【民航實(shí)務(wù)】高永志 課程精講班課件 49-第5章-民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程技術(shù)（七）

5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工5.3.5目視助航設(shè)施供電系統(tǒng)的安裝及調(diào)試1.隔離變壓器箱安裝隔離變壓器箱安裝應(yīng)按下列程序進(jìn)行：①.隔離變壓器箱測(cè)量放線；②.隔離變壓器箱檢查及安裝；③.隔離變壓器箱混凝土基礎(chǔ)澆筑；④.隔離變壓器箱清理及密封。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工1）主控項(xiàng)目①.隔離變壓器箱尺寸及基礎(chǔ)應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的要求。當(dāng)設(shè)計(jì)對(duì)隔離變壓器箱基礎(chǔ)表面高程無(wú)要求時(shí)，基礎(chǔ)表面高于周?chē)撩鎱^(qū)的高程宜控制在10mm以內(nèi)；②.隔離變壓器箱定位應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的要求，宜無(wú)明顯的目視偏差且便于施工、維護(hù)；③.與道面平齊安裝的隔離變壓器箱，其定位、高程、水平度均應(yīng)滿足燈具、設(shè)備的安裝要求；④.隔離變壓器箱應(yīng)與保護(hù)接地線可靠連接；5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工⑤.隔離變壓器箱混凝土基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求澆筑，基礎(chǔ)表面平整、光潔?；A(chǔ)周?chē)暗撞康耐练綉?yīng)按設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度夯實(shí)；⑥.明裝式隔離變壓器箱應(yīng)采用型鋼支架固定牢靠。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工2）一般項(xiàng)目①.隔離變壓器箱表面應(yīng)光潔、無(wú)毛刺，隔離變壓器箱應(yīng)無(wú)裂紋或缺損，密封應(yīng)良好。隔離變壓器箱的管螺紋應(yīng)完整、正確，斷絲或缺絲不超過(guò)螺紋全扣數(shù)的10%；②.在隔離變壓器箱安裝前，應(yīng)按每批到貨量的5%做水密性抽查，最低不少于3個(gè)。以歷時(shí)24h不滲漏為合格，如有滲漏，應(yīng)加倍抽查至逐個(gè)檢查。不合格的隔離變壓器箱修補(bǔ)后，再做水密性檢查，如合格，方可使用；5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工③.隔離變壓器箱與進(jìn)出線纜保護(hù)管連接處應(yīng)做密封處理，隔離變壓器箱內(nèi)應(yīng)清掃干凈，密封墊圈尺寸選用應(yīng)恰當(dāng)，箱體與箱蓋之間的密封應(yīng)良好；④.隔離變壓器箱頂部應(yīng)高于基礎(chǔ)表面，其高差不宜大于60mm；⑤.隔離變壓器箱應(yīng)進(jìn)行編號(hào)。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工2.隔離變壓器及單燈監(jiān)控裝置安裝隔離變壓器安裝應(yīng)按下列程序進(jìn)行：【2022/20】①.電氣性能測(cè)試及外觀檢查；②.制作一次、二次電纜頭；③.連接燈光回路和燈具；④.可靠接地。單燈監(jiān)控裝置安裝應(yīng)按下列程序進(jìn)行：①.電氣性能及功能測(cè)試；②.進(jìn)行編碼，與燈具編號(hào)對(duì)應(yīng)，確定安放位置；③.連接隔離變壓器和燈具。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工【2022/20】隔離變壓器的安裝工序包括：①電氣性能測(cè)試：②連接燈光回路和燈具；③制作一次、二次電纜頭；④可靠接地；正確工序?yàn)椋ǎ?。A.①③②④B.②①④③C.②③①④D.①②③④答案：A5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工主控項(xiàng)目：①.隔離變壓器及單燈監(jiān)控裝置的型號(hào)及規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的要求；②.安裝隔離變壓器前，應(yīng)采用2500V兆歐表測(cè)量其初/次級(jí)間和初級(jí)對(duì)地的絕緣電阻，絕緣電阻值應(yīng)＞2000MΩ，采用直流電阻表測(cè)量其初/次級(jí)繞阻的直流電阻，應(yīng)在正常范圍內(nèi)；③.隔離變壓器接地端子應(yīng)與保護(hù)接地線可靠連接；④.在安裝單燈監(jiān)控裝置前，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行編碼及功能檢查；⑤.單燈監(jiān)控裝置的編碼應(yīng)與監(jiān)控的燈具編號(hào)相對(duì)應(yīng)；⑥.隔離變壓器的電纜連接器應(yīng)插接牢靠，并有密封措施；5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工⑦.單燈監(jiān)控裝置與隔離變壓器和燈具之間的連接應(yīng)采用電纜連接器，插接牢靠，并有密封措施。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工3.燈光電纜線路敷設(shè)燈光電纜線路敷設(shè)應(yīng)按下列程序進(jìn)行：①.確定電纜敷設(shè)路徑，計(jì)算敷設(shè)電纜長(zhǎng)度編制電纜清冊(cè)；②.預(yù)埋電纜保護(hù)管，制作安裝電纜溝槽內(nèi)的支架；③.開(kāi)挖電纜溝，溝底鋪砂；④.制作接地；⑤.測(cè)試電纜絕緣，敷設(shè)電纜，鋪砂、蓋磚、回填；⑥.電纜頭制作，測(cè)試電纜回路，電纜保護(hù)管管口封堵；⑦.電纜標(biāo)樁、標(biāo)牌安裝?！疽?guī)范有調(diào)整】【2019A2-3】5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工【背景資料】【2019A2-3】節(jié)選某機(jī)場(chǎng)助航燈光改造工程為不停航施工。工程主要內(nèi)容：新裝跑道邊燈，跑道邊燈系統(tǒng)設(shè)2個(gè)燈光回路。邊燈在道肩上安裝，在土面區(qū)燈光電纜采用直埋敷設(shè)。RE1（1號(hào)跑道邊燈）接入跑道邊燈A回路。施工前，總監(jiān)理工程師審批施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)燈光電纜施工，要求分區(qū)域，分時(shí)段進(jìn)行施工組織。施工單位根據(jù)審批要求，對(duì)燈光電纜施工作業(yè)面劃分了3個(gè)施工區(qū)域（Z1、Z2、Z3）；并根據(jù)不停航施工要求，對(duì)作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行了分時(shí)段組織施工。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工其中施工區(qū)域Z1區(qū)為：跑道端外300米以內(nèi)、跑道中線75米范圍內(nèi)的施工區(qū)域，在跑道有飛行活動(dòng)期間，禁止進(jìn)行任何施工作業(yè)。問(wèn)題：3.寫(xiě)出在Z1區(qū)進(jìn)行燈光電纜直埋敷設(shè)施工的作業(yè)流程。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工答案：首先勘察施工作業(yè)面地下管線，并人工挖探溝；①.確定電纜敷設(shè)路徑，計(jì)算敷設(shè)電纜長(zhǎng)度編制電纜清冊(cè)；②.預(yù)埋電纜保護(hù)管，制作安裝電纜溝槽內(nèi)的支架；③.開(kāi)挖電纜溝，溝底鋪砂；④.制作接地；⑤.測(cè)試電纜絕緣，敷設(shè)電纜，鋪砂、蓋磚、回填；⑥.電纜頭制作，測(cè)試電纜回路，電纜保護(hù)管管口封堵；5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工⑦.電纜標(biāo)樁、標(biāo)牌安裝。⑧.在航空器起飛、著陸前0.5h，將施工人員、機(jī)具和車(chē)輛撤離到安全區(qū)域；⑨.接受機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)開(kāi)航前檢查。解析：按照新規(guī)范做的解答5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工燈光電纜線路敷設(shè)【規(guī)范補(bǔ)充】【13.0】主控項(xiàng)目1.電纜敷設(shè)應(yīng)符合《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50168）的相關(guān)規(guī)定。2.電纜型號(hào)、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的要求。3.電纜外觀應(yīng)無(wú)損傷，絕緣及耐壓測(cè)試應(yīng)按下列方法進(jìn)行：1在一次電纜敷設(shè)前應(yīng)進(jìn)行交流耐壓試驗(yàn)，試驗(yàn)電壓12.5kV，試驗(yàn)時(shí)間5min，應(yīng)無(wú)擊穿現(xiàn)象；5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工2.在串聯(lián)燈光回路連同隔離變壓器安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行絕緣電阻測(cè)量、直流耐壓試驗(yàn)及泄漏電流測(cè)量，作好記錄，同時(shí)記錄環(huán)境溫度和天氣情況。交接時(shí)絕緣電阻測(cè)量應(yīng)采用2500V兆歐表，絕緣電阻值不小于20MΩ。【2018ⅡA2-3】【2021A2-5】直流耐壓試驗(yàn)，采用9kV的直流試驗(yàn)電壓，試驗(yàn)時(shí)間5min，應(yīng)無(wú)擊穿現(xiàn)象，此時(shí)泄漏電流應(yīng)基本穩(wěn)定，泄漏電流的數(shù)值隨試驗(yàn)電壓上升不應(yīng)急劇上升，隨試驗(yàn)時(shí)間的延長(zhǎng)不應(yīng)有明顯的上升，并按式13.1.3校核：5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工I≤10L+2n（13.1.3）式中：l—泄漏電流，單位為微安（uA）；L—回路電纜長(zhǎng)度，單位為千米（km）；n—電纜回路串聯(lián)的隔離變壓器的數(shù)量。4.測(cè)量并記錄串聯(lián)燈光回路的直流電阻值，直流電阻值應(yīng)不大于70Ω或理論值的3倍。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工5.燈光電纜回路接地要求應(yīng)符合本規(guī)范5.1.5條規(guī)定。8.并聯(lián)燈光回路應(yīng)采用500V兆歐表按《電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50150）的要求進(jìn)行絕緣電阻測(cè)量，絕緣電阻應(yīng)大于0.5MΩ。9.電纜的首端、末端和分支處應(yīng)設(shè)標(biāo)志牌，直埋電纜應(yīng)設(shè)標(biāo)示樁。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工【背景資料】【2018ⅡA2-3】節(jié)選某新建民用機(jī)場(chǎng)，飛行區(qū)土石方工程經(jīng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)組織交接驗(yàn)收后，助航燈光施工單位開(kāi)始實(shí)施助航燈光系統(tǒng)的安裝調(diào)試工作。事件一：在PAPI安裝結(jié)束后，經(jīng)測(cè)試其燈光回路絕緣電阻為12兆歐，未達(dá)到規(guī)范要求。問(wèn)題：3.針對(duì)事件一，依據(jù)規(guī)范該燈光回路絕緣電阻最小應(yīng)達(dá)到多少？為提高燈光回路絕緣電阻應(yīng)采取哪些措施？5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工答案：該燈光回路絕緣電阻最小應(yīng)達(dá)到20MQ；應(yīng)采取措施包括：①.選用絕緣性能良好的燈具、電纜、隔離變壓器、隔離變壓器箱、承插件及連接件并提高相應(yīng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；②.嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求敷設(shè)電纜，確保電纜無(wú)損傷，端口封堵嚴(yán)密③.提高一次電纜接頭的制作質(zhì)量；④.做好隔離變壓器箱密封，保證箱內(nèi)干燥；5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工【背景資料】【2021A2-5】某機(jī)場(chǎng)新建一條跑道，北端為Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，南端為Ⅱ類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)……質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)，第一回路的絕緣電阻是8MΩ，第二回路的絕緣電阻是800MΩ。問(wèn)題：5.請(qǐng)說(shuō)明兩路絕緣電阻是否滿足驗(yàn)收要求，說(shuō)明理由。答案：（1）1#回路不滿足要求，2#回路滿足要求。（2）絕緣電阻值應(yīng)大于20MQ。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工4.電纜保護(hù)管安裝電纜保護(hù)管安裝應(yīng)按下列程序進(jìn)行：1）電纜保護(hù)管需進(jìn)行混凝土包封的：①.保護(hù)管測(cè)量放線；②.管溝開(kāi)挖，溝底清理及墊層澆筑；③.保護(hù)管安裝；④.混凝土包封澆筑；⑤.管溝回填。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工2）電纜保護(hù)管切槽敷設(shè)的：①.保護(hù)管測(cè)量放線；②.管路切槽，槽內(nèi)清理；③.保護(hù)管安裝；④.溝槽回填。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工5.電纜井制作電纜井制作應(yīng)按下列程序進(jìn)行：混凝土電纜井制作：①.測(cè)量放線；⑨.井體、井頂板鋼筋制安，預(yù)埋件安裝；②.基坑開(kāi)挖及基底處理；⑩.電纜井井體支模③.接地裝置安裝；?.電纜井頂板支模④.電纜井墊層支模?.井體、井頂板及井圈混凝土澆筑；⑤.電纜井墊層澆筑；?.電纜井防水保護(hù)施工；⑥.電纜井底板鋼筋制安，同時(shí)進(jìn)行接地裝置安裝及測(cè)試；?.回填；⑦.電纜井底板支模；?.爬梯及支架安裝；⑧.電纜井底板混凝土澆筑；?.井蓋安裝。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工砌體結(jié)構(gòu)電纜井制作：①.測(cè)量放線；②.基坑開(kāi)挖及基底處理；③.接地裝置安裝；④.電纜井墊層支模；⑤.電纜井墊層澆筑；⑥.井體砌筑，預(yù)埋件安裝，抹灰；⑦.電纜井防水保護(hù)施工；⑧.回填；⑨.爬梯及支架安裝；⑩.井圈井蓋施工。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工6.接地裝置安裝燈光回路接地裝置安裝應(yīng)按下列程序進(jìn)行：①.接地極安裝；②.接地母線敷設(shè)焊接，并引向接地線與隔離變壓器箱體連接；③.接地電阻測(cè)試。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工補(bǔ)充：5接地裝置安裝【規(guī)范補(bǔ)充】5.1主控項(xiàng)目5.1.1接地裝置的接地電阻值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。5.1.2接地裝置的材料規(guī)格、型號(hào)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工5.1.3當(dāng)接地電阻達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，須采取措施降低接地電阻時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：1采用降阻劑時(shí)，降阻劑應(yīng)為同一品牌的產(chǎn)品，調(diào)制降阻劑的水應(yīng)無(wú)污染且無(wú)雜物；降阻劑應(yīng)均勻灌注于垂直接地體周?chē)?采取換土或?qū)⑷斯そ拥伢w外延至土壤電阻率較低處時(shí)，應(yīng)掌握有關(guān)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)資料和地下土壤電阻率的分布，并應(yīng)做好記錄；3采用接地模塊時(shí)，接地模塊的頂面埋深應(yīng)不小于0.6m，接地模塊間距應(yīng)不小于模塊長(zhǎng)度的3~5倍，接地模塊5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工埋設(shè)基坑宜為模塊外形尺寸的1.2~1.4倍，且應(yīng)詳細(xì)記錄開(kāi)挖深度內(nèi)的地層情況，接地模塊應(yīng)垂直或水平就位，并應(yīng)保持與原土層接觸良好。5.1.4燈光站內(nèi)電氣裝置的接地應(yīng)單獨(dú)與接地母線或接地網(wǎng)相連接，嚴(yán)禁在一條接地線中串接兩個(gè)及兩個(gè)以上需要接地的電氣裝置。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工5.1.5燈光電纜回路應(yīng)在下列位置設(shè)置一組接地裝置：

【2020A5-4】1.燈光電纜在進(jìn)入第一個(gè)隔離變壓器箱及最后一個(gè)隔離變壓器箱處；2.燈光電纜在同一回路的隔離變壓器箱與隔離變壓器箱之間，間隔不大于300m；3.燈光電纜中間接頭處。當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，每一組接地裝置的接地電阻值應(yīng)不大于10Ω，并作測(cè)試記錄。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工【背景資料】【2020A5-4】節(jié)選某新建民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4D，跑道長(zhǎng)3200m，寬45m，按I類(lèi)精密進(jìn)近設(shè)置助航燈光系統(tǒng)……跑道邊燈間距為60m；燈光電纜采用直埋敷設(shè)，其中有電纜多處需從混凝土排水溝下方穿越，電纜保護(hù)管敷設(shè)的開(kāi)挖深度為3.80m；燈箱在土面區(qū)埋地安裝，飛行區(qū)土壤電阻率較低，燈光回路中接地裝置按最少組數(shù)設(shè)置。事件四：施工單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，提交了跑道邊燈回路中設(shè)置接地裝置的解決方案，報(bào)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后開(kāi)始施工，跑道邊燈回路示意圖（見(jiàn)圖5）。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工問(wèn)題：4.事件四中，按燈光回路分別列出圖中應(yīng)設(shè)置接地裝置的燈箱編號(hào)，并說(shuō)明理由。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工問(wèn)題：4.事件四中，按燈光回路分別列出圖中應(yīng)設(shè)置接地裝置的燈箱編號(hào)，并說(shuō)明理由。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工答案：跑道邊燈（一）回路：RE1、RE5、RE9、RE100、RE104、RE108跑道邊燈（二）回路：RE2、RE6、RE10、RE99、RE103、RE107理由：燈光電纜回路在下列場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置一組接地裝置：（1）燈光電纜在進(jìn)入第一個(gè)燈箱（埋地式接線箱）及最后一個(gè)燈箱（埋地式接線箱）；（2）燈光電纜在同一回路的燈箱（埋地式接線箱）之間，間隔不大于300m。解析：考查【MH5012-2022.5.1.5】5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工【背景資料】【2006A4-5】節(jié)選某民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)水泥混凝土道面面層損壞嚴(yán)重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿足正常運(yùn)行要求。為確保飛行安全和機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行，該機(jī)場(chǎng)決定對(duì)跑道和跑道邊燈進(jìn)行整修，其方案是對(duì)原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜問(wèn)題：5.跑道邊燈電纜應(yīng)在哪些位置打一組接地樁？答案：①.燈光電纜在進(jìn)入第一個(gè)燈箱及最后一個(gè)燈箱處；②.燈光電纜在燈箱間，每隔300m處；③.長(zhǎng)距離燈光電纜在中間接頭處。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工7.單個(gè)燈光回路調(diào)試：?jiǎn)蝹€(gè)燈光回路調(diào)試應(yīng)按下列程序進(jìn)行：【2023A4-4】①.線纜、設(shè)備及燈具等施工全部完成；②.測(cè)量串聯(lián)回路直流電阻值；③.回路絕緣電阻、串聯(lián)回路的直流耐壓試驗(yàn)測(cè)試；④.回路帶全部負(fù)載運(yùn)行，串聯(lián)回路按光級(jí)逐級(jí)調(diào)試。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工8.電源系統(tǒng)調(diào)試電源系統(tǒng)調(diào)試應(yīng)按下列程序進(jìn)行：【2023A4-4】①.變配電設(shè)備安裝調(diào)試、應(yīng)急電源設(shè)備安裝調(diào)試電氣連接等施工全部完成；②.正式電源已具備投入運(yùn)行條件；③.完成交接試驗(yàn)；④.在空載條件下不同電源之間進(jìn)行切換、聯(lián)鎖功能調(diào)試；⑤.在不同負(fù)載條件下進(jìn)行試運(yùn)行；⑥.在帶全部負(fù)載條件下不同電源之間進(jìn)行切換、聯(lián)鎖功能調(diào)試。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工【背景資料】【2023A4-3/4/5】某機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程中，現(xiàn)有A燈光站位于擬新建的跑道上，需拆除。在現(xiàn)有飛行區(qū)圍界外新建B燈光站，承擔(dān)A燈光站及新增燈光負(fù)荷的供電要求。按照工程進(jìn)度計(jì)劃安排，先期建設(shè)B燈光站及相關(guān)燈光電纜線路，在A燈光站負(fù)荷切換至B燈光站運(yùn)行后，拆除現(xiàn)有A燈光站，為跑道道面全面施工提供條件。[注：施工順序]5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工事件二：燈光電纜線路施工，包括電纜保護(hù)管路施工、燈光電纜敷設(shè)、現(xiàn)有燈光回路電纜切換處燈光電纜頭制作等工作。該部分施工內(nèi)容主要在飛行區(qū)內(nèi)，需按照不停航施工要求進(jìn)行施工。施工單位進(jìn)場(chǎng)施工前向監(jiān)理單位提交了該施工內(nèi)容的不停航施工方案，主要技術(shù)方案為；B燈光站至A燈光站之間新建燈光電纜線路，在A燈光站內(nèi)進(jìn)行燈光回路供電轉(zhuǎn)換。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工問(wèn)題：3.事件二中，主要技術(shù)方案是否合理？說(shuō)明理由。答案：（1）不合理（2）理由：應(yīng)該在B站內(nèi)（或AB站中間）設(shè)置電源切換裝置，因?yàn)锳站要拆除。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工問(wèn)題：4.事件三中，切換的燈光回路電纜應(yīng)做哪些測(cè)量和測(cè)試？每個(gè)切換后供電的回路的調(diào)試內(nèi)容是什么？答案：（1）燈光回路測(cè)試內(nèi)容：測(cè)量串聯(lián)回路直流電阻值，回路絕緣電阻、串聯(lián)回路的直流耐壓試驗(yàn)測(cè)試（2）回路電源調(diào)試內(nèi)容：①.在空載條件下不同電源之間進(jìn)行切換、聯(lián)鎖功能調(diào)試；②.在不同負(fù)載條件下進(jìn)行試運(yùn)行；③.在帶全部負(fù)載條件下不同電源之間進(jìn)行切換、聯(lián)鎖功能調(diào)試。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工問(wèn)題：5.事件三中，電源系統(tǒng)帶載調(diào)試在不同負(fù)載條件下的調(diào)試內(nèi)容是什么？在全載條件下的調(diào)試內(nèi)容是什么？答案：（1）電源系統(tǒng)的調(diào)試應(yīng)分別在空載、50%負(fù)載、100%負(fù)載的情況下進(jìn)行，在50%負(fù)載與100%負(fù)載下，不同的電源運(yùn)行狀態(tài)各保持6h應(yīng)無(wú)異常情況；（2）在100%負(fù)載下檢測(cè)總電源處的三相電流，應(yīng)基本平衡。解析：考查MHT5012-202215.1.45.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工15.1.4電源系統(tǒng)調(diào)試應(yīng)符合下列要求：1電源系統(tǒng)調(diào)試應(yīng)在滿足下列條件后進(jìn)行：1）常用電源已到位：2）應(yīng)急電源調(diào)試完畢：3）變壓器中性點(diǎn)應(yīng)與接地裝置引出干線直接連接，接地裝置的接地電阻值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；4）柴油發(fā)電機(jī)饋電線路連接后，兩端的相序應(yīng)與原供電系統(tǒng)的相序一致。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工2

電源的切換應(yīng)按手動(dòng)切換與自動(dòng)切換兩方面的功能要求進(jìn)行調(diào)試3兩路電源的相互切換、聯(lián)鎖功能及切換時(shí)間應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工4常用電源與應(yīng)急電源（包括但不限于柴油發(fā)電機(jī)、UPS）的切換、聯(lián)鎖功能及切換時(shí)間應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的要求，應(yīng)急電源的啟動(dòng)、輸出時(shí)間應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件及產(chǎn)品技術(shù)文件的要求；5

電源系統(tǒng)的調(diào)試應(yīng)分別在空載、50%負(fù)載、100%負(fù)載的情況下進(jìn)行，在50%負(fù)載與100%負(fù)載下，不同的電源運(yùn)行狀態(tài)各保持6h應(yīng)無(wú)異常情況；6

在100%負(fù)載下檢測(cè)總電源處的三相電流，應(yīng)基本平衡。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工5.3.6目視助航設(shè)施監(jiān)視與控制系統(tǒng)的安裝及調(diào)試1.目視助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)的安裝及調(diào)試1）燈光控制柜安裝：燈光控制柜安裝內(nèi)容包括調(diào)光器柜、切換柜、燈光監(jiān)控系統(tǒng)控制柜等。燈光控制柜安裝程序：【2020A5-5】①.檢測(cè)基礎(chǔ)型鋼和電纜溝槽等相關(guān)基礎(chǔ)；②.核對(duì)柜體規(guī)格型號(hào)安裝柜體；③.進(jìn)行電氣連接，完成接地連接；④.進(jìn)行交接試驗(yàn)；⑤.功能調(diào)試合格后，投入試運(yùn)行。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工【背景資料】【2020A5-5】某新建民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4D，跑道長(zhǎng)3200m，寬45m，按I類(lèi)精密進(jìn)近設(shè)置助航燈光系統(tǒng)，助航燈光工程計(jì)劃造價(jià)6980萬(wàn)元，施工工程采用工程量清單方式公開(kāi)招標(biāo)。工程主要包括：跑道燈光系統(tǒng)、滑行道燈光系統(tǒng)、進(jìn)近燈光系統(tǒng)、調(diào)光控制柜等的安裝工作......事件五：在燈光站調(diào)光控制柜安裝前，施工單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人從安裝程序、技術(shù)要求等方面進(jìn)行了施工技術(shù)交底。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工問(wèn)題：5.事件五中，寫(xiě)出調(diào)光控制柜安裝程序。答案：（1）檢測(cè)基礎(chǔ)型鋼和電纜溝槽；（2）安裝柜體，核對(duì)柜體內(nèi)元器件規(guī)格型號(hào)；（3）進(jìn)行電氣連接，完成接地（PE）或接零（PEN）連接；（4）進(jìn)行交接試驗(yàn)；（5）功能調(diào)試，合格后投入試運(yùn)行。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工2）監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試程序：①.監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備安裝、網(wǎng)絡(luò)連接施工全部完成；②.單個(gè)回路和電源系統(tǒng)調(diào)試完成；③.按設(shè)計(jì)要求逐項(xiàng)調(diào)試系統(tǒng)的功能。目視助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試應(yīng)符合下列要求：（1）監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對(duì)象、系統(tǒng)配置、監(jiān)控功能應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。（2）助航燈光系統(tǒng)調(diào)試應(yīng)按所選用的監(jiān)控系統(tǒng)所具備的各項(xiàng)功能逐項(xiàng)調(diào)試。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工在調(diào)試中，應(yīng)檢查但不限于下列各項(xiàng)功能：①.故障安全保護(hù)功能。②.防止誤操作功能。③.單個(gè)或成組監(jiān)控?zé)艄饣芈饭δ?。?各主備用計(jì)算機(jī)、主備用通信電纜自動(dòng)切換功能。⑤.各項(xiàng)故障報(bào)警功能。⑥.電源系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視功能。⑦.事件管理、控制權(quán)限管理等基本管理功能，5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工3）助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)包括但不限于下列項(xiàng)目：①.通信連接測(cè)試。②.塔臺(tái)預(yù)設(shè)燈光控制測(cè)試。③.塔臺(tái)遠(yuǎn)程控制測(cè)試。④.申請(qǐng)和授予控制權(quán)。⑤.遙控/本地控制測(cè)試。⑥.UPS監(jiān)視。⑦.閉鎖式故障安全系統(tǒng)測(cè)試。⑧.事件處理測(cè)試。⑨.事件報(bào)告測(cè)試。⑩.切換測(cè)試。5.3民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工2.機(jī)坪助航設(shè)施監(jiān)視與控制系統(tǒng)：監(jiān)視與控制系統(tǒng)宜符合以下要求：（1）除開(kāi)關(guān)控制外，還應(yīng)顯示設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)并記錄各種狀態(tài)的運(yùn)行時(shí)間。（2）應(yīng)根據(jù)運(yùn)行需要分區(qū)、分組控制，可采用手動(dòng)和自動(dòng)控制方式（3）應(yīng)根據(jù)運(yùn)行需要對(duì)機(jī)坪泛光燈采取調(diào)光的控制措施。（4）主控設(shè)備宜設(shè)置在旅客航站樓內(nèi)，宜與其他監(jiān)控設(shè)備共用房間。（5）應(yīng)提供接入其他監(jiān)視與控制系統(tǒng)的接口。5.4民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程新技術(shù)1.助航燈光一次電纜穿管敷設(shè)工藝1）實(shí)施方法提前進(jìn)行電纜保護(hù)管敷設(shè)，在隔離變壓器箱安裝階段再將隔離變壓器箱一次孔用電纜保護(hù)管進(jìn)行串接。串接完畢后，隔離變壓器箱之間燈光電纜可立即穿管敷設(shè)，工期受土面區(qū)平整影響小。2）技術(shù)優(yōu)勢(shì)（1）工序簡(jiǎn)化，施工時(shí)間縮短。較傳統(tǒng)直埋敷設(shè)電纜，既減少了鋪沙蓋磚的工序又節(jié)約了施工時(shí)間。5.4民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程新技術(shù)2）電纜保護(hù)更好。電纜穿管敷設(shè)較直埋敷設(shè)，可有效避免電纜溝底不平，砂中雜物，場(chǎng)道單位土方平整碾壓對(duì)電纜的損壞。（3）有利于運(yùn)行維護(hù)。采用助航燈光一次電纜穿管敷設(shè)，在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行階段電纜故障時(shí)可以直接穿管更換整段電纜，解決了直埋電纜排查和維修故障時(shí)土方開(kāi)挖耗時(shí)長(zhǎng)不利于飛行安全的問(wèn)題，有利于后期維護(hù)。在目視助航設(shè)施工程中，飛行區(qū)土面區(qū)一次電纜敷設(shè)通常采取直埋工藝，此種具有工藝施工較為簡(jiǎn)單、造價(jià)廉價(jià)等優(yōu)勢(shì)，但給后期維護(hù)帶來(lái)了不便。5.4民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程新技術(shù)尤其是在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行期間需要對(duì)電纜進(jìn)行更換時(shí)，土方開(kāi)挖耗時(shí)較長(zhǎng)，或其他開(kāi)挖作業(yè)時(shí)，容易損傷電纜不利于運(yùn)行安全，助航燈光一次電纜穿管敷設(shè)工藝則很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。本工藝主要是針對(duì)飛行區(qū)土面區(qū)電纜井至隔離變壓器箱、隔離變壓器箱與隔離變壓器箱之間的助航燈光一次電纜敷設(shè)，采用PE管連接電纜井與隔離變壓器箱或隔離變壓器箱與隔離變壓器箱，然后再進(jìn)行電纜穿管敷設(shè)。需要注意的是，由于隔離變壓器箱一次電纜進(jìn)出口用PE管連接后，無(wú)法像傳統(tǒng)工藝一樣在土面區(qū)進(jìn)行電纜盤(pán)留，因此在選取隔離變壓器箱的尺寸時(shí)應(yīng)考慮在隔離變壓器箱內(nèi)部進(jìn)行電纜盤(pán)留5.4民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程新技術(shù)5.4.2民航機(jī)場(chǎng)助航設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)新技術(shù)高級(jí)場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)與控制自動(dòng)化系統(tǒng)（A-SMGCS）：①.是對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面及附近空域內(nèi)航空器和車(chē)輛的運(yùn)行活動(dòng)信息進(jìn)行處理，為系統(tǒng)用戶提供全面的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面活動(dòng)態(tài)勢(shì)顯示；②.對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面活動(dòng)態(tài)勢(shì)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控和告警，為系統(tǒng)用戶提供告警顯示；5.4民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程新技術(shù)③.為機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)航空器和車(chē)輛提供自動(dòng)路由規(guī)劃；④.控制機(jī)場(chǎng)引導(dǎo)設(shè)備，為機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)航空器和車(chē)輛提供自動(dòng)引導(dǎo)及控制的系統(tǒng)。⑤.系統(tǒng)應(yīng)包括數(shù)據(jù)處理和態(tài)勢(shì)顯示、監(jiān)控和告警、自動(dòng)引導(dǎo)、路由規(guī)劃、接口、人機(jī)界面、記錄與回放、系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控等主要功能模塊。5.4民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程新技術(shù)系統(tǒng)的主要功能：監(jiān)視、線路選擇、引導(dǎo)、控制1.監(jiān)視①.改進(jìn)型地面活動(dòng)引導(dǎo)及控制系統(tǒng)的監(jiān)視功能應(yīng)該提供有關(guān)活動(dòng)區(qū)內(nèi)所有活動(dòng)的精確位置信息；②.對(duì)經(jīng)許可活動(dòng)的識(shí)別和標(biāo)志；③.管理監(jiān)視功能覆蓋范圍內(nèi)的所有移動(dòng)的或靜止的航空器和車(chē)輛；④.能夠?qū)υ诰€路上實(shí)施引導(dǎo)和控制所需要的時(shí)間和位置數(shù)據(jù)進(jìn)行更新；⑤.不受諸如惡劣天氣和地形條件等重大運(yùn)行因素的影響。5.4民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程新技術(shù)2.線路選擇①.改進(jìn)型地面活動(dòng)引導(dǎo)及控制系統(tǒng)的人工或自動(dòng)線路選擇功能應(yīng)該能夠?yàn)榛顒?dòng)區(qū)內(nèi)的每架航空器或每臺(tái)車(chē)輛指定線路；②.便于隨時(shí)改變目的地；③.便于改變線路；④.能夠滿足復(fù)雜機(jī)場(chǎng)上的高密度交通的需要；⑤.不限制飛行員在著陸后選擇跑道出口。5.4民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程新技術(shù)3.引導(dǎo)①.改進(jìn)型地面活動(dòng)引導(dǎo)及控制系統(tǒng)的引導(dǎo)功能應(yīng)該為任何獲得許可的航空器和車(chē)輛的活動(dòng)提供所需的引導(dǎo)，并隨時(shí)提供可能的線路選擇；②.向飛行員和車(chē)輛駕駛員發(fā)出明確的指示，使他們能夠沿著為他們指定的線路滑行和行駛；③.使所有飛行員和車(chē)輛駕駛員能夠始終知道自己在指定線路上的具體位置④.能夠在任何時(shí)間接受線路的改變；⑤.能夠指示被限制或不能使用的線路或區(qū)域；5.4民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程新技術(shù)⑥.使可對(duì)所有引導(dǎo)設(shè)施的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控；⑦.對(duì)在線監(jiān)控發(fā)出告警，根據(jù)線路選擇和控制要求有選擇地轉(zhuǎn)換引導(dǎo)設(shè)施。5.4民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程新技術(shù)4.控制①.改進(jìn)型地面活動(dòng)引導(dǎo)及控制系統(tǒng)的控制功能應(yīng)該具有足以應(yīng)對(duì)最大獲得許可的活動(dòng)速率的能力（動(dòng)態(tài)能力）；②.具有機(jī)場(chǎng)計(jì)劃安排最長(zhǎng)1h內(nèi)要求的活動(dòng)的足夠能力（靜態(tài)能力）；③.探測(cè)危險(xiǎn)接近和提供解決方案；④.能夠提供縱向間距；⑤.發(fā)出跑道侵入告警，并啟動(dòng)保護(hù)裝置（例如停止排燈或警報(bào)裝置等）；5.4民航機(jī)場(chǎng)目視助航工程新技術(shù)⑥.發(fā)出滑行道侵入告警，并啟動(dòng)保護(hù)裝置（例如停止排燈或警報(bào)裝置等）；⑦.發(fā)出侵入供無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備使用的臨界和