《城市軌道交通車輛構(gòu)造》 課件 4.1 車端連接裝置認(rèn)知

車端連接裝置認(rèn)知主講人：劉志龍思考車廂之間是如何實(shí)現(xiàn)連接的呢？車鉤緩沖裝置的作用及要求

作用：（1）傳力（2）保持距離（3）緩和沖擊主要由車鉤和緩沖裝置等零部件組成。車鉤緩沖裝置的作用及要求基本工作要求（1）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度承受列車的牽引、制動(dòng)及沖擊力；（2）車輛連接及分解操作應(yīng)簡(jiǎn)單、可靠，應(yīng)考慮到操作人員的安全問(wèn)題；（3）能緩解加、減速時(shí)列車內(nèi)產(chǎn)生的沖擊力，以保障乘客的安全及有良好的舒適性。車鉤的分類根據(jù)兩車鉤連接面在垂直方向是否有相對(duì)位移，車鉤可以分為非密接式車鉤和密接式車鉤非密接式車鉤密接式車鉤車鉤的分類密接式車鉤又稱為剛性車鉤，車鉤間隙一般在3mm以下。密接式車鉤不允許兩個(gè)相連的車鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移。非密接式車鉤連接示意圖（非剛性車鉤）非密接式車鉤車鉤的分類非密接式車鉤又稱為非剛性車鉤，車鉤間隙遠(yuǎn)大于3mm。非密接式車鉤允許兩個(gè)相連的車鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移。密接式車鉤連接示意圖（非剛性車鉤）密接式車鉤車鉤的分類剛性車鉤的優(yōu)點(diǎn)（1）大大簡(jiǎn)化了制動(dòng)空氣主管、電氣線路等自動(dòng)連掛的條件，這對(duì)于列車實(shí)現(xiàn)編組完全自動(dòng)化具有重大意義，并且也改善和減輕了工人的勞動(dòng)條件；（2）減小了兩個(gè)車鉤連接表面之間的間隙，從而也降低了列車中的縱向力，提高了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性；（3）由于車鉤零件的位移減小了，并且在這些零件上所作用的力也減小了，因此改善了自動(dòng)車鉤內(nèi)機(jī)構(gòu)的工作條件；（4）減小了車鉤連接表面的磨耗；（5）減小了由于兩連掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪音，這對(duì)于城市軌道車輛和客車尤為重要；（6）避免在意外撞車事故時(shí)，發(fā)生一個(gè)車輛爬到另一個(gè)車輛上的危險(xiǎn)。車鉤緩沖裝置的作用及要求非剛性車鉤的優(yōu)點(diǎn)（1）簡(jiǎn)化了兩車鉤縱向中心線高度偏差較大的車輛相互連掛的條件（例如，不同類型的車輛，車輪及其它部件磨耗程度不同的車輛，以及空車和重車）；（2）不需要復(fù)雜的鉤尾銷連接結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的對(duì)心裝置；（3）車鉤鉤體的結(jié)構(gòu)和鑄造工藝較為簡(jiǎn)單。車鉤的分類剛性車鉤與非剛性車鉤的對(duì)比剛性車鉤主要用于地下鐵道車輛和城市輕軌車輛，以及高速列車；非剛性車鉤普遍應(yīng)用于一般鐵路客車、貨車。城市軌道交通列車啟動(dòng)和變速過(guò)程中縱向加（減）速度較大，對(duì)車輛舒適度要求較高，通常要求氣路、電路能自動(dòng)連接，而傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的非剛性車鉤緩沖裝置聯(lián)掛間隙較大、自動(dòng)化程度較低，不能滿足其使用要求，因此必須采用密接式車鉤緩沖裝置。車鉤緩沖裝置分類城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置，根據(jù)連掛方式的不同，可分為自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤和半永久牽引桿。自動(dòng)車鉤半永久車鉤半自動(dòng)車鉤車鉤緩沖裝置分類自動(dòng)車鉤自動(dòng)車鉤位于列車端部，電路和氣路等連接裝置都組裝在車鉤上，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路和氣路完全自動(dòng)連掛和解鉤。解鉤后，車鉤處于待掛狀態(tài)，電氣連接器通過(guò)蓋板自動(dòng)關(guān)閉，風(fēng)管連接器也自動(dòng)關(guān)閉。車鉤緩沖裝置分類半自動(dòng)車鉤半自動(dòng)車鉤一般設(shè)置在兩編組單元之間，有時(shí)也設(shè)置在列車端部。半自動(dòng)車鉤的連掛方式與自動(dòng)車鉤相同，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路的完全自動(dòng)連掛和解鉤，但電路必須靠人工連掛和解鉤，以方便檢修作業(yè)。車鉤緩沖裝置分類半永久牽引桿半永久牽引桿又稱半永久車鉤，用于同一編組單元內(nèi)車輛的連接，其機(jī)