飛行器設(shè)計與制造崗位招聘筆試題及解答(某大型國企)

招聘飛行器設(shè)計與制造崗位筆試題及解答(某大型國企)(答案在后面)一、單項選擇題（本大題有10小題，每小題2分，共20分）1、（單選）以下哪項是無人機設(shè)計與制造中最常用的材料？A、鋁合金B(yǎng)、鋼材C、木材D、塑料2、（單選）在設(shè)計飛行器時，為了提高飛行器的抗側(cè)風(fēng)能力，以下哪種設(shè)計技術(shù)最為有效？A、增加機翼面積B、提高飛行器重心高度C、采用氣動彈性翼面技術(shù)D、加強飛行器結(jié)構(gòu)強度3、在飛行器設(shè)計過程中，用于描述飛行器形狀尺寸和結(jié)構(gòu)特征的圖紙被稱為：A、結(jié)構(gòu)圖B、電路圖C、安裝圖D、工藝圖4、以下哪個材料不適合用于制造高性能飛行器的車體結(jié)構(gòu)？A、鈦合金B(yǎng)、航空鋁合金C、碳纖維復(fù)合材料D、木材5.（分?jǐn)?shù)：根據(jù)具體設(shè)定）以下哪個不是飛行器設(shè)計中的關(guān)鍵要素？A.空氣動力學(xué)設(shè)計B.材料選擇與優(yōu)化C.發(fā)動機性能評估D.市場營銷策略6.（分?jǐn)?shù)：根據(jù)具體設(shè)定）飛行器制造過程中，關(guān)于組裝與調(diào)試環(huán)節(jié)的重要性描述錯誤的是？A.組裝與調(diào)試是保證飛行器性能的關(guān)鍵步驟。B.任何微小的組裝誤差都可能影響飛行器的整體性能。C.調(diào)試過程可以消除制造過程中產(chǎn)生的所有問題。D.組裝與調(diào)試環(huán)節(jié)對飛行器的安全性至關(guān)重要。7.飛行器設(shè)計與制造過程中，以下哪項不是主要考慮的因素？A.性能參數(shù)B.成本預(yù)算C.環(huán)保法規(guī)D.設(shè)計師的創(chuàng)意8.在飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，以下哪種材料最常用于制造機身？A.鋼材B.鋁合金C.碳纖維復(fù)合材料D.木材9、以下哪種材料具有高的強度-重量比，常用于飛機機翼和機身制造？A、鋼材B、鋁合金C、鈦合金D、塑料10、在飛行器設(shè)計中，“顫振”是指：A、發(fā)動機出現(xiàn)不規(guī)則震動B、空氣動力結(jié)構(gòu)引起穩(wěn)定性喪失的劇烈振動C、飛機在飛行過程中出現(xiàn)劇烈顛簸D、機翼表面出現(xiàn)空氣袋狀結(jié)構(gòu)二、多項選擇題（本大題有10小題，每小題4分，共40分）1、關(guān)于飛行器設(shè)計與制造的基本流程，以下哪些描述是正確的？A.概念設(shè)計先于初步設(shè)計B.飛行測試是設(shè)計流程的最后一個階段C.制造過程包括零件生產(chǎn)、組裝和總裝調(diào)試D.質(zhì)量控制僅在制造過程結(jié)束后進(jìn)行E.飛行器設(shè)計需要考慮環(huán)境因素和飛行安全標(biāo)準(zhǔn)2、飛行器設(shè)計中的哪些要素與飛行性能緊密相關(guān)？A.機翼形狀B.發(fā)動機功率C.燃料效率D.飛行器重量E.導(dǎo)航系統(tǒng)精度3.飛行器設(shè)計與制造中，以下哪些因素是影響飛行器性能的關(guān)鍵？A.空氣動力學(xué)設(shè)計B.材料選擇C.制造工藝D.成本預(yù)算4.在飛行器設(shè)計與制造過程中，以下哪些步驟通常需要執(zhí)行？A.概念設(shè)計B.詳細(xì)設(shè)計C.原型制作D.市場調(diào)研5.飛行器設(shè)計與制造崗位筆試題目：在以下選項中，哪一項不是飛行器的關(guān)鍵技術(shù)？A.材料科學(xué)與工程B.機械工程C.電子工程D.航空宇航科學(xué)與技術(shù)6.飛行器設(shè)計與制造崗位筆試題目：在以下選項中，哪一項是飛行器氣動布局的基本原則？A.最大升力系數(shù)最大化B.最小阻力系數(shù)最小化C.最大穩(wěn)定性最大化D.最大速度最大化7、在飛行器設(shè)計中，以下哪項不屬于結(jié)構(gòu)設(shè)計中的初步設(shè)計階段(A)？A、初步方案評估B、初始結(jié)構(gòu)設(shè)計C、詳細(xì)工程設(shè)計D、重量分析和優(yōu)化8、在飛行器動力系統(tǒng)設(shè)計中，以下哪一個不屬于推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計考慮的因素(B)？A、發(fā)動機尺寸和重量B、發(fā)動機維護(hù)成本C、發(fā)動機性能參數(shù)D、推力矢量控制能力9、下列哪項不屬于機載計算機系統(tǒng)的主要功能？A.控制飛行控制系統(tǒng)B.管理燃油和電源C.處理電子戰(zhàn)信號D.控制導(dǎo)航和通信系統(tǒng)10、在飛機制造過程中，以下哪種材料通常不會被應(yīng)用于機體結(jié)構(gòu)的主要材料？A.鋁合金B(yǎng).復(fù)合材料C.鈦合金D.橡膠三、判斷題（本大題有10小題，每小題2分，共20分）1、從航空工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，要堅持大力發(fā)展啟動和短程民用飛機的戰(zhàn)略方針。2、按照我國《通用航空飛行管制條例》的規(guī)定，無人機從事農(nóng)林作業(yè)可以在經(jīng)批準(zhǔn)的空域進(jìn)行飛行。3、航空工業(yè)中，飛行器的設(shè)計和制造過程需要嚴(yán)格遵循國家和行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。（）4、飛行器設(shè)計中的空氣動力學(xué)研究主要是關(guān)注飛行器在靜止空氣中的運動特性。（）5.（）飛行器設(shè)計與制造崗位的工作內(nèi)容主要包括飛行器的總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計以及制造工藝等。6.（）在飛行器設(shè)計與制造過程中，材料的選擇至關(guān)重要，直接關(guān)系到飛行器的性能、可靠性和成本。7、航空發(fā)動機燃燒室的研制過程中，需要在馬赫數(shù)、雷諾數(shù)、普氏彈性模量等參數(shù)穩(wěn)定時進(jìn)行測試。（8、航空器的材料選擇應(yīng)優(yōu)先考慮其密度最小，以確?？傊刈钚　＃?、精確控制飛行器的姿態(tài)和軌跡主要依靠控制表面，而不僅僅依賴引擎推進(jìn)力。（）10、在飛行器設(shè)計中，只考慮飛行時的氣動性能，而忽略材料的韌性和強度會導(dǎo)致飛行器設(shè)計不合理。（）四、問答題（本大題有2小題，每小題10分，共20分）第一題問題：飛行器設(shè)計中存在多種阻力，其中有一類阻力是由于飛行器外形和周圍氣體的相對速度引起，稱為氣動阻力。要求：解釋氣動阻力的概念和定義；列舉飛行器設(shè)計中氣動阻力的主要類型；闡述影響飛行器氣動阻力的主要因素；討論在飛行器設(shè)計中減小氣動阻力的重要性及其方法。第二題問題簡述：在飛行器設(shè)計與制造過程中，對于質(zhì)量控制和安全管理，應(yīng)怎樣理解與落實相關(guān)的要求？請你詳細(xì)說明相關(guān)的關(guān)鍵點及其必要性。招聘飛行器設(shè)計與制造崗位筆試題及解答(某大型國企)一、單項選擇題（本大題有10小題，每小題2分，共20分）1、（單選）以下哪項是無人機設(shè)計與制造中最常用的材料？A、鋁合金B(yǎng)、鋼材C、木材D、塑料答案：A解析：無人機設(shè)計與制造中最常用的材料是鋁合金，因其密度低、強度高、耐腐蝕性強，且加工性能好，符合輕量化的設(shè)計要求。2、（單選）在設(shè)計飛行器時，為了提高飛行器的抗側(cè)風(fēng)能力，以下哪種設(shè)計技術(shù)最為有效？A、增加機翼面積B、提高飛行器重心高度C、采用氣動彈性翼面技術(shù)D、加強飛行器結(jié)構(gòu)強度答案：C解析：采用氣動彈性翼面技術(shù)可以有效地提高飛行器的抗側(cè)風(fēng)能力和穩(wěn)性，通過智能材料或彈性的翼面設(shè)計可以自動調(diào)整飛行器的翼型，以適應(yīng)側(cè)風(fēng)條件，從而提高飛行器的安全性。3、在飛行器設(shè)計過程中，用于描述飛行器形狀尺寸和結(jié)構(gòu)特征的圖紙被稱為：A、結(jié)構(gòu)圖B、電路圖C、安裝圖D、工藝圖答案：C解析：安裝圖專門描述飛行器的整體組成和各個部件的安裝位置、尺寸和關(guān)系，用于指導(dǎo)飛行器的組裝和維修。4、以下哪個材料不適合用于制造高性能飛行器的車體結(jié)構(gòu)？A、鈦合金B(yǎng)、航空鋁合金C、碳纖維復(fù)合材料D、木材答案：D解析：木材密度大、強度低、抗疲勞性能差，難以滿足現(xiàn)代飛行器對輕量化和高強度的要求?，F(xiàn)代高性能飛行器車體通常采用鈦合金、航空鋁合金和碳纖維復(fù)合材料等先進(jìn)材料。5.（分?jǐn)?shù)：根據(jù)具體設(shè)定）以下哪個不是飛行器設(shè)計中的關(guān)鍵要素？A.空氣動力學(xué)設(shè)計B.材料選擇與優(yōu)化C.發(fā)動機性能評估D.市場營銷策略答案：D解析：市場營銷策略雖然重要，但它更多是飛行器生產(chǎn)與銷售方面的策略，不屬于飛行器設(shè)計中的關(guān)鍵要素。飛行器設(shè)計主要關(guān)注技術(shù)方面，如空氣動力學(xué)設(shè)計、材料選擇與優(yōu)化以及發(fā)動機性能評估等。6.（分?jǐn)?shù)：根據(jù)具體設(shè)定）飛行器制造過程中，關(guān)于組裝與調(diào)試環(huán)節(jié)的重要性描述錯誤的是？A.組裝與調(diào)試是保證飛行器性能的關(guān)鍵步驟。B.任何微小的組裝誤差都可能影響飛行器的整體性能。C.調(diào)試過程可以消除制造過程中產(chǎn)生的所有問題。D.組裝與調(diào)試環(huán)節(jié)對飛行器的安全性至關(guān)重要。答案：C解析：雖然調(diào)試過程能夠發(fā)現(xiàn)和解決很多問題，但無法保證消除所有問題。制造過程中可能存在一些難以預(yù)見的問題或缺陷，因此不能斷言調(diào)試過程能夠消除所有問題。其他選項均正確描述了組裝與調(diào)試環(huán)節(jié)的重要性和影響。7.飛行器設(shè)計與制造過程中，以下哪項不是主要考慮的因素？A.性能參數(shù)B.成本預(yù)算C.環(huán)保法規(guī)D.設(shè)計師的創(chuàng)意答案：D.設(shè)計師的創(chuàng)意解析：飛行器設(shè)計與制造是一個高度復(fù)雜且多維度的工作，它需要在滿足性能參數(shù)、成本預(yù)算和環(huán)保法規(guī)的前提下進(jìn)行。設(shè)計師的創(chuàng)意雖然重要，但在這個上下文中，它并不是主要考慮的因素。主要考慮的是如何將這些創(chuàng)意轉(zhuǎn)化為實際可制造的飛行器。8.在飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，以下哪種材料最常用于制造機身？A.鋼材B.鋁合金C.碳纖維復(fù)合材料D.木材答案：C.碳纖維復(fù)合材料解析：碳纖維復(fù)合材料因其輕質(zhì)、高強度、耐腐蝕和設(shè)計靈活性而被廣泛用于飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計，尤其是機身制造。相比之下，鋼材雖然強度高，但重量大；鋁合金雖然輕便，但強度和耐腐蝕性不如碳纖維復(fù)合材料；木材則因其強度低、易腐爛而不適合用于飛行器制造。9、以下哪種材料具有高的強度-重量比，常用于飛機機翼和機身制造？A、鋼材B、鋁合金C、鈦合金D、塑料答案：C解析：鈦合金具有高強度、低密度和良好的抗腐蝕性，使其在航空領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，尤其是在需要高強度-重量比的部件上，如飛機機翼和機身。10、在飛行器設(shè)計中，“顫振”是指：A、發(fā)動機出現(xiàn)不規(guī)則震動B、空氣動力結(jié)構(gòu)引起穩(wěn)定性喪失的劇烈振動C、飛機在飛行過程中出現(xiàn)劇烈顛簸D、機翼表面出現(xiàn)空氣袋狀結(jié)構(gòu)答案：B解析：顫振是指空氣動力結(jié)構(gòu)受激勵，產(chǎn)生劇烈振動的現(xiàn)象。它會導(dǎo)致嚴(yán)重的問題，例如結(jié)構(gòu)損傷甚至失控。二、多項選擇題（本大題有10小題，每小題4分，共40分）1、關(guān)于飛行器設(shè)計與制造的基本流程，以下哪些描述是正確的？A.概念設(shè)計先于初步設(shè)計B.飛行測試是設(shè)計流程的最后一個階段C.制造過程包括零件生產(chǎn)、組裝和總裝調(diào)試D.質(zhì)量控制僅在制造過程結(jié)束后進(jìn)行E.飛行器設(shè)計需要考慮環(huán)境因素和飛行安全標(biāo)準(zhǔn)答案：A、C、E解析：飛行器設(shè)計的基本流程包括概念設(shè)計、初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計等多個階段，其中概念設(shè)計先于初步設(shè)計；制造過程包括零件生產(chǎn)、組裝和總裝調(diào)試；飛行器設(shè)計確實需要考慮環(huán)境因素和飛行安全標(biāo)準(zhǔn)。飛行測試是設(shè)計流程中的一部分，但并不是最后一個階段。質(zhì)量控制是貫穿整個制造過程的活動，而不僅僅在制造結(jié)束后。2、飛行器設(shè)計中的哪些要素與飛行性能緊密相關(guān)？A.機翼形狀B.發(fā)動機功率C.燃料效率D.飛行器重量E.導(dǎo)航系統(tǒng)精度答案：A、B、C、D、E解析：機翼形狀影響飛行器的升力和阻力，對飛行性能有重要影響；發(fā)動機功率直接影響飛行器的速度和爬升性能；燃料效率影響飛行器的續(xù)航能力和運營成本；飛行器重量影響飛行性能和結(jié)構(gòu)設(shè)計；導(dǎo)航系統(tǒng)精度對飛行安全及飛行路線準(zhǔn)確性至關(guān)重要。因此，所有這些要素都與飛行性能緊密相關(guān)。3.飛行器設(shè)計與制造中，以下哪些因素是影響飛行器性能的關(guān)鍵？A.空氣動力學(xué)設(shè)計B.材料選擇C.制造工藝D.成本預(yù)算答案：ABC解析：飛行器的性能受到多種因素的影響。其中，空氣動力學(xué)設(shè)計決定了飛行器的升力、阻力和操控性；材料選擇直接關(guān)系到飛行器的結(jié)構(gòu)強度、耐久性和重量；制造工藝則影響產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。雖然成本預(yù)算是項目管理和財務(wù)決策的一部分，但它不直接影響飛行器的飛行性能。4.在飛行器設(shè)計與制造過程中，以下哪些步驟通常需要執(zhí)行？A.概念設(shè)計B.詳細(xì)設(shè)計C.原型制作D.市場調(diào)研答案：ABC解析：飛行器設(shè)計與制造的基本流程包括概念設(shè)計（確定飛行器的基本特性和目標(biāo)），詳細(xì)設(shè)計（具體設(shè)計飛行器的各個系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)），以及原型制作（構(gòu)建飛行器原型以進(jìn)行測試和驗證）。市場調(diào)研雖然對于了解客戶需求和市場趨勢很重要，但它不是飛行器設(shè)計與制造過程中的直接步驟。5.飛行器設(shè)計與制造崗位筆試題目：在以下選項中，哪一項不是飛行器的關(guān)鍵技術(shù)？A.材料科學(xué)與工程B.機械工程C.電子工程D.航空宇航科學(xué)與技術(shù)答案：D解析：本題考查飛行器設(shè)計與制造崗位的關(guān)鍵技術(shù)。飛行器的關(guān)鍵技術(shù)包括材料科學(xué)與工程、機械工程和電子工程等，而航空宇航科學(xué)與技術(shù)雖然與飛行器設(shè)計有關(guān)，但并非其關(guān)鍵技術(shù)。因此，選項D為本題正確答案。6.飛行器設(shè)計與制造崗位筆試題目：在以下選項中，哪一項是飛行器氣動布局的基本原則？A.最大升力系數(shù)最大化B.最小阻力系數(shù)最小化C.最大穩(wěn)定性最大化D.最大速度最大化答案：B解析：本題考查飛行器氣動布局的基本原則。飛行器氣動布局的基本原則是在保證飛機性能的前提下，使飛機具有較小的阻力和較好的氣動性能。因此，選項B為本題正確答案。7、在飛行器設(shè)計中，以下哪項不屬于結(jié)構(gòu)設(shè)計中的初步設(shè)計階段(A)？A、初步方案評估B、初始結(jié)構(gòu)設(shè)計C、詳細(xì)工程設(shè)計D、重量分析和優(yōu)化答案：C解析：結(jié)構(gòu)設(shè)計中的初步設(shè)計階段主要包括對多種設(shè)計方案進(jìn)行評估，初步確定結(jié)構(gòu)的布局、尺寸和材料，并進(jìn)行重量和成本的初步計算，以保證結(jié)構(gòu)的強度和剛度。詳細(xì)工程設(shè)計通常在初步設(shè)計之后進(jìn)行，涉及比初步設(shè)計更詳細(xì)的設(shè)計內(nèi)容，包括詳細(xì)零件的設(shè)計、制造工藝的考慮、裝配方法的確定等。因此，答案C不屬于初步設(shè)計階段。8、在飛行器動力系統(tǒng)設(shè)計中，以下哪一個不屬于推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計考慮的因素(B)？A、發(fā)動機尺寸和重量B、發(fā)動機維護(hù)成本C、發(fā)動機性能參數(shù)D、推力矢量控制能力答案：B解析：發(fā)動機維護(hù)成本不屬于推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計的基本考慮因素，而是屬于運營成本的范圍。推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計更關(guān)注的是發(fā)動機的尺寸、重量、性能參數(shù)和推力矢量控制能力等與飛行器整體性能和設(shè)計緊密相關(guān)的因素。因此，答案B是正確的選擇。9、下列哪項不屬于機載計算機系統(tǒng)的主要功能？A.控制飛行控制系統(tǒng)B.管理燃油和電源C.處理電子戰(zhàn)信號D.控制導(dǎo)航和通信系統(tǒng)答案：C解析：機載計算機系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)飛機的飛行控制、電源管理、導(dǎo)航通信等功能。處理電子戰(zhàn)信號一般由專門的電子戰(zhàn)系統(tǒng)負(fù)責(zé)。10、在飛機制造過程中，以下哪種材料通常不會被應(yīng)用于機體結(jié)構(gòu)的主要材料？A.鋁合金B(yǎng).復(fù)合材料C.鈦合金D.橡膠答案：D解析：橡膠主要用于飛機內(nèi)部的膠條、密封件等部件，而機體結(jié)構(gòu)則主要采用鋁合金、復(fù)合材料、鈦合金等強度高、耐腐蝕的材料。三、判斷題（本大題有10小題，每小題2分，共20分）1、從航空工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，要堅持大力發(fā)展啟動和短程民用飛機的戰(zhàn)略方針。答案：正確解析：本題考查的是對于航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理解。航空工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略在不同的時期會有不同的側(cè)重點，而根據(jù)題目中的信息，“從航空工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)”，表明答案應(yīng)當(dāng)緊扣航空工業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃。堅持“大力發(fā)展啟動和短程民用飛機的戰(zhàn)略方針”，是為了抓住市場需求的趨勢，尤其是考慮到航空工業(yè)對于短途和區(qū)域性航線的依賴較大，以及啟動和短程飛機的技術(shù)難度相對較低，易于商業(yè)化，因此這一方針與戰(zhàn)略符合航空工業(yè)的發(fā)展方向。2、按照我國《通用航空飛行管制條例》的規(guī)定，無人機從事農(nóng)林作業(yè)可以在經(jīng)批準(zhǔn)的空域進(jìn)行飛行。答案：正確解析：這道題涉及的是中國法律法規(guī)中關(guān)于無人機使用的規(guī)定。它基于《通用航空飛行管制條例》，該條例是關(guān)于國家對于通用航空活動的管理規(guī)定。在該條例中，確實規(guī)定了無人機在特定情況下可以在經(jīng)批準(zhǔn)的空域進(jìn)行飛行，如在農(nóng)林作業(yè)中使用。根據(jù)該規(guī)定，如果無人機被使用于農(nóng)業(yè)或林業(yè)作業(yè)，并且在有相應(yīng)的飛行計劃并且獲得飛行許可的情況下，就可以在特定區(qū)域內(nèi)開展作業(yè)飛行。這體現(xiàn)了在航空航天領(lǐng)域中不斷推進(jìn)技術(shù)發(fā)展的同時，也要確保安全與合規(guī)，以促進(jìn)科技與自然的和諧發(fā)展。3、航空工業(yè)中，飛行器的設(shè)計和制造過程需要嚴(yán)格遵循國家和行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。（）答案：正確。解析：飛行器的設(shè)計和制造涉及到公共安全和國家安全，必須嚴(yán)格遵守國家和行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，確保飛行器的質(zhì)量和性能達(dá)到要求。4、飛行器設(shè)計中的空氣動力學(xué)研究主要是關(guān)注飛行器在靜止空氣中的運動特性。（）答案：錯誤。解析：飛行器設(shè)計中的空氣動力學(xué)研究關(guān)注飛行器在不同飛行狀態(tài)下的空氣流動特性，包括飛行器的起飛、巡航、降落等各個階段的氣動特性，而不僅僅是靜止空氣中的運動特性。5.（）飛行器設(shè)計與制造崗位的工作內(nèi)容主要包括飛行器的總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計以及制造工藝等。答案：正確解析：飛行器設(shè)計與制造崗位確實涉及多個方面，包括總體設(shè)計確保飛行器的性能和功能，結(jié)構(gòu)設(shè)計確保飛行器的結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性，系統(tǒng)設(shè)計涵蓋各種子系統(tǒng)和設(shè)備的集成與優(yōu)化，制造工藝則涉及零部件的加工、裝配和測試等。6.（）在飛行器設(shè)計與制造過程中，材料的選擇至關(guān)重要，直接關(guān)系到飛行器的性能、可靠性和成本。答案：正確解析：材料的選擇對飛行器的性能有著直接影響，例如輕質(zhì)材料可以降低飛行器的重量，提高燃油效率；高強度材料則能增強飛行器的結(jié)構(gòu)強度，確保其在極端條件下的可靠性；同時，成本也是設(shè)計時需要考慮的重要因素，通過合理選材可以在保證性能的前提下降低成本。7、航空發(fā)動機燃燒室的研制過程中，需要在馬赫數(shù)、雷諾數(shù)、普氏彈性模量等參數(shù)穩(wěn)定時進(jìn)行測試。（答：錯。解析：航空發(fā)動機燃燒室的研制過程中，主要關(guān)注的是燃燒效率、排放控制、熱力學(xué)穩(wěn)定性、耐磨性和可靠性等方面。馬赫數(shù)、雷諾數(shù)和普氏彈性模量通常用于流體動力學(xué)和材料力學(xué)分析，并不是燃燒室研制的核心參數(shù)。實踐中，會通過燃燒效率的提升、排放物的有效控制、高溫材料的開發(fā)和熱管理技術(shù)的優(yōu)化來保證燃燒室的性能。)8、航空器的材料選擇應(yīng)優(yōu)先考慮其密度最小，以確?？傊刈钚?。（答：錯。解析：航空器的材料選擇時，首先是基于性能、強度、耐高溫、耐腐蝕、可加工性等多種因素進(jìn)行綜合考慮。雖然密度小的材料能減少重量，但這并不是唯一的或最重要的考慮因素。比如，對于需要承受高壓、高溫環(huán)境的應(yīng)用，可能會選用密度較大的鈦合金或其他高性能材料。同時，材料的經(jīng)濟性、可獲得性和維護(hù)性也是重要的決策因素。因此，為了保證航空器的安全性、可靠性和運營成本，通常會考慮更加全面的選擇標(biāo)準(zhǔn)。）9、精確控制飛行器的姿態(tài)和軌跡主要依靠控制表面，而不僅僅依賴引擎推進(jìn)力。（）答案：正確解析：飛行器的姿態(tài)和軌跡控制不僅依賴于引擎推進(jìn)力的方向和強弱，更依賴于控制表面（如翼面、機翼、方向舵等）的調(diào)節(jié)來改變升力和阻力分量，從而實現(xiàn)定點、定軌飛行。10、在飛行器設(shè)計中，只考慮飛行時的氣動性能，而忽略材料的韌性和強度會導(dǎo)致飛行器設(shè)計不合理。（）答案：正確解析：材料的選擇對于飛行器設(shè)計至關(guān)重要。除了氣動性能，材料的韌性和強度也是必須考慮的因素。強度過低會導(dǎo)致飛行器零件承受不了載荷而損壞；韌性不足會導(dǎo)致飛行器在遇到?jīng)_擊或應(yīng)力時容易斷裂。四、問答題（本大題有2小題，每小題10分，共20分）第一題問題：飛行器設(shè)計中存在多種阻力，其中有一類阻力是由于飛行器外形和周圍氣體的相對速度引起，稱為氣動阻力。要求：解釋氣動阻力的概念和定義；列舉飛行器設(shè)計中氣動阻力的主要類型；闡述影響飛行器氣動阻力的主要因素；討論在飛行器設(shè)計中減小氣動阻力的重要性及其方法。答案：氣動阻力是由于飛行器相對空氣運動時，空氣通過飛行器的邊界層、分離流以及湍流等現(xiàn)象產(chǎn)生的阻力。具體來說，當(dāng)流體（通常是空氣）在飛行器表面或附近以一定的速度流過時，由于飛行器表面及其周圍氣流的復(fù)雜流動狀態(tài)，使得流體與飛行器的相互作用會產(chǎn)生一定的氣動阻力。飛行器設(shè)計中常見的氣動阻力類型包括壓力阻力、摩擦阻力和誘導(dǎo)阻力：1.壓力阻力：這是由于飛行器表面上各點的氣壓差引起的，主要取決于空氣密度、速度和飛行器表面形狀。壓力阻力通常是最主要的一種氣動阻力。2.摩擦阻力：指的是空氣與飛行器表面間的摩擦力造成的阻力。摩擦阻力與空氣動力系數(shù)、飛行器表面的粗糙度、飛行速度以及調(diào)度有關(guān)。3.誘導(dǎo)阻力：這種阻力并不直接來自空氣與飛行器的壓力和摩擦，而是來自于飛行器旋翼、機翼等的升力作用。比如，旋翼在旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生一定尾流，如果處理不當(dāng)，將導(dǎo)致飛行器穩(wěn)定性下降，并產(chǎn)生額外的阻力。氣動阻力的產(chǎn)生和大小受到多種因素的影響，主要包括：飛行器外觀：翼型、機身形狀、舵面設(shè)計和尾翼配置等都直接影響氣動阻力；飛行條件：飛行高度、空速、飛機的飛行姿態(tài)和飛行機的尺寸；環(huán)境因素：溫度、濕度和氣壓的變化也會影響空氣動力特性；材料性能：不同的材料在承受同樣的空氣載荷時，其表面光滑程度和抗氣流破壞能力并不一樣。在飛行器設(shè)計中減小氣動阻力具有重要意義：它不僅影響到飛行器性能，如速度、航程等，還關(guān)系到燃料效率、飛行運營成本和環(huán)境影響。為了減少氣動阻力，工程師們通常采用以下方法：優(yōu)化翼型設(shè)計，減少摩擦阻力及壓力阻力；采用先進(jìn)的流線型設(shè)計原則，減少飛行器表面光滑度；利用先進(jìn)的數(shù)值模