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文檔簡介
動力電池及能量管理系統(tǒng)學習通超星期末考試章節(jié)答案2024年共同沉淀法中使用的絡合劑是(
)
答案:氨水鋰離子電池中的(
)是良好的電子絕緣體,為正、負極提供電子隔離,另一方面擁有良好的電解質離子通透性,保證鋰離子在電解液中的良好傳輸。
答案:隔膜添加電解液添加劑可以改善三元材料與電解液的匹配性。
答案:對高溫固相法的有優(yōu)點是:操作簡便、成本低、產量大。
答案:對材料的微觀結構和宏觀性能與粒子形態(tài)、結構、比表面積
、元素分布密切相關,因此合成方法是至關重要的。
答案:對充電時:Li+從正極脫出,過電解質嵌入負極,負極處于富鋰狀態(tài),放電時則相反。
答案:對鋰是活性最強的金屬元素,很危險的材料,在水中和空氣中都會發(fā)生自燃。
答案:對LiFePO?材料主要采用人工合成,有兩大類型:(
)和(
)。。
答案:固相法;液相法LiFePO4在電解液中,會發(fā)生鐵離子溶解。
答案:對LiMPO4類材料,共有優(yōu)勢:是極高的安全特性,共同問題:是較低的電子、離子電導率。
答案:對碳包覆對LiMPO?
材料的性能有著較大的影響,其中碳層厚度,越厚越好。
答案:錯表面碳包覆是改進LiMPO4材料電子導電性最直接也是最有效的方法。以蔗糖為碳源實現(xiàn)LiFePO?的碳包覆,改善了LiFePO?的電子導電性,獲得了較好的性能。
答案:對自然界中有天然的磷酸鋰礦,因此LiFePO?材料不需要人工合成。
答案:錯LiFePO?與常用的電解質都沒有活性反應。
答案:錯在LiMPO?
材料中主要存在的缺陷為反相陽離子混排。
答案:對固體電池硫化物電解質的生產環(huán)境需要嚴格隔絕(
)和氧氣。
答案:水分如果不用(
)負極,那么固態(tài)電池的實現(xiàn)將沒有任何意義。
答案:金屬鋰對比聚合物有機固態(tài)電解質,無機材料的鋰離子電導率在室溫下更(
)。
答案:高硫化物體系固態(tài)電池最具希望應用于電動汽車,但發(fā)展空間巨大與技術水平不成熟的兩極化局面,因此解決安全問題與界面問題是未來的重點。
答案:對非薄膜型氧化物固態(tài)電池產品各項指標都比較平衡,不存在較大的生產難題,已成為我國企業(yè)重點開發(fā)的方向。
答案:對固態(tài)電池按電解質材料不同分為三類,分別是:聚合物電解質、氧化物電解質、和硫化物電解質
答案:對固態(tài)電池具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)的特性。
答案:對固態(tài)電解質不可燃燒,這極大地提高了固態(tài)電池安全性。
答案:對方形電池存在兩個典型問題,一是側面鼓脹問題,二是大型方形電池散熱性能變差。
答案:對鋰離子電池中,隔膜的功能是防止兩極接觸而發(fā)生短路同時使電解質離子通過。
答案:對(
)電池
,國內普及率很高:結構較為簡單,生產工藝不復雜,比圓柱電池的能量密度要更高。
答案:方形方形電芯的殼體材料通常采用鋼或鋁,目前(
)殼逐漸成為主流。
答案:鋁鋰鹽的種類眾多,但商業(yè)化鋰離子電池的鋰鹽卻很少,其中(
)應用最廣,具有相對最優(yōu)的綜合性能。
答案:LiPF6電解液中有機溶劑作用是(
)。
答案:兩者都是鋰離子電池正極集流體鋁箔厚度,目前量產厚度一般為10(
)。
答案:
μm鋰離子電池電解液是電池中離子傳輸的導體,一般由(
)、有機溶劑和添加劑組成。
答案:鋰鹽(
),是電池的首次充電激活過程,
通過充放電使電芯內部發(fā)生化學反應形成SEI膜,保證后續(xù)電芯在充放電循環(huán)過程中的安全、可靠和長循環(huán)壽命。
答案:化成按國標檢測標準,把部件或連接器放置于水箱(
)m深處,靜置30分鐘,以檢測其防護等級IP67是否通過。
答案:1QC/T1037-2016《道路車輛用高壓電纜》,規(guī)定了額定電壓(
)及以下道路車輛用高壓電纜的要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、包裝和標記標準。
答案:AC1000V/DC1500V汽車在一些特殊場合選型時甚至要求防護等級IP6K9K,K表示即便在(
)時也滿足使用要求。
答案:高壓沖洗插接器安全防護包括:(
)、防護等級、電磁兼容三個方面。
答案:高壓互鎖電池系統(tǒng)外短路時,手動維修開關中的(
)起到保護作用,電池系統(tǒng)內短路時,由在電芯層面設計的熔斷器起保護作用。
答案:主熔斷器;熔斷器當電池系統(tǒng)在較小電流和較長時間的意外,由(
)來對電池系統(tǒng)或整車電力系統(tǒng)采取保護作用;大電流較短時間的工況中出現(xiàn)過流問題時,由(
)擔任系統(tǒng)保護角色。
答案:主繼電器;主接觸器;接觸器;繼電器;主熔斷器;手動維修開關整車底盤布置形式約束了電池包(
)方式、整車整
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