【民航實務(wù)】高永志 沖刺串講班課件 07-第七講

第7章

相關(guān)法規(guī)7.4民航機場工程監(jiān)理的內(nèi)容與要求不停航施工過程中，應(yīng)檢查以下內(nèi)容：①.施工單位的安全生產(chǎn)組織健全情況。②.關(guān)鍵施工設(shè)備的備用情況。③.應(yīng)急預(yù)案中設(shè)施設(shè)備和人員的配備情況。④.根據(jù)停航時間、每日施工進度，檢查材料供應(yīng)、設(shè)施設(shè)備和人員配置的保障措施。⑤.施工單位運輸車輛及施工機械按規(guī)定路線限速行駛情況。⑥.機械設(shè)備警示標志的設(shè)置情況。第8章

相關(guān)標準8.1民航機場工程施工安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定《運輸機場專業(yè)工程參建單位施工安全自查指南（試行）》（民航規(guī)【2020】34號）拓展內(nèi)容：7整改及處理7.1整改及處理的程序一般包括：整改通知→隱患整改→整改回復(fù)→復(fù)查驗證→建立臺帳→統(tǒng)計分析→持續(xù)改進7個環(huán)節(jié)。8.1民航機場工程施工安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定表2施工單位基礎(chǔ)管理檢查表安全生產(chǎn)條件檢查內(nèi)容：施工單位安全生產(chǎn)許可證；安全管理人員；特種作業(yè)人員；從業(yè)人員保險；安全組織機構(gòu)；機械設(shè)備管理；特種設(shè)備管理8.1民航機場工程施工安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定表3

施工單位施工現(xiàn)場檢查表1.2拌合站拌和站基礎(chǔ)按照方案施工并經(jīng)驗收合格，排水系統(tǒng)完善，實施封閉管理。拌合設(shè)備和水泥罐應(yīng)設(shè)置防傾覆和防雷設(shè)施。料倉墻體強度和穩(wěn)定性應(yīng)滿足要求，料倉墻體外圍應(yīng)設(shè)警戒區(qū)，料倉防雨棚需穩(wěn)固。8.1民航機場工程施工安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定4.1施工區(qū)域（不停航施工）①施工區(qū)域的劃分應(yīng)符合批準的施工管理組織方案和不停航施工的相關(guān)規(guī)定。②施工現(xiàn)場，建設(shè)單位及施工單位應(yīng)當各配備至少兩名不停航施工安全檢查員。③建設(shè)單位不停航施工安全檢查員負責(zé)對旗幟、路障、臨時圍欄設(shè)置或護衛(wèi)人員配備等情況進行現(xiàn)場監(jiān)督檢查。8.1民航機場工程施工安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定④施工單位不停航施工安全檢查員進行現(xiàn)場值守和檢查，并負責(zé)守聽。⑤在跑道端300米以外和跑道兩側(cè)升降帶內(nèi)進行施工的，施工機具、車輛、堆放物高度以及起重機懸臂作業(yè)高度應(yīng)符合障礙物限制面的規(guī)定⑥關(guān)閉標志、不適用地區(qū)標志物和不適用地區(qū)燈光標志應(yīng)符合《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》和不停航施工相關(guān)規(guī)定。8.1民航機場工程施工安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定⑦施工區(qū)域內(nèi)的地下電纜和各種管線應(yīng)當設(shè)置醒目標識。影響原有排水系統(tǒng)、機場消防、應(yīng)急救援通道和集結(jié)點正常使用時應(yīng)當采取臨時措施。⑧在導(dǎo)航臺附近施工的，應(yīng)當保護好導(dǎo)航設(shè)施臨界區(qū)、敏感區(qū)的場地8.1民航機場工程施工安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定《民航專業(yè)工程施工重大安全隱患判定標準（試行）》（AC-165-CA-2023-01）【拓展】3.重大安全隱患3.1管理類3.1.5

施工單位未按規(guī)定數(shù)量配備專職安全生產(chǎn)管理人員，項目經(jīng)理無執(zhí)業(yè)資格、不在崗履職8.1民航機場工程施工安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定3.1.6危險性較大的工程（以下簡稱“危大工程”）未編制、審核專項施工方案，未按規(guī)定對超過一定規(guī)模的危險性較大的工程（以下簡稱“超危大工程”）專項施工方案進行專家論證：未根據(jù)專家論證報告對超危大工程專項施工方案進行修改，或者未重新組織專家論證；未嚴格按照專項施工方案組織施工。3.1.7

對于按照規(guī)定需要驗收的危險性較大的工程，未驗收或驗收不合格即進入下一道工序3.1.8特種作業(yè)人員未取得特種作業(yè)人員操作資格證書上崗作業(yè)。8.1民航機場工程施工安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定【條文說明】特種作業(yè)人員包括垂直運輸機械作業(yè)人員、安裝拆卸工、焊接作業(yè)人員、建筑電工、登高架設(shè)作業(yè)人員等。特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)過專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，才能取得作業(yè)操作資格證書。3.1.11

影響工程施工安全的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備進入施工現(xiàn)場，未提供企業(yè)標準、成果鑒定、檢測報告、產(chǎn)品合格證，未進行專家論證。8.1民航機場工程施工安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定3.2

高大模板施工3.2.7拆除順序未按施工專項方案要求進行【條文說明】《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》（GB50666-2011）第4.5.2條規(guī)定，混凝土強度達到設(shè)計要求后，方可拆除底模及支架：當設(shè)計無具體要求時，同條件養(yǎng)護的混凝土立方體試件抗壓強度應(yīng)符合以下規(guī)定：8.1民航機場工程施工安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定②梁、拱、殼：當跨度≤8m時，混凝土抗壓強度應(yīng)≥75%設(shè)計標準值；當跨度＞8m時，混凝土抗壓強度應(yīng)≥100%設(shè)計標準值；③懸臂構(gòu)件：混凝土抗壓強度應(yīng)≥100%設(shè)計標準值。4.需重點關(guān)注的一般安全隱患4.2.9

起重吊裝違規(guī)作業(yè)，違反“十不吊”要求8.1民航機場工程施工安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定4.11

有限空間作業(yè)4.11.1有限空間作業(yè)未履行“作業(yè)審批制度”，未對施工人員進行專項安全教育培訓(xùn)。4.11.2有限空間作業(yè)未執(zhí)行“先通風(fēng)、再檢測、后作業(yè)’原則。4.11.3

有限空間作業(yè)場所外未設(shè)警戒區(qū)及警示標志，有限空間作業(yè)負責(zé)人及監(jiān)護人員未履行安全職責(zé)4.14.1駐地使用防火等級為B級及以下彩鋼板搭設(shè)8.1民航機場工程施工安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定2.民航專業(yè)工程危險性較大工程的安全管理規(guī)定危險性較大的工程（以下簡稱“危大工程”）是指民航專業(yè)工程在施工過程中存在的、可能導(dǎo)致作業(yè)人員群死群傷、造成重大經(jīng)濟損失或者造成重大社會影響的工程。8.1民航機場工程施工安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定8.1民航機場工程施工安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定8.1民航機場工程施工安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定第9章

民航機場工程企業(yè)資質(zhì)與施工組織9.1民航機場工程企業(yè)資質(zhì)1.民航機場場道工程專業(yè)承包資質(zhì)標準資質(zhì)等級企業(yè)資產(chǎn)凈資產(chǎn)企業(yè)主要人員企業(yè)工程業(yè)績可承包工程范圍技術(shù)負責(zé)人工作經(jīng)歷要求職稱要求場道一級≥6000萬【2015-15】10年場道專業(yè)高級職稱近5年獨立承擔(dān)過單項合同額5000萬元以上的機場場道工程兩項或單項合同額3000萬元以上的機場場道工程3項的工程施工，工程質(zhì)量合格。各類機場場道工程的施工①.4E及以上且合同額＜2000萬；②.4D且合同額＜4000萬；③.4C及以下且合同額＜6000萬；④.各類場道維修工程。【無金額】場道二級≥2500萬8年民航機場專業(yè)建造師≥3人場道專業(yè)高級職稱或機場專業(yè)專業(yè)建造師技術(shù)負責(zé)人（或注冊建造師）主持完成過本類別資質(zhì)一級標準要求的工程業(yè)績≥兩項。9.1民航機場工程企業(yè)資質(zhì)資質(zhì)等級凈資產(chǎn)企業(yè)主要人員企業(yè)工程業(yè)績可承包工程

范圍技術(shù)負責(zé)人工作經(jīng)歷要求職稱要求空管及弱電一級資質(zhì)2021A3-11000萬以上2019/310年空管及弱電專業(yè)高級職稱近5年獨立承擔(dān)過單項合同額＞1000萬元的民航空管工程2項或單項合同額＞1500萬元的機場弱電系統(tǒng)工程2項的工程施工，質(zhì)量合格。各類民航空管工程和機場弱電系統(tǒng)工程的施工。二級可承擔(dān)單項合同額2000萬元以下的民航空管工程和單項合同額2500萬元以下的機場弱電系統(tǒng)工程的施工?？展芗叭蹼姸壻Y質(zhì)2018A3-22015A3-12022BA2-4400萬

以上8年民航建造師≥2人；民航+機電+通信廣電專業(yè)建造師合計≥3人空管及弱電專業(yè)高級職稱或民航專業(yè)建造師技術(shù)負責(zé)人（或注冊建造師）主持完成過本類別資質(zhì)一級標準要求的工程業(yè)績≥兩項。9.1民航機場工程企業(yè)資質(zhì)資質(zhì)等級凈資產(chǎn)企業(yè)主要人員企業(yè)工程業(yè)績可承包工程范圍技術(shù)負責(zé)人工作經(jīng)歷要求職稱要求目視助航一級資質(zhì)2020A5-11000萬以上10年目視助航專業(yè)高級職稱近5年獨立承擔(dān)過累計合同額≥3000萬元的機場目視助航工程施工，其中單項合同額＞1200萬元的工程2項或單項合同額＞700萬元的工程3項，工程質(zhì)量合格。各類機場目視助航工程的施工。二級資質(zhì)可承擔(dān)飛行區(qū)指標為4E以上，單項合同額＜500萬元的目視助航工程；或飛行區(qū)指標為4D以下的目視助航工程的施工。目視助航電二級資質(zhì)2020A512015A3-2400萬以上8年（民航建造師不少于2人，民航+機電專業(yè)建造師合計不少于3人）目視助航專業(yè)高級職稱或民航專業(yè)建造師技術(shù)負責(zé)人（或注冊建造師）主持完成過本類別資質(zhì)一級標準要求的工程業(yè)績≥2項。9.2施工項目管理機構(gòu)1）禁區(qū)施工機械管理制度（1）進入禁區(qū)的施工機械，必須嚴格遵守禁區(qū)的有關(guān)規(guī)定。（2）所有施工機械必須經(jīng)安全性能檢測合格后方可進入禁區(qū)施工。（3）施工機械必須憑操作員本人機械操作證換取禁區(qū)施工機械使用證后方可進入禁區(qū)。（4）所有施工機械進場后必須有專人負責(zé)維護、保養(yǎng)，保證設(shè)備的性能完好、操作安全。9.2施工項目管理機構(gòu)（5）所有施工機械必須標志紅色與白色的兩種組合旗做出明顯標志。（6）所有施工機械夜間必須在其頂部安裝一盞光強為10cd的恒定紅色燈。（7）進入禁區(qū)施工的機械設(shè)備，必須在施工完畢后立即退至規(guī)定的停放區(qū)域。（8）所有施工機械出禁區(qū)時必須將施工機械使用證及時收回，交安全負責(zé)人保管。9.2施工項目管理機構(gòu)2）禁區(qū)施工動火管理制度要做到“四有”即：要有動火申請手續(xù)；要有防火制度和安全措施；要有專人管理，明確責(zé)任；要有滅火設(shè)備。（1）各單位車間、班組在施工、生產(chǎn)及易燃、易爆部位動火必須事先提出申請，非經(jīng)批準不得擅自動用明火作業(yè)。（2）生產(chǎn)用火和明火作業(yè)必須符合防火安全要求。要有專人負責(zé)，安全措施要人人皆知。（3）用火看管人員，必須盡職盡責(zé)，堅守崗位。不準擅離職守或睡覺。（4）各火點要必備足夠的消防用具，消防用具嚴禁移作他用9.3施工組織設(shè)計編制人項目負責(zé)人（項目經(jīng)理）主持編制審批非工程總承包方式施工組織總體設(shè)計由施工單位技術(shù)負責(zé)人審批施工方案由施工單位項目技術(shù)負責(zé)人審核，并由施工單位指定的審批人進行審批；工程總承包施工組織總體設(shè)計由工程總承包單位技術(shù)負責(zé)人審批由專業(yè)分包單位施工的分部（分項）工程或?qū)ｍ椆こ痰氖┕し桨福蓪I(yè)分包單位技術(shù)負責(zé)人審批并由總承包單位項目技術(shù)負責(zé)人核準。危險性較大的工程專項施工方案由施工單位技術(shù)負責(zé)人審批；超過一定規(guī)模的危險性較大的工程專項施工方案，在施工單位審查、總監(jiān)理工程師審核后，施工單位組織召開專家論證會。9.3施工組織設(shè)計9.3.6危險性較大工程專項施工方案民航專業(yè)工程中的危險性較大的工程（以下簡稱“危大工程”）是指在施工過程中存在的、可能導(dǎo)致作業(yè)人員群死群傷、造成重大經(jīng)濟損失或者造成重大社會影響的工程。因此應(yīng)針對這類工程編制專項施工方案，應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）工程概況：詳細描述危大工程的整體概況，包括工程性質(zhì)、規(guī)模、目的、區(qū)域等，給出施工平面布置，展示工程的布局、關(guān)鍵設(shè)備位置、通道等。9.3施工組織設(shè)計（2）編制依據(jù)：列出相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)范性文件、標準規(guī)范等，這些是方案制定的法律和技術(shù)依據(jù)，引用國標圖集等設(shè)計圖紙，確保施工按照設(shè)計要求進行。（3）施工計劃：包括詳細的施工進度計劃，確保工程在規(guī)定的時間內(nèi)完成。9.3施工組織設(shè)計（4）危險因素分析：識別工程中的危險源，評估可能的危險因素，制定控制措施這有助于提前防范潛在的安全風(fēng)險，確保施工過程的安全性。（5）施工工藝技術(shù)：描述工程中使用的技術(shù)參數(shù)、工藝流程、施工方法等，確保施工按照規(guī)范進行，包括相關(guān)的檢查驗收標準，確保工程質(zhì)量。（6）施工安全保證措施：描述為確保施工安全所采取的各項措施，包括組織管理、技術(shù)控制、應(yīng)急預(yù)案、監(jiān)測監(jiān)控等內(nèi)容，確保工程過程中風(fēng)險可控。9.3施工組織設(shè)計（7）施工管理及作業(yè)人員：說明安排的專職安全生產(chǎn)管理人員，他們負責(zé)施工過程中的安全管理。列出特種作業(yè)人員名單，確保他們具備相關(guān)的技能和證書。（8）安全驗算書及相關(guān)圖紙：如果工程涉及結(jié)構(gòu)安全，需要提供安全驗算書和結(jié)構(gòu)圖紙以確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性（9）其他需要說明的內(nèi)容：根據(jù)具體情況，補充其他重要的信息，如環(huán)保措施、社會影響評估等。第10章

工程招標投標與合同管理10.1工程招標投標民航局關(guān)于印發(fā)《民航專業(yè)工程建設(shè)項目招標投標管理辦法》的通知

民航規(guī)【2024】22號

【拓展內(nèi)容】第四十二條在評標開始前10分鐘，民航監(jiān)督平臺將評標專家信息發(fā)送至對應(yīng)的交易中心。有關(guān)服務(wù)單位或者工作人員應(yīng)當對評標專家信息嚴格保密。10.1工程招標投標第七十條中標通知書發(fā)出后、工程竣工驗收完成前，民航監(jiān)督平臺將對施工現(xiàn)場關(guān)鍵人員進行鎖定。項目通過竣工驗收，中標人在民航監(jiān)督平臺上傳竣工驗收報告（附竣工驗收表），民航地區(qū)管理局或者其委托的民航質(zhì)監(jiān)機構(gòu)5個工作日內(nèi)在民航監(jiān)督平臺予以確認，方可解除對關(guān)鍵人員的鎖定。關(guān)鍵人員原則上不得更換。確需變更的，由中標人通過民航監(jiān)督平臺提出變更申請，附證明材料，經(jīng)招標人同意后10.1工程招標投標由管理局或者其委托的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)在5個工作日內(nèi)予以變更。關(guān)鍵人員發(fā)生變更的工程項目，自中標之日起至竣工驗收完成之日止，僅履職時間占總時間比例不低于60%的關(guān)鍵人員擁有相應(yīng)的個人業(yè)績。10.1工程招標投標第七十一條

滿足下列條件之一的，同一注冊建造師或者總監(jiān)理工程師可以分別擔(dān)任兩個及以上建設(shè)工程施工項目負責(zé)人：（一）同一工程相鄰分段發(fā)包或分期施工；（二）同一地點、同一類型的工程；同一地點指同一場區(qū)，而非同一城市或者地區(qū)。工程類型是指機場場道工程、民航空管工程、航站樓貨運站的工藝流程及民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程、機場目視助航工程、航空供油工程。10.1工程招標投標（三）工程整體未竣工，但中標單位合同約定的工程已完工且竣工驗收合格；（四）因非承包方原因致使工程項目停工超過120天（含）中標人通過民航監(jiān)督平臺提出兼任申請，經(jīng)招標人同意后，由管理局或者其委托的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)在5個工作日內(nèi)審核同意。10.2工程合同管理索賠程序1）意向通知索賠事件發(fā)生后的28d內(nèi)，受害方向監(jiān)理工程師發(fā)出索賠意向通知。當該索賠事件持續(xù)發(fā)生時，應(yīng)該階段性地發(fā)出索賠意向通知，并在索賠事件結(jié)束后的28d內(nèi)向監(jiān)理工程師送交總的索賠意向通知。2）提交索賠報告和有關(guān)資料發(fā)出索賠意向通知后的28d，向監(jiān)理工程師提出延長工期和補償經(jīng)濟損失的索賠報告及有關(guān)資料。如果承包人未能按時間提出索賠報告，則失去就該項事件請求補償?shù)臋?quán)利。10.2工程合同管理3）索賠報告評審監(jiān)理工程師在接到正式索賠報告后，應(yīng)認真研究該資料，依據(jù)合同條款劃清責(zé)任界限，剔除報告中不合理的部分，擬定自己計算的合理索賠款額和工期順延天數(shù)。4）談判監(jiān)理工程師核查后初步確定的補償額度往往與承包人索賠報告中要求的不一致，因此，雙方應(yīng)就索賠處理進行協(xié)商，在與發(fā)包人、承包人廣泛討論后，監(jiān)理工程師應(yīng)提出自己的“索賠處理決定”。10.2工程合同管理5）發(fā)包人審查索賠處理如果監(jiān)理工程師批準的補償額度和工期順延天數(shù)在授權(quán)范圍之內(nèi)，則可將結(jié)果直接通知承包人，并抄送發(fā)包人。但是，如果超出了授權(quán)范圍，則必須報請發(fā)包人批準。經(jīng)發(fā)包人同意后，監(jiān)理工程師方可簽發(fā)有關(guān)證書。6）承包人是否接受最終索賠處理由于上述索賠處理決定并不是終局的，如果承包人不同意該處理，會導(dǎo)致合同爭議。解決合同爭議推薦采用和解、調(diào)解的方式，如果仍未能解決爭議，則可以采用仲裁或訴訟手段。第12章

施工質(zhì)量管理12.1民航機場工程施工過程質(zhì)量控制及質(zhì)量事故處理【拓展】關(guān)于加強民航專業(yè)工程建設(shè)質(zhì)量管理工作的二十條措施二、切實強化民航專業(yè)工程建設(shè)質(zhì)量管理（七）強化施工現(xiàn)場關(guān)鍵人員在崗履職管理關(guān)鍵人員應(yīng)當與投標承諾一致，每月在崗履職時間不得少于本月施工時間的80%。關(guān)鍵人員原則上不得更換。必須變更的（見附件1）應(yīng)當履行規(guī)定程序，變更后的人員執(zhí)業(yè)資格和技術(shù)職稱等條件不得降低且其個人業(yè)績條件應(yīng)當符合招標文件有關(guān)要求。【關(guān)鍵人員：項目經(jīng)理；技術(shù)負責(zé)人；質(zhì)量負責(zé)人】12.2民航機場工程投運前驗收12.2.3工程行業(yè)驗收運輸機場專業(yè)工程應(yīng)當履行行業(yè)驗收程序：1.工程行業(yè)驗收條件1）運輸機場工程申請行業(yè)驗收應(yīng)當具備的條件（1）竣工驗收合格。（2）已完成飛行校驗。（3）試飛合格。（4）民航專業(yè)弱電系統(tǒng)經(jīng)第三方檢測符合設(shè)計要求。12.2民航機場工程投運前驗收（5）涉及機場安全及正常運行的項目存在的問題已整改完成。（6）環(huán)保、消防等專項驗收合格、準許使用或同意備案。（7）民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)已出具同意提交行業(yè)驗收的工程質(zhì)量監(jiān)督報告。通信設(shè)備是指甚高頻地空通信系統(tǒng)；導(dǎo)航設(shè)備，包括航向信標、下滑信標、全向信標、測距儀、無方向信標、指點信標、衛(wèi)星導(dǎo)航增強系統(tǒng)地面設(shè)備；監(jiān)視設(shè)備，包括一次監(jiān)視雷達、二次監(jiān)視雷達、多點相關(guān)定位系統(tǒng)、自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)地面站、空中交通管制自動化系統(tǒng)。12.3民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備及助航燈光系統(tǒng)設(shè)施飛行校驗管理中國民用航空局（以下簡稱民航局）負責(zé)飛行校驗工作的統(tǒng)一監(jiān)督管理，中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）負責(zé)本轄區(qū)飛行校驗工作的監(jiān)督管理。飛行校驗工作由飛行校驗機構(gòu)（以下簡稱校驗機構(gòu)）和校驗對象的運行管理單位具體實施。飛行校驗分為投產(chǎn)校驗、監(jiān)視性校驗、定期校驗、特殊校驗四類。12.3民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備及助航燈光系統(tǒng)設(shè)施飛行校驗管理飛行校驗的類別和對象設(shè)備名稱校驗對象校驗種類通信設(shè)備甚高頻地空通信系統(tǒng)投產(chǎn)使用前應(yīng)當按照規(guī)定實施投產(chǎn)校驗，投產(chǎn)使用后不進行監(jiān)視性校驗和定期校驗，必要時進行特殊校驗。監(jiān)視設(shè)備包括一次監(jiān)視雷達、二次監(jiān)視雷達、多點定位系統(tǒng)、自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)地面站、空中交通管制自動化系統(tǒng)。導(dǎo)航設(shè)備航向信標、下滑信標、全向信標、測距儀、無方向信標、指點信標、衛(wèi)星導(dǎo)航增強系統(tǒng)地面設(shè)備在投產(chǎn)使用前應(yīng)當按照規(guī)定實施投產(chǎn)校驗，投產(chǎn)使用后應(yīng)當進行監(jiān)視性校驗和定期校驗，必要時進行特殊校驗。助航燈光設(shè)備PAPI12.3民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備及助航燈光系統(tǒng)設(shè)施飛行校驗管理【2013/15】【2012/8】【2017/24】【2023/12】【2014/26】1）投產(chǎn)校驗：投產(chǎn)校驗是指校驗對象新建、遷建或者更新后，為了獲取校

驗對象全部技術(shù)參數(shù)和信息而進行的飛行校驗。2）監(jiān)視性校驗監(jiān)視性校驗是指投產(chǎn)校驗后的符合性飛行校驗。3）定期校驗定期校驗是指為了確定校驗對象是否符合技術(shù)標準和滿足持

續(xù)運行要求，按照規(guī)定的校驗周期對運行中的校驗對象所進行的

飛行校驗。12.3民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備及助航燈光系統(tǒng)設(shè)施飛行校驗管理4）特殊校驗特殊校驗是指校驗對象出現(xiàn)下列特殊情形時，對其受影響部分進行的有針對性校驗：（1）飛行事故調(diào)查需要確認設(shè)備是否持續(xù)滿足運行安全要求的。（2）設(shè)備大修、重大調(diào)整或者重大功能升級，包括設(shè)備的工作頻率、天線系統(tǒng)、場地保護區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變，或者設(shè)備主要參數(shù)發(fā)生變化、導(dǎo)航完好性監(jiān)視信號基準發(fā)生改變以及其他可能導(dǎo)致系統(tǒng)運行風(fēng)險增大并且無法通過地面測試調(diào)整進行有效控制的。12.3民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備及助航燈光系統(tǒng)設(shè)施飛行校驗管理（3）導(dǎo)航設(shè)備停機超過3個日歷月后重新投入使用的。（4）設(shè)備維護人員、管制人員、飛行人員等發(fā)現(xiàn)設(shè)備或者信號有不正?，F(xiàn)象，不能提供正常服務(wù)的。（5）民航局或者民航地區(qū)管理局因安全原因要求對校驗對象進行特殊校驗的。（6）校驗對象的運行管理單位認為有必要進行特殊校驗的。12.3民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備及助航燈光系統(tǒng)設(shè)施飛行校驗管理（7）其他需要特殊校驗的情形。通信設(shè)備和監(jiān)視設(shè)備在投產(chǎn)使用前應(yīng)當