居住、商業(yè)辦公和電子產(chǎn)業(yè)為主；車站北邊地區(qū)分布有創(chuàng)新科技廣場(chǎng)、天宏科技創(chuàng)業(yè)園等電子工業(yè)園，好富頓、西京大廈、海松大廈等高檔商務(wù)辦公和酒店；車站南邊地區(qū)分布有花好園、碧海紅樹園、下沙村等新建居住區(qū)和舊村。北側(cè)車公廟片區(qū)正在進(jìn)行舊工業(yè)區(qū)改造，發(fā)展辦公、餐飲服務(wù)業(yè)；南側(cè)下沙村也將逐步進(jìn)行升級(jí)改造，以居住為主，增設(shè)商業(yè)等配套設(shè)施。4、車公廟站：周邊現(xiàn)狀以辦公、商業(yè)和舊工業(yè)區(qū)為主；車站以西深南大道兩側(cè)以高密度辦公樓為主，包括招行大廈、泰寶大廈、喜年中心等高檔辦公樓；深南路以南香蜜湖路兩側(cè)的天安數(shù)碼城地區(qū)和泰然工業(yè)區(qū)，原規(guī)劃為工業(yè)區(qū)，現(xiàn)已逐步發(fā)展為以中低端辦公為主，工業(yè)為輔，另有部分餐飲娛樂和居住功能的區(qū)域。5、香梅站：周邊現(xiàn)狀基本以居住為主，兼有部分商業(yè)、行政辦公用地，分布有水榭花都、香蜜新村、市政大院、緹香名苑、香蜜二村等成熟社區(qū)；未來規(guī)劃以增加行政辦公、商務(wù)辦公功能為主。6、景田站：周邊現(xiàn)狀基本以居住為主，兼有商業(yè)貿(mào)易、行政辦公、文娛體育等多種功能的綜合居住區(qū)，分布有萬科金色家園、帝夢(mèng)園、萬托家園等成熟社區(qū)，婦幼大廈、交通監(jiān)控中心、天平司法大廈等部分商業(yè)辦公，以及完善的學(xué)校、圖書館、影院、醫(yī)院等生活配套設(shè)施；未來規(guī)劃仍以居住為主，隨著地鐵的建設(shè)，以及將來舊社區(qū)的更新，將適當(dāng)增加商業(yè)用地。7、梅景站：周邊現(xiàn)狀以福田農(nóng)批市場(chǎng)及居住用地為主，分布有下梅林舊村、尚書苑、梅山苑、錦林新居等成熟社區(qū)和舊村；規(guī)劃該片區(qū)仍以居住為主，隨著將來舊村的改造更新，將適當(dāng)增加片區(qū)開發(fā)規(guī)模及商業(yè)開發(fā)。8、下梅林站：周邊現(xiàn)狀以居住為主，為下梅林片區(qū)中心，分布有大型居住區(qū)梅林一村、梅林二村、金梅花園、河背村等大型成熟社區(qū)和舊村，以及商業(yè)、學(xué)校、醫(yī)院等居住配套設(shè)施；未來片區(qū)規(guī)劃主要以舊村改造更新為主，將適當(dāng)增加片區(qū)商業(yè)開發(fā)。9、梅村站：周邊現(xiàn)狀基本以居住為主，分布有梅林二村、梅林三村、梅林四村、荔園閣、中康生活區(qū)等成熟社區(qū)和舊村，以及少部分舊工業(yè)區(qū)；未來規(guī)劃仍以居住為主，隨著舊村和舊工業(yè)區(qū)的改造更新，片區(qū)居住、商業(yè)功能將進(jìn)一步增強(qiáng)。10、上梅林站：周邊現(xiàn)狀基本以居住為主，分布有梅林三村、梅林四村、上梅林村、福貿(mào)花園、振業(yè)梅苑、梅林居等成熟社區(qū)和舊村，以及部分辦公，醫(yī)院、學(xué)校、大型商場(chǎng)等生活配套設(shè)施；未來隨著中康地塊高強(qiáng)度開發(fā)，片區(qū)將增加大規(guī)模居住和商業(yè)建筑，規(guī)劃人口也將有大幅度增長(zhǎng)。11、孖嶺站：周邊現(xiàn)狀基本以居住為主，分布有藝豐花園、凱豐花園、金豐花園、合正逸園等成熟社區(qū)，福田黨校、深圳團(tuán)校、深圳青年學(xué)院等政治教育基地，以及部分工業(yè)區(qū)；規(guī)劃仍以居住為主，隨著地鐵的建設(shè)，以及舊工業(yè)區(qū)的更新改造，將增加居住、商業(yè)和生活配套設(shè)施。12、銀湖站：周邊受北環(huán)大道分隔，對(duì)外交通聯(lián)系不便，公交不發(fā)達(dá)；北環(huán)大道北側(cè)現(xiàn)狀有居住、部分工業(yè)及銀湖長(zhǎng)途汽車客運(yùn)樞紐站，其中居住以高檔住宅和別墅為主，南側(cè)為筆架山公園北側(cè)山體，未來規(guī)劃基本保持現(xiàn)有用地特征；銀湖內(nèi)部現(xiàn)狀有部分辦公用地和酒店，未來隨著進(jìn)一步大規(guī)模的改造開發(fā)和工業(yè)區(qū)更新，片區(qū)居住和商業(yè)將適當(dāng)增加。13、泥崗站：周邊現(xiàn)狀基本以居住為主，居住人口高度密集，分布有泥崗村、金景花園、東翠花園、星湖花園等舊村和居住小區(qū)；未來片區(qū)規(guī)劃仍以居住為主，隨著舊村改造更新，片區(qū)居住環(huán)境品質(zhì)進(jìn)一步提升，將吸引更多居住人口以公交出行。14、紅嶺北站：周邊現(xiàn)狀以工業(yè)區(qū)和倉儲(chǔ)用地為主，兼有少量居住區(qū)，分布有鵬基公寓、意磬花園等社區(qū)；目前車站周邊用地正在轉(zhuǎn)型，由工業(yè)用地、倉儲(chǔ)用地調(diào)整為商業(yè)、辦公和物流業(yè)用地；未來周邊規(guī)劃以物流和商業(yè)、商務(wù)用地為主，隨著地鐵的建設(shè)，以及將來舊工業(yè)區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)的改造和功能調(diào)整，車站周邊開發(fā)規(guī)模和人口就業(yè)將大量增加。15、園嶺站：周邊現(xiàn)狀為成熟建成區(qū)，以居住和商業(yè)辦公為主，分布有鵬盛花園、騰盛年華、園嶺花園、園嶺新村等大型成熟社區(qū)，以及市人民檢察院、中民時(shí)代廣場(chǎng)、銀河大廈、康泰大廈等集中的行政、商業(yè)辦公建筑；未來規(guī)劃將維持現(xiàn)狀居住和商業(yè)辦公用地為主，車站外圍部分工業(yè)區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)改造為商住和物流用地。16、紅嶺站：周邊現(xiàn)狀基本以居住和商業(yè)辦公為主，分布有園嶺、紅嶺居住區(qū)，深圳圖書館、荔枝公園及青少年活動(dòng)中心等市級(jí)公共活動(dòng)中心，行政辦公和文化娛樂等設(shè)施，以及醫(yī)院、學(xué)校等完善的生活配套；未來規(guī)劃仍將以居住和商業(yè)辦公主。17、大劇院站：周邊現(xiàn)狀為成熟建成區(qū)，是深圳金融中心區(qū)，車站周邊以商業(yè)、商務(wù)辦公為主，人口就業(yè)密集，分布有中國(guó)工商銀行大廈、深發(fā)銀行大廈、農(nóng)業(yè)銀行大廈、地王大廈、紅嶺大廈、晶都名苑、帝廷峰、新聞大廈、新城大廈、深圳大劇院等集中的行政、商業(yè)辦公、金融、影劇院，以及蔡屋圍和巴登舊村，未來規(guī)劃將保持現(xiàn)有用地結(jié)構(gòu)。18、鹿丹村站：周邊為成熟建成區(qū)，以居住和商業(yè)為主，分布有華潤(rùn)萬象城、木棉花酒店等購(gòu)物中心、商務(wù)酒店以及鹿丹村、蔡屋圍村等居住區(qū)及舊村；規(guī)劃車站周邊鹿丹村等舊居住區(qū)進(jìn)行改造，開發(fā)強(qiáng)度將大大增加，未來車站周邊居住人口將大幅增加。19、人民南站：周邊為成熟建成區(qū)，以商業(yè)、辦公、酒店、餐飲娛樂為主，分布有新都酒店、東方廣場(chǎng)、聯(lián)華大廈、京湖大酒店、佳寧娜廣場(chǎng)、嘉里中心、發(fā)展中心大廈等商務(wù)酒店、購(gòu)物中心，開發(fā)強(qiáng)度高，軌道交通出行需求較大。20、向西村站：周邊為成熟建成區(qū)，以商業(yè)、辦公、酒店、餐飲娛樂為主，分布有桂都大廈、寶豐大廈、京武大廈、金碧酒店、廣發(fā)大廈等辦公、酒店及向西村等舊村居住區(qū)；車站周邊開發(fā)強(qiáng)度高，軌道交通出行需求較大，隨著向西村等舊村改造升級(jí)，軌道客流將進(jìn)一步加大。21、文錦站：周邊為成熟建成區(qū)，以居住、辦公、餐飲娛樂和配套設(shè)施為主，分布有向西村、聯(lián)城花園、聯(lián)城大廈、文錦大廈、高嘉大廈等居住、辦公用地，文錦中學(xué)等文教配套設(shè)施及部分餐飲服務(wù)業(yè)；車站周邊開發(fā)密度高，軌道交通出行需求較大，隨著向西村等舊村改造升級(jí)，軌道客流將進(jìn)一步加大。沿線交通現(xiàn)狀沿線路網(wǎng)結(jié)構(gòu)9號(hào)線全線位于特區(qū)內(nèi)，沿線總體上已經(jīng)形成由高快速路、主干道、次干道、支路組成的結(jié)構(gòu)較為完整的道路網(wǎng)。沿線主要相關(guān)道路有：白石四道：位于深圳灣地區(qū)，為規(guī)劃總部基地核心區(qū)道路，目前周邊開發(fā)尚未充分，道路條件和交通狀況較好。濱海（河）大道：城市快速路，東接春風(fēng)路-沿河路高架，西至月亮灣大道，貫穿連通南山、福田、羅湖三區(qū)，深圳市南部東西向主要交通走廊，道路車流量大，施工時(shí)應(yīng)考慮盡量減少對(duì)道路交通的影響。僑城東路：南北向城市主干道，南山、福田區(qū)分界線，南抵濱海大道，北至僑香路，規(guī)劃向北延長(zhǎng)至北環(huán)大道，連接特區(qū)南北兩條快速通道，現(xiàn)狀交通狀況較好。香蜜湖路：福田區(qū)重要的南北向城市快速路，是車公廟地區(qū)重要的對(duì)外集散道路，聯(lián)系香蜜湖、車公廟片區(qū)并可通過福龍路與龍華及以遠(yuǎn)地區(qū)聯(lián)系，交通性質(zhì)復(fù)雜，高峰時(shí)段比較擁堵。深南大道：橫貫深圳特區(qū)的東西向主干道，聯(lián)系南山中心區(qū)、華僑城休閑旅游區(qū)、車公廟辦公就業(yè)區(qū)、福田中心區(qū)、華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)、蔡屋圍金融區(qū)、東門商業(yè)區(qū)等深圳市主要發(fā)展地區(qū)，是特區(qū)內(nèi)最重要的城市發(fā)展帶和交通走廊，施工時(shí)應(yīng)考慮盡量減少對(duì)其交通的影響。紅荔路：福田區(qū)重要的東西向主干道，現(xiàn)狀由農(nóng)林路至紅嶺路，其中華富路以西為城市主干道，道路和交通情況較好，華富路以東為城市次干道，也是華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)重要的對(duì)外聯(lián)系道路，高峰時(shí)間部分路段擁堵比較嚴(yán)重。未來規(guī)劃將紅荔路西延至僑城東路。景田路：南北貫穿景田片區(qū)的城市次干道，寬度較窄，設(shè)站空間較為局促。梅林路：東西向貫穿梅林片區(qū)的城市次干道，是梅林片區(qū)城市發(fā)展走廊，也是最重要的交通走廊之一。北環(huán)大道-泥崗路：特區(qū)外圍東西向快速路，重要交通走廊。施工時(shí)應(yīng)考慮盡量減少對(duì)其交通的影響。紅嶺路：羅湖、福田區(qū)分界，是羅湖中心區(qū)至布吉、龍崗地區(qū)的重要聯(lián)系通道，南北向城市主干道和重要交通走廊，同時(shí)沿線筍崗、八卦嶺、園嶺等片區(qū)均為就業(yè)和居住人口密集區(qū)。道路交通性質(zhì)復(fù)雜，高峰時(shí)段比較擁堵。春風(fēng)路：城市次干道，羅湖商業(yè)中心區(qū)重要的東西向交通和城市發(fā)展道路，上有高架路連接濱河大道和沿河路高架。沿線地塊開發(fā)較為充分，交通流量較大，高峰時(shí)間較為擁堵。沿線交通運(yùn)行狀況一、總體運(yùn)行狀況9號(hào)線經(jīng)過南山、福田和羅湖三區(qū)，三區(qū)主要道路現(xiàn)狀晚高峰車速分布如圖4-8所示。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，9號(hào)線沿線重要道路現(xiàn)狀晚高峰平均車速約為25.7km/h。南山區(qū)相關(guān)道路平均車速約為48.4km/h，運(yùn)行狀況較好；福田區(qū)相關(guān)道路平均車速為28.3km/h，運(yùn)行狀況一般；羅湖區(qū)相關(guān)道路平均車速為18.5km/h，運(yùn)行狀況較差。按照道路擁擠的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（車速低于20km/h為“擁擠狀態(tài)”，車速介于20-30km/h之間為“較擁擠狀態(tài)”，車速高于30km/h為“較暢通狀態(tài)”），9號(hào)線沿線道路交通運(yùn)行狀況基本處于較擁擠狀態(tài)，羅湖區(qū)為擁擠狀態(tài)。二、片區(qū)交通運(yùn)行狀況9號(hào)線由西至東，依次經(jīng)過了深圳灣、下沙、車公廟、香蜜湖、景田、梅林、銀湖、園嶺、八卦嶺、紅嶺、羅湖商業(yè)中心和文錦渡等片區(qū)，各片區(qū)的交通運(yùn)行情況如圖4-3所示。文錦渡、羅湖商業(yè)中心和紅嶺片區(qū)是9號(hào)線沿線交通狀況最差的區(qū)域，其次是八卦嶺、梅林、景田和車公廟等片區(qū)；深圳灣片區(qū)由于目前開發(fā)尚未成熟，交通出行量較少，整體運(yùn)行狀況良好。三、重要道路交通運(yùn)行狀況根據(jù)9號(hào)線的走向，由西至東將沿線通道分為4個(gè)：香蜜湖路以西、香蜜湖路~新洲路、新洲路~紅嶺路、紅嶺路以東。各個(gè)區(qū)間重要道路現(xiàn)狀晚高峰車速分布如圖所示。香蜜湖路以西道路交通運(yùn)行狀況較好，整體運(yùn)行車速均超過了30km/h，濱海大道平均車速超過了50km/h，香蜜湖路平均車速也達(dá)到了45~48km/h。圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s14香蜜湖路以西重要道路晚高峰車速香蜜湖~新洲區(qū)間運(yùn)行車速普遍較低，南北向的新洲路和香梅路運(yùn)行車速浮動(dòng)于20km/h左右，其它道路除北環(huán)大道以及紅荔路部分路段外，運(yùn)行車速都低于20km/h。圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s15香蜜湖~新洲區(qū)間重要道路晚高峰車速新洲~紅嶺區(qū)間基本以皇崗路為分界線，皇崗路以東除北環(huán)大道外，其它道路車速都低于30km/h；皇崗路以西除梅林路外，其它道路車速都超過了30km/h，北環(huán)大道運(yùn)行車速達(dá)到了55km/h。圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s16新洲~紅嶺區(qū)間重要道路晚高峰車速紅嶺路以東整體運(yùn)行車速較低，除沿河南路車速達(dá)到37km/h外，其它路段車速都在25km/h以下，紅嶺路全線車速甚至低于15km/h。圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s17紅嶺路以東重要道路晚高峰車速沿線公交設(shè)施狀況一、總體情況9號(hào)線沿線公交線路和站點(diǎn)眾多。其中，9號(hào)線羅湖、福田區(qū)段公交?？空军c(diǎn)分布密度較大，軌道站點(diǎn)周邊500m范圍內(nèi)均布設(shè)數(shù)對(duì)公交停靠站，同時(shí)，主要道路布設(shè)公交線路較多，公交車流量大；9號(hào)線南山區(qū)段公交設(shè)施相對(duì)薄弱，站點(diǎn)布設(shè)線路較少，公交覆蓋度較低。二、分片區(qū)情況1、紅樹灣站-深圳灣公園站紅樹灣站-深圳灣公園站均位于深灣片區(qū)，片區(qū)內(nèi)公交線路及站點(diǎn)主要分布在濱海大道、白石路上，公交設(shè)施相對(duì)薄弱。其中，片區(qū)內(nèi)僅2號(hào)線紅樹灣站北側(cè)設(shè)置一處公交首末站；公交?？空靖采w率較低，沿線500m范圍內(nèi)僅設(shè)置6對(duì)公交?？空?；片區(qū)內(nèi)公交線路較少，共布設(shè)13條線路。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s11紅樹灣站-深圳灣公園站影響區(qū)域公交線路及?？空竟徽军c(diǎn)公交線路數(shù)量公交站點(diǎn)公交線路數(shù)量濱海實(shí)驗(yàn)小學(xué)58、121、b610、b795、m3555深灣二路口353、m347、濱海休閑假日專線3白石路中45、49、b603、b6104白石路東45、49、b603、b6104濱海中80、339、353、b610、m347、濱海休閑假日專線4港大醫(yī)院45、49、b603、b61042、下沙站-景田站下沙站至景田站包括4處軌道站點(diǎn)，沿線公交線路及站點(diǎn)主要分布在濱河大道、深南大道、紅荔路、香梅路、蓮花路以及景田路上，公交設(shè)施較為完善。其中，影響范圍內(nèi)設(shè)有2處公交總站，即下沙總站和紫薇閣總站；沿線公交停靠站達(dá)23對(duì)，覆蓋較高；公交線路較為密集，超過100多條。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s12下沙站-景田站影響區(qū)域公交線路及停靠站公交站點(diǎn)公交線路數(shù)量公交站點(diǎn)公交線路數(shù)量下沙總站33、34、G3、103.103B、2156下沙①西→東26、34、47、64、76、80、103、103B、212、福田保稅專線①－下沙①10下沙②西→東K105、K113、K204、旅游專車（福田－金沙灣）、229、231、236、J18招商銀行大廈①21、32、59、79、101、113、121、123（原105）、202、204、209、21312景新花園①東→西104、213、222、316、319、323、324、3288景新花園①西→東104、213、222、316、319、323、324、3288景新花園②西→東6、11、14、15.、38、41、E12、44、45、46、59、79、N6、N1314景秀中學(xué)東→西6、11、21、25、38、44、45、46、59、73、79、104、213、32814景秀中學(xué)西→東73、79、104、213、222、316、328、59、46、45、44、38、1113婦兒大廈北→南731婦兒大廈南→北14、15、21、734商報(bào)大廈北→南731商報(bào)大廈南→北14、15、21、734魯班大廈①東→西14、15、25、734紅荔（新洲）路口15、2282魯班大廈西→東25、65、73、107、108、209、215、228、235、237、325、350、38313魯班大廈②東→西65、107、108、209、215、228、235、237、325、350、38311市政大廈東→西65、107、108、209、215、235、237、325、3839市政大廈①西→東325、3832市政大廈②西→東21、25、65、107、108、215、228、235、2379水榭花都東→西44、46、107、1084香蜜二村209、213、215、21、222、228、319、324、350、350區(qū)間、365、383、59、65、79、B612、N617龍?zhí)?13、21、222、25、319、324、325、328、365、44、46、59、79、B612、N615需要強(qiáng)調(diào)的是，蓮花路和香梅路上的公交線路分布較為集中，各站點(diǎn)均布設(shè)10~20條公交線路，公交車流量較大。具體公交線路和停靠站見圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s110。3、梅林片區(qū)梅林片區(qū)共設(shè)置5個(gè)軌道站點(diǎn)，分別為梅景站、下梅林站、梅村站、上梅林站以及孖嶺站，均沿梅林路布設(shè)，沿線公共交通發(fā)達(dá)，公交設(shè)施覆蓋度極高，主要集中于梅林路、梅華路、梅麗路等道路上。其中，片區(qū)梅林路為片區(qū)內(nèi)最重要的公交走廊，部分路段布設(shè)有20余條公交線路。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s13梅林片區(qū)公交線路及?？空竟卉嚵抗痪€路線路數(shù)量公交車量公交線路線路數(shù)量市技能培訓(xùn)中心（北）374、361、328、242、240、222、218、216、207、201、102、3012下梅林站（北側(cè)）N12、388、2163市技能培訓(xùn)中心（南）374、361、328、242、240、222、218、216、207、201、102、67、60、3014下梅林站（南側(cè)）N12、388、216、328、222、218、2107萬科大廈（北）210、N12、N9、388、374、361、334、324、242、240、222、218、216、102、92、60、35、30、20119梅林中學(xué)站（北側(cè)）N12、388、216、1024萬科大廈（南）210、N12、N9、388、374、361、334、324、242、240、222、218、216、102、92、60、35、30、20119梅林中學(xué)站（南側(cè)）N12、388、216、222、218、102、2107上梅林站（北）361、334、324、242、240、201、35、308梅林街道辦（北側(cè)）N12、388、328、216、1025上梅林站（南）N9、361、334、324、242、240、201、35、309梅林街道辦（南側(cè)）N12、388、328、216、222、218、1027梅林閣（北）361、334、242、240、201、35、307上梅林站（北側(cè)）388、328、216、222、1025梅林閣（南）361、334、242、240、201、35、307上梅林站（南側(cè)）N12、388、328、222、218、216、102、207、67、6010梅林三村（北）N9、374、361、334、324、242、240、222、218、207、201、67、60、45、44、35、3017上梅林市場(chǎng)站（北側(cè)210、N12、N9、388、374、32、222、218、216、207、102、67、60、45、4415梅林三村（南）N9、374、361、334、324、242、240、207、201、67、60、45、44、35、3015上梅林市場(chǎng)站（南側(cè)210、N12、388、374、328、222、218、216、207、102、67、60、45、4414梅林二村（北）210、N9、361、324、242、240、222、218、207、201、67、60、45、44、35、3016梅林水庫（西）N12、N9、218、216、111、102、60、45、44、15、1211梅林二村（南）N9、361、324、242、240、207、201、67、60、45、44、35、3013梅林水庫（東）216、352梅林一村（北）210、N9、374、361、334、324、242、240、222、218、207、201、67、60、45、44、35、3018下梅林市場(chǎng)站（西）210、N12、N9、388、374、324、222、218、216、111、102、60、45、44、35、15、1217梅林一村（南）N9、374、361、334、324、242、240、207、201、67、60、45、44、35、3015下梅林市場(chǎng)站（東）N12、N9、388、374、324、240、216、201、111、102、67、60、45、44、35、15、1217福田農(nóng)批市場(chǎng)站（西）N12、388、388、361、334、240、218、216、207、201、67、1212梅林醫(yī)院（西）210、N12、N9、388、374、218、216、102、60、4510福田農(nóng)批市場(chǎng)站（東）N12、361、334、218、216、207、127梅林醫(yī)院（東）210、N12、388、374、222、218、216、102、60、4510由于服務(wù)覆蓋的考慮，部分線路在區(qū)域內(nèi)繞行，較大程度上增加了部分交叉口的交通壓力；同時(shí)片區(qū)內(nèi)大部分公交站臺(tái)為直線式，公交上下客?？吭黾恿说缆返慕煌▔毫?。4、銀湖-泥崗片區(qū)銀湖-泥崗片區(qū)包括9號(hào)線銀湖站及泥崗站，受道路通行條件的限制，片區(qū)內(nèi)部公交設(shè)施相對(duì)薄弱，公交停靠站及公交線路均較少，居民出行需繞行至紅嶺路、泥崗路、北環(huán)大道相應(yīng)公交站點(diǎn)進(jìn)行公交換乘，出行不便利。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s14銀湖-泥崗片區(qū)公交線路及?？空竟卉嚵抗痪€路線路數(shù)量公交車量公交線路線路數(shù)量金湖山莊691金湖花園（上-下）46、69、b6143南方藥廠（上-下）7、201、207、218、222、240、242、336、352、393、b614、m203、m360、高峰專線11路、高峰專線13路15泥崗村（上-下）24、58、201、237、240、336、356、356區(qū)間線,374、398、m207、m224、m360、m364、高峰專線11路、高峰專線13路、高峰專線19路、高峰專線20路、高快巴士9路19銀湖車站北（上-下）46、69、b6143武警醫(yī)院（上-下）

銀湖車站（上-下）4、7、201、218、301、336、352、356、374、393、b686、m207、m358、m360、m364、高峰專線11路、高峰專線13路、高峰專線19路、高峰專線24路、口岸觀光線20紅崗西村（上-下）8、9、57、61、69、79、85、123、222、381、b615、b840、k105、n16、高峰專線25路、高峰專線33路165、紅嶺北-鹿丹村片區(qū)紅嶺北-鹿丹村片區(qū)包括9號(hào)線紅嶺北站、園嶺站、紅嶺站、大劇院站以及鹿丹村站，均沿紅嶺路布設(shè)，該區(qū)域內(nèi)公交線路及站點(diǎn)主要分布在紅嶺路、筍崗路、紅荔（紅桂）路、深南大道、濱河大道、寶安路以及八卦三路-梅園路上，公交設(shè)施較為完善，站點(diǎn)密度較高，沿線共布設(shè)26對(duì)公交?？空荆桓采w高。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s15紅嶺北站-鹿丹村站影響區(qū)域公交線路及停靠站公交站點(diǎn)公交線路數(shù)量公交站點(diǎn)公交線路數(shù)量稅務(wù)登記分局（北往南）5、8、9、23、69、79、85、123（原105）、222、353、375、378、38513稅務(wù)登記分局（南往北）5、8、9、23、50、57、69、79、85、123、219、222、237、B61514市檢查院①北→南385、212、322、323、303、353、3757市檢查院①南→北378、385、212、303、322、333、353、3758市檢查院②北→南5、23、24、79、85、123、352、K1058市檢查院②南→北K105、N17夜、123、222、85、79、23、58帝豪酒店①西→東377、379、383、E11、305、310-315環(huán)線、320、E12、357、36114帝豪酒店①東→西377、379、383、E11、305、310-315環(huán)線、320、E12、357、36114帝豪酒店②西→東5、N6、11、13、59、65、102、107、111、202、21311帝豪酒店②東→西5、N6、11、13、59、65、102、107、111、202、21311園嶺新村西→東111、212、213、305、310-315環(huán)線、320、7、11、59、79、102、10716園嶺新村東→西111、212、213、305、310-315環(huán)線、320、7、11、59、79、102、10716友誼醫(yī)院西→東69、323、371、B6154友誼醫(yī)院東→西69、323、371、B6154梅園路①西→東303、321、322、323、333、336、3717梅園路①東→西371、303、321、322、323、333、3367梅園路②西→東57、209、218、238、242、N166梅園路②東→西57、209、218、238、242、N166旭飛花園西→東69、207、N17夜3旭飛花園東→西24、69、207、222、352、N17夜6桃園路中西→東2071桃園路中東→西2071建設(shè)集團(tuán)北→南7，13，23，24，85，123（原105），202，303，352，353，378，K10512建設(shè)集團(tuán)南→北7，13，23，24，85，123（原105），202，303，352，353，378，K10512荔枝公園北→南352，353，N10（夜班），24，33，62，63，3118荔枝公園南→北353，N10（夜班），24，33，63，311，3527荔枝公園①北→南7，10，23，30，85，377，3787荔枝公園①南→北7，10，23，30，855大劇院北→南3521大劇院南→北62，3522紅嶺南路②北→南N10（夜班），7，62，63，352，353，3777紅嶺南路②南→北N10（夜班），7，352，353，378，62，637紅嶺南路①北→南8，23，24，29，30，33，2147紅嶺南路①南→北8，23，24，29，30，33，6少兒圖書館西→東N10（夜班），K105，383，311，303，243，228，225，202，108，105，80，65，64，56，30，13，1018少兒圖書館東→西N10（夜班），K105，383，311，303，243，228，225，202，108，105，80，65，64，56，30，13，1018紅桂路口西→東383，1082紅桂路口東→西383，1082市委西→東215，223，K113,K204，N4（夜班），12，101，103，103B，113，20411市委東→西215，223，K113,K204，N4（夜班），12，101，103，103B，113，20411新聞大廈西→東3，8，104，203，N3（夜班）5新聞大廈東→西3，8，104，203，N3（夜班）5深圳書城西→東204，214，215，K113，K204，N3（夜班），N4（夜班），29，85，103，103B，104，11313深圳書城東→西204，214，215，K113，K204，N3（夜班），N4（夜班），29，85，103，103B，104，11313地王大廈西→東223，311，購(gòu)物線，觀光線，3，10，12，101，2039地王大廈東→西223，311，購(gòu)物線，觀光線，3，10，12，101，2039鹿丹村西→東313，337，366，8，25，28，38，2298鹿丹村東→西8，25，28，38，229，312，313，337，364，366，369，372，38213骨科醫(yī)院西→東7，14，302，335，3785骨科醫(yī)院東→西7，14，302，335，3785寶安南路北→南18，207，313，321，336，3666寶安南路南→北18，207，309，313，321，336，337，3668沿線的公交站點(diǎn)中，紅嶺路上的公交線路分布較為集中，大都布設(shè)7～12條公交線路，公交流量較大。具體公交線路和?？空疽妶D。6、鹿丹村站-文錦站鹿丹村站-文錦站沿線區(qū)域內(nèi)公交線路及站點(diǎn)主要分布在濱河大道、建設(shè)路、人民南路、東門南路、文錦南路、春風(fēng)路以及嘉賓路上，公交站點(diǎn)密度高，共布設(shè)37個(gè)公交?？空尽１鞸TYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s16鹿丹村站-文錦站影響區(qū)域公交線路及?？空竟徽军c(diǎn)公交線路數(shù)量公交站點(diǎn)公交線路數(shù)量火車站③3371建設(shè)路總站307、351、220、204、K2045建設(shè)路2111汽車總站3001建設(shè)路（東）25、101、215、302、N45建設(shè)路（西）25、215、3023京湖酒店（東）1、7、17、38、82、83、97、102、205、306、337、N2、N4、N7、N1815京湖酒店（西）1、7、17、38、82、83、97、102、205、N2、N4、N7、N1813羅湖小學(xué)（東）1、7、12、17、38、82、83、97、102、306、205、337、352、N2、N7、N1416羅湖小學(xué)（西）1、7、12、17、38、82、83、97、102、306、205、211、22013金光華廣場(chǎng)（南）2、14、17、82、102、205、229、306、335、336、37811金光華廣場(chǎng)（北）2、14、17、82、102、205、229、306、335、336、37811陽光酒店（南）83、97、387、389、N2、N14、N187陽光酒店（北）83、97、387、389、N2、N14、N187羅湖醫(yī)院（南）312、364、369、372、382、旅游專線6羅湖醫(yī)院（北）312、364、369、372、3825麗都酒店①（東）3121麗都酒店①（西）3121麗都酒店②（東）5、14、69、83、97、229、336、378、381、389、N2、N14、N1813麗都酒店②（西）5、14、69、83、97、229、336、378、381、389、N2、N14、N1813春風(fēng)萬佳①（南）336、364、372、378、381、382、387、389、旅游專線9春風(fēng)萬佳①（北）336、364、372、378、381、382、387、3898春風(fēng)萬佳②（南）5、14、69、83、229、N2、N147春風(fēng)萬佳②（北）5、14、69、83、229、N2、N147文錦中學(xué)（南）5、14、69、83、97、336、364、372、378、381、38211文錦中學(xué)（北）5、14、69、83、229、336、364、372、378、381、382、38712北斗小學(xué)（南）141北斗小學(xué)（北）141文錦南路（東）40、69、83、97、242、382、389、N2、N14、N1810文錦南路（西）40、69、83、97、242、382、389、N2、N14、N1810京鵬大廈（南）2、10、29、85、104、205、220、223、311、312、335、386、K11313京鵬大廈（北）2、10、29、85、104、205、220、223、311、312、335、386、K11313文錦路口（南）5、402文錦路口（北）401鹿丹村（南）313，337，366，8，25，28，38，2298鹿丹村（北）8，25，28，38，229，312，313，337，364，366，369，372，38213文錦渡客運(yùn)站97、378、N183沿線的公交站點(diǎn)中濱河大道、建設(shè)路、人民南路、東門南路、文錦南路嘉賓路和春風(fēng)路上的公交線路分布較為集中，大都布設(shè)10～20條公交線路，公交車流量較大。具體公交線路和?？空疽妶D。沿線軌道交通深圳市地鐵9號(hào)線是深圳市軌道交通線網(wǎng)的局域線，與線網(wǎng)中多條線路都有交匯，換乘站點(diǎn)多，共設(shè)有換乘車站10座。其中，與軌道一、二期線路換乘車站五個(gè)，分別為車公廟站（與1號(hào)線換乘）、景田站（與2號(hào)線換乘）、上梅林站（與4號(hào)線換乘）、紅嶺站（與3號(hào)線換乘）、大劇院站（與1、2號(hào)線換乘）；與深圳市遠(yuǎn)期軌道線路換乘車站五個(gè)，分別為深灣站（與11號(hào)線換乘）、下沙站（與7號(hào)線換乘）、梅林東站（與16號(hào)線換乘）、紅嶺北站（與7號(hào)線換乘）、文錦站（與8號(hào)線換乘），其中，7號(hào)線、11號(hào)線與9號(hào)線均為軌道三期優(yōu)先實(shí)施項(xiàng)目，目前處于主體施工階段。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s17與軌道9號(hào)線現(xiàn)狀及規(guī)劃相交線路線路起點(diǎn)終點(diǎn)功能等級(jí)長(zhǎng)度(km)車站數(shù)備注1羅湖火車站機(jī)場(chǎng)北軌道干線44.132已開通2赤灣新秀軌道干線35.8293保稅區(qū)坪地軌道干線49.4364福田口岸觀瀾軌道干線27.6215前海灣黃貝嶺軌道干線40.1277太安動(dòng)物園局域線29.826主體施工階段8國(guó)貿(mào)小梅沙局域線26.414初步設(shè)計(jì)階段9紅樹灣文錦局域線25.024主體施工階段11福田中心區(qū)松崗組團(tuán)快線51.210主體施工階段16益田村大望局域線29.524遠(yuǎn)期規(guī)劃合計(jì)596.9369規(guī)劃目標(biāo)與策略規(guī)劃理念一、交通引導(dǎo)發(fā)展策略TOD&服務(wù)引導(dǎo)發(fā)展策略SODTOD(TransitOrientedDevelopment)，一方面，軌道交通站點(diǎn)周邊由于交通條件改善，周邊土地極具升值潛力，勢(shì)必產(chǎn)生較高密度開發(fā)及綜合利用，形成較大交通需求。另一方面，合理的交通銜接方案，可以將軌道交通優(yōu)勢(shì)逐漸擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)軌道交通社會(huì)效益最大化，從而進(jìn)一步推動(dòng)相應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展。本項(xiàng)目全線位于中心成熟區(qū)，主要考慮沿線舊村更新與軌道的相互引導(dǎo)。SOD（ServerOrientedDevelopment），就本項(xiàng)目而言，通過合理的接運(yùn)公交規(guī)劃、公交線網(wǎng)換乘節(jié)點(diǎn)選擇、合理的換乘設(shè)施規(guī)劃以及人性化的交通規(guī)劃指引，可以有效提高軌道9號(hào)線交通走廊內(nèi)的出行服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)地區(qū)發(fā)展。二、交通改變生活（TrafficChangeorBetterLive）交通便利可以影響人們對(duì)居住、就業(yè)、就學(xué)、購(gòu)物、休閑地點(diǎn)的選擇，就本項(xiàng)目而言，9號(hào)線將較大影響梅林片區(qū)和紅嶺片區(qū)居民的出行習(xí)慣，合理的規(guī)劃需通過交通改善人們的生活。三、接運(yùn)公交（FeederBus）接運(yùn)公交就是通過合理的公交線路新增/改造，實(shí)現(xiàn)軌道交通客流最優(yōu)化。就本項(xiàng)目而言，深灣片區(qū)公交線路稀疏，應(yīng)以增加軌道站點(diǎn)接運(yùn)線為主；梅林片區(qū)公交線重復(fù)系數(shù)高，應(yīng)以改變現(xiàn)有公交路線為主；其余片區(qū)應(yīng)以公交站點(diǎn)調(diào)整為主，據(jù)站點(diǎn)實(shí)際情況加強(qiáng)軌道接駁。四、交通以人為本的大眾化設(shè)計(jì)(Universaldesign)倡導(dǎo)“交通以人為本”就是要實(shí)現(xiàn)大眾化交通體系，就本項(xiàng)目而言，應(yīng)實(shí)現(xiàn)廣義公交優(yōu)先系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)Rail+Bus、Rail+Taxi、Rail+Bycical、Park+Ride的優(yōu)良銜接，使得軌道交通可以服務(wù)更多的市民，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化。五、無縫銜接/零換乘(Seamless)從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，提供方便、快捷的銜接方案，優(yōu)化換乘條件，實(shí)現(xiàn)以軌道交通為主的出行（換乘）系統(tǒng)的流暢性和便利性，減少換乘距離（時(shí)間），以期實(shí)現(xiàn)無縫銜接/零換乘。零換乘定義：交通設(shè)施步行距離控制在200米以內(nèi)。六、DoorToDoor換乘在進(jìn)行軌道交通與常規(guī)公交換乘樞紐設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)力爭(zhēng)使軌道交通及其銜接系統(tǒng)可以覆蓋客運(yùn)出行OD兩點(diǎn)，以期實(shí)現(xiàn)“DoorToDoor”換乘，并應(yīng)最大限度地縮短換乘距離。七、信息指引ID(InformationDirection)利用信息通信技術(shù)，充實(shí)和提供交通換乘的必要信息，以促進(jìn)換乘的流暢和便利。八、可持續(xù)發(fā)展（SustainableDevelopment）面對(duì)能源、土地、人口等問題，就本項(xiàng)目而言，規(guī)劃的目的之一就是通過規(guī)劃9號(hào)線銜接系統(tǒng)的最優(yōu)化，提高9號(hào)線客流服務(wù)水平和能力，優(yōu)化服務(wù)區(qū)覆蓋范圍，為深圳市交通可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。規(guī)劃目標(biāo)體系本次銜接規(guī)劃的總目標(biāo)是：優(yōu)化軌道9號(hào)線沿線交通資源配置，提升軌道服務(wù)能力，構(gòu)建便捷、高效、人性化的接駁系統(tǒng)，具體為優(yōu)化公交線網(wǎng)與道路網(wǎng)，打造與軌道交通相適應(yīng)的公交、道路系統(tǒng)；結(jié)合站點(diǎn)完善慢行系統(tǒng)，打造安全、舒適、充滿活力的慢行社區(qū)；實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)周邊各交通方式換乘的便捷化、人性化，充分發(fā)揮站點(diǎn)的輻射功能。本次銜接規(guī)劃的基本任務(wù)是：構(gòu)建完善的銜接系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)換乘出行效率最優(yōu)化、出行總量最大化和社會(huì)出行總費(fèi)用最小化，建立較為明確的近遠(yuǎn)期交通目標(biāo)及策略，確保規(guī)劃方案的可操作性與可行性。一、換乘出行效率最優(yōu)化換乘效率最優(yōu)化是指：通過合理的車站周邊附屬設(shè)施規(guī)劃，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)各種交通方式與軌道交通9號(hào)線實(shí)現(xiàn)“零換乘”，縮短換乘距離（站外），提高9號(hào)線及其銜接系統(tǒng)的整體服務(wù)水平和效率。具體目標(biāo)值如下：步行銜接方式服務(wù)范圍考慮在500-800m以內(nèi)；自行車銜接方式服務(wù)范圍考慮在1500m以內(nèi)，換乘的步行距離（存車點(diǎn)至進(jìn)出口）控制在100m以內(nèi)；公交車（出租車）換乘的步行換乘距離（存車點(diǎn)至進(jìn)出口）控制50～100m以內(nèi)。二、銜接客流總量最大化銜接客流總量最大化是指：通過本次銜接規(guī)劃，盡可能擴(kuò)大9號(hào)線的輻射范圍，提高9號(hào)線客流吸引能力，通過換乘擴(kuò)大9號(hào)線客流量（尤其是公交、私家車換乘量），確保9號(hào)線客運(yùn)出行總量，改善走廊內(nèi)出行結(jié)構(gòu)。三、社會(huì)出行總費(fèi)用最小化社會(huì)出行總費(fèi)用最小指：建立以9號(hào)線為主體的客運(yùn)出行系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)出行費(fèi)用（廣義出行費(fèi)用包含：時(shí)間價(jià)值、票價(jià)、乘坐安全性、舒適性等綜合因素）相比其他出行方式最小化，一方面要提高換乘效率，減少出行時(shí)間費(fèi)用，另一方面要盡可能實(shí)現(xiàn)收費(fèi)系統(tǒng)化，減少換乘銜接費(fèi)用。規(guī)劃策略本次規(guī)劃的總體策略是：以車站為核心組織其它各種交通方式的接駁，形成道路網(wǎng)絡(luò)、常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)、慢行網(wǎng)絡(luò)等與軌道線路協(xié)調(diào)配合一致的一體化換乘體系，構(gòu)建不同客流吸引范圍的二層接駁體系，分策略打造三級(jí)換乘樞紐，以期使地鐵站成為換乘方便高效的綜合換乘中心。策略一：實(shí)現(xiàn)一體化換乘構(gòu)建以9號(hào)線為主體，公共交通、的士/私家車、慢行等其他交通方式為輔的一體化交通換乘系統(tǒng)，即形成以設(shè)施布局一體化為目標(biāo)的一體化換乘體系，將零換乘、人性化交通理念貫徹到銜接方案的實(shí)處，通過銜接規(guī)劃，以期達(dá)到換乘距離（步行）最小化（各方式的平均換乘步行距離控制在200m左右）。策略二：構(gòu)建二層接駁體系本次規(guī)劃將客流吸引范圍劃分成兩個(gè)層面，第一個(gè)層面是可以采用步行或自行車出行的方式，也叫做內(nèi)層換乘體系；第二層是3000m以內(nèi)，以公交車或小汽車為換乘方式的服務(wù)范圍，也叫外層換乘體系。1、內(nèi)層換乘內(nèi)層換乘體系是：以軌道交通站點(diǎn)為中心800m步行范圍圈和1500m自行車出行圈，該范圍換乘方式以生態(tài)型、健康出行方式為主，是軌道交通最主要的客流部分。規(guī)劃目標(biāo)值是：交通換乘（出行起點(diǎn)至地鐵口）時(shí)間控制在6～10分鐘以內(nèi)（含步行或自行車出行時(shí)間）。2、外層換乘外層換乘體系是：以軌道交通站點(diǎn)為中心3km范圍內(nèi)，采用機(jī)動(dòng)車換乘軌道交通的出行體系，該范圍內(nèi)出行方式以公交、私家車為主，輔以出租車、自行車出行，此范圍內(nèi)客流是銜接規(guī)劃重要的研究對(duì)象。規(guī)