汽車試驗(yàn)技術(shù) 課件 3.3.2 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度基本理論_第1頁(yè)
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項(xiàng)目三結(jié)構(gòu)剛度強(qiáng)度基本理論強(qiáng)度的定義

構(gòu)件或者零部件在外力作用下，抵御破壞（斷裂）或者顯著變形的能力。強(qiáng)度是反映材料發(fā)生斷裂等破壞時(shí)的參數(shù)，強(qiáng)度一般有抗拉強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度等，就是當(dāng)應(yīng)力達(dá)到多少時(shí)材料發(fā)生破壞的量，強(qiáng)度單位一般是兆帕（MPa）。3.3.2結(jié)構(gòu)強(qiáng)度基本理論結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度評(píng)價(jià)車身的主要失效形式是局部發(fā)生斷裂或塑性變形。對(duì)于由塑性材料組成的車身，因在外力作用下，車身處于三向復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)，所以按第四強(qiáng)度理論計(jì)算車身應(yīng)力，其強(qiáng)度條件為：

3.3.2結(jié)構(gòu)強(qiáng)度基本理論某車身各部件使用材料的屈服極限見圖3.13圖3.13某車身各部件使用材料的屈服極限3.3.2結(jié)構(gòu)強(qiáng)度基本理論結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度評(píng)價(jià)

固體結(jié)構(gòu)件在循環(huán)力或交變力作用下工作時(shí)，盡管這種應(yīng)力遠(yuǎn)小于材料的屈服點(diǎn)，但經(jīng)一定循環(huán)次數(shù)后發(fā)生突然斷裂，且無(wú)明顯的塑性變形斷的現(xiàn)象，稱為疲勞或疲勞破壞。這是由于固體內(nèi)部微觀組織中位錯(cuò)的存在，在外部交變載荷作用下，裂紋萌生、裂紋擴(kuò)展直至固體發(fā)生破壞。圖3.14勺子折疊斷裂過程3.3.2結(jié)構(gòu)強(qiáng)度基本理論離合器軸在旋轉(zhuǎn)的交變載荷作用下工作一定長(zhǎng)時(shí)間后發(fā)生疲勞斷裂（見圖3.15）圖3.15離合器軸疲勞斷裂3.3.2結(jié)構(gòu)強(qiáng)度基本理論車輛在行駛一定歷程后，副車架在長(zhǎng)期的路面振動(dòng)下發(fā)生焊縫脫落（見圖3.16）圖3.16

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