道路交通信號控制系統(tǒng)術(shù)語 編制說明

1《道路交通信號控制系統(tǒng)術(shù)語》修訂編制說明（征求意見稿）擔(dān)完成了交通控制領(lǐng)域內(nèi)國家重點(diǎn)攻關(guān)課題、科技支撐計(jì)劃、“863計(jì)劃”、重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃信號管控效能評估診斷系統(tǒng)等交通管控軟件，與編制本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)包括學(xué)術(shù)論文500余篇、專利200余項(xiàng)、軟件著作權(quán)100余項(xiàng)，可為標(biāo)準(zhǔn)中涉及的基礎(chǔ)理論、信號控制評估2與分類等章節(jié)的術(shù)語編制，并參與標(biāo)準(zhǔn)其他各部分術(shù)語的1作以及標(biāo)準(zhǔn)文稿的匯總整理；負(fù)責(zé)“3.3交通流”23準(zhǔn)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、術(shù)語外文翻譯校對以及“345673制術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀及發(fā)展情況，梳理存在的問題并初步明確了修訂的原則、思路及流程。定術(shù)語體系結(jié)構(gòu)，構(gòu)建術(shù)語表，并逐條商討候選2024年6月至9月，標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)討論形成的術(shù)語集，開展術(shù)語的定義工作，8月形成1234訂以“流向stream/movement”->“相位phase”56789線上會議4逐條討論標(biāo)準(zhǔn)草案中“基本術(shù)語”和“交通流”線下會議語工作原則與方法》等標(biāo)準(zhǔn)化文件的要求及方法開展編制工作，修訂編制內(nèi)容符合國家有2、協(xié)調(diào)一致性原則：符合法律法規(guī)中的規(guī)定和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的概念，在本次修訂中對術(shù)語進(jìn)一步細(xì)化并明3、完整性原則：本次修訂擴(kuò)充了概念體系，他標(biāo)準(zhǔn)中有明確定義。通過這些修改完善，保障術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)性，使4、規(guī)范準(zhǔn)確性原則：本文件界定的術(shù)語皆為我國行業(yè)領(lǐng)5lGB/T20999—2017lGA/T527.1—2015道路交lDB34/T2423—2015安徽省lT/CITSA07—2020環(huán)結(jié)構(gòu)交6l公安部交通管理科學(xué)研究所編著.城市道路交通信號控制設(shè)計(jì)手冊[M].北京：機(jī)l公安部交通管理科學(xué)研究所編著.城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)手冊[M].北京：l王殿海,金盛,馬東方,別一鳴,l徐曉慧,唐洪主編.道路交通控制[M].ElectricalManufacturersAssociation,2lNEMAStandardsPublicatRequirements[S].NationalElectricalManufacturerlJointStandardofAASHTO,ITE,andNEMA,NTCIPNEMA,2023lBS6100-3:2007Buildingandcivi-General[S].BritishStandard,2007OpenProductsandSpecificationsLimited,CoventrlFGSV,GuidelinesforTrafficSignResearchBoardoftheNationalAcademies,Washington,D.C.,2010lUSDepartmentofTransportation.ManualonUnifStreetsandHighways[FederalHighwayAdministration,Washington,D.C.,2023TransportationResearchBoardoftheNationalAcademies,Washington,D.C.,2015NCHRPReport600.TransportationResearchBoardoftheNationalAcademies,Washington,D.C.,20127Bicyclists[R],NCHRPReport969.TransportationReseaAcademies,Washington,D.C.,2022HOP-20-002.UnitedStatesDepartmentofTransportation,FederalHigAdministration,Washington,D.C.,2020lUKDepartmentforTransport.TrafficAdControlbyLightSignals[R].UKDepartmDepartmentforTransport,2019lAkcelikR.TrafficSignals:Capaci架上做了部分調(diào)整，兩者的章節(jié)對比如表3-1所示。主要的調(diào)整內(nèi)增加了“基本術(shù)語”一節(jié)，將原標(biāo)準(zhǔn)“道路交通信號燈本次修訂擴(kuò)充了概念體系，增加“控制效益評/8修訂后的術(shù)語章節(jié)包含的主要內(nèi)容如表3-2所示。在各節(jié)的術(shù)語編排方面，則基本采用領(lǐng)域中一般性的術(shù)語和定義以及與本領(lǐng)域技術(shù)緊密關(guān)聯(lián)信號燈、信號機(jī)、系統(tǒng)的基本分類和組成裝置或單元等作為交通信號控制基礎(chǔ)的交通流理論、交通流特性指交通信號控制系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的主要控制方式、常交通信號相位設(shè)計(jì)以及配時(shí)控制參數(shù)等方面交通信號控制的狀態(tài)評估與效益評價(jià)等方面的用固定相序的控制方式。英國與歐盟的配時(shí)體系與我國基本相似。而美國則是使用環(huán)-隔離本文件基于我國國情建立術(shù)語概念體系，采用“信號燈組/交通流向→相位→階段”的9中都有描述，其原理圖如圖3-1所示。第二種是借鑒美國感應(yīng)控制方式的控制邏輯，其原理位綠燈延長時(shí)間”“最大綠燈延長時(shí)間”，其中“最大綠燈時(shí)間”和“最大綠燈延長時(shí)間”的最長時(shí)間?！保?）關(guān)于“1范圍”表3-3原標(biāo)準(zhǔn)與本文件的“1范圍”（4）關(guān)于“3.1基本術(shù)語”/制信號燈刪去原定義中的“用于道路交通信號控制的”//signalparametersof/measuresof///roaduser/roaduserpriority（5）關(guān)于“3.2系統(tǒng)構(gòu)成與分類”置方面的相關(guān)術(shù)語。內(nèi)容上，覆蓋了原標(biāo)準(zhǔn)中“2.1道路交通信號燈”“2.5道路交通信號//pedestriansignal/“注”的形式表述；修改英文對應(yīng)詞。/pedestrianactuatedcontroller/controller///////powersupplyunit/businterfaceunit/unit///pedestrianpush-button//置pedestriancrossingsEquipmentforuseatPedestrian///variablemessagesigVMS/unifiedmanagement（6）關(guān)于“3.3交通流”標(biāo)及交叉口基本結(jié)構(gòu)、交通組織渠化的相關(guān)術(shù)語。內(nèi)容上，覆蓋了原標(biāo)準(zhǔn)的“2.2交通流”手冊》、美國AASHTO綠皮書《APolicyonGeometricDesignofHighwaysandStreets》和徐另外，交叉口功能區(qū)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ37—2012《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016年版）》包括構(gòu)成該平面交叉口各條道路的相交部分和進(jìn)口道、出口道及其向外延伸道路的相交部分，交叉口范圍宜按以下方法確定：a）有停止線時(shí)，由停止線及其/trafficflowcorrelbetweenintersections//4.2.37條。在其定義基礎(chǔ)上，以“注”的表述///DB34/T2423—2015《安徽省城////trafficjam交通擁擠//vehiclequeue//shockwave/queuingshockwave/dischargingshockwave//passengercarunit;PCU/peakhourvolume/peakhourfactor;PHFheadway//////旅行速度/旅行時(shí)間/規(guī)范》2.1.17條，修改其中的“車輛數(shù)”改為“標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)”。/degreeofsaturation/////exitfunctionalareaof/////////gradepriorityandsignal-controlledjunctions》（7）關(guān)于“3.4控制方式與功能”//定義中增加了“設(shè)定的交通模型優(yōu)化目標(biāo)”pretimedcontrol“交通流需求狀態(tài)”。/phaselockedcontrolmulti-phasecontrolmulti-periodcontro//pedestrianscramble//onstartingtimeofphasegreen/onendingtimeofphasegreen///progressivecoordination///////plantransitionplanswitching///phaserecall///pedestrianrecall///phaseinsert/phasedwellDefinitionsforActua////greenearlycut-off/redearlycut-off///forceoff/presencedetection/passagedetection///////（8）關(guān)于“3.5配時(shí)設(shè)計(jì)”只是將圖3-7中的各個(gè)相位擴(kuò)展替換為各個(gè)信號燈組，并對燈組燈色狀態(tài)變化的各個(gè)間隔注phase;signalphase位phase”與“階段stage”處理phase”與“階段stage”在本文件中為兩個(gè)不20999—2017《交通信號控制機(jī)與上位機(jī)間“階段stage”與“相位phase”在本文件中為///time///vehicleclearanceti/pedestrianclearance/vehicleenteringtime/pedestrianentering/inter-greentimetable2423—2015《安徽省城市道路交叉口信號控制//pedestriangreen/pedestrianflashing///unitgreenextension//2423—2015《安徽省城市道路交叉口信號控制/phasesequence//PrinciplesofTrafficControl的內(nèi)容。/////plan“配時(shí)方案”。/plan//////07-2020《環(huán)結(jié)構(gòu)交通信號控制機(jī)與上////protectedturnphase/permissiveturnphase/turnphasing/turnphasing//time-distancediagr領(lǐng)域中的時(shí)距圖主要反映的是多個(gè)信號控制交叉口間的車流協(xié)調(diào)運(yùn)行，故在術(shù)語名稱中加入///（9）關(guān)于“3.6控制效益評價(jià)”第2部分：通行狀態(tài)與控制效益評估指標(biāo)及方法》中的相關(guān)指標(biāo)與方法內(nèi)容，其中狀態(tài)評估分為狀態(tài)評估與效益評價(jià)兩部分，3.6.1~3.6.20為狀態(tài)評估相關(guān)術(shù)語，3.6.21~3////例roadmileagejam/間roadjamduration///的內(nèi)容。/pedestriandelay泉編著）及美國《HighwayCapacityManumberofstops///////proportion;DTP/數(shù)////non-stoppingbus///參考了美國《HighwayCapac///pathstopnumber/variabilityofpath/rateofspillbackor/queuelengthratioof//ratio;GORPerformanceMeasures》中的內(nèi)容。/PerformanceMeasures》中的內(nèi)容。/oftrafficflow/ofintersection/ofarea本部分為新增章節(jié)，包括了3條新增的術(shù)語，皆是美國交通信號配時(shí)框架體系下的核要，本文件定義了該體系中最基本的概念。本部分內(nèi)容的編制參見表3-10中的說//barrier柵Manual》和美國各類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及手冊指南。/diagram為漢譯英內(nèi)容能準(zhǔn)確表達(dá)原條款的真實(shí)意思，翻譯語句通順，符合交通信號配時(shí)手冊、MUTCD交通工程設(shè)施手冊，英國土木工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、交通標(biāo)志手冊、TOPAS-2500信號機(jī)技術(shù)規(guī)范，德國RiLSA交通信號控制七、與我國現(xiàn)行法律法規(guī)和有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)皆根據(jù)這些規(guī)定要求來編排信號燈的分類及編制相關(guān)的術(shù)語名稱和定交通信號控制領(lǐng)域中的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)主要有GB14886—2016《道路交通信號燈設(shè)置通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》中直接注明“GB/T31418界定的術(shù)語和定義信號燈術(shù)語定義皆根據(jù)其信號燈的顯示要求和組合形式相關(guān)條款內(nèi)容編制。GB25280—本文件編制時(shí)所刪除的信號機(jī)分類相關(guān)的4條術(shù)語以及新增和定義與上述強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)規(guī)定協(xié)調(diào)一兩種“最大綠燈時(shí)間”的具體含義及差異，參見本文件第三章“2、新舊標(biāo)準(zhǔn)主要變化及主要修訂內(nèi)容”的“（2）關(guān)于交通信號配時(shí)的特別說明”中感應(yīng)控制參數(shù)相關(guān)術(shù)語的說time（英國術(shù)語為maximumgreenrunningperiod）的定義。理由是國外大多數(shù)采用了此種定義，同時(shí)采用此定義有利于提升我國感應(yīng)控制水平。及人員的支持。主要理由是：1）現(xiàn)行的“最大綠燈時(shí)間”概念并不只是用于感應(yīng)控制方式大綠燈時(shí)間”的含義；3）我國交通類型多樣，主要運(yùn)行于固反饋的建議信息，并對標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況進(jìn)行動態(tài)跟蹤本文件發(fā)布實(shí)施后，替代GB/T31418—2015《道路交通信號控關(guān)于“相位”定義的修改說明專著中都有體現(xiàn)。兩種定義及其應(yīng)用示例如圖1所示。修訂過程中，起草組參閱了大量的文從表1中可以看出，國內(nèi)更多傾向于第二種定“相位綠燈”這類指稱，也皆符合相位的第二種定義，并不符合第一種定義?？梢杂秒娏︻I(lǐng)域的“三相交流電”（由三個(gè)頻率相同、電勢振幅相等、相位差互差120°角各個(gè)交通信號相位的有機(jī)組合也構(gòu)成了對一個(gè)交叉口交通信號控制配時(shí)的完整實(shí)現(xiàn)國內(nèi)配時(shí)框架體系的一致。修訂的“相位”的定義參見圖2-1中所示。本文件中以邏輯概念的“相位”來代表一股或多股交通流（關(guān)聯(lián)多個(gè)信號燈組/進(jìn)口車道）放行與禁行的時(shí)系統(tǒng)術(shù)語》1機(jī)》1系統(tǒng)通用技術(shù)要求》12-2021,《TrafficControlleBritishStandard,BS6100-3:2007engineering–General交通信號控制設(shè)計(jì)手冊》1美國《道路通行能力手冊》(HCM2010)6美國《Trafficsignaltimin英國《TrafficAdvisoryLeaflet-ofTrafficControlbyLightSignals》(2006)9timinganalysis》(ARRNo.123)1112說明：1)歐盟多數(shù)國家是用SignalGroup和StforTrafficSignal,RiLSmovement(s)oftraffic.(MUTCD:SignalPhase—theright-of-way,intervalsinacyclethatareassignedtoanindependenttrafficmovementorcombin），of‐waysimultaneouslyduringo7、Phase—Atiming