鐵路行車組織

鐵路行車組織2024/11/16鐵路行車組織行車組織包含的內(nèi)容：行車組織主要內(nèi)容包括：車流組織和列車編組計劃、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、車站行車工作組織、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計劃和調(diào)度指揮。第一節(jié)列車的編組一、列車的定義鐵路車輛按規(guī)定重量、長度及編掛條件編程的列車，掛上機(jī)車和規(guī)定的列車標(biāo)志并制定有列車的車次時稱為列車。鐵路行車組織一、列車的定義、分類、車次1、分類：列車按運(yùn)輸性質(zhì)和用途分為旅客列車、貨物列車、行包快運(yùn)專列以及單機(jī)和路用列車（救援列車、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車等）。2、車次：為判明列車的性質(zhì)和等級，便于列車運(yùn)行管理，每一類列車都給與一定的編號，稱為車次。原則上規(guī)定開往北京或有支線開往干線的列車為上行列車，編為雙號車次；反之為下行列車，變?yōu)閱翁栜嚧巍ｈF路行車組織二、貨物列車的牽引定數(shù)及換算長度1、貨物列車牽引定數(shù)：一定的機(jī)車類型和數(shù)量，在某一區(qū)段所能牽引的列車重量標(biāo)準(zhǔn)，叫列車牽引定數(shù)或牽引質(zhì)量。根據(jù)下列公式計算，并通過牽引試驗確定：鐵路行車組織若貨車的平均總重q總＝70噸，可求出該區(qū)段的貨物列車編成數(shù)。2、換算長度列車的長度一般以換算長度表示，除牽引動力外，列車所編掛的機(jī)車車輛換算成長度的總和，稱為換算成度。上例中，取車輛的平均換長為1.3，則列車的換算長度為：N=45×1.3

=58.5。鐵路行車組織三、列車編組順序表列車編組順序表是列車中車輛的清單，也是站車之間、路局之間進(jìn)行車輛及有關(guān)單據(jù)交接的依據(jù)。同時還是車站與路局調(diào)度所間傳遞列車確報，以及進(jìn)行運(yùn)輸統(tǒng)計的主要原始資料。借助列車編組順序表還可以檢查列車的重量和長度，機(jī)車、車輛遍掛等情況是否符合有關(guān)規(guī)定。鐵路行車組織鐵路行車組織第二節(jié)車流組織及貨物列車編組計劃一、車流組織1.車流：車流是指在一定時期內(nèi)，在某一方向、某一區(qū)段或某一車站上，車輛的去向或到站（流向）和數(shù)量（流量）的總稱。2.車流組織的基礎(chǔ)——貨流貨流：在一定時期內(nèi)，貨物由發(fā)送地點向到達(dá)地點輸送就形成了貨流。貨流包含四個主要因素，即流量、流向、運(yùn)距和構(gòu)成。3、計劃貨流鐵路貨物運(yùn)輸計劃中所規(guī)定的發(fā)到站別、品類別貨物發(fā)送噸數(shù)，稱為計劃貨流。鐵路行車組織鐵路行車組織（1）貨運(yùn)量：為各站貨物發(fā)送噸位的總和：年貨運(yùn)量＝(550＋280＋20＋220＋70＋50＋75＋150＋70＋75)＋（270＋190＋90＋60＋150＋550＋80＋20＋150)＝1660＋1560＝3220(萬)（2）各區(qū)段的貨運(yùn)密度為：（3）貨物的周轉(zhuǎn)量：鐵路行車組織3.貨流轉(zhuǎn)化為車流根據(jù)歷年統(tǒng)計資料可求得各車種裝運(yùn)各種貨物時的一車平均裝載噸數(shù)，即貨車的靜載重?？捎孟率酱_定貨流的日均裝車數(shù)。

4.車流轉(zhuǎn)化為列車流按下式確定各區(qū)段應(yīng)開行的貨物列車數(shù)：鐵路行車組織1.裝車地直達(dá)列車編組計劃在裝車地利用自裝車輛編組，通過一個或以上編組站（或規(guī)定有作業(yè)的區(qū)段站）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為裝車地直達(dá)列車。裝車地直達(dá)計劃能最大限度的減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，降低了運(yùn)輸成本，加速了機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)和貨物達(dá)到。直達(dá)列車編組計劃條件：（1）有一定數(shù)量的直達(dá)車流，能保證經(jīng)常開行。（2）具備組織直達(dá)車的能力。（3）裝卸站調(diào)車設(shè)備可滿足編組直達(dá)車的需要。（4）有足夠的空車供應(yīng)。二、列車編組計劃鐵路行車組織2.技術(shù)站列車編組計劃沒有被裝車地直達(dá)列車吸收車流，要用摘掛列車或區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車其送往技術(shù)站加以集中，以便和技術(shù)站自裝車流匯合在一起分別編組不同種類和到站的列車。鐵路行車組織一、列車運(yùn)行圖1、列車運(yùn)行圖的性質(zhì)及作用列車運(yùn)行圖實質(zhì)上是列車運(yùn)行的圖解，它以橫軸表示時間，并用垂直線等分橫軸代表一晝夜的小時和分鐘；以縱軸表示距離，并按列車在各區(qū)間運(yùn)行時分的比例畫水平線，代表各車站中心線的位置。圖上的斜線稱為列車運(yùn)行線，其與車站中心線的交點就是該列車在區(qū)段內(nèi)有關(guān)車站的到、發(fā)或通過時刻。在十分格運(yùn)行圖上，到發(fā)時刻只填寫十分鐘以下的數(shù)值，并規(guī)定在列車運(yùn)行線與車站中心線相交的鈍角內(nèi)境記(通過時刻按出發(fā)時刻記)。列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的一個綜合性的計劃，是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。第三節(jié)列車運(yùn)行圖及線路通過能力鐵路行車組織2、列車運(yùn)行圖的分類（1）.按區(qū)間正線數(shù)目的不同有單線運(yùn)行圖和復(fù)線運(yùn)行圖。（2）.按各種列車運(yùn)行速度的不同有平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖。（3）.按上下行方向列車數(shù)目是否相同分為成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖。在一般情況下多采用成對運(yùn)行圖。（4）.按同方向列車是否追蹤運(yùn)行分為追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖。3、列車運(yùn)行圖的編制列車運(yùn)行圖編制的原則：

“線客后貨，先快后慢、先直通后管內(nèi)，先編初步方案在具體畫圖?！辫F路行車組織列車運(yùn)行圖編制要求：（1）確保列車運(yùn)行安全。（2）適應(yīng)運(yùn)輸市場需求，迅速便利地運(yùn)輸旅客和貨物。（3）充分的利用運(yùn)輸能力，經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)用機(jī)車車輛和安排施工時間。（4）做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合。（5）各站、各區(qū)段間運(yùn)輸工作的協(xié)調(diào)和均衡。（6）合理安排乘務(wù)人員作息時間。鐵路行車組織鐵路行車組織鐵路行車組織3、列車運(yùn)行圖的主要質(zhì)量指標(biāo)（1）.列車旅行速度V旅：機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的平均速度。（2）.列車技術(shù)速度V技：機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的各區(qū)間內(nèi)，每小時平均走行公里數(shù)。（3）.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間T全：機(jī)車在一個牽引區(qū)段內(nèi)往返一次平均消耗的時間。（4）.機(jī)車日車公里S日：平均每臺機(jī)車在一晝夜內(nèi)完成的走行公里數(shù)。鐵路行車組織1.鐵路線路通過能力

是指某一鐵路線、方向或區(qū)段，根據(jù)現(xiàn)有的固定技術(shù)設(shè)備（如區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)設(shè)備及電氣化鐵路線的供電設(shè)備等），在一定類型的機(jī)車車輛和行車組織方法（如運(yùn)行圖類型及車站技術(shù)作業(yè)過程等）條件下，在單位時間（通常為一晝夜）內(nèi)所能通過的規(guī)定重量的最大列車對數(shù)或列數(shù)。貨運(yùn)通過能力除用列數(shù)表示外，也可用車數(shù)或貨物噸數(shù)表示。通常把通過能力分為設(shè)計通過能力、現(xiàn)有通過能力和需要通過能力三個不同的概念。二、線路通過能力鐵路行車組織2.區(qū)間通過能力區(qū)間通過能力，主要取決于該區(qū)段的技術(shù)設(shè)備和所采用的行車組織方法，例如，區(qū)間正線數(shù)量、區(qū)間長度、線路縱斷面、機(jī)車車輛類型及信號、聯(lián)鎖、閉塞方式，以及列車運(yùn)行圖的類型等。例：某單線半自動閉塞區(qū)段限制區(qū)間上、下行列車區(qū)間運(yùn)行時分之和為25分鐘，t起停＝5分鐘，Σt站＝6分鐘，t空隙＝0，則該單線區(qū)段成對非追蹤平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力為：鐵路行車組織加強(qiáng)鐵路區(qū)段通過能力的途徑主要有提高貨物列車重量標(biāo)準(zhǔn)及其載重系數(shù)和增加列車密度，或者兩方面綜合起來運(yùn)用，實現(xiàn)列車重量、速度、密度的優(yōu)化組配。其具體措施可分為兩大類，一類是以挖潛提效為主，不需任何投資或只需極少量投資的技術(shù)組織措施；另一類是以采用先進(jìn)技術(shù)裝備為主的技術(shù)設(shè)備改擴(kuò)建措施。鐵路行車組織第四節(jié)車站的行車組織工作車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在《車站行車工作細(xì)則》中具體規(guī)定，其主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)設(shè)備的使用和管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織，列車和車輛的技術(shù)作業(yè)程序，車站作業(yè)計劃與調(diào)度，以及車站通過能力和改編能力的計算等。鐵路行車組織一、接發(fā)列車作業(yè)1.接發(fā)車作業(yè)（1）接車作業(yè)接到發(fā)車站閉塞請求(復(fù)線為發(fā)車預(yù)告)時，車站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閉后，與鄰站辦理閉塞手續(xù)及確定接車線路(空閑或預(yù)計空閑線路)，并將接車計劃通知有關(guān)人員和指示檢查接車線路。列車由鄰站出發(fā)后，車站值班員應(yīng)復(fù)誦發(fā)車站開車通知和填寫行車日志，并及時通知信號員或扳道員(長)停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，而后發(fā)布推備接車進(jìn)路的命令。經(jīng)確認(rèn)接車線路空閑、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，方可開放進(jìn)站信號。接到信號，值班員通知有關(guān)人員接車，列車到達(dá)后，關(guān)閉進(jìn)站信號機(jī)，解鎖進(jìn)路，辦理閉塞復(fù)原手續(xù)，開通區(qū)間，最后將達(dá)到列車時間通知發(fā)車站。

鐵路行車組織（2）發(fā)車作業(yè)發(fā)車站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閑后，向接車站請求閉塞(復(fù)線為發(fā)出發(fā)車預(yù)告)，辦完閉塞手續(xù)并填記行車日志后，進(jìn)行準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路工作。首先通知信號員或扳道員(長)停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，接著發(fā)布準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路命令，經(jīng)確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號，指示助理值班員發(fā)車。助理值班員確認(rèn)發(fā)車條件具備后，方可顯示發(fā)車指示信號。列車啟動后，車站值班員及時將發(fā)車時刻通知接車站及填寫行車日志，并于接到信號員關(guān)于整列車出站報告后，及時解鎖進(jìn)路，向列車調(diào)度員報點。鐵路行車組織（3）放行通過或到開列車的作業(yè)當(dāng)所接發(fā)的列車在本站不停車通過或停站時間很短的到開列車時，其作業(yè)內(nèi)容及辦理手續(xù)相當(dāng)于同時辦理接車和發(fā)車兩項工作。布置進(jìn)路時應(yīng)同時準(zhǔn)備接車和發(fā)車進(jìn)路，但如經(jīng)由到發(fā)線通過或根據(jù)車站設(shè)備條件正線亦須分段辦理通過進(jìn)路時，應(yīng)先開放出站信號．后開放進(jìn)站信號。鐵路行車組織二、貨物列車及貨車在技術(shù)站、貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)1、貨物列車技術(shù)作業(yè)到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)始發(fā)編組列車技術(shù)作業(yè)無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)鐵路行車組織2、貨車技術(shù)作業(yè)過程鐵路行車組織三、車站的調(diào)車作業(yè)（一）.調(diào)車工作分類1、按作業(yè)目的分：（1）解體調(diào)車（2）編組調(diào)車（3）摘掛調(diào)車（4）取送調(diào)車（5）其他調(diào)車2、按使用設(shè)備分：（1）牽出線調(diào)車（2）駝峰調(diào)車鐵路行車組織四、技術(shù)站的調(diào)度指揮系統(tǒng)鐵路行車組織五、車站工作主要指標(biāo)

車站工作數(shù)量指標(biāo)：裝車數(shù)和卸車數(shù)，貨物發(fā)送噸數(shù)，接發(fā)列車數(shù)及車數(shù)，辦理車數(shù)車站工作質(zhì)量指標(biāo)：1）停時：貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間。2）中時：中轉(zhuǎn)車平均停留時間。3）貨物列車出發(fā)正點率鐵路行車組織六、車站的通過能力和改編能力

根據(jù)車站現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備，在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程條件下，車站一晝夜所能接發(fā)的各方向的最大貨物列車數(shù)和運(yùn)行圖所規(guī)定的旅客列車數(shù)，稱為車站的通過能力。車站的固定調(diào)車設(shè)備（駝峰、牽出線）在采用合理的調(diào)車作業(yè)組織與作業(yè)方法下一晝夜最多能解體和編組的列車數(shù)或車輛數(shù)。影響車站通過能力的因素主要有：（1）車站技術(shù)設(shè)備狀況（2）各項作業(yè)占用設(shè)備的時間標(biāo)準(zhǔn)及各種列車的比例。（3）列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程之間相互協(xié)調(diào)的情況。鐵路行車組織第五節(jié)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計劃與調(diào)度指揮一、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計劃鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計劃有鐵路月度貨物運(yùn)輸計劃和鐵路運(yùn)輸工作計劃兩部分組成的。1、鐵路月度貨物運(yùn)輸計劃：基本任務(wù)是正確安排各地區(qū)、各部門貨物的發(fā)送量和流量，積極組織合理運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能。2、鐵路工作技術(shù)計劃：基本任務(wù)是根據(jù)鐵路設(shè)備的能力及用戶貨物的運(yùn)輸需求，最大限度的安排各區(qū)段重空車流和貨物列車數(shù)，確定貨車運(yùn)用主要指標(biāo)，良好的完成月度生產(chǎn)指標(biāo)。鐵路行車組織二、鐵路運(yùn)輸工作主要綜合性指標(biāo)1.鐵路運(yùn)輸密度

鐵路運(yùn)輸密度以在一定時期內(nèi)全路、鐵路局或鐵路營業(yè)線某一區(qū)段平均每一公里線路所負(fù)擔(dān)的換算噸公里數(shù)表示，即：鐵路行車組織2.貨車周轉(zhuǎn)對間(θ)

貨車周轉(zhuǎn)時間是指運(yùn)用貨車在一次周轉(zhuǎn)中(即在完成一個工作量的全過程中)平均所消耗的時間(天數(shù))。包括三個組成部分；