【民航實(shí)務(wù)】高永志 課程精講班課件 36-第4章-民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)工程技術(shù)（一）

第4章

民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)工程技術(shù)第4章民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)工程技術(shù)本章內(nèi)容4.1民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)框架及內(nèi)容4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)4.3民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)軟硬件安裝及調(diào)試4.4民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)機(jī)房工程建設(shè)及配電方法4.5民航智慧機(jī)場(chǎng)新技術(shù)4.1民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)框架及內(nèi)容4.1.1目民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)框架民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)建設(shè)可圍繞基礎(chǔ)設(shè)施層、數(shù)字平臺(tái)層、業(yè)務(wù)管理層生產(chǎn)運(yùn)行層、用戶體驗(yàn)層等方面展開，搭建開放、共享、融合、互通的信息化基礎(chǔ)平臺(tái)。其中，基礎(chǔ)設(shè)施層構(gòu)建基礎(chǔ)技術(shù)資源，數(shù)字平臺(tái)層建立信息化技術(shù)應(yīng)用的服務(wù)環(huán)境，業(yè)務(wù)管理層形成業(yè)務(wù)流與數(shù)據(jù)流的雙向融合，生產(chǎn)運(yùn)行層提供基礎(chǔ)系統(tǒng)運(yùn)行和數(shù)據(jù)服務(wù)，用戶體驗(yàn)層搭建豐富便捷、界面友好的交互接口。各機(jī)場(chǎng)可在此基礎(chǔ)上進(jìn)行多方位、各層級(jí)的拓展和延伸，民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)建設(shè)參考框架如圖4.1-1所示。4.1民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)框架及內(nèi)容4.1民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)框架及內(nèi)容針對(duì)運(yùn)行航班架次、航站樓運(yùn)行體量、旅客吞吐量等不同指標(biāo)界定的大型和中小型機(jī)場(chǎng)，其所參考的民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)建設(shè)框架應(yīng)該有所區(qū)別，大型機(jī)場(chǎng)在滿足基本運(yùn)行需求的基礎(chǔ)上，追求品質(zhì)化發(fā)展，中小型機(jī)場(chǎng)則以滿足基本運(yùn)行為主，結(jié)合自身需求，追求特色化發(fā)展。4.1民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)框架及內(nèi)容4.1.2民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)的組成及功能民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)信息流程各個(gè)部分之間存在著密切聯(lián)系，弱電系統(tǒng)包括了機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)、航站樓離港系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、航站樓公共廣播系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)安全檢查及安全檢查信息管理系統(tǒng)、航站行李處理系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)等系統(tǒng)，它們獨(dú)立或者集成完成各類數(shù)據(jù)傳輸與展示。民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)的功能具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）為機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)安全及出行旅客的人身安全提供了強(qiáng)有力的保障，如安全防范系統(tǒng)、安全檢查信息管理系統(tǒng)、安全檢查設(shè)備、離港系統(tǒng)等。4.1民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)框架及內(nèi)容（2）為機(jī)場(chǎng)相關(guān)工作人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確的航班動(dòng)態(tài)信息，如信息集成系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)等。（3）機(jī)場(chǎng)每天需要處理的事務(wù)相對(duì)較多，無形中增大了管理難度和勞動(dòng)強(qiáng)度，而弱電信息系統(tǒng)具有智能化和自動(dòng)化等特點(diǎn)，為各項(xiàng)管理工作的開展提供了極大的便利。（4）民航機(jī)場(chǎng)未來的發(fā)展目標(biāo)是與國(guó)際接軌，引入“智慧機(jī)場(chǎng)”的技術(shù)及應(yīng)用，從“服務(wù)”“運(yùn)行”“安全”“運(yùn)營(yíng)”等維度入手，進(jìn)一步提升民航機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)營(yíng)水平。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)4.2.1機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)是為民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)提供信息共享環(huán)境，使各信息電系統(tǒng)在統(tǒng)一的航班信息控制下自動(dòng)運(yùn)作的信息系統(tǒng)該系統(tǒng)是建立在計(jì)算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)之上，以航班信息為主，通過匯集、處理和整合來自不同信息源的航班信息和旅客信息，向機(jī)場(chǎng)其他專業(yè)系統(tǒng)提供一致的、規(guī)范的信息服務(wù)，并提供與信息配套的資源分配信息。支持機(jī)場(chǎng)各生產(chǎn)運(yùn)行部門在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)指揮下進(jìn)行調(diào)度管理，并為機(jī)場(chǎng)、旅客、航空公司提供航班運(yùn)行相關(guān)的信息服務(wù)。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)1.系統(tǒng)組成架構(gòu)：機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)宜采用面向服務(wù)體系結(jié)構(gòu)（簡(jiǎn)稱SOA）的T體系架構(gòu)，機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)交換可通過企業(yè)服務(wù)總線（簡(jiǎn)稱ESB）和智能消息框架（簡(jiǎn)稱IMF）實(shí)現(xiàn)。信息集成系統(tǒng)由機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫（簡(jiǎn)稱AODB）、智能消息框架應(yīng)用模塊和應(yīng)用子系統(tǒng)組成。集成系統(tǒng)以AODB為核心，以IMF為基礎(chǔ)，支持各信息弱電系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的可靠實(shí)時(shí)傳輸。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)AODB負(fù)責(zé)航班運(yùn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和管理，定義航班數(shù)據(jù)、資源數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等運(yùn)行數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)關(guān)系和處理規(guī)則。航班運(yùn)行數(shù)據(jù)包括：航班延誤/取消、資源調(diào)整、調(diào)機(jī)、臨時(shí)航班、備降、改降、返航、滑回、共享、合并航班、開/關(guān)艙門、值機(jī)/登機(jī)和跨日航班等，資源數(shù)據(jù)包括值機(jī)柜臺(tái)、機(jī)位、登機(jī)口和行李裝卸轉(zhuǎn)盤、分揀轉(zhuǎn)盤等?！?.0.4條文說明】4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)IMF提供多種接口方式，支持信息集成系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間、集成系統(tǒng)與其他信息弱電系統(tǒng)之間、其他機(jī)場(chǎng)信息弱電系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換。可實(shí)現(xiàn)注冊(cè)、認(rèn)證、配置路由和監(jiān)控等數(shù)據(jù)交換服務(wù)，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)集成。IMF服務(wù)的內(nèi)容可以為單條記錄信息、多條記錄信息和數(shù)據(jù)文件等。IMF提供的監(jiān)控工具軟件，主要用于監(jiān)控IMF的健康狀態(tài)和接口狀態(tài)，并能查詢相關(guān)日志。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)系統(tǒng)組織架構(gòu)其他信息類弱電系統(tǒng)IMF（智能消息框架）AODB應(yīng)用模塊應(yīng)用子系統(tǒng)信息集成系統(tǒng)傳輸樞紐/基礎(chǔ)內(nèi)部數(shù)據(jù)交換外部數(shù)據(jù)交換核心存儲(chǔ)和管理4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)2.系統(tǒng)功能信息集成系統(tǒng)功能應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行模式和業(yè)務(wù)需求確定，根據(jù)其必要性分為應(yīng)備功能和擴(kuò)展功能。應(yīng)備功能包括航班信息管理、運(yùn)行資源管理、航班信息查詢、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)分析、與其他信息弱電系統(tǒng)集成?！?021/27】擴(kuò)展（可選）功能包括協(xié)同決策管理、地服作業(yè)管理、指揮調(diào)度管理、航班信息顯示、空側(cè)活動(dòng)區(qū)運(yùn)行監(jiān)控管理。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)應(yīng)備功能航班信息管理：應(yīng)實(shí)現(xiàn)航班信息源處理、航班計(jì)劃管理和航班動(dòng)態(tài)管理。航班計(jì)劃包括季度計(jì)劃、短期計(jì)劃、次日計(jì)劃。運(yùn)行資源管理：應(yīng)實(shí)現(xiàn)資源的規(guī)劃管理、預(yù)分配和實(shí)時(shí)分配。運(yùn)行資源包括值機(jī)柜臺(tái)、機(jī)位、登機(jī)口和行李裝卸轉(zhuǎn)盤?！?016/8】【2023A2-1】航班信息查詢：應(yīng)實(shí)現(xiàn)航班視圖的授權(quán)瀏覽和關(guān)注數(shù)據(jù)的變更提醒。運(yùn)行統(tǒng)計(jì)分析：應(yīng)實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)類所需的各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的定制。與其他信息弱電系統(tǒng)集成：應(yīng)實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)各信息弱電系統(tǒng)的信息共享和聯(lián)動(dòng)。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)擴(kuò)展功能協(xié)同決策管理：可實(shí)現(xiàn)航班運(yùn)行監(jiān)控、航班預(yù)測(cè)預(yù)警、空地協(xié)同管理和運(yùn)行保障KPI評(píng)價(jià)等。地服作業(yè)管理：應(yīng)實(shí)現(xiàn)合約管理、進(jìn)程管理和排班管理等，根據(jù)需求也可包括站坪調(diào)度管理。指揮調(diào)度管理：應(yīng)實(shí)現(xiàn)航班作業(yè)的調(diào)度管理。航班信息顯示：應(yīng)實(shí)現(xiàn)通過終端顯示設(shè)備向旅客和機(jī)場(chǎng)工作人員發(fā)布航班計(jì)劃與動(dòng)態(tài)信息?？諅?cè)活動(dòng)區(qū)運(yùn)行監(jiān)控管理：可實(shí)現(xiàn)空側(cè)活動(dòng)區(qū)航空器和車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)視和預(yù)警、空側(cè)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行維護(hù)管理等。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)信息集成系統(tǒng)應(yīng)提供日志功能，對(duì)數(shù)據(jù)變更、系統(tǒng)異常和IMF傳遞的信息進(jìn)行日志記錄。信息集成系統(tǒng)應(yīng)支持一個(gè)航班至少3個(gè)代碼共享。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【2021/27】機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的基本（或主要）功能有（）。A.航班信息管理B.運(yùn)行資源管理C.航班信息查詢D.運(yùn)行統(tǒng)計(jì)分析E.指揮調(diào)度管理答案：ABCD4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【2016/8】實(shí)現(xiàn)航站樓登機(jī)口分配的系統(tǒng)是（）。A.離港控制系統(tǒng)B.信息集成系統(tǒng)C.航班信息系統(tǒng)D.旅客處理系統(tǒng)答案：B4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【背景資料】【2023A2-1】某大型機(jī)場(chǎng)T1航站樓已啟用多年，為將機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量提升至4200萬人次，擬新建T2航站樓。建設(shè)單位要求T2航站樓與T1航站樓一體化運(yùn)行，現(xiàn)有信息集成系統(tǒng)按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行升級(jí)改造，功能延伸至T2航站樓。甲施工單位承接了T2航站樓信息集成、綜合布線、弱電機(jī)房等系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目。問題：1.信息集成系統(tǒng)升級(jí)改造后，T2航站樓哪些運(yùn)行資源應(yīng)納入其管理范圍？答案：登機(jī)口、值機(jī)柜臺(tái)、行李裝卸轉(zhuǎn)盤、行李提取轉(zhuǎn)盤等應(yīng)納入其管理范圍。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)3.系統(tǒng)接口信息集成系統(tǒng)與各弱電子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換應(yīng)避免直接訪問對(duì)方系統(tǒng)的核心數(shù)據(jù)庫，宜通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)采用數(shù)據(jù)服務(wù)總線或接口方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。數(shù)據(jù)交換過程中可使用中間件或握手協(xié)議保證可靠性。數(shù)據(jù)服務(wù)總線可包含統(tǒng)一的服務(wù)方式、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)協(xié)議和路由轉(zhuǎn)發(fā)功能。信息集成系統(tǒng)接口宜采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，接口設(shè)置應(yīng)滿足機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行需求，接口種類分為內(nèi)部接口、外部接口和校時(shí)接口。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)內(nèi)部接口主要包括與離港控制系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、行李處理系統(tǒng)、行李再確認(rèn)系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、登機(jī)橋及橋載設(shè)備管理系統(tǒng)、安防系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心等的接口。外部接口主要包括與空管、航空公司、航油、航食、聯(lián)檢單位和民航管理局等相關(guān)系統(tǒng)的接口。校時(shí)接口接收時(shí)鐘系統(tǒng)的NTP或串口信號(hào)?！?017/13】4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【2017/13】機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)接口分為內(nèi)部接口、外部接口和（）接口。A.校時(shí)B.安防C.數(shù)據(jù)D.航信答案：A4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)1）內(nèi)部接口數(shù)據(jù)信息集成系統(tǒng)可提供的內(nèi)部接口數(shù)據(jù)類型主要包括航班數(shù)據(jù)、資源分配數(shù)據(jù)、旅客數(shù)據(jù)和行李數(shù)據(jù)等，滿足數(shù)據(jù)共享和功能聯(lián)動(dòng)需求，可接收和處理的內(nèi)部接口數(shù)據(jù)主要包括：（1）離港控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)：值機(jī)數(shù)據(jù)、登機(jī)數(shù)據(jù)、進(jìn)出港旅客數(shù)據(jù)、進(jìn)出港行李數(shù)據(jù)等；（2）航班信息顯示系統(tǒng)數(shù)據(jù)：第一件和最后一件到達(dá)行李上行李提取轉(zhuǎn)盤的時(shí)間信息、航班登機(jī)觸發(fā)信息等；（3）行李處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)：行李裝卸轉(zhuǎn)盤的狀態(tài)信息或分配結(jié)果數(shù)據(jù)等；4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)（4）泊位引導(dǎo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)：飛機(jī)入位和離位的時(shí)間信息等；（5）登機(jī)橋及橋載設(shè)備管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)：飛機(jī)靠橋和撤橋的信息、登機(jī)橋及橋載設(shè)備的狀態(tài)信息等。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)2）外部接口數(shù)據(jù)：信息集成系統(tǒng)可提供的外部接口數(shù)據(jù)主要包括：（1）空管相關(guān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)：航班信息源數(shù)據(jù)、協(xié)同數(shù)據(jù)、空側(cè)活動(dòng)區(qū)飛機(jī)定位數(shù)據(jù)和跑道、滑行道資源數(shù)據(jù)等。航班信息源數(shù)據(jù)包括空管數(shù)據(jù)、航空公司數(shù)據(jù)、AFTN報(bào)文、SITA報(bào)文等；協(xié)同數(shù)據(jù)按照協(xié)同機(jī)制和協(xié)同決策管理的應(yīng)用功能需求確定內(nèi)容。（2）航空公司相關(guān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)：航班信息源數(shù)據(jù)和地服保障數(shù)據(jù)等。（3）航油、航食相關(guān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)：保障數(shù)據(jù)等。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)4.4.系統(tǒng)配置信息集成系統(tǒng)配置應(yīng)遵循可靠性、先進(jìn)性、可維護(hù)性和經(jīng)濟(jì)性原則，在滿足系統(tǒng)性能和功能前提下，優(yōu)選當(dāng)前主流的系統(tǒng)設(shè)備，同時(shí)兼顧設(shè)備的節(jié)能特性。信息集成系統(tǒng)配置包括服務(wù)器系統(tǒng)、存儲(chǔ)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、中間件、應(yīng)用系統(tǒng)和客戶終端等。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)其數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)宜采用商用現(xiàn)成品或技術(shù)（簡(jiǎn)稱COTS）關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，中間件宜采用COTS中間件產(chǎn)品。系統(tǒng)的客戶終端應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)崗位的需求配置主流的個(gè)人計(jì)算機(jī)（簡(jiǎn)稱PC）、移動(dòng)終端等。對(duì)基于云計(jì)算架構(gòu)的信息集成系統(tǒng)，其服務(wù)器系統(tǒng)、存儲(chǔ)系統(tǒng)可按需統(tǒng)一由資源池提供。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)為保證系統(tǒng)可靠運(yùn)行，信息集成系統(tǒng)除配置主運(yùn)行系統(tǒng)外，還可根據(jù)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量等實(shí)際情況選擇配置其備份運(yùn)行系統(tǒng)、測(cè)試運(yùn)行系統(tǒng)或?yàn)?zāi)備運(yùn)行系統(tǒng)。①.主運(yùn)行系統(tǒng)支持系統(tǒng)范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)運(yùn)行，滿足7x24h不間斷運(yùn)行；②.備份運(yùn)行系統(tǒng)是在主運(yùn)行系統(tǒng)宕機(jī)時(shí)，切換替代主運(yùn)行系統(tǒng)工作的；4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)③.測(cè)試運(yùn)行系統(tǒng)完成兩部分工作，一是在系統(tǒng)上線運(yùn)行前完成單系統(tǒng)測(cè)試、接口測(cè)試和聯(lián)調(diào)測(cè)試，二是滿足系統(tǒng)上線運(yùn)行后的其他測(cè)試需求；④.災(zāi)備運(yùn)行系統(tǒng)指機(jī)場(chǎng)在異地建設(shè)的運(yùn)行數(shù)據(jù)備份或運(yùn)行系統(tǒng)備份。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)例如，年旅客吞吐量＞4000萬人次的機(jī)場(chǎng)，其信息集成系統(tǒng)就應(yīng)有主運(yùn)行系統(tǒng)、備份運(yùn)行系統(tǒng)和測(cè)試運(yùn)行系統(tǒng)，一般還有災(zāi)備系統(tǒng)。1）主運(yùn)行系統(tǒng)（1）主運(yùn)行系統(tǒng)服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)冗余配置，避免出現(xiàn)單點(diǎn)故障。其主運(yùn)行系統(tǒng)的存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用共享存儲(chǔ)。

【2020A2-2】（2）對(duì)于年旅客吞吐量≥100萬人次的機(jī)場(chǎng)，其主運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施；年旅客吞吐量＜100萬人次的機(jī)場(chǎng)其主運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)至少應(yīng)采用冷備冗余措施?！?022A2-1】4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)2）備份運(yùn)行系統(tǒng)（1）備份運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)備可冗余配置。（2）對(duì)于年旅客吞吐量≥100萬人次的機(jī)場(chǎng)，如果設(shè)有備份運(yùn)行系統(tǒng)，其備份運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施。（3）備份運(yùn)行系統(tǒng)的存儲(chǔ)系統(tǒng)宜采用共享存儲(chǔ)。（4）備份運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)、存儲(chǔ)系統(tǒng)在滿足機(jī)場(chǎng)運(yùn)行需求的前提下，可降效配置，包括減少非核心系統(tǒng)功能、取消冗余措施、降低系統(tǒng)容量等。【2023/13】4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)補(bǔ)充：在主運(yùn)行系統(tǒng)宕機(jī)時(shí)，備份運(yùn)行系統(tǒng)切換替代主運(yùn)行系統(tǒng)。雙機(jī)熱備為（主機(jī)+備機(jī)）主機(jī)工作，備機(jī)不工作，主機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)備機(jī)即刻接管主機(jī)的所有工作。雙機(jī)熱備的核心思想是配置兩臺(tái)服務(wù)器（主服務(wù)器和備份服務(wù)器），它們通過高速網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)同步和狀態(tài)同步。在正常情況下，主服務(wù)器負(fù)責(zé)處理用戶請(qǐng)求和業(yè)務(wù)操作，而備份服務(wù)器則處于待命狀態(tài)，保持與主服務(wù)器的同步。當(dāng)主服務(wù)器發(fā)生故障或不可用時(shí)，備份服務(wù)器會(huì)立即接管其功能，繼續(xù)處理用戶請(qǐng)求和業(yè)務(wù)操作，這一過程通常在幾秒鐘內(nèi)完成，對(duì)用戶來說幾乎是無感知的，從而實(shí)現(xiàn)了高可用性。雙機(jī)熱備的實(shí)現(xiàn)依賴于專業(yè)的硬件和軟件支持，包括高速網(wǎng)絡(luò)連接、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)同步技術(shù)以及智能的切換算法。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)補(bǔ)充：負(fù)載均衡冗余：負(fù)載均衡和冗余技術(shù)是兩種不同的技術(shù)，可以單獨(dú)使用，但只有兩者結(jié)合時(shí)才能發(fā)揮強(qiáng)大的作用，一般都是同時(shí)結(jié)合使用負(fù)載均衡：是指給服務(wù)器分流，也叫輪循，類似分發(fā)撲克牌，給網(wǎng)站分流的服務(wù)器都是激活狀態(tài)。冗余技術(shù)：也叫服務(wù)器集群，但只有一臺(tái)服務(wù)器是激活狀態(tài)的，其他服務(wù)器作為備份服務(wù)器，只有服務(wù)器宕機(jī)的時(shí)候，備份機(jī)才激活。假如某網(wǎng)站有3臺(tái)分流服務(wù)器A、B、C，（ABC都是激活的），A1，B1，C1（A1B1C1都是休眠狀態(tài)）分別是A、B、C的備份機(jī)，這就是負(fù)載冗余技術(shù)。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【2023/13】在信息集成子系統(tǒng)里，不可降效配置的是（）。A.主運(yùn)行系統(tǒng)B.備份運(yùn)行系統(tǒng)C.測(cè)試系統(tǒng)D.災(zāi)備系統(tǒng)答案：A4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【背景資料】【2020A2-2】A單位承擔(dān)某新建航站樓弱電系統(tǒng)工程施工任務(wù)……事件一.甲組織開展了用戶需求調(diào)研，包括各弱電子系統(tǒng)存儲(chǔ)空間實(shí)際需求、符合性能指標(biāo)要求的設(shè)備清單等，部分內(nèi)容如下：（2）信息集成子系統(tǒng)設(shè)備表，見表2：4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)問題：2.事件一中，指出表2中的問題，說明原因。答案：主服務(wù)器數(shù)量1偏少。原因：應(yīng)滿足冗余要求，數(shù)量至少為2。解析：“主服務(wù)器只有一臺(tái)”存在問題，