船舶大型化的發(fā)展及其對航運(yùn)業(yè)、港口的影響

船舶大型化的發(fā)展及其對航運(yùn)業(yè)、港口的影響上海海事大學(xué)船舶大型化的發(fā)展及其對航運(yùn)業(yè)、港口的影響院系經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院專業(yè)年級工商121學(xué)生姓名李元嬌學(xué)號201210731032指導(dǎo)教師劉偉二○一四年十一月世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展，有力刺激了各大船公司的訂船欲望，導(dǎo)致近年來世界大型集裝箱船舶保有量快速增長。從經(jīng)營實(shí)際看，集裝箱船舶超大型化的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的潮流。1988年，世界第1艘超巴拿馬型集裝箱船(4340TEU)下水，標(biāo)志著國際集裝箱船運(yùn)市場進(jìn)入高速成長期。1995年海運(yùn)聯(lián)盟的出現(xiàn)，更是掀起集裝箱船舶大型化發(fā)展的浪潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1995年全世界共有超巴拿馬型集裝箱船32艘，2006年底已多達(dá)783艘，占全球集裝箱總運(yùn)力的48.6%，而這種大型化趨勢更體現(xiàn)在近幾年的交船和未來幾年的訂單上。

二、船舶大型化下租賃市場發(fā)展?fàn)顩r世界集裝箱船舶租賃市場呈現(xiàn)出一個明顯的特點(diǎn)：租船市場上8

000TEU的箱船正在逐步替代4

000TEU的箱船。其中，遠(yuǎn)東至歐洲航線租船市場的走勢是，承運(yùn)人租用大型集裝箱船舶，尤其是超巴拿馬型集裝箱船舶的數(shù)量已經(jīng)超過自有大型集裝箱船舶數(shù)量，而在跨大西洋航線上租用的集裝箱船舶則以小型為主。

集裝箱船舶持續(xù)向超大型發(fā)展，每一個國際運(yùn)輸航次的運(yùn)量顯著提高,必然需要更多的集裝箱貨物供應(yīng)量，這必將刺激集裝箱沿海運(yùn)輸和短距離支線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。目前支線集裝箱船舶的船齡普遍較高，船齡超過15年的支線集裝箱船舶占總運(yùn)力的一半以上，這些集裝箱船舶的大部分將在2010年前被報廢和拆船。如果沒有相應(yīng)的足夠數(shù)量的新造支線集裝箱船舶補(bǔ)充替換，必然會造成全球中小型集裝箱船舶供應(yīng)量缺口不斷擴(kuò)大?！瓦\(yùn)載力集裝箱船舶租賃市場發(fā)展?fàn)顩r

大型化集裝箱船舶尤其是運(yùn)載力在

8

000TEU，甚至超9

000TEU的“巨無霸”等集裝箱船舶被譽(yù)為全球經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化和一體化的象征，而比駁船大不了多少、運(yùn)載能力不到1

000TEU的低運(yùn)載力集裝箱舶，由于絕大多數(shù)局限于地區(qū)性的沿海、近海和江河航線，相對不被重視。對于集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人、船東、經(jīng)紀(jì)人、貨運(yùn)代理、船舶設(shè)計(jì)師和制造商等業(yè)內(nèi)人士而言，低運(yùn)載力集裝箱船的投資開發(fā)是必不可少的國際貿(mào)易航線環(huán)節(jié)。隨著大型集裝箱船舶不斷投入國際航線，低運(yùn)載力集裝箱船的市場優(yōu)勢開始突出，尤其是在集裝箱運(yùn)輸主干線和支線之間，以及在大支線和次支線之間的轉(zhuǎn)運(yùn)作用十分關(guān)鍵。低運(yùn)載力集裝箱船在許多情況下是與國際集裝箱運(yùn)輸市場特殊性，尤其是地區(qū)性的沿海、短途支線運(yùn)輸發(fā)展緊密結(jié)合在一起。當(dāng)今大型集裝箱船舶離開低運(yùn)載力集裝箱船舶的支持，將難以滿載成行。

目前，低運(yùn)載力集裝箱船在船舶租賃市場十分活躍，租金率不斷上漲?！行图b箱船舶租賃市場發(fā)展?fàn)顩r

中型集裝箱船是單船運(yùn)力在1

000

TEU~2

499TEU之間，也包括載重量不超過35

000噸、單船運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量稍多一些的集裝箱船。目前，亞洲貿(mào)易航線上中型集裝箱船舶投入量顯著增加，幾乎占全球中型集裝箱船舶數(shù)量的1/3。尤其值得注意的是，活躍在亞洲航線的中型集裝箱船舶總艘數(shù)中，運(yùn)力在1

000TEU~

2

499TEU的船舶占46%。同時，歐洲區(qū)域貿(mào)易集裝箱運(yùn)輸線也吸引了大批中型集裝箱船和單船運(yùn)力低于1

000TEU的小型集裝箱船，其中大多數(shù)中小型集裝箱船舶在包括黑海在內(nèi)的地中海區(qū)域航線上非?；钴S。中型集裝箱船舶的租金在不斷上漲。支線航運(yùn)的中型集裝箱船舶在集裝箱租賃市場越來越吃香是一個不爭的事實(shí)?！b箱船舶大型化對中小型船舶租賃市場的影響

這里對市場上通常出現(xiàn)的四種不同類型的集裝箱船舶進(jìn)行租賃期分析，得出如下結(jié)論：（1）單船運(yùn)力1

000TEU的輕便帶裝卸設(shè)備集裝箱船舶最短合同租賃期為半年；

（2）單船運(yùn)力1

700TEU的輕便帶裝卸設(shè)備集裝箱船舶最短合同租賃期為1年；

（3）單船運(yùn)力2

750TEU的亞巴拿馬型無裝卸設(shè)備集裝箱船舶合同租賃期為1-2年；（4）單船運(yùn)力3

500TEU的無裝卸設(shè)備集裝箱船舶合同租賃期為2年以上。四種不同類型的集裝箱船舶租賃期分析的顯著特點(diǎn)是船型越大，單位成本越低，租期越長。在集裝箱運(yùn)輸高峰期間，船公司希望確保集裝箱船舶的更長合同期租賃。因此，大型集裝箱船舶的租賃在集裝箱船舶租賃市場占有舉足輕重的地位，直接影響到租賃市場的經(jīng)濟(jì)效益和穩(wěn)定。

——船舶大型化對支線航運(yùn)市場集裝箱船型的影響

根據(jù)全球各大進(jìn)出口貿(mào)易區(qū)、各個貿(mào)易國家的港口碼頭規(guī)模、各條貿(mào)易運(yùn)輸航線近年來的運(yùn)行情況分析，考慮全球2015年前國際集裝箱運(yùn)量的不斷增長等因素以及船舶的大型化，對國際支線航運(yùn)市場集裝箱船舶需求類型的分析如下：

歐洲支線航運(yùn)市場所需集裝箱船型：①短程，運(yùn)力在500TEU的全箱格式集裝箱船舶和半箱格式集裝箱船舶;②較長航程的800

TEU~1

000TEU的半箱格式集裝箱船舶;③航程和運(yùn)力均為“折中”式的700TEU~800TEU的半箱格式集裝箱船舶。

亞洲支線航運(yùn)市場所需集裝箱船型：①“靈活”型,運(yùn)力在500TEU的全箱格式集裝箱船舶;②運(yùn)力提高型800TEU~

1

000TEU的全箱格式集裝箱船舶;③長航程,運(yùn)力在1

500TEU的全箱格式集裝箱船舶。

如果船舶經(jīng)營人至今還沒有看到支線集裝箱船舶市場今后幾年的發(fā)展前景，或者今后幾年全球集裝箱承運(yùn)人在支線集裝箱船舶的投資等方面沒有到位，在2015年以前必將出現(xiàn)支線運(yùn)力緊缺，從而造成惡性循環(huán)，對大型集裝箱船舶航運(yùn)干線的運(yùn)行將產(chǎn)生極其不利的影響。三、船舶大型化對港口的影響

1、引發(fā)更激烈的港口競爭，促使港口格局發(fā)生變化

據(jù)專家預(yù)測，由于船舶型化，將會出現(xiàn)新型的全球港口網(wǎng)絡(luò)。在未來10至20年間的港口新網(wǎng)絡(luò)中，將由赤道環(huán)球線中心港成為世界航運(yùn)體系的核心層

(約有5一8個中心大港)該航線可能運(yùn)輸世界貿(mào)易量的50%以上；

新網(wǎng)絡(luò)的支持是區(qū)域性國際樞紐港，以南北方向支持中心港，集散區(qū)域的國際貿(mào)易貨物。最后一層面是大量的區(qū)域性喂給港，主要向本區(qū)域的國際樞紐港集散國際貿(mào)易貨物。

作為具備地理優(yōu)勢和腹地或中轉(zhuǎn)優(yōu)勢的港口，都力爭成為中心港或主要樞紐港，爭取在船舶大型化趨勢中占領(lǐng)一席之地。因而將出現(xiàn)在較小區(qū)域內(nèi)多港口競爭同一類型的主港位置，如香港與新加坡為世界集裝箱首席地位而激烈競爭；釜山、高雄和上海港正在為爭奪東北亞航運(yùn)中心而拼搏，在目前全球前十大集裝箱港口排名中，它們分別列第三、第四、第

五位；香港目前在全球前十大集裝箱港口排名中占第一，但深圳港一直處于上升地位，已排名第八，顯然香港受深圳港貨物分流的競爭；新加坡受馬來西亞的馬生港的競爭，更有趣的是，航運(yùn)巨頭馬士基將其原定于新加坡的中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)至馬來西亞的丹戎帕勒帕斯港

(PTp)后，后者從2000年排名108了左上升到2001年的26位，鹿特丹安特衛(wèi)普、漢堡等歐洲港口在激烈爭奪歐洲集裝箱中心樞紐港，美國西海岸的洛杉磯與長灘也是如此。

2、對掛靠口要求更高(1)對水尺要求提高：船舶越大，其滿載吃水越深，進(jìn)而對航道和碼頭水域深度要求越高。(2)對港口基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)范更高：根據(jù)世界港口工程專家提供的資料，大型集裝箱船對橋梁和高架電線的凈空高度有一定要求，對進(jìn)出口航道設(shè)施有其特殊的安全操作技術(shù)上的要求。(3)對碼頭設(shè)備效率要求更高：航運(yùn)企業(yè)使用大IQ集裝箱船舶，為了發(fā)揮營運(yùn)成本優(yōu)勢，縮短在港時間，加快船舶周轉(zhuǎn)，要求掛靠港口高效進(jìn)行船舶裝卸作業(yè)。裝卸作業(yè)效率很大程度上依賴于堆場作業(yè)系統(tǒng)的效率以及岸邊起重機(jī)作業(yè)效率。因此，要求港口加強(qiáng)碼頭內(nèi)的交通規(guī)劃的科學(xué)性，要求岸邊集裝箱起重機(jī)提高其性能。(4)對集疏運(yùn)提出新要求：港口如成為大型船舶拄靠港，其作業(yè)的集裝箱數(shù)量大，一旦集疏運(yùn)過分依賴于公路交通，則集疏運(yùn)車輛容易造成港區(qū)附近的交通擁擠，影響社會交通環(huán)境。

3、融資壓力增大

港口若為超大型集裝箱船建造專用碼頭，每造一個泊位，至少投資3億美元，有的多達(dá)十幾億美元，再加上專用場地和通道等一系列配套工程，則融資壓力不小于數(shù)億美元。

4、投資風(fēng)險加劇

港口的發(fā)展可以使地方當(dāng)局獲得稅收、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會、繁榮地方經(jīng)濟(jì)。為此，近年來世界各地不惜投巨資進(jìn)行港口建設(shè)以適應(yīng)集裝箱船舶大型化的需要而港口、航道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與船舶建造一樣，屬典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)，是建設(shè)、投資回報期都比較長的行業(yè)，如果港口沒有中轉(zhuǎn)優(yōu)勢、腹地優(yōu)勢或地理優(yōu)勢，稍有不慎，過度投資將會造成巨大損失。

5、促使港口及船公司的聯(lián)合

港航為了適應(yīng)船舶大型化趨勢，不得不進(jìn)行巨額投資引發(fā)港航投資新現(xiàn)象。越來越多的港口開始選擇船公司作為集裝箱碼頭的合資經(jīng)營伙伴。行家認(rèn)為，船東在碼頭裝卸的集裝箱超過8萬TEU，參與碼頭投資就有利可圖由此很多主要港口都有船公司的專用碼頭。比如，香港的東方海外擁有5個自營碼頭，其中紐約港2個，溫哥華港1

個，長灘港1個。中海集裝箱已先后在大連、連云港、上海、湛江等港口建立自己的碼頭公司。四、集裝箱船舶大型化對上海港發(fā)展的的影響和機(jī)遇在集裝箱航運(yùn)市場中，由于超大型集裝箱船優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)性能及全球集裝箱航運(yùn)結(jié)構(gòu)的重組，并且在全球國際集裝箱運(yùn)輸呈增長的趨勢背景下，大批超大型集裝箱船投入運(yùn)營，對上海港的運(yùn)營和發(fā)展形成一定的影響，但同時也給上海港的發(fā)展帶來了機(jī)遇。上海港要應(yīng)對國際航運(yùn)市場的這種變化，就必須采取相應(yīng)的策略。隨著長三角經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展和洋山深水港一期、二期工程的完工，進(jìn)一步鞏固了上海港的國際集裝箱樞紐港地位，上海港應(yīng)抓住新的發(fā)展機(jī)遇，為上海早El建成國際航運(yùn)中心奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。上海集裝箱樞紐港地位的加強(qiáng)隨著長三角經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展和大小洋山一期、二期工程的完工，上海港外貿(mào)集裝箱量大幅增加，鞏固了國際集裝箱樞紐港的地位，并與寧波港和江蘇諸港口共同形成我國東部集裝箱主樞紐港群，充分發(fā)揮了上海港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、箱源充足的優(yōu)勢。同時，洋山深水港區(qū)將對周邊產(chǎn)生輻射力，與長江三角洲地區(qū)及附近的港口構(gòu)成相互促進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、共同發(fā)展的水上運(yùn)輸系統(tǒng)，使長江三角洲地區(qū)的港口群形成合理分工格局。洋山深水港區(qū)的建設(shè)，可促進(jìn)長江三角洲和長江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)的新飛躍。有關(guān)專家認(rèn)為，樞紐港的功能越強(qiáng)，對喂給的需求也越大。洋山深水港區(qū)強(qiáng)大的集聚功能，將有效優(yōu)化長三角港口的結(jié)構(gòu)，有利于形成干線港、支線港、喂給港的合理布局，有力推動整個長三角集裝箱港口的共同繁榮，促進(jìn)長江流域新一輪產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移。優(yōu)化長江流域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局，可以預(yù)見，洋山深水港區(qū)建設(shè)將帶動港務(wù)管理、貨運(yùn)代理、商業(yè)貿(mào)易、金融保險和服務(wù)貿(mào)易業(yè)等相應(yīng)發(fā)展，其投資的乘數(shù)效應(yīng)也將不斷顯現(xiàn)。洋山深水港區(qū)一期、二期工程的建成投產(chǎn)，標(biāo)志著上海國際航運(yùn)中心建設(shè)進(jìn)入了新階段，將對上海建成國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心產(chǎn)生積極的影響，并帶動長江三角洲乃至整個長江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)的新飛躍，對中部經(jīng)濟(jì)的崛起更將起到推進(jìn)作用。進(jìn)一步提升上海港的國際競爭地位按照慣例，集裝箱船舶越大，裝載的箱量越多，單箱運(yùn)費(fèi)就越低。經(jīng)測算，投入9000TEU的超大型集裝箱船，與傳統(tǒng)的2000TEU集裝箱船比較，單箱降低運(yùn)費(fèi)可達(dá)20％以上。所以。大型和超大型集裝箱船舶也就因此成為世界主要船公司船型的主流。因此，吸引世界大型船公司的大型和超大型集裝箱船掛靠上海港有助于進(jìn)一步提升上海港的國際競爭地位。優(yōu)良的地理位置、全天候靠開船舶的深水泊位、優(yōu)越的口岸政策將極大提升上海港集裝箱產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。