道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)術(shù)語(yǔ) 編制說(shuō)明

1《道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)》修訂編制說(shuō)明（征求意見(jiàn)稿）擔(dān)完成了交通控制領(lǐng)域內(nèi)國(guó)家重點(diǎn)攻關(guān)課題、科技支撐計(jì)劃、“863計(jì)劃”、重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃信號(hào)管控效能評(píng)估診斷系統(tǒng)等交通管控軟件，與編制本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)包括學(xué)術(shù)論文500余篇、專(zhuān)利200余項(xiàng)、軟件著作權(quán)100余項(xiàng)，可為標(biāo)準(zhǔn)中涉及的基礎(chǔ)理論、信號(hào)控制評(píng)估2與分類(lèi)等章節(jié)的術(shù)語(yǔ)編制，并參與標(biāo)準(zhǔn)其他各部分術(shù)語(yǔ)的1作以及標(biāo)準(zhǔn)文稿的匯總整理；負(fù)責(zé)“3.3交通流”23準(zhǔn)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、術(shù)語(yǔ)外文翻譯校對(duì)以及“345673制術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀及發(fā)展情況，梳理存在的問(wèn)題并初步明確了修訂的原則、思路及流程。定術(shù)語(yǔ)體系結(jié)構(gòu)，構(gòu)建術(shù)語(yǔ)表，并逐條商討候選2024年6月至9月，標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)討論形成的術(shù)語(yǔ)集，開(kāi)展術(shù)語(yǔ)的定義工作，8月形成1234訂以“流向stream/movement”->“相位phase”56789線上會(huì)議4逐條討論標(biāo)準(zhǔn)草案中“基本術(shù)語(yǔ)”和“交通流”線下會(huì)議語(yǔ)工作原則與方法》等標(biāo)準(zhǔn)化文件的要求及方法開(kāi)展編制工作，修訂編制內(nèi)容符合國(guó)家有2、協(xié)調(diào)一致性原則：符合法律法規(guī)中的規(guī)定和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的概念，在本次修訂中對(duì)術(shù)語(yǔ)進(jìn)一步細(xì)化并明3、完整性原則：本次修訂擴(kuò)充了概念體系，他標(biāo)準(zhǔn)中有明確定義。通過(guò)這些修改完善，保障術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)性，使4、規(guī)范準(zhǔn)確性原則：本文件界定的術(shù)語(yǔ)皆為我國(guó)行業(yè)領(lǐng)5lGB/T20999—2017lGA/T527.1—2015道路交lDB34/T2423—2015安徽省lT/CITSA07—2020環(huán)結(jié)構(gòu)交6l公安部交通管理科學(xué)研究所編著.城市道路交通信號(hào)控制設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：機(jī)l公安部交通管理科學(xué)研究所編著.城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：l王殿海,金盛,馬東方,別一鳴,l徐曉慧,唐洪主編.道路交通控制[M].ElectricalManufacturersAssociation,2lNEMAStandardsPublicatRequirements[S].NationalElectricalManufacturerlJointStandardofAASHTO,ITE,andNEMA,NTCIPNEMA,2023lBS6100-3:2007Buildingandcivi-General[S].BritishStandard,2007OpenProductsandSpecificationsLimited,CoventrlFGSV,GuidelinesforTrafficSignResearchBoardoftheNationalAcademies,Washington,D.C.,2010lUSDepartmentofTransportation.ManualonUnifStreetsandHighways[FederalHighwayAdministration,Washington,D.C.,2023TransportationResearchBoardoftheNationalAcademies,Washington,D.C.,2015NCHRPReport600.TransportationResearchBoardoftheNationalAcademies,Washington,D.C.,20127Bicyclists[R],NCHRPReport969.TransportationReseaAcademies,Washington,D.C.,2022HOP-20-002.UnitedStatesDepartmentofTransportation,FederalHigAdministration,Washington,D.C.,2020lUKDepartmentforTransport.TrafficAdControlbyLightSignals[R].UKDepartmDepartmentforTransport,2019lAkcelikR.TrafficSignals:Capaci架上做了部分調(diào)整，兩者的章節(jié)對(duì)比如表3-1所示。主要的調(diào)整內(nèi)增加了“基本術(shù)語(yǔ)”一節(jié)，將原標(biāo)準(zhǔn)“道路交通信號(hào)燈本次修訂擴(kuò)充了概念體系，增加“控制效益評(píng)/8修訂后的術(shù)語(yǔ)章節(jié)包含的主要內(nèi)容如表3-2所示。在各節(jié)的術(shù)語(yǔ)編排方面，則基本采用領(lǐng)域中一般性的術(shù)語(yǔ)和定義以及與本領(lǐng)域技術(shù)緊密關(guān)聯(lián)信號(hào)燈、信號(hào)機(jī)、系統(tǒng)的基本分類(lèi)和組成裝置或單元等作為交通信號(hào)控制基礎(chǔ)的交通流理論、交通流特性指交通信號(hào)控制系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的主要控制方式、常交通信號(hào)相位設(shè)計(jì)以及配時(shí)控制參數(shù)等方面交通信號(hào)控制的狀態(tài)評(píng)估與效益評(píng)價(jià)等方面的用固定相序的控制方式。英國(guó)與歐盟的配時(shí)體系與我國(guó)基本相似。而美國(guó)則是使用環(huán)-隔離本文件基于我國(guó)國(guó)情建立術(shù)語(yǔ)概念體系，采用“信號(hào)燈組/交通流向→相位→階段”的9中都有描述，其原理圖如圖3-1所示。第二種是借鑒美國(guó)感應(yīng)控制方式的控制邏輯，其原理位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間”“最大綠燈延長(zhǎng)時(shí)間”，其中“最大綠燈時(shí)間”和“最大綠燈延長(zhǎng)時(shí)間”的最長(zhǎng)時(shí)間?！保?）關(guān)于“1范圍”表3-3原標(biāo)準(zhǔn)與本文件的“1范圍”（4）關(guān)于“3.1基本術(shù)語(yǔ)”/制信號(hào)燈刪去原定義中的“用于道路交通信號(hào)控制的”//signalparametersof/measuresof///roaduser/roaduserpriority（5）關(guān)于“3.2系統(tǒng)構(gòu)成與分類(lèi)”置方面的相關(guān)術(shù)語(yǔ)。內(nèi)容上，覆蓋了原標(biāo)準(zhǔn)中“2.1道路交通信號(hào)燈”“2.5道路交通信號(hào)//pedestriansignal/“注”的形式表述；修改英文對(duì)應(yīng)詞。/pedestrianactuatedcontroller/controller///////powersupplyunit/businterfaceunit/unit///pedestrianpush-button//置pedestriancrossingsEquipmentforuseatPedestrian///variablemessagesigVMS/unifiedmanagement（6）關(guān)于“3.3交通流”標(biāo)及交叉口基本結(jié)構(gòu)、交通組織渠化的相關(guān)術(shù)語(yǔ)。內(nèi)容上，覆蓋了原標(biāo)準(zhǔn)的“2.2交通流”手冊(cè)》、美國(guó)AASHTO綠皮書(shū)《APolicyonGeometricDesignofHighwaysandStreets》和徐另外，交叉口功能區(qū)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ37—2012《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016年版）》包括構(gòu)成該平面交叉口各條道路的相交部分和進(jìn)口道、出口道及其向外延伸道路的相交部分，交叉口范圍宜按以下方法確定：a）有停止線時(shí)，由停止線及其/trafficflowcorrelbetweenintersections//4.2.37條。在其定義基礎(chǔ)上，以“注”的表述///DB34/T2423—2015《安徽省城////trafficjam交通擁擠//vehiclequeue//shockwave/queuingshockwave/dischargingshockwave//passengercarunit;PCU/peakhourvolume/peakhourfactor;PHFheadway//////旅行速度/旅行時(shí)間/規(guī)范》2.1.17條，修改其中的“車(chē)輛數(shù)”改為“標(biāo)準(zhǔn)車(chē)當(dāng)量數(shù)”。/degreeofsaturation/////exitfunctionalareaof/////////gradepriorityandsignal-controlledjunctions》（7）關(guān)于“3.4控制方式與功能”//定義中增加了“設(shè)定的交通模型優(yōu)化目標(biāo)”pretimedcontrol“交通流需求狀態(tài)”。/phaselockedcontrolmulti-phasecontrolmulti-periodcontro//pedestrianscramble//onstartingtimeofphasegreen/onendingtimeofphasegreen///progressivecoordination///////plantransitionplanswitching///phaserecall///pedestrianrecall///phaseinsert/phasedwellDefinitionsforActua////greenearlycut-off/redearlycut-off///forceoff/presencedetection/passagedetection///////（8）關(guān)于“3.5配時(shí)設(shè)計(jì)”只是將圖3-7中的各個(gè)相位擴(kuò)展替換為各個(gè)信號(hào)燈組，并對(duì)燈組燈色狀態(tài)變化的各個(gè)間隔注phase;signalphase位phase”與“階段stage”處理phase”與“階段stage”在本文件中為兩個(gè)不20999—2017《交通信號(hào)控制機(jī)與上位機(jī)間“階段stage”與“相位phase”在本文件中為///time///vehicleclearanceti/pedestrianclearance/vehicleenteringtime/pedestrianentering/inter-greentimetable2423—2015《安徽省城市道路交叉口信號(hào)控制//pedestriangreen/pedestrianflashing///unitgreenextension//2423—2015《安徽省城市道路交叉口信號(hào)控制/phasesequence//PrinciplesofTrafficControl的內(nèi)容。/////plan“配時(shí)方案”。/plan//////07-2020《環(huán)結(jié)構(gòu)交通信號(hào)控制機(jī)與上////protectedturnphase/permissiveturnphase/turnphasing/turnphasing//time-distancediagr領(lǐng)域中的時(shí)距圖主要反映的是多個(gè)信號(hào)控制交叉口間的車(chē)流協(xié)調(diào)運(yùn)行，故在術(shù)語(yǔ)名稱中加入///（9）關(guān)于“3.6控制效益評(píng)價(jià)”第2部分：通行狀態(tài)與控制效益評(píng)估指標(biāo)及方法》中的相關(guān)指標(biāo)與方法內(nèi)容，其中狀態(tài)評(píng)估分為狀態(tài)評(píng)估與效益評(píng)價(jià)兩部分，3.6.1~3.6.20為狀態(tài)評(píng)估相關(guān)術(shù)語(yǔ)，3.6.21~3////例roadmileagejam/間roadjamduration///的內(nèi)容。/pedestriandelay泉編著）及美國(guó)《HighwayCapacityManumberofstops///////proportion;DTP/數(shù)////non-stoppingbus///參考了美國(guó)《HighwayCapac///pathstopnumber/variabilityofpath/rateofspillbackor/queuelengthratioof//ratio;GORPerformanceMeasures》中的內(nèi)容。/PerformanceMeasures》中的內(nèi)容。/oftrafficflow/ofintersection/ofarea本部分為新增章節(jié)，包括了3條新增的術(shù)語(yǔ)，皆是美國(guó)交通信號(hào)配時(shí)框架體系下的核要，本文件定義了該體系中最基本的概念。本部分內(nèi)容的編制參見(jiàn)表3-10中的說(shuō)//barrier柵Manual》和美國(guó)各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及手冊(cè)指南。/diagram為漢譯英內(nèi)容能準(zhǔn)確表達(dá)原條款的真實(shí)意思，翻譯語(yǔ)句通順，符合交通信號(hào)配時(shí)手冊(cè)、MUTCD交通工程設(shè)施手冊(cè)，英國(guó)土木工程術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、交通標(biāo)志手冊(cè)、TOPAS-2500信號(hào)機(jī)技術(shù)規(guī)范，德國(guó)RiLSA交通信號(hào)控制七、與我國(guó)現(xiàn)行法律法規(guī)和有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)皆根據(jù)這些規(guī)定要求來(lái)編排信號(hào)燈的分類(lèi)及編制相關(guān)的術(shù)語(yǔ)名稱和定交通信號(hào)控制領(lǐng)域中的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要有GB14886—2016《道路交通信號(hào)燈設(shè)置通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》中直接注明“GB/T31418界定的術(shù)語(yǔ)和定義信號(hào)燈術(shù)語(yǔ)定義皆根據(jù)其信號(hào)燈的顯示要求和組合形式相關(guān)條款內(nèi)容編制。GB25280—本文件編制時(shí)所刪除的信號(hào)機(jī)分類(lèi)相關(guān)的4條術(shù)語(yǔ)以及新增和定義與上述強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)規(guī)定協(xié)調(diào)一兩種“最大綠燈時(shí)間”的具體含義及差異，參見(jiàn)本文件第三章“2、新舊標(biāo)準(zhǔn)主要變化及主要修訂內(nèi)容”的“（2）關(guān)于交通信號(hào)配時(shí)的特別說(shuō)明”中感應(yīng)控制參數(shù)相關(guān)術(shù)語(yǔ)的說(shuō)time（英國(guó)術(shù)語(yǔ)為maximumgreenrunningperiod）的定義。理由是國(guó)外大多數(shù)采用了此種定義，同時(shí)采用此定義有利于提升我國(guó)感應(yīng)控制水平。及人員的支持。主要理由是：1）現(xiàn)行的“最大綠燈時(shí)間”概念并不只是用于感應(yīng)控制方式大綠燈時(shí)間”的含義；3）我國(guó)交通類(lèi)型多樣，主要運(yùn)行于固反饋的建議信息，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤本文件發(fā)布實(shí)施后，替代GB/T31418—2015《道路交通信號(hào)控關(guān)于“相位”定義的修改說(shuō)明專(zhuān)著中都有體現(xiàn)。兩種定義及其應(yīng)用示例如圖1所示。修訂過(guò)程中，起草組參閱了大量的文從表1中可以看出，國(guó)內(nèi)更多傾向于第二種定“相位綠燈”這類(lèi)指稱，也皆符合相位的第二種定義，并不符合第一種定義?？梢杂秒娏︻I(lǐng)域的“三相交流電”（由三個(gè)頻率相同、電勢(shì)振幅相等、相位差互差120°角各個(gè)交通信號(hào)相位的有機(jī)組合也構(gòu)成了對(duì)一個(gè)交叉口交通信號(hào)控制配時(shí)的完整實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)配時(shí)框架體系的一致。修訂的“相位”的定義參見(jiàn)圖2-1中所示。本文件中以邏輯概念的“相位”來(lái)代表一股或多股交通流（關(guān)聯(lián)多個(gè)信號(hào)燈組/進(jìn)口車(chē)道）放行與禁行的時(shí)系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)》1機(jī)》1系統(tǒng)通用技術(shù)要求》12-2021,《TrafficControlleBritishStandard,BS6100-3:2007engineering–General交通信號(hào)控制設(shè)計(jì)手冊(cè)》1美國(guó)《道路通行能力手冊(cè)》(HCM2010)6美國(guó)《Trafficsignaltimin英國(guó)《TrafficAdvisoryLeaflet-ofTrafficControlbyLightSignals》(2006)9timinganalysis》(ARRNo.123)1112說(shuō)明：1)歐盟多數(shù)國(guó)家是用SignalGroup和StforTrafficSignal,RiLSmovement(s)oftraffic.(MUTCD:SignalPhase—theright-of-way,intervalsinacyclethatareassignedtoanindependenttrafficmovementorcombin），of‐waysimultaneouslyduringo7、Phase—Atiming