高速鐵路路基施工重點(diǎn)及建議

高速鐵路路基施工重點(diǎn)及建議【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的出行越來(lái)越高速化與舒適化，高速鐵路無(wú)疑是二者的有機(jī)結(jié)合。在高速鐵路施工過(guò)程中，路基施工顯得尤其重要，因其是柔性體，沉降控制難度大，運(yùn)行過(guò)程中容易出現(xiàn)的不安全因素多。所以，在高速鐵路修建過(guò)程中如何保證路基的施工質(zhì)量是整個(gè)線路的重點(diǎn)。本文通過(guò)在京滬高速鐵路修建過(guò)程中摸索出的經(jīng)驗(yàn)，指出了注意事項(xiàng)，提出了施工建議，為以后的高速鐵路路基施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)，能避免少走彎路?！娟P(guān)鍵詞】高速鐵路路基施工施工要點(diǎn)施工建議1工程概況水電五局在京滬高鐵三標(biāo)段共施工特大橋4座，226個(gè)墩臺(tái)，128孔簡(jiǎn)支箱梁，2聯(lián)連續(xù)梁；5段路基，1.5條隧道。其中路基最長(zhǎng)的631m,最短的25m,總長(zhǎng)度1404m。2工程特點(diǎn)鐵路路基施工有其獨(dú)特的特點(diǎn)，高速鐵路路基施工的特點(diǎn)更加鮮明。第一，路基數(shù)量少，單段長(zhǎng)度短。第二，地基處理形式多，單項(xiàng)地基處理項(xiàng)目工程量小。水電五局在京滬高鐵施工的5段路基，地基處理量最大的是CFG樁，其余的還有巖溶注漿、強(qiáng)夯、堆載預(yù)壓、換填，工程量小，并且很分散，其他沒(méi)有使用的地基處理方式更多。第三，路基填筑標(biāo)準(zhǔn)高，檢測(cè)項(xiàng)目多。高速鐵路的填筑標(biāo)準(zhǔn)比普通鐵路不止高一點(diǎn)，有些檢測(cè)項(xiàng)目比普通鐵路高幾倍，且普通鐵路沒(méi)有的檢測(cè)項(xiàng)目在高鐵也要檢測(cè)。第四，路基工點(diǎn)圖設(shè)計(jì)不詳細(xì)，特別是附屬工程，僅僅有工程量而無(wú)具體施工圖紙。3施工要點(diǎn)及建議3.1土石方開(kāi)挖在進(jìn)行土石方開(kāi)挖前，測(cè)量原始地形，讓監(jiān)理簽字確認(rèn)。若實(shí)際測(cè)量原始地形與設(shè)計(jì)差別較大，則需要聯(lián)系設(shè)計(jì)、監(jiān)理、建設(shè)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量確認(rèn)。鐵路與水電在土石方開(kāi)挖上有很大不同，鐵路在進(jìn)行土石方開(kāi)挖前不進(jìn)行原始地面確認(rèn)，除非與設(shè)計(jì)有重大偏差，一般均按設(shè)計(jì)工程量結(jié)算。但鐵路還有個(gè)特點(diǎn)，工程完工后要進(jìn)行概算清理。所以，經(jīng)簽字確認(rèn)后的原始地面線在概算清理時(shí)有很大作用，若設(shè)計(jì)工程量偏小，可找回部分工程量，減少損失。路塹開(kāi)挖時(shí)，要控制好開(kāi)挖斷面，盡量避免超欠挖。產(chǎn)生超挖，將導(dǎo)致護(hù)坡工程量的增加，產(chǎn)生欠挖，將導(dǎo)致后期欠挖處理工作量增大。另外，要進(jìn)行土石分界的確認(rèn)，以校核設(shè)計(jì)土石的比例。3.2地基處理高速鐵路的地基處理方式有多種，路基工程的地基處理一般不進(jìn)行復(fù)合處理，即一段路基只采用一種地基處理方式，但個(gè)別地段會(huì)釆用多種處理方式。采用多種地基處理方式的地段一定要注意不同地基處理方式的施工先后順序，不可顛倒。采用單一地基處理方式的地基，一定要準(zhǔn)確領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，注意圖紙是否要求進(jìn)行地質(zhì)確認(rèn)，若有，一定要在剛開(kāi)始施工時(shí)邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)、監(jiān)理、建設(shè)單位到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)，并簽字。因?yàn)榈鼗幚淼墓こ塘靠隙ú粫?huì)正好與設(shè)計(jì)工程量吻合，只要按要求進(jìn)行了地質(zhì)確認(rèn)，并在地質(zhì)確認(rèn)時(shí)確定了施工與計(jì)量的基本原則，即使實(shí)際工程量與設(shè)計(jì)工程量有出入在后期結(jié)算時(shí)也不會(huì)有太大問(wèn)題。CFG樁處理的地基，要確認(rèn)地層，確認(rèn)施工原則、樁長(zhǎng)范圍等，以有利于后期結(jié)算。CFG樁處理的地基，一般均需要施工擴(kuò)大頭，擴(kuò)大頭底部高程比樁頂高程低10cmo所以，在進(jìn)行原地面清理的時(shí)候，清理高度與CFG樁樁頂高程差一個(gè)擴(kuò)大頭厚度小10cm。若地面清理高度與樁頂高程相同，則后期在進(jìn)行擴(kuò)大頭施工時(shí)需要立模，擴(kuò)大頭施工完畢后還需要進(jìn)行樁間土回填。CFG樁采用長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)施工時(shí)，鉆桿保持豎直，鉆頭挨著地面，在鉆塔上從上到下釆用白油漆從0開(kāi)始噴涂鉆深標(biāo)志，以便在施工過(guò)程中控制樁長(zhǎng)。開(kāi)始鉆孔前，先把芯管泵滿(mǎn)混凝土。鉆孔完畢后，開(kāi)始進(jìn)行芯管泵料，泵料速度要與拔管速度協(xié)調(diào)一致。CFG樁施工完畢，清理完成樁排土后，在CFG樁周?chē)凑諗U(kuò)大頭的大小進(jìn)行開(kāi)挖擴(kuò)大頭澆筑槽，然后在距槽底以上10cm處進(jìn)行截樁頭，在CFG樁低應(yīng)變檢測(cè)合格后即可進(jìn)行擴(kuò)大頭的澆筑。此種方法擴(kuò)大頭澆筑省去立模板，澆筑后擴(kuò)大頭頂高程與地面相同，省去了樁間土填筑。CFG樁施工過(guò)程中要注意各類(lèi)原始單據(jù)及施工記錄的保存，以便在驗(yàn)工計(jì)價(jià)審核時(shí)提供依據(jù)。對(duì)于巖溶注漿處理的地基，設(shè)計(jì)僅僅會(huì)給出布孔方式、鉆孔長(zhǎng)度，但是，注漿量不會(huì)給出設(shè)計(jì)量，注漿量是據(jù)實(shí)計(jì)量。注漿前一定要按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行勘探孔的鉆孔，在勘探孔鉆孔完畢后，要求設(shè)計(jì)、監(jiān)理、建設(shè)單位到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘，以確定是否進(jìn)行注漿，若實(shí)際地質(zhì)條件可不進(jìn)行注漿，則巖溶注漿取消，勘探孔釆用濃水泥漿封堵。若地質(zhì)條件需要進(jìn)行注漿，則按要求進(jìn)行注漿。由于巖溶注漿是據(jù)實(shí)計(jì)量，故建設(shè)單位對(duì)此審查很?chē)?yán)格，要求每天報(bào)送經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理簽字的日?qǐng)?bào)表，日?qǐng)?bào)表內(nèi)容包括每個(gè)孔的注漿量、水泥用量及其他材料的用量。所以要高度重視日?qǐng)?bào)表的上報(bào)工作。不僅要重視日?qǐng)?bào)表，還要重視材料入庫(kù)、出庫(kù)量與日?qǐng)?bào)表工程量匹配。在建設(shè)單位對(duì)巖溶注漿工程量進(jìn)行審查時(shí)，要核對(duì)水泥廠的發(fā)貨單、入庫(kù)記錄、出庫(kù)記錄、材料付款、施工日志、監(jiān)理日記、施工記錄表等內(nèi)容，有一項(xiàng)不吻合即進(jìn)行更嚴(yán)格的審查，發(fā)現(xiàn)多余計(jì)量一律扣除。所以，施工過(guò)程中要注意保存相關(guān)單據(jù)，并做到相互吻合。強(qiáng)夯適用于平坦地段，大面積處理效率最高。有些地段地形起伏大，強(qiáng)夯處理面積小，強(qiáng)夯處理效率低。在這種情況下要考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，把強(qiáng)夯變更為換填，有利于降低費(fèi)用。堆載預(yù)壓處理，在有CFG樁的部位均釆用堆載預(yù)壓，以加速路基的沉降速度，減小工后沉降。在基床底層施工完畢后，在其上鋪設(shè)精編土工膜，"最后在土工膜上進(jìn)行堆載。堆載采用梯形斷面，堆載容重不小于18KN/m3進(jìn)行堆載施工時(shí)，要注意對(duì)沉降觀測(cè)樁的保護(hù)，不可野蠻施工，造成觀測(cè)樁的損壞。堆載預(yù)壓規(guī)范要求不少于6個(gè)月，在實(shí)際施工時(shí)，若工期緊張，堆載大于3個(gè)月沉降趨于穩(wěn)定后也可進(jìn)行卸載。3.3路基填筑路基填筑分為路堤本體、基床底層、基床表層三個(gè)部分，各部分有各部分的技術(shù)要求，從填料性質(zhì)、填料粒徑、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等全部有區(qū)別。路基填筑一般釆用“四區(qū)段、八流程”的方式進(jìn)行流水作業(yè)，對(duì)于較短路基不適合采用流水作業(yè)。填筑施工時(shí)，按規(guī)范要求，路堤每側(cè)要超寬0.5m,以保證壓實(shí)效果。但也不可超寬過(guò)多，超寬過(guò)多導(dǎo)致填筑材料的浪費(fèi)，增加不必要的費(fèi)用。路堤本體與基床底層的填料按來(lái)源不同分為借土填方和挖方利用，設(shè)計(jì)在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)的時(shí)候己經(jīng)進(jìn)行了土石方調(diào)配的設(shè)計(jì)，多數(shù)路基都是釆用挖方利用，挖方利用是沒(méi)有費(fèi)用的。但是，在進(jìn)行路基填筑的時(shí)候，因征地問(wèn)題、工期壓縮、填料性質(zhì)及其他問(wèn)題的影響，土石方開(kāi)挖的進(jìn)度往往不能滿(mǎn)足路堤的填筑要求，即使?jié)M足填筑要求，因需要對(duì)開(kāi)挖料進(jìn)行破碎、篩分等工序，造成費(fèi)用增加較多，不如借土填方費(fèi)用低。遇到這種情況，要及時(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，把挖方利用變?yōu)榻柰撂罘?不管變更金額多少都要走正規(guī)變更程序。3.4過(guò)渡段填筑過(guò)渡段按類(lèi)型分為路橋過(guò)渡段、路隧過(guò)渡段、路涵過(guò)渡段、堤塹過(guò)渡段、半挖半填過(guò)渡段，最主要的是路橋過(guò)渡段、路隧過(guò)渡段、路涵過(guò)渡段，這三種過(guò)渡段的填筑料均為摻5%水泥的級(jí)配碎石?？刂坡窐蜻^(guò)渡段施工進(jìn)度的是橋臺(tái)的完工時(shí)間，所以，在安排施工是要優(yōu)先進(jìn)行橋臺(tái)的施工，以便橋臺(tái)完工后進(jìn)行路橋過(guò)渡段的施工?？刂坡泛^(guò)渡段施工進(jìn)度的是涵洞的完工時(shí)間，所以，在安排施工是要優(yōu)先進(jìn)行涵洞的施工，以便涵洞完工后進(jìn)行路涵過(guò)渡段的施工。因隧道施工均是從進(jìn)出口開(kāi)始施工，故路隧過(guò)渡段的施工不是隧道施工的制約。其他的過(guò)渡段隨著開(kāi)挖和填筑的進(jìn)度進(jìn)行施工即可，3.5路基附屬工程路基附屬工程包括排水溝、護(hù)坡、電纜槽、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、防護(hù)柵欄等施工內(nèi)容。路塹開(kāi)挖前，先進(jìn)行截水天溝的施工。截水天溝距路塹開(kāi)口線的距離要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求設(shè)置，若設(shè)計(jì)僅給岀天溝距開(kāi)口線的距離范圍，可以在距離征地紅線2m的地方設(shè)置截水天溝，但要保證距開(kāi)口線最小距離滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，若不能保證距開(kāi)口線最小距離，則減小截水天溝距紅線1m的位置。路塹邊坡進(jìn)行防護(hù)施工時(shí)，若開(kāi)挖邊坡坡比比設(shè)計(jì)邊坡稍緩，則可以按照設(shè)計(jì)的厚度對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，若開(kāi)挖邊坡坡比比設(shè)計(jì)邊坡陡，則需要對(duì)邊坡進(jìn)行處理。在邊坡開(kāi)挖坡腳不變產(chǎn)生超挖時(shí)，若開(kāi)口線與截水天溝的距離滿(mǎn)足最小距離要求，可以按設(shè)計(jì)的厚度進(jìn)行邊坡防護(hù)，邊坡比原設(shè)計(jì)要安全，不影響使用功能。若按原設(shè)計(jì)坡面進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)工程量將超過(guò)設(shè)計(jì)工程量。在進(jìn)行邊坡防護(hù)施工時(shí)，一定要按設(shè)計(jì)要求預(yù)留上下路基電纜槽通道。上下路基電纜槽一般為現(xiàn)澆，為方便施工，可采用預(yù)制電纜槽，大大減低施工難度。設(shè)計(jì)在開(kāi)始布置上下路基電纜槽時(shí)，一般為單側(cè)布置，在施工前，應(yīng)當(dāng)與設(shè)計(jì)溝通是否以后要雙側(cè)預(yù)留上下路基電纜槽，避免以后返工。電纜槽安裝需要鑿除基床表層級(jí)配碎石，開(kāi)挖級(jí)配碎石時(shí)，不要破壞邊坡，減小回填量。電纜槽安裝在保證路肩頂面寬度的情況下，盡量遠(yuǎn)離線路中心線，如此可以降低路肩混凝土的消耗量。電纜槽安裝時(shí)，應(yīng)當(dāng)釆用線繩繃線，以保證同一段路基電纜槽的水平位置及高程。路肩施工，若單段路基較長(zhǎng)，可釆用滑模，若單段路基短，可采用模筑法，但一定要用低塌落度混凝土。接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)釆用人工挖孔的方法，在路基填筑完成后進(jìn)行。施工時(shí)要控制基礎(chǔ)中心到相鄰線路中心的距離，一般為3.15m；預(yù)埋螺栓的相對(duì)位置也要控制好，以免接觸網(wǎng)立柱無(wú)法安裝；開(kāi)挖孔底高程也要控制好，盡量減少超挖。無(wú)非軌道鋪設(shè)用到的CPIII立柱與接觸網(wǎng)立柱在一起，在施工CPIII立柱前一般設(shè)計(jì)會(huì)規(guī)定其相對(duì)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的位置，整條線路相對(duì)位置是一樣的。在后來(lái)架設(shè)接觸網(wǎng)時(shí)，部分接觸網(wǎng)立柱設(shè)置吊墜，部分吊墜會(huì)與CPIII立柱沖突，需要改移CPIII立柱位置。所以，在施工有拉線的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)核實(shí)拉線基礎(chǔ)是否與CPIII立柱位于接觸網(wǎng)立柱同一側(cè)，若不在同一側(cè)則把CPIII立柱改移到與拉線相同側(cè)，避免后期返工。防護(hù)柵欄設(shè)置位置為紅線內(nèi)0.5m,距排水溝及截水溝不小于lmo在進(jìn)行防護(hù)柵欄施工前，先確定防護(hù)柵欄的設(shè)置位置，由測(cè)量測(cè)防護(hù)柵欄位置的坡度，根據(jù)坡度，設(shè)置立柱類(lèi)型，立柱及欄片類(lèi)型及數(shù)量確定后，交預(yù)制廠生產(chǎn)。安裝柵欄時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)的立柱及欄片類(lèi)型進(jìn)行施工，不可混淆。特別要控制立柱間距，可比設(shè)計(jì)值稍大，但不能比設(shè)計(jì)值偏小，偏小將導(dǎo)致欄片無(wú)法安裝。在陡坡地段，要選用合適的立柱間距，若立柱間距選用不合適，將導(dǎo)致柵欄下部空間大，增加下部砌磚工程量。不論是立柱還是欄片，在安裝時(shí)總是光面朝線路外側(cè)。個(gè)別地段用地不夠時(shí)，可縮短排水溝到柵欄的距離，但有一點(diǎn)要保證，不論排水溝還是截水溝，均要在柵欄里面。4工藝性試驗(yàn)鐵路工程的一個(gè)重要特點(diǎn)就是“樣板引路，試驗(yàn)先行”，從路塹開(kāi)挖到地基處理，再到路基填筑，每項(xiàng)施工內(nèi)容均要進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。工藝性試驗(yàn)就是先設(shè)定技術(shù)參數(shù)，再小面積進(jìn)行施工，然后檢測(cè)施工質(zhì)量，以校正技術(shù)參數(shù)，最后應(yīng)用于大面積施工。高速鐵路路基的施工一定要重視各類(lèi)工藝性試驗(yàn)，做好工藝性試驗(yàn)方案的編制及工藝性試驗(yàn)的總結(jié)，并保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的客觀性、準(zhǔn)確性。在大面積施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按照工藝性試驗(yàn)取得的施工參數(shù)進(jìn)行施工，若施工參數(shù)有變化，需重新進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。需要進(jìn)行工藝性試驗(yàn)的有路塹爆破開(kāi)挖、各類(lèi)地基處理、路基本體填筑、基床底層填筑、基床表層填筑、過(guò)渡段填筑。在進(jìn)行工藝性試驗(yàn)之前禁止大面積施工。5開(kāi)工報(bào)告鐵路路基開(kāi)工報(bào)告要求在各類(lèi)工藝性試驗(yàn)完成之后再上報(bào)開(kāi)工報(bào)告，各類(lèi)工藝性試驗(yàn)總結(jié)作為開(kāi)工報(bào)告的附件，因各類(lèi)工藝性試驗(yàn)是隨著工程的進(jìn)展進(jìn)行的，導(dǎo)致開(kāi)工報(bào)告上報(bào)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于路基實(shí)際開(kāi)工時(shí)間，這不是正?，F(xiàn)象。要解決這個(gè)問(wèn)題，在進(jìn)場(chǎng)后就要抓緊時(shí)間編制施工組織設(shè)計(jì)與開(kāi)工報(bào)告，同時(shí)與監(jiān)理商量，先上報(bào)施工組織設(shè)計(jì)與開(kāi)工報(bào)告，對(duì)于開(kāi)工報(bào)告需要附的工藝性試驗(yàn)總結(jié)，隨工程進(jìn)展再進(jìn)行上報(bào)。6經(jīng)驗(yàn)與建議路基工程在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)比較粗略，在實(shí)際施工當(dāng)中難免遇到這樣那樣的問(wèn)題，在遇到問(wèn)題時(shí)，要及時(shí)和設(shè)計(jì)聯(lián)系，盡