《城市軌道交通車輛構(gòu)造》 課件 單元四 城市軌道交通車輛聯(lián)接裝置認(rèn)知

車端連接裝置認(rèn)知主講人：劉志龍思考車廂之間是如何實(shí)現(xiàn)連接的呢？車鉤緩沖裝置的作用及要求

作用：（1）傳力（2）保持距離（3）緩和沖擊主要由車鉤和緩沖裝置等零部件組成。車鉤緩沖裝置的作用及要求基本工作要求（1）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度承受列車的牽引、制動(dòng)及沖擊力；（2）車輛連接及分解操作應(yīng)簡(jiǎn)單、可靠，應(yīng)考慮到操作人員的安全問(wèn)題；（3）能緩解加、減速時(shí)列車內(nèi)產(chǎn)生的沖擊力，以保障乘客的安全及有良好的舒適性。車鉤的分類根據(jù)兩車鉤連接面在垂直方向是否有相對(duì)位移，車鉤可以分為非密接式車鉤和密接式車鉤非密接式車鉤密接式車鉤車鉤的分類密接式車鉤又稱為剛性車鉤，車鉤間隙一般在3mm以下。密接式車鉤不允許兩個(gè)相連的車鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移。非密接式車鉤連接示意圖（非剛性車鉤）非密接式車鉤車鉤的分類非密接式車鉤又稱為非剛性車鉤，車鉤間隙遠(yuǎn)大于3mm。非密接式車鉤允許兩個(gè)相連的車鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移。密接式車鉤連接示意圖（非剛性車鉤）密接式車鉤車鉤的分類剛性車鉤的優(yōu)點(diǎn)（1）大大簡(jiǎn)化了制動(dòng)空氣主管、電氣線路等自動(dòng)連掛的條件，這對(duì)于列車實(shí)現(xiàn)編組完全自動(dòng)化具有重大意義，并且也改善和減輕了工人的勞動(dòng)條件；（2）減小了兩個(gè)車鉤連接表面之間的間隙，從而也降低了列車中的縱向力，提高了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性；（3）由于車鉤零件的位移減小了，并且在這些零件上所作用的力也減小了，因此改善了自動(dòng)車鉤內(nèi)機(jī)構(gòu)的工作條件；（4）減小了車鉤連接表面的磨耗；（5）減小了由于兩連掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪音，這對(duì)于城市軌道車輛和客車尤為重要；（6）避免在意外撞車事故時(shí)，發(fā)生一個(gè)車輛爬到另一個(gè)車輛上的危險(xiǎn)。車鉤緩沖裝置的作用及要求非剛性車鉤的優(yōu)點(diǎn)（1）簡(jiǎn)化了兩車鉤縱向中心線高度偏差較大的車輛相互連掛的條件（例如，不同類型的車輛，車輪及其它部件磨耗程度不同的車輛，以及空車和重車）；（2）不需要復(fù)雜的鉤尾銷連接結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的對(duì)心裝置；（3）車鉤鉤體的結(jié)構(gòu)和鑄造工藝較為簡(jiǎn)單。車鉤的分類剛性車鉤與非剛性車鉤的對(duì)比剛性車鉤主要用于地下鐵道車輛和城市輕軌車輛，以及高速列車；非剛性車鉤普遍應(yīng)用于一般鐵路客車、貨車。城市軌道交通列車啟動(dòng)和變速過(guò)程中縱向加（減）速度較大，對(duì)車輛舒適度要求較高，通常要求氣路、電路能自動(dòng)連接，而傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的非剛性車鉤緩沖裝置聯(lián)掛間隙較大、自動(dòng)化程度較低，不能滿足其使用要求，因此必須采用密接式車鉤緩沖裝置。車鉤緩沖裝置分類城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置，根據(jù)連掛方式的不同，可分為自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤和半永久牽引桿。自動(dòng)車鉤半永久車鉤半自動(dòng)車鉤車鉤緩沖裝置分類自動(dòng)車鉤自動(dòng)車鉤位于列車端部，電路和氣路等連接裝置都組裝在車鉤上，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路和氣路完全自動(dòng)連掛和解鉤。解鉤后，車鉤處于待掛狀態(tài)，電氣連接器通過(guò)蓋板自動(dòng)關(guān)閉，風(fēng)管連接器也自動(dòng)關(guān)閉。車鉤緩沖裝置分類半自動(dòng)車鉤半自動(dòng)車鉤一般設(shè)置在兩編組單元之間，有時(shí)也設(shè)置在列車端部。半自動(dòng)車鉤的連掛方式與自動(dòng)車鉤相同，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路的完全自動(dòng)連掛和解鉤，但電路必須靠人工連掛和解鉤，以方便檢修作業(yè)。車鉤緩沖裝置分類半永久牽引桿半永久牽引桿又稱半永久車鉤，用于同一編組單元內(nèi)車輛的連接，其機(jī)械、氣路和電路的連掛和解鉤都需要人工操作，通常只在架修以上的作業(yè)時(shí)才分解。采用半永久牽引桿連掛兩車時(shí)，連接間隙小，縱向運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)也很小。謝謝觀看！車鉤連掛系統(tǒng)工作原理主講人：劉志龍思考地鐵車輛車輛車端連接裝置進(jìn)行是起連接作用，那大家有沒(méi)有想過(guò)車鉤連掛過(guò)程是是如何工作的呢？車鉤的分類目前城軌車輛上使用的車鉤緩沖裝置通常采用模塊化設(shè)計(jì)，通常由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、壓潰裝置、過(guò)載保護(hù)裝置（頭車）和安裝及吊掛系統(tǒng)組成，各部分之間采用卡環(huán)連接。不同類型和型號(hào)的自動(dòng)/半自動(dòng)車鉤緩沖裝置，其系統(tǒng)組成基本相同，結(jié)構(gòu)有所差異。自動(dòng)/半自動(dòng)車鉤緩沖裝置相比，半永久車鉤緩沖裝置采用卡環(huán)連接，無(wú)連掛系統(tǒng)和過(guò)載保護(hù)裝置。總體上可分為：頭車半自動(dòng)車鉤緩沖裝置、中間半自動(dòng)車鉤緩沖裝置、凹錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)、凸錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)四種類型。車鉤的分類頭車半自動(dòng)車鉤緩沖裝置車鉤的分類中間半自動(dòng)車鉤緩沖裝置車鉤的分類凹錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)車鉤的分類凸錐半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)車鉤結(jié)構(gòu)部件的作用車鉤連掛系統(tǒng)車鉤緩沖系統(tǒng)。包括壓潰裝置、緩沖器、過(guò)載保護(hù)裝置等風(fēng)管連接器吊掛系統(tǒng)車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理目前我國(guó)主流城軌車輛采用的密接式車鉤連掛系統(tǒng)主要包括拉桿式連接結(jié)構(gòu)的330型、35型和采用半圓形鉤舌的CG-5型。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理CG-5型連掛系統(tǒng)的車鉤由凸錐、凹錐和半圓形鉤舌、解鉤手柄、銷軸組成。包括三個(gè)狀態(tài)：待掛狀態(tài)、連掛狀態(tài)、解鉤狀態(tài)。CG-5型連掛系統(tǒng)的車鉤CG-5型連掛系統(tǒng)CG-5型連掛系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理待掛狀態(tài)：連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，解鉤風(fēng)缸活塞桿處于回縮狀態(tài)，半圓形鉤舌的連接面與水平面呈40°角。1—鉤頭；2—鉤舌；3—解鉤桿；4—活塞桿；5—彈簧；6—解鉤風(fēng)缸。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理連掛狀態(tài)：兩鉤連掛時(shí)，凸錐插進(jìn)對(duì)方車鉤相應(yīng)凹錐孔中。這時(shí)凸錐的內(nèi)側(cè)面在前進(jìn)中壓迫對(duì)方的鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)，使解鉤氣缸的彈簧受壓，鉤舌沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)40°。當(dāng)兩鉤連接面相接觸后，凸錐內(nèi)側(cè)面不再壓迫對(duì)方的鉤舌，此時(shí)，由于彈簧的作用，使鉤舌恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)，即處于閉鎖位置。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理解鉤狀態(tài)：司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)管進(jìn)入解鉤氣缸，經(jīng)解鉤風(fēng)管連結(jié)器送入相連掛的解鉤氣缸，活塞桿向前推并帶動(dòng)解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開鎖位置，此時(shí)兩鉤即可解開。兩鉤分解后，解鉤氣缸的壓縮空氣迅速排出，解鉤彈簧復(fù)原，帶動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40°恢復(fù)到原始狀態(tài)，為下次連掛作好準(zhǔn)備。如果采用手動(dòng)解鉤，只要用人力扳動(dòng)解鉤桿，也能使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開鎖位置，實(shí)現(xiàn)兩鉤的分解。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理330型連掛系統(tǒng)330型連掛系統(tǒng)由鉤舌、連掛桿、回復(fù)彈簧、解鉤裝置等構(gòu)成。其中鉤舌、連掛桿通過(guò)銷軸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，連掛前，靠彈簧力保持在解鉤位。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理連掛時(shí)，通過(guò)兩車鉤的相互撞擊，鉤體內(nèi)部的鉤舌等機(jī)構(gòu)發(fā)生順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在兩鉤相互連掛過(guò)程中，對(duì)方鉤體的凸錐推動(dòng)本鉤鉤舌等連掛機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到最大角度，到達(dá)全開位，然后在回復(fù)彈簧的作用下迅速回復(fù)到鎖定位，到達(dá)完全連掛后車鉤連掛機(jī)構(gòu)的位置狀態(tài)。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理解鉤時(shí)，向解鉤氣缸充風(fēng)或者人工扳動(dòng)解鉤手柄，使鉤體內(nèi)部的鉤舌及其它機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到最大角度，到達(dá)全開位，此時(shí)兩車鉤可以正常分離，然后釋放解鉤手柄，在回復(fù)彈簧力的作用下，鉤舌等其它內(nèi)部機(jī)構(gòu)回復(fù)到待連掛位。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理35型連掛系統(tǒng)35型連掛系統(tǒng)主要包括連掛面、鉤舌、連桿、中心軸、定位桿、彈簧、解鉤手柄等。殼體鉤舌中心軸鉤鎖連桿鉤鎖彈簧鉤舌定位桿定位桿頂塊（凸錐體）車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理待掛狀態(tài)：連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，鉤鎖彈簧處于最大拉力狀態(tài)，鉤鎖連接桿退至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對(duì)著鉤頭正前方。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理連掛狀態(tài)：相鄰車鉤的凸錐體伸入對(duì)方車鉤的凹錐孔并推動(dòng)定位桿頂塊，定位桿頂塊推動(dòng)鉤舌定位桿離開待掛位置。由于鉤鎖彈簧的回復(fù)力使鉤舌作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鉤鎖連接桿伸進(jìn)相鄰車鉤鉤舌的鉤嘴，完成兩鉤的連接鎖閉。此時(shí)，連掛兩鉤的鉤鎖連接桿和鉤舌形成平行四邊形。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理解鉤狀態(tài)：司機(jī)操縱按鈕控制電磁閥，壓縮空氣進(jìn)入解鉤風(fēng)缸，風(fēng)缸活塞桿推動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使相鄰車鉤的鉤鎖連接桿脫開鉤舌，同時(shí)使自身的鉤鎖連接桿克服鉤鎖彈簧拉力縮入鉤頭凸錐體內(nèi)，脫離相鄰車鉤的鉤舌，此時(shí)定位桿頂塊控制鉤舌定位桿使鉤舌處于解鉤狀態(tài)，兩鉤即可解開。兩鉤分解后，解鉤風(fēng)缸的壓縮空氣迅速排出，定位桿頂塊在彈簧作用下復(fù)原，鉤舌定位桿回至待掛位，車鉤又恢復(fù)到待掛狀態(tài)。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理對(duì)比上述三種連掛系統(tǒng)，330型和35型鉤頭結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但連掛范圍較大。具有較小曲線的自動(dòng)連掛，應(yīng)優(yōu)先選用330型和35型鉤頭。風(fēng)管連接器頭車連掛系統(tǒng)鉤體上集成了自閉塞式的主風(fēng)管連接器（圖4-21），可以在列車連掛時(shí)由于列車上風(fēng)壓的作用打開柱塞后端，自動(dòng)連通列車管路，在列車分解時(shí)，由于內(nèi)部彈簧力的作用下后端封閉，自動(dòng)關(guān)斷管路。謝謝觀看！車鉤連掛系統(tǒng)工作原理主講人：劉志龍車鉤結(jié)構(gòu)部件的作用車鉤連掛系統(tǒng)車鉤緩沖系統(tǒng)。包括壓潰裝置、緩沖器、過(guò)載保護(hù)裝置等風(fēng)管連接器吊掛系統(tǒng)車鉤緩沖系統(tǒng)主要是用于能量吸收。用來(lái)緩和列車在運(yùn)行中由于車輛牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)，吸收車輛之間沖擊和振動(dòng)的能量，從而減輕對(duì)車體結(jié)構(gòu)的破壞作用。車鉤緩沖裝置上的能量吸收裝置包括緩沖器、壓潰裝置、過(guò)載保護(hù)裝置等。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理，城市軌道車輛使用的緩沖裝置主要有橡膠緩沖器、氣液緩沖裝置、彈性膠泥緩沖器等。1.橡膠緩沖器根據(jù)其作用原理不同，橡膠緩沖器分為平面拉壓型緩沖裝置和剪切型緩沖裝置。

（一）緩沖器車鉤連掛系統(tǒng)工作原理平面拉壓型緩沖裝置車鉤連掛系統(tǒng)工作原理平面拉壓型緩沖裝置1—滑套；2—前從板；3—橡膠金屬片；4—緩沖器體；5—后從板；6—緩沖器后蓋；7—牽引桿。車鉤連掛系統(tǒng)工作原理環(huán)型橡膠緩沖器車鉤連掛系統(tǒng)工作原理2.彈性膠泥緩沖器1-緩沖器殼體2-活塞與活塞桿3-密封蓋4-充料閥車鉤連掛系統(tǒng)工作原理3.液壓緩沖器1-活塞2-彈簧3-缸體4-空腔a-溢流孔車鉤連掛系統(tǒng)工作原理4.液-氣緩沖裝置1-柱塞；2-氣腔；3-缸體；4-浮動(dòng)活塞；5-油腔2；6-單向錐閥；7-錐閥節(jié)流孔；8-節(jié)流阻尼環(huán)；9-油腔1；10-節(jié)流阻尼棒。車鉤連掛系統(tǒng)工作原理壓潰裝置通常采用膨脹式壓潰管，屬于不可復(fù)原的能量吸收裝置，用于吸收車輛發(fā)生意外沖擊時(shí)產(chǎn)生的能量。壓潰裝置示意圖（二）壓潰裝置壓潰管觸發(fā)前后對(duì)比圖車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理過(guò)載保護(hù)裝置用于列車在超速連掛或者受到強(qiáng)烈沖擊所受外力超過(guò)標(biāo)定值時(shí)，使車鉤脫離車體安裝板向后回退，以使車體上的防爬器互相咬合。車鉤過(guò)載保護(hù)裝置從結(jié)構(gòu)上分為鼓形套筒、螺栓內(nèi)剪切、螺栓內(nèi)拉斷三種型式。（三）過(guò)載保護(hù)裝置車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理1.鼓形套筒式過(guò)載保護(hù)裝置鼓形套筒式過(guò)載保護(hù)裝置由鼓型套筒、安裝軸承座、退出導(dǎo)軌組成鼓形套筒安裝在車鉤安裝螺栓與車鉤安裝面之間，如圖所示。車鉤發(fā)生過(guò)載保護(hù)時(shí)通過(guò)鼓形套的壓縮變形實(shí)現(xiàn)能量吸收。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理2.螺栓內(nèi)剪切式過(guò)載保護(hù)裝置螺栓內(nèi)剪切式過(guò)載保護(hù)裝置由8個(gè)內(nèi)剪切螺栓、安裝軸承座、緩沖器組成，過(guò)載內(nèi)剪切螺栓將緩沖座與安裝軸承座連接起來(lái)。車鉤連掛系統(tǒng)的分類和原理3.螺栓內(nèi)拉斷式過(guò)載保護(hù)裝置螺栓內(nèi)拉斷式過(guò)載保護(hù)裝置由4個(gè)拉斷螺栓、安裝軸承座、緩沖器組成，緩沖器通過(guò)4個(gè)拉斷螺栓組裝在緩沖器殼體上。如圖所示。謝謝觀看！貫通道結(jié)構(gòu)認(rèn)知主講人：劉志龍思考車廂之間是如何實(shí)現(xiàn)遮風(fēng)避雨的呢？貫通道結(jié)構(gòu)認(rèn)知貫通道裝置也稱為風(fēng)擋裝置，是車輛上靈活可動(dòng)的部分。由于它與乘客直接接觸，其安全性、可靠性非常重要。貫通道裝置（a）內(nèi)部（b）外部貫通道的作用及分類作用：（1）連接相鄰兩車輛。（2）具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能。（3）為相鄰兩節(jié)車廂的乘客提供站立、通過(guò)的空間。（4）作為整列車的可變形區(qū)域，為列車通過(guò)曲線時(shí)提供可恢復(fù)的變形能力。貫通道的作用及分類分類：貫通道分為整體式和分體式。分體式貫通道即貫通道的一半裝在每輛車的端部，多用于車端間距較大的A型車，分體式貫通道重量大，在車端安裝后需由車鉤支撐。整體式貫通道多用于車端間距較小的B型車，因整體式貫通道重量輕，在車端安裝后可實(shí)現(xiàn)自支撐。貫通道的作用及分類分體式貫通道整體式貫通道貫通道結(jié)構(gòu)組成無(wú)論是整體式貫通道還是分體式貫通道，其結(jié)構(gòu)組成基本相同。下面以整體式貫通道為例，對(duì)貫通道結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹。整體式貫通道主要由折棚、踏板、渡板、渡板連桿、頂護(hù)板、側(cè)護(hù)板等組成。貫通道結(jié)構(gòu)組成1折棚組成2車體安裝框組成3頂護(hù)板組成4踏板支撐組成5渡板組成6、7頂板安裝座組成（分左右）8、9上護(hù)板安裝座組成（分左右）10、11下護(hù)板安裝座