IS3032LN01汽車牌照識別器應(yīng)用系統(tǒng)之高速公路收費(fèi)領(lǐng)域項(xiàng)目解決方案

..../IS-3032LN/01汽車牌照識別器應(yīng)用系統(tǒng)之高速公路收費(fèi)領(lǐng)域解決方案目錄第1章概述 51.1應(yīng)用背景 51.2系統(tǒng)現(xiàn)狀 51.2.1圖片清晰度不高 51.2.2穩(wěn)定性不夠 51.2.3牌識率偏低導(dǎo)致收費(fèi)站工作效率低 61.3設(shè)計目標(biāo) 61.4設(shè)計原則 61.5設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 8第2章系統(tǒng)總體設(shè)計 102.1設(shè)計思路 102.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 102.2.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖 102.2.2系統(tǒng)組成 112.2.3系統(tǒng)現(xiàn)場布局圖 132.2.4系統(tǒng)在收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用示例 142.2.5系統(tǒng)現(xiàn)場安裝實(shí)景圖 162.3系統(tǒng)功能 162.3.1設(shè)備主要功能 162.3.2設(shè)備在收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)方法 172.4系統(tǒng)特點(diǎn) 192.4.1獨(dú)立的完全嵌入式處理系統(tǒng)，極大的提高了系統(tǒng)處理性能 192.4.2采用圖像采集和識別處理一體化的智能高清攝像機(jī) 202.4.3采用以太網(wǎng)口、TCP/IP協(xié)議與數(shù)據(jù)安全 212.4.4高清晰成像，全天候清晰辨別車頭全貌 212.4.5高牌照識別率 222.4.6車牌識別系統(tǒng)獨(dú)立性高 232.4.7具備先進(jìn)的圖像匹配算法 242.4.8如有新標(biāo)準(zhǔn)牌照種類出現(xiàn)，升級快 242.5系統(tǒng)實(shí)拍圖片 32第3章系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計 353.1系統(tǒng)設(shè)計原理 353.1.1車輛檢測單元 353.1.2抓拍單元工作原理 353.1.3系統(tǒng)主要設(shè)備選型 373.2系統(tǒng)接口 403.2.1收費(fèi)軟件接口的要求 403.2.2接口方面的解決方案 413.3技術(shù)比較 423.3.1與標(biāo)清汽車牌照識別器的比較 423.3.2智能閃光燈與智能LED補(bǔ)光燈的比較 44第4章主要技術(shù)參數(shù) 464.1綜合技術(shù)指標(biāo) 464.2抓拍車輛圖像指標(biāo) 474.3號牌圖像指標(biāo) 474.3.1號牌二值化圖像指標(biāo) 474.3.2號牌彩色圖像指標(biāo) 474.3.3號牌灰度圖像指標(biāo) 484.4號牌信息指標(biāo) 48第5章設(shè)備清單 495.1IS-3032LN/01汽車牌照識別器單套設(shè)備清單 49圖表目錄圖表1高清車牌識別系統(tǒng)構(gòu)成框圖 11圖表2系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)示意圖 11圖表3系統(tǒng)現(xiàn)場布局圖 13圖表4入口車道設(shè)備構(gòu)成圖（紅色矩形框標(biāo)注高清車牌識別器系統(tǒng)） 14圖表5出口車道設(shè)備構(gòu)成圖（紅色矩形框標(biāo)注高清車牌識別器系統(tǒng)） 15圖表6系統(tǒng)現(xiàn)場安裝實(shí)景圖 16圖表7智能高清攝像機(jī)對各種車型拍攝的圖像效果（LED燈模式） 21圖表8高清攝像機(jī)對各種車型拍攝的圖像效果 34圖表9數(shù)據(jù)流向示意圖 35圖表10高清汽車牌照識別器抓拍照片 43圖表11標(biāo)清汽車牌照識別器抓拍照片 43圖表12高清汽車牌照識別器智能閃光燈抓拍照片 45圖表13高清汽車牌照識別器智能LED燈抓拍照片 45概述應(yīng)用背景近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路通車?yán)锍萄该桶l(fā)展，隨著路網(wǎng)的擴(kuò)大，單行通行費(fèi)的增加，高速收費(fèi)系統(tǒng)中存在著一些問題：如司機(jī)之間換卡等，造成通行費(fèi)流失；收費(fèi)員作弊降車型，甚至串通買賣通行卡等，造成通行費(fèi)流失；收費(fèi)員手輸車牌，工作量大，且容易出錯；免費(fèi)車、黑車沒有信息化管理等問題。在高速公路的出入口收費(fèi)站安裝汽車牌照識別器系統(tǒng)可以解決上述問題：防止司機(jī)之間換卡，避免通行費(fèi)流失；車牌信息自動識別，收費(fèi)員校核，避免出錯；減少汽車在收費(fèi)站的通行時間，提升收費(fèi)管理系統(tǒng)技術(shù)含量和防止卡流失、換卡、漏費(fèi)、舞弊，降低人為因素影響，改善服務(wù)質(zhì)量。系統(tǒng)現(xiàn)狀現(xiàn)有全國高速公路收費(fèi)站建設(shè)的車牌識別系統(tǒng)大多數(shù)采用標(biāo)清攝像機(jī)加DSP板卡處理模式，圖片清晰度不高，系統(tǒng)識別性能低，僅能防止倒換卡，不能解決其倒換卡的同時換車牌的問題，并且系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性弱、安裝維護(hù)成本高。尤其是DSP板卡模式占用車道控制機(jī)較多系統(tǒng)資源，影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性。正因?yàn)槿珖咚俟奋嚺谱R別系統(tǒng)建設(shè)目前呈現(xiàn)出的現(xiàn)狀，導(dǎo)致了種種技術(shù)和規(guī)劃部署上的問題，這些問題日益凸顯，亟待解決。1.2.1圖片清晰度不高標(biāo)清攝像機(jī)拍攝的圖片清晰度最高為720×576，所能容納的視頻信息很少，由于圖片清晰度不夠，會影響車牌自動識別的準(zhǔn)確率。1.2.2穩(wěn)定性不夠傳統(tǒng)牌照識別系統(tǒng)中多為標(biāo)清攝像機(jī)加DSP、工控機(jī)處理模式，板卡占用了車道控制機(jī)的硬件與計算資源，系統(tǒng)響應(yīng)慢，拖慢了整個收費(fèi)流程，在惡劣環(huán)境中運(yùn)行不夠穩(wěn)定，尤其是因高溫引起的死機(jī)現(xiàn)象時常發(fā)生，這樣情況下車牌識別系統(tǒng)就不能獨(dú)立運(yùn)行。1.2.3牌識率偏低導(dǎo)致收費(fèi)站工作效率低收費(fèi)站系統(tǒng)效率的提高取決于車牌識別的準(zhǔn)確率，因抓拍照片模糊導(dǎo)致車牌識別準(zhǔn)確率下降，進(jìn)而導(dǎo)致系統(tǒng)識別精度下降。這將嚴(yán)重影響到與時、準(zhǔn)確、有效地進(jìn)行通行車輛管理，甚至造成交通費(fèi)用的流失。1.3設(shè)計目標(biāo)IS-3032LN/01汽車牌照識別器應(yīng)用系統(tǒng)主要應(yīng)用在高速公路收費(fèi)領(lǐng)域，系統(tǒng)設(shè)計要求如下：采用高清攝像機(jī)方式提高圖片清晰度與車牌識別準(zhǔn)確率；高清攝像機(jī)部集成高速DSP芯片替代標(biāo)清攝像機(jī)加后端處理模式進(jìn)行視頻圖像采集、識別、處理等；車牌識別軟件不斷更新，車輛捕獲率達(dá)到99%，整牌識別率達(dá)到95%，識別車牌類型不斷增加，可以識別軍車、民航車等特殊車牌；智能補(bǔ)光燈選用智能LED頻閃燈，系統(tǒng)可以高清晰成像，全天候清晰辨別車頭全貌，有效防止倒換卡或者換卡的同時換車牌現(xiàn)象。1.4設(shè)計原則車牌自動識別系統(tǒng)是整個高速公路智能監(jiān)控領(lǐng)域重要組成部分，其設(shè)計原則必須建立在整個系統(tǒng)的總體規(guī)劃基礎(chǔ)之上?？紤]到交通部門工作的特殊性，以與高速公路機(jī)電系統(tǒng)自身的特點(diǎn)，本方案系統(tǒng)設(shè)計過程中將嚴(yán)格遵循以下原則：經(jīng)濟(jì)性在整個系統(tǒng)的方案設(shè)計過程中，始終堅(jiān)持性能價格比最優(yōu)的原則。在實(shí)用性、先進(jìn)性和充分滿足系統(tǒng)功能要求的基礎(chǔ)上，采用成熟的系統(tǒng)和技術(shù)，盡可能降低用戶的投資。在設(shè)計此方案時考慮了設(shè)備的可靠與穩(wěn)定，減少用戶的維護(hù)費(fèi)用，延長設(shè)備的使用壽命。開放的系統(tǒng)也給用戶帶來許多擴(kuò)展功能，減少重復(fù)的投資。可靠性系統(tǒng)的可靠性是指系統(tǒng)抵御外界干擾的能力與受外界干擾時的恢復(fù)能力。鑒于本系統(tǒng)的應(yīng)用性質(zhì)，其運(yùn)行可靠性必須得到絕對的保證。所以系統(tǒng)在產(chǎn)品選型上充分考慮了這一點(diǎn)，選用一些可靠性、穩(wěn)定性強(qiáng)，能夠適應(yīng)野外惡劣環(huán)境工作的產(chǎn)品，同時采取有效的防雷、接地、穩(wěn)壓等措施。系統(tǒng)選用的攝像機(jī)、鏡頭等關(guān)鍵元器件都采用國際著名企業(yè)的原裝產(chǎn)品，使用的電氣接線端子、過載、漏電與斷路保護(hù)裝置、熔斷器等裝置均符合國家有關(guān)電氣安全標(biāo)準(zhǔn)要求。這些方面的考慮為本系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供了重要保證。開放性必須符合有關(guān)國際通用標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議或規(guī)，國家與部頒標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定的要求；要從技術(shù)和管理體制上保障信息共享和綜合利用，要求系統(tǒng)的操作平臺、通訊接口與協(xié)議等符合標(biāo)準(zhǔn)、開放、公開，可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通并支持二次開發(fā)或功能調(diào)整，可根據(jù)用戶需求與收費(fèi)系統(tǒng)互聯(lián)。先進(jìn)性在進(jìn)行本系統(tǒng)方案的設(shè)計時，是本著先進(jìn)性與適用性相結(jié)合的原則的。即在系統(tǒng)總體方案設(shè)計時思路超前，在總體規(guī)劃時采用先進(jìn)技術(shù)。關(guān)鍵設(shè)備采用國外與國的先進(jìn)設(shè)備，以確保滿足以后不斷發(fā)展的需要。同時，不盲目地追求先進(jìn)性而采用一些華而不實(shí)的產(chǎn)品?？紤]到系統(tǒng)的發(fā)展和推廣價值，它在任何一個細(xì)節(jié)上的先進(jìn)性，都將在本系統(tǒng)的設(shè)計過程中體現(xiàn)，因?yàn)樗鼘⒅苯佑绊懙较到y(tǒng)的生存壽命。例如，本系統(tǒng)對攝像機(jī)、輔助光源進(jìn)行了智能化控制以求獲得最佳的拍攝效果，確保系統(tǒng)在全天候條件下性能穩(wěn)定。兼容性設(shè)備的產(chǎn)品化程度高,系統(tǒng)遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī),可方便地與各種收費(fèi)軟件進(jìn)行集成，可實(shí)現(xiàn)與人工識別車牌號方式的兼容?？蓴U(kuò)展性本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)易于擴(kuò)充各類接口的硬件和軟件以與數(shù)據(jù)容量，存儲空間都留有充分的擴(kuò)展余量，能夠適應(yīng)今后可能出現(xiàn)的系統(tǒng)擴(kuò)容。易維護(hù)性本系統(tǒng)在設(shè)計時充分考慮了系統(tǒng)的易維護(hù)性，確保系統(tǒng)在使用中出現(xiàn)故障時在最短的時間恢復(fù)運(yùn)行。處理單元隨時偵測通訊狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)通訊故障立即重新嘗試連接并報告狀態(tài)。實(shí)用性在工程設(shè)計和實(shí)現(xiàn)的過程中，本系統(tǒng)將使用單位的實(shí)際需求放在首位，做到靈活、好用，不盲目追求先進(jìn)性，選擇實(shí)用性強(qiáng)的系列產(chǎn)品，既可滿足當(dāng)前的需要又可為今后系統(tǒng)擴(kuò)展留有余地。系統(tǒng)將具有良好的互聯(lián)與升級能力，遵循最新的國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遵循開放的原則。提供相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、術(shù)語，以與詳細(xì)的技術(shù)資料和操作文檔。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)便于擴(kuò)充，以適應(yīng)今后的建設(shè)和發(fā)展。系統(tǒng)設(shè)計盡可能滿足用戶的使用要求，針對不同的操作使用對象設(shè)計用戶程序，方便操作人員和管理人員的工作；盡可能地尊重用戶單位現(xiàn)有的管理模式和經(jīng)驗(yàn)，使用戶的實(shí)際運(yùn)行慣例得以繼承，方便使用。1.5設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計必須按照國際、國家和本地區(qū)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)進(jìn)行。本系統(tǒng)設(shè)計將依據(jù)和參照以下的設(shè)計規(guī)和要求進(jìn)行：《JT-T604-2004汽車號牌視頻自動識別系統(tǒng)》《GAT833-2009機(jī)動車號牌圖像自動識別技術(shù)規(guī)》《信息交換用漢字編碼字符集基本集》（GB2312-80）《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程》（GB/T2423.1-10）《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T497-2009）《道路交通安全行為圖像取證技術(shù)規(guī)》（GA/T832-2009）《機(jī)動車號牌圖像自動識別技術(shù)規(guī)》（GA/T833-2009）《安全防工程技術(shù)規(guī)》（GB50348-2004）《報警圖像信號有線傳輸裝置》（GBJ115-87）《計算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)等級劃分準(zhǔn)則》（GB17859-1999）《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)》（GB50343-2004）《安全防系統(tǒng)雷電浪涌防護(hù)技術(shù)要求》（GA/T670-2006）《交通電視監(jiān)視系統(tǒng)工程驗(yàn)收規(guī)》（GA/T514-2004）《安全防工程程序與要求》（GA/T75-1994）《安全防系統(tǒng)驗(yàn)收規(guī)則》（GA308-2001）《安全防系統(tǒng)通用圖形符號》（GA/T74-2000）除上述規(guī)以外的遵循國家現(xiàn)行的其它相關(guān)規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求。系統(tǒng)總體設(shè)計2.1設(shè)計思路近年來高速公路通車?yán)锍萄该桶l(fā)展，隨著路網(wǎng)的擴(kuò)大，單車通行費(fèi)的增加，利用倒卡、換卡偷逃聯(lián)網(wǎng)高速公路通行費(fèi)的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。只要能對車輛進(jìn)行唯一的識別，即對車輛的車牌照進(jìn)行自動識別，并在路網(wǎng)的任何出入口進(jìn)行識別對比，倒卡、換卡的現(xiàn)象將有效得到控制。本系統(tǒng)解決方案要實(shí)現(xiàn)對每一輛車的車牌進(jìn)行自動識別，車牌比對、報警在車道收費(fèi)軟件實(shí)現(xiàn)，通過智能化處理，縮短收費(fèi)口的停留時間，提高服務(wù)水平。本方案的設(shè)計思想是：在入口車道通過車牌照自動識別系統(tǒng)取得車輛的車牌照信息和車牌照二值化圖像，由收費(fèi)系統(tǒng)將識別的車牌照信息寫入通行卡中，并且將車輛當(dāng)前圖像抓拍并上傳至收費(fèi)站服務(wù)器，而車牌照二值化圖像則實(shí)時上傳至聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心。在出口車道通過車牌照自動識別設(shè)備再次識別車牌照并由收費(fèi)系統(tǒng)軟件進(jìn)行出入口車牌照校驗(yàn)，如果一致則按正常收費(fèi)流程操作；如果不一致，從中心調(diào)出該車的二值化入口圖像，與該車進(jìn)行核對，從而確定該車是否為換卡逃費(fèi)車，從而防止由于換卡而引起通行費(fèi)的流失。2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.2.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖圖表1高清車牌識別系統(tǒng)構(gòu)成框圖2.2.2系統(tǒng)組成高清車牌識別系統(tǒng)由車輛檢測單元、高清圖像采集識別處理單元與通訊單元組成。實(shí)現(xiàn)對通行車輛信息的采集、傳輸、分析、處理與集中管理。圖表2系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)示意圖車輛檢測單元系統(tǒng)應(yīng)用當(dāng)今被廣泛使用的、精度最高的地感線圈檢測方式作為系統(tǒng)的車輛檢測手段。車輛檢測器與高清抓拍攝像機(jī)之間采用IO控制線方式通信，當(dāng)車輛通過檢測區(qū)域時，車輛檢測器獲取信號并觸發(fā)攝像機(jī)進(jìn)行過車抓拍。車輛檢測單元主要為地感線圈、車輛檢測器等設(shè)備組成。上圖為觸發(fā)線圈推薦尺寸，一般情況下，線圈觸發(fā)沿安裝在距收費(fèi)亭邊300mm的地方，正好在收費(fèi)窗口下。左圖為推薦車輛檢測器型號：NORTECHTD136HI-SCAN。高清圖像采集與識別處理單元主要包括抓拍單元、補(bǔ)光單元和立柱單元等裝置，智能高清攝像機(jī)部集成了工業(yè)級逐行掃描CCD和高速DSP芯片，可獨(dú)立完成整個圖像抓拍、車牌識別獲取等功能，增強(qiáng)了系統(tǒng)處理能力，使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)清晰簡潔，擴(kuò)展非常方便。通訊單元完成數(shù)據(jù)信息的傳輸與交換。主要由交換機(jī)以與傳輸鏈路組成，完成數(shù)據(jù)信息的傳遞、交互。后端收費(fèi)系統(tǒng)按照統(tǒng)一協(xié)議提供一個標(biāo)準(zhǔn)的輸入輸出接口，將識別結(jié)果傳輸給車道控制機(jī)。將識別結(jié)果應(yīng)用于收費(fèi)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)防止換卡、輔助車型分類、黑車輛管理等功能。2.2.3系統(tǒng)現(xiàn)場布局圖圖表3系統(tǒng)現(xiàn)場布局圖2.2.4系統(tǒng)在收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用示例入口車道設(shè)備構(gòu)成圖圖表4入口車道設(shè)備構(gòu)成圖（紅色矩形框標(biāo)注高清車牌識別器系統(tǒng)）出口車道設(shè)備構(gòu)成圖圖表5出口車道設(shè)備構(gòu)成圖（紅色矩形框標(biāo)注高清車牌識別器系統(tǒng)）2.2.5系統(tǒng)現(xiàn)場安裝實(shí)景圖圖表6系統(tǒng)現(xiàn)場安裝實(shí)景圖2.3系統(tǒng)功能2.3.1設(shè)備主要功能能夠識別符合“GA36-1992”（92式牌照）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）、“GA36-2007”（07新標(biāo)準(zhǔn)）的民用車牌照、警車牌照、04式新軍車牌照、07式新武警車牌照、民航車牌照等特殊牌照的漢字、字母、數(shù)字、顏色等信息；向車道控制機(jī)提供牌照信息，即牌照的顏色、漢字、字母和數(shù)字；向車道控制機(jī)提供抓拍的車輛近景圖像一，圖像中包含車頭全貌特征；向車道控制機(jī)提供號牌圖像（僅包含汽車號牌元素特征）。2.3.2設(shè)備在收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)方法防止通行費(fèi)流失—防止換卡/換卡同時換車牌實(shí)現(xiàn)原理封閉式高速公路一般采取“入口領(lǐng)卡、出口交費(fèi)”的管理模式。在入口處，車道控制機(jī)將號牌識別結(jié)果和號牌二值化圖像寫入通行卡中，由司機(jī)將通行卡攜帶到出口處。在出口處，車道控制機(jī)自動比對出入口的號牌識別結(jié)果和號牌二值化圖像，如果發(fā)現(xiàn)不匹配，則同時在車道控制機(jī)和站級系統(tǒng)報警，提示人工干預(yù)處理。處理流程入口流程出口流程封閉式高速公路上，在入口處并不收費(fèi)，車道控制機(jī)接收到號牌識別結(jié)果和號牌二值化圖像后，與入口數(shù)據(jù)一同寫入到IC卡中，然后由司機(jī)將IC卡攜帶到出口處。收費(fèi)員操作結(jié)束后，由入口車道控制機(jī)產(chǎn)生的處理數(shù)據(jù)（號牌識別結(jié)果、入口站號、車型、處理類型、車道號、收費(fèi)員工號、通過時間等）存儲在本地車道控制機(jī)的同時實(shí)時上傳至收費(fèi)站系統(tǒng)。在出口處，車道控制機(jī)將出口牌照識別器識別的號牌與IC卡上的入口號牌比對，如果發(fā)現(xiàn)不匹配，則自動調(diào)用號牌圖像比對模塊，比較出入口的號牌二值化圖像是否匹配，如果不匹配則在車道控制機(jī)上顯示出入口號牌二值化圖像，同時向站級系統(tǒng)報警。由于實(shí)際實(shí)施過程中，號牌識別率不可能達(dá)到100%，因此必然存在一部分無法通過汽車牌照識別器設(shè)備正確識別號牌的車輛,即號牌匹配也不能達(dá)到100%，為了彌補(bǔ)這一缺陷，方案設(shè)計中采用了號牌二值化圖像自動比對技術(shù)。同時二值化圖像自動匹配技術(shù)解決了污損嚴(yán)重的號牌匹配鑒別的難題。系統(tǒng)生成的號牌二值化圖像數(shù)據(jù)量非常小，能夠存儲到IC卡中，因此，在出入口之間傳送號牌圖像不需要網(wǎng)絡(luò)支持，對系統(tǒng)要求低，圖像傳送安全、快速、可靠。二值化號牌圖像自動比對算法圖像自動比對是一個相對復(fù)雜的技術(shù)問題。本系統(tǒng)設(shè)計的圖像比對主要采用旋轉(zhuǎn)校正、滑動匹配、伸縮匹配等方法來判斷兩幅圖像是否來自于同一個目標(biāo)。本系統(tǒng)將號牌圖像匹配模塊封裝成一個動態(tài)庫，由車道控制機(jī)的收費(fèi)軟件調(diào)用接口函數(shù)，完成圖像匹配的過程。號牌圖像自動比對算法解決了在無法獲得可信的號牌識別結(jié)果的情況下，出入口號牌信息匹配的問題。由于采用定向反射加自然光進(jìn)行號牌定位，因此號牌圖像定位率高，號牌二值化圖像可信，因此，例如在號牌污損比較嚴(yán)重的情況下，利用出入口號牌二值化圖像自動匹配有利于彌補(bǔ)號牌識別技術(shù)的缺陷。輔助車型分類實(shí)現(xiàn)方法在收費(fèi)站數(shù)據(jù)服務(wù)器上建立號牌和車型對應(yīng)庫，當(dāng)收費(fèi)員輸入車型后，將通行車輛的號牌和車型傳入數(shù)據(jù)服務(wù)器，和庫中相應(yīng)車輛進(jìn)行比較。處理過程自動建庫當(dāng)車第一次通過時，監(jiān)控程序?qū)⑼ㄟ^車輛的號牌和收費(fèi)員輸入的車型自動存入站數(shù)據(jù)服務(wù)器中的號牌和車型對應(yīng)庫中。自動報警當(dāng)同一輛車再次通過該站時，監(jiān)控程序發(fā)現(xiàn)此次收費(fèi)員判斷的號牌和車型與對應(yīng)庫中的不符，則自動報警，提醒監(jiān)控員進(jìn)行稽查?；樘幚肀O(jiān)控員通過看車輛圖像和錄像，來確定此車正確的車型，并更新號牌和車型對應(yīng)庫。免費(fèi)車管理建立免費(fèi)車輛數(shù)據(jù)庫，只有免費(fèi)車輛數(shù)據(jù)庫中的車輛才能免費(fèi)放行。黑車管理建立黑車輛數(shù)據(jù)庫，當(dāng)黑車輛通過出口的時候，系統(tǒng)會自動報警，提示進(jìn)行相關(guān)處理。2.4系統(tǒng)特點(diǎn)2.4.1獨(dú)立的完全嵌入式處理系統(tǒng)，極大的提高了系統(tǒng)處理性能在傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)中，工控機(jī)和圖像采集卡方式由于受系統(tǒng)底板的帶寬、處理器性能、存容量等種種硬件方面的限制，最多只能實(shí)時處理4路視頻信號。傳統(tǒng)的高清系統(tǒng)中采用的是數(shù)字?jǐn)z像機(jī)的方式，即系統(tǒng)在車輛經(jīng)過時將攝像機(jī)拍的圖片發(fā)送給工控機(jī)等處理系統(tǒng)進(jìn)行識別處理和存儲等操作，這樣在車道數(shù)多于1個車道時，對傳輸和處理設(shè)備的要求非常高，很難達(dá)到系統(tǒng)的設(shè)計處理能力要求。在收費(fèi)系統(tǒng)中，每過一輛車，系統(tǒng)的響應(yīng)處理時間很關(guān)鍵，特別是在一些車流量較大的收費(fèi)站或時間段，如果收費(fèi)系統(tǒng)響應(yīng)處理時間慢，就很容易造成車輛擁堵，嚴(yán)重影響正常收費(fèi)。因此，車牌自動識別系統(tǒng)作為收費(fèi)系統(tǒng)組成的一部分，且是收費(fèi)系統(tǒng)流程中排序比較靠前的部分，必須要從最大程度上減少自身的抓拍、識別處理時間，以避免給收費(fèi)系統(tǒng)造成嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)。本系統(tǒng)采用了下列幾種手段來保證車牌識別系統(tǒng)的響應(yīng)處理時間：系統(tǒng)選用了自有國際品質(zhì)的攝像機(jī)，確保抓拍圖像響應(yīng)處理時間快；在視頻傳輸和信號控制上，方案設(shè)計時經(jīng)過比選選用了品質(zhì)優(yōu)良、傳導(dǎo)性能優(yōu)秀的傳輸電纜，確保在各種信號、數(shù)據(jù)傳輸上可靠、快速；識別處理模塊上，系統(tǒng)采用智能攝像機(jī)部集成高速DSP芯片進(jìn)行圖像采集、視頻處理，且獨(dú)立性強(qiáng)、運(yùn)算速度快、運(yùn)行穩(wěn)定、功能強(qiáng)大，極大的提高了汽車牌照識別系統(tǒng)整體響應(yīng)時間。本系統(tǒng)設(shè)計采用了完全嵌入式處理方案，每個車道配置一臺200萬像素高清攝像機(jī)，分辨率高達(dá)1600×1200像素，負(fù)責(zé)牌照自動識別等工作，并將處理結(jié)果通過以太網(wǎng)發(fā)送給車道控制機(jī)。2.4.2采用圖像采集和識別處理一體化的智能高清攝像機(jī)智能高清攝像機(jī)部集成工業(yè)級逐行掃描CCD和高速DSP芯片，獨(dú)立完成整個圖像抓拍、車牌識別等功能，車輛信息獲取完成后由結(jié)果裝配與通訊模塊打包通過以太網(wǎng)上傳車道控制機(jī)，增強(qiáng)系統(tǒng)處理能力，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)清晰簡潔，擴(kuò)展方便。圖表7智能高清攝像機(jī)對各種車型拍攝的圖像效果（LED燈模式）2.4.3采用以太網(wǎng)口、TCP/IP協(xié)議與數(shù)據(jù)安全本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通訊均采用TCP/IP協(xié)議，通過以太網(wǎng)口通訊。系統(tǒng)的通訊數(shù)據(jù)在發(fā)送前進(jìn)行了數(shù)據(jù)的打包，這樣系統(tǒng)在保證易于擴(kuò)展性的同時，也確保了數(shù)據(jù)的安全性。2.4.4高清晰成像，全天候清晰辨別車頭全貌整個成像系統(tǒng)是一個由智能高清攝像機(jī)、智能補(bǔ)光燈和成像控制軟件組成的精密系統(tǒng)，它們之間的有序配合和反饋控制使得白天和晚上抓拍的車輛圖像清晰度高，確保車身、車牌和車頭前部特征都清晰可辨。系統(tǒng)綜合了車輛前擋風(fēng)玻璃對光線的反射特性、貼膜情況、環(huán)境光線照射情況，采用了特殊的鏡頭、專門的成像控制策略和補(bǔ)光方式，同時安排了合理的設(shè)備布設(shè)方式，確保車身、車牌和車頭前部特征都清晰可辨。2.4.5高牌照識別率系統(tǒng)采用的牌照識別系統(tǒng)采用的牌照識別技術(shù)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，同時采用模塊化開發(fā)技術(shù)，可以針對用戶需求快速進(jìn)行針對不同牌照類型的識別軟件定制開發(fā)。系統(tǒng)采用的牌照識別技術(shù)在大量的實(shí)際工程應(yīng)用中識別率一直處于國領(lǐng)先水平，廣泛應(yīng)用于高速公路收費(fèi)站、治安卡口、海關(guān)卡口、智能停車場出入口等領(lǐng)域，牌照識別可靠性、穩(wěn)定性和一致性高。號牌定位率高號牌識別的另一個難題就是號牌定位，號牌定位率的高低直接影響了號牌的識別率，如果計算機(jī)沒有在圖像中找到號牌區(qū)域，號牌識別就無從談起。本系統(tǒng)提出了從前端成像、硬件控制到后端識別軟件的號牌識別技術(shù)全面解決方案，很好的解決了夜間成像的清晰度，保證了夜間號牌識別的高識別率和圖片視覺的清晰，這是我公司號牌識別的技術(shù)優(yōu)勢之一。識別的號牌種類多、經(jīng)驗(yàn)豐富我公司擁有一支專業(yè)從事汽車號牌識別的研發(fā)隊(duì)伍，開發(fā)的汽車牌照識別器產(chǎn)品識別率一直處于國領(lǐng)先地位。本系統(tǒng)的牌照識別軟件可以識別符合“GA36-1992”（92式號牌）、“GA36.1-2001”（2002式個性化號牌）、“GA36-2007”（07新標(biāo)準(zhǔn)）的民用和警用汽車號牌、04式軍車號牌、07式武警等號牌的漢字、字母、數(shù)字、顏色等信息。所能識別的字符包括:①“0—9”十個阿拉伯?dāng)?shù)字；②“A—Z”二十六個英文字母；③省市區(qū)漢字簡稱(京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、臺)；④號牌分類用漢字(警、使、領(lǐng)、臨、學(xué)、試、掛、境、港、澳、拖、農(nóng)、民航)；⑤04式新軍車號牌漢字(軍、空、海、北、、蘭、濟(jì)、南、廣、成)；⑥07式武警號牌字(“0—9、A—Z”)；⑦能識別號牌5種的顏色：藍(lán)、白、黑、黃、綠。系統(tǒng)識別的號牌類型示例：系統(tǒng)具備自我學(xué)習(xí)能力，不斷改善識別效果，對于污損、傾斜、倒掛等號牌也能較好的解決。我們的號牌識別技術(shù)經(jīng)過多年的研究，而且經(jīng)過了大量工程實(shí)踐的檢驗(yàn)。2.4.6車牌識別系統(tǒng)獨(dú)立性高汽車牌照識別器系統(tǒng)主要包含抓拍單元、補(bǔ)光燈。該系統(tǒng)獨(dú)立性高，使用和不使用時，都不會影響現(xiàn)有收費(fèi)系統(tǒng)的正常工作。首先，從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上來說，本方案車牌識別系統(tǒng)為“硬件模式”，即車牌識別系統(tǒng)的圖像采集、分析識別均獨(dú)立于收費(fèi)系統(tǒng)，其有自己專用的完全獨(dú)立的部集成了高速DSP芯片的抓拍攝像機(jī)，圖像采集、識別處理都在攝像機(jī)部完成，保證了其運(yùn)行的穩(wěn)定性，且維護(hù)界面清楚，簡化了結(jié)構(gòu)。第二，從通訊接口的軟件實(shí)現(xiàn)上來說，無論車道上的汽車牌照識別器與車道控制機(jī)的通訊還是站后臺管理服務(wù)器與車道機(jī)的通訊（如果需要的話），都采用動態(tài)庫的方式。無論車牌識別系統(tǒng)（包含汽車牌照識別器和站后臺管理服務(wù)器）正常工作、非正常工作還是在關(guān)閉的情況下，收費(fèi)軟件調(diào)用的接口函數(shù)都有返回值，都不會對收費(fèi)系統(tǒng)的正常工作產(chǎn)生影響。因?yàn)橄到y(tǒng)的獨(dú)立性，徹底解決了日后車牌識別系統(tǒng)維護(hù)升級時對收費(fèi)軟件的影響。2.4.7具備先進(jìn)的圖像匹配算法在號牌污損較為嚴(yán)重，無法獲得可信的號牌信息的情況下，就需要利用出入口的號牌圖像來判斷出入口是否是同一輛車。本系統(tǒng)的號牌圖像匹配模塊，采用了先進(jìn)的圖像匹配算法，能夠準(zhǔn)確地判斷兩幅號牌圖像是否來自同一個目標(biāo)。采用自動號牌匹配技術(shù)，大大提高了出入口號牌自動匹配率，減少了人工干預(yù)，提高了系統(tǒng)智能化。2.4.8如有新標(biāo)準(zhǔn)牌照種類出現(xiàn)，升級快本系統(tǒng)牌照識別軟件目前可以識別符合“GA36-92”（92式牌照）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）標(biāo)準(zhǔn)的民用車牌照、警車、04式新軍車牌照、07式新武警車牌照、港澳車牌照、民航車牌照等特殊牌照的漢字、字母、數(shù)字、顏色等信息，并可以提供車牌二值化圖、車輛圖片。系統(tǒng)具備自我學(xué)習(xí)能力，不斷改善識別效果；對于污損、傾斜、倒掛等牌照也能較好的解決。并且系統(tǒng)采用的牌照識別技術(shù)經(jīng)過多年的研究，而且經(jīng)過了大量工程實(shí)踐的檢驗(yàn)，所以，系統(tǒng)采用的牌照識別技術(shù)是經(jīng)得起時間的考驗(yàn)，真正實(shí)用化的高新技術(shù)。同時，公司有強(qiáng)大的研發(fā)隊(duì)伍團(tuán)結(jié)穩(wěn)定、經(jīng)驗(yàn)豐富，一旦市場上出現(xiàn)新的標(biāo)準(zhǔn)牌照種類，能夠以最快的速度給出此種牌照的識別程序，提供給廣大客戶使用。能夠識別的各種常見車輛牌照見下列圖。07式新武警車牌照07式新武警車牌照小車藍(lán)色牌照的識別大車黃色牌照的識別黑色牌照的識別警車牌照的識別軍車牌照的識別武警車牌照的識別個別字上下格式排列的特殊車牌照的識別教練車車牌照的識別港澳車車牌照的識別使館車車牌照的識別02式新牌照的識別民航車車牌照的識別向傾斜懸掛的車牌照的識別上下傾斜懸掛的車牌照的識別凹凸不平車牌照的識別濺有泥點(diǎn)的車牌照的識別破損車牌照的識別夜間車牌照的識別逆光條件下車牌識別光線不均勻情況下車牌照的識別2.5系統(tǒng)實(shí)拍圖片圖表8高清攝像機(jī)對各種車型拍攝的圖像效果系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計3.1系統(tǒng)設(shè)計原理高清車牌識別系統(tǒng)主要由以下單元組成：車輛檢測單元：含地感線圈和車輛檢測器；抓拍識別處理單元：含高清攝像機(jī)和智能補(bǔ)光燈；3.1.1車輛檢測單元系統(tǒng)應(yīng)用當(dāng)今被廣泛使用的、精度最高的地感線圈檢測方式作為系統(tǒng)的車輛檢測手段。車輛檢測器與高清抓拍攝像機(jī)之間采用IO控制線方式通信，當(dāng)車輛通過檢測區(qū)域時，車輛檢測器獲得觸發(fā)信號后通過IO控制線觸發(fā)攝像機(jī)進(jìn)行過車抓拍。主要由地感線圈、車輛檢測器等設(shè)備組成。3.1.2抓拍單元工作原理圖表9數(shù)據(jù)流向示意圖整個系統(tǒng)分為九個模塊，上圖描繪了這九個模塊與數(shù)據(jù)在這九個模塊之間的流向。系統(tǒng)的工作流程如下：車輛檢測模塊檢測到車輛通過時，輸出觸發(fā)信號給抓拍與識別模塊；抓拍與識別模塊輸出信號給成像與控制模塊，由成像與控制模塊對補(bǔ)光模塊進(jìn)行控制，然后由抓拍與識別模塊進(jìn)行圖像采集、識別車輛牌照、識別車身顏色，并將識別結(jié)果反饋給結(jié)果裝配與通信模塊；結(jié)果裝配與通信模塊負(fù)責(zé)將抓拍的圖像、識別結(jié)果等數(shù)據(jù)進(jìn)行裝配打包，然后上傳給車輛信息與設(shè)備管理模塊；車輛信息與設(shè)備管理模塊將接收到的車輛信息進(jìn)行分析、判斷、存儲，然后將需要上傳的數(shù)據(jù)發(fā)給通信與遠(yuǎn)程維護(hù)模塊；通信與遠(yuǎn)程維護(hù)模塊將待上傳的數(shù)據(jù)傳輸給用戶應(yīng)用系統(tǒng)；成像與控制模塊在根據(jù)抓拍與識別模塊的指令進(jìn)行控制的同時，也將當(dāng)前成像部件的狀態(tài)反饋給抓拍與識別模塊，以便抓拍與識別模塊修正其控制指令；結(jié)果裝配與通信模塊同時負(fù)責(zé)獲取前端設(shè)備的狀態(tài)，并將狀態(tài)上傳給車輛信息與設(shè)備管理模塊；通信與遠(yuǎn)程維護(hù)模塊同時負(fù)責(zé)獲取前端設(shè)備的狀態(tài)，并將狀態(tài)上傳給用戶應(yīng)用系統(tǒng)；用戶應(yīng)用系統(tǒng)亦可通過該模塊對前端設(shè)備的軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程自動更新；監(jiān)測與恢復(fù)模塊定時同抓拍與識別模塊進(jìn)行通信，監(jiān)測設(shè)備的運(yùn)行狀況，在設(shè)備故障時嘗試進(jìn)行自動恢復(fù)；啟動引導(dǎo)與監(jiān)測恢復(fù)模塊定時同車輛信息與設(shè)備管理模塊進(jìn)行通信，監(jiān)測設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，在設(shè)備故障時嘗試進(jìn)行自動恢復(fù)；同時負(fù)責(zé)啟動引導(dǎo)系統(tǒng)，使設(shè)備恢復(fù)正常工作。3.1.3系統(tǒng)主要設(shè)備選型高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)產(chǎn)品說明：本產(chǎn)品采用高清晰逐行掃描CCD，具有清晰度高、照度低、幀率高、色彩還原度好等特點(diǎn)，所有產(chǎn)品擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，可廣泛應(yīng)用于交通卡口通行車輛監(jiān)控、超速車輛監(jiān)控、闖紅燈記錄、汽車牌照識別器等系統(tǒng)中，為現(xiàn)代交通管理的高效助手。主要特性：最高分辨率可達(dá)2M（1600*1200）；同時支持編碼和抓拍功能；支持外部觸發(fā)、網(wǎng)絡(luò)觸發(fā)、視頻觸發(fā)（虛擬線圈）、RS-485觸發(fā)抓拍功能；連續(xù)抓拍功能；車牌識別功能；信息疊加功能；H264，JPEG編碼；攝像機(jī)參數(shù)配置功能：曝光速度、AGC控制、白平衡方式控制等；本地視頻，方便調(diào)試；SD/SDHC本地存儲；支持PoE供電；超強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)功能，支持心跳，PTZ控制，報警，語音對講，用戶管理等；技術(shù)參數(shù)：序號項(xiàng)目性能規(guī)格1傳感器類型1/1.8〞逐行掃描SONYCCD2有效像素1600(水平）×1200（垂直）3鏡頭接口C/CSmount4快門1/25秒至1/30,000秒5最低照度0.5Lux（F1.2，AGCON）6自動光圈DC驅(qū)動7自動增益自動/手動8白平衡自動/手動9視頻參數(shù)飽和度，亮度，對比度，色調(diào)通過客戶端或者IE瀏覽器可調(diào)10視頻壓縮標(biāo)準(zhǔn)H26411壓縮輸出碼率32K～4M，自定義（上限16M，單位：bps）12圖片格式JPEG13最大圖像尺寸1600×120014OSD支持,更方便用戶調(diào)節(jié)參數(shù)15SD卡本地存儲功能支持SD/SDHC16心跳機(jī)制支持17密碼保護(hù)支持18抓圖支持JPEG抓圖功能，補(bǔ)光燈同步，支持：視頻觸發(fā)、外部I/O觸發(fā)、網(wǎng)絡(luò)觸發(fā)、RS-485觸發(fā)19車牌識別支持20支持協(xié)議TCP/IP，，DHCP，DNS，F(xiàn)TP，支持FTP上傳圖片21傳輸接口RJ45，10M/100M自適應(yīng)，以太網(wǎng)22視頻輸出接口1Vp-pCompositeOutput（75歐姆/BNC）23通訊接口1個RJ4510M/100M自適應(yīng)以太網(wǎng)口，1個RS-485接口24觸發(fā)輸入4路外部觸發(fā)輸入25觸發(fā)輸出3路（光耦隔離3500VAC），可作為閃光燈同步輸出控制26工作溫度-10℃~60℃27電源DC12V±10%28功率10WMAX29尺寸(mm)154.5×77.5×6830重量750g智能補(bǔ)光燈智能LED頻閃燈技術(shù)參數(shù)：序號項(xiàng)目性能規(guī)格1平均功耗平均28W（100Hz，25%占空比），峰值90W2外殼材質(zhì)金屬鋁3光通量≥1800lm4有效補(bǔ)光距離16～19米5覆蓋圍4m16m處6觸發(fā)方式電平，+5VDC7發(fā)光角度14°8頻閃率100Hz，占空比25%連續(xù)工作9工作壽命≥50000小時10響應(yīng)時間≤100μs11電源電壓：100VAC～240VAC；頻率：48Hz～52Hz12電源效率≥85%可連續(xù)啟動13工作環(huán)境溫度：-20℃～+50℃；濕度：10%～90%40℃，無凝結(jié)14防護(hù)等級IP6515外形尺寸121mm(W)×176mm(H)×122mm(D)3.2系統(tǒng)接口車牌識別系統(tǒng)車牌號信息可遵循收費(fèi)軟件提供的統(tǒng)一的格式，以便出入口為不同的車牌識別系統(tǒng)時，接口信息的統(tǒng)一。同時，本系統(tǒng)方案廣泛應(yīng)用于各地收費(fèi)站系統(tǒng)，系統(tǒng)與各種收費(fèi)軟件都有極強(qiáng)的兼容性。3.2.1收費(fèi)軟件接口的要求牌照識別系統(tǒng)向車道收費(fèi)軟件準(zhǔn)確傳輸識別結(jié)果（包括車牌號和車牌顏色）、車牌區(qū)域二值化圖像、車輛圖像、牌照識別系統(tǒng)本身相關(guān)設(shè)備故障狀態(tài)信息；牌照識別系統(tǒng)提供接口示測試程序，示測試程序需提供源代碼和詳細(xì)明確的說明文檔；牌照識別系統(tǒng)提供牌照識別動態(tài)庫，并安裝在車道機(jī)上，供車道軟件調(diào)用。收費(fèi)軟件可以直接通過動態(tài)庫中的函數(shù)自由訪問牌照識別系統(tǒng)識別出的識別結(jié)果和車牌區(qū)域二值化圖像；牌照識別系統(tǒng)提供其產(chǎn)品的通訊協(xié)議與動態(tài)庫的源代碼、相關(guān)說明。提供的動態(tài)庫的源代碼應(yīng)支持VC等工具進(jìn)行二次開發(fā)；牌照識別系統(tǒng)與收費(fèi)軟件可靠對接并提供其系統(tǒng)的車牌號比對規(guī)則、算法和詳細(xì)明確的說明文檔；牌照識別系統(tǒng)提供系統(tǒng)初始化文件、系統(tǒng)控制與參數(shù)配置程序以與相關(guān)詳細(xì)明確的說明文件。3.2.2接口方面的解決方案我公司具有多年的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有與多家集成商成功合作的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品化工作十分完善，采取一系列措施配合集成商完善系統(tǒng)的調(diào)試對接。我公司提供實(shí)際成套產(chǎn)品（包括硬件與軟件等），用于收費(fèi)軟件開發(fā)和測試。該成套產(chǎn)品能夠方便地模擬各種正常、特殊和極限情況，向車道收費(fèi)軟件提供各種返回值。例如：汽車牌照識別器處理單元留有物理觸發(fā)接口，可手動短接觸發(fā)線實(shí)現(xiàn)模擬過車，汽車牌照識別器處理單元可向上端機(jī)模擬返回車牌顏色與、車牌區(qū)域二值化圖像、車輛圖像等信息。我公司提供系統(tǒng)初始化文件、系統(tǒng)控制與參數(shù)配置程序以與相關(guān)詳細(xì)明確的說明文件。我公司提供接口示測試程序，包括其源代碼和詳細(xì)明確的說明文檔。為了較好地實(shí)現(xiàn)車牌對比，我公司提供車牌識別系統(tǒng)的車牌號對比規(guī)則、算法和詳細(xì)明確的說明文檔。當(dāng)出口車道與入口車道判定不一致時，系統(tǒng)能夠向車道機(jī)報警，提示人工干預(yù)。例如：在車牌匹配原則方面，我公司建議用一個字節(jié)的數(shù)來表示其定義：Rule=D8D7D6D5D4D3D2D1；其中D8表示全牌匹配，D7表示車牌顏色，D6表示車牌漢字，D5表示車牌字母；D8與D7、D6、D5互斥，D7、D6、D5可以組合設(shè)置；D4表示是否允許錯位匹配；D3－D1四個bit表示0－7要求匹配正確的數(shù)字；錯位匹配只針對數(shù)字，并且只適用于連續(xù)N個數(shù)字的匹配。匹配的數(shù)字從后面算起。返回碼：0完全匹配1匹配2基本匹配3不匹配收費(fèi)軟件提供商可以參考我公司提供的文檔資料自行編制軟件實(shí)現(xiàn)車牌的比對匹配，也可以直接調(diào)用我公司提供的軟件模塊，此軟件模塊中各種對比規(guī)則已經(jīng)根據(jù)大量工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)設(shè)置成最合適的狀態(tài)，收費(fèi)軟件提供商在調(diào)用后可直接得到返回碼，從而作出是否報警的處理。因?yàn)槲夜镜漠a(chǎn)品化工作已相當(dāng)完善，且歷經(jīng)8000余套業(yè)績的錘煉，上述資料、設(shè)備和程序在我公司中標(biāo)后將按招標(biāo)書要求完整準(zhǔn)確地按時提供。我公司擁有大量專業(yè)的技術(shù)人員，在中標(biāo)后將根據(jù)工程進(jìn)度和業(yè)主、收費(fèi)軟件開發(fā)商的要求，派技術(shù)人員到收費(fèi)軟件開發(fā)地配合軟件開發(fā)，以與到現(xiàn)場配合收費(fèi)軟件調(diào)試，與收費(fèi)軟件開發(fā)商共同解決各類問題。3.3技術(shù)比較3.3.1與標(biāo)清汽車牌照識別器的比較與標(biāo)清汽車牌照識別器比較，見下表：項(xiàng)目高清汽車牌照